Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_584
.pdf
Целью данного изобретения является создание улучшенного протектора для пневматической шины, особенно
кордового типа, обладающего противоскользящими свойствами и в котором нагрузки на корды значительно
снижаются за счет равномерного и сбалансированного давления на них. В число моих особенностей входит
вакуумная обработка рукоятки для предотвращения скольжения.
Изобретение воплощено в представленном здесь примере, причем в заключение заявлены его
отличительные черты, определяющие новизну.
На прилагаемом рисунке (Рисунок 1) показан вид сверху части шины, распределенной в плоскости.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез обсадной трубы на линии II-II. Рис. 1.
Рис. 3 представляет собой аналогичный разрез по линии III-III. Рис. 1.
Вершина или срединная линия протектора 3 имеет непрерывное ребро 5. Фланкинг сказал, что медиальное
ребро 5, как правило, представляет собой прямоугольные блоки или выступы 6 со скошенными краями и
скошенными усеченными углами. Каждый из блоков 6 соединен с медиальным ребром 35n сравнительно
тонкими стенками 7, образующими вакуумные гнезда 8. Блоки 6 расположены диаметрально и диагонально
друг напротив друга и имеют такие размеры, что обычное дорожное давление одновременно оказывается на
четыре блока, как показано пунктирными пересекающимися линиями на рис. 1. На рисунке показано, что
каждая из этих лунок несколько увеличена за счет выступающей части полки 9 (EPrice 11-] 1789352), которая
доходит до медиального ребра. Вследствие описанной конструкции 45 между соседними блоками 6
предусмотрены Т-образные углубления 10, причем отверстия на внешних концах этих углублений являются
свободными. Внешние кромки блоков 6 укреплены и защищены 50 от быстрого разрушения увеличенными
скошенными или наклонными участками 11 ванисино на боковых стенках корпуса.
YTiewing: любые 4 блока имеют разъемы, расположенные по углам продолговатого устройства длиной 55. В
результате, как указано выше, при эксплуатации давление дорожного покрытия на четыре блока создает
дополнительную нагрузку на расположенные по диагонали корды каркаса. Эти шнуры пересекаются друг с
другом 60 раз на линиях, примерно так, как показано двойными линиями 12-12 и 13-13. Поскольку указанные
шнуры проходят изогнутыми линиями по диагонали вокруг верхней части футляра, давление блоков на шнуры
составляет 65° в точках, расположенных ближе к их противоположным концам и в направлении их длины, и
поэтому существует тенденция избегать их деформации и сохранять ткань в ее первоначальном виде. 70
Формы деталей могут быть изменены в той или иной степени без отступления от сути изобретения, как это
заявлено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178353A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1921 года.
№ 14399/21. 1 7t 8353. Принято к рассмотрению: апрель. 20, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм переключения скоростей.
Я, Лойтэнсо Дуит.ан, джентльмен, проживающий по адресу: Сан-Льдзаро, 390, Гавана, Куба, гражданин
Республики Куба, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических переключателей скоростей.
I0 (Было предложено соединить механизм переключения передач автомобиля с регулятором, чтобы
переключать механизм переключения передач в соответствии с нагрузкой двигателя или скоростью его
вращения.) В предыдущих автоматических коробках передач такого типа регулятор воздействовал
непосредственно на шестерни, тогда как в данном случае переключение передач осуществляется через
управляющий барабан, на который влияет регулятор.
Целью изобретения является автоматическое переключение передач в трансмиссии с изменяемой скоростью
автомобилей и подобных им транспортных средств, а также обеспечение зависимости этого автоматического
переключения передач от изменения скорости двигателя. Для этой цели центробежный регулятор,
приводимый в движение с заданным соотношением скоростей относительно осевой скорости двигателя,
управляет механизмом переключения передач, и этот механизм переключения передач косвенно
воздействует на муфты, посредством которых шестерни, свободно вращающиеся на соединительном валу,
избирательно соединяются с валом муфты. Механизм переключения функционально связан с этими
шестернями посредством барабана, который управляет вилками сцепления, благодаря чему за счет
движения этих вилок сцепления муфты на промежуточном валу смещаются и входят в зацепление со
свободными шестернями на указанном валу. Механизм переключения воздействует на этот барабан,
управляющий вилками сцепления, через стержень, который перемещается с помощью пружины, при этом
регулятор 45 или другое центробежное устройство натягивает пружину до определенного значения, и после
этого натяжения стержень переключения перемещается указанной пружиной на заданную величину. Этот
стержень переключения 50 или шток удерживается в заблокированном положении после каждого
перемещения, и блокирующее устройство автоматически разблокируется, когда пружина достаточно
натянута.
Вилки сцепления закреплены в заданном функциональном положении с помощью элементов, которые
действуют на них за счет трения; однако эти элементы освобождаются при каждом обороте управляющего
барабана, в результате чего во время переключения с одной скорости на другую соединение сцепления
временно становится неработоспособным.
С учетом этих и многих других целей, один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом
чертеже и описан в следующем описании.
На рисунке:
Фиг. 1 — вид сверху переключателя скоростей 70-ступенчатой коробки передач согласно изобретению,
регулятор показан в разрезе; Фиг. 2 — боковой вид рычагов переключения передач; Фиг. 3 — боковой вид
концов 75 рычагов переключения передач, рассматриваемый со стороны, противоположной показанной на
Фиг. 2; Фиг. 4 — детальный вид стопорного штифта; Фиг. 5 — детальный разрез стопорного устройства 80,
связанного с рычагом переключения передач; и Фиг. ( представляет собой вид сбоку ползунка и соединения с
рычагами педали акселератора двигателя.
Корпус '23, в котором расположена трансмиссия, служит для поддержки ведущего вала 2, имеющего
соединительный фланец 21, благодаря которому этот вал может быть прочно соединен с валом двигателя, и
этот корпус также поддерживает, соосно с ведущим валом 2, ведомый вал 3, разделяющий соединительный
фланец 22, который может быть связан с валом, ведущим к дифференциалу. Параллельно этим
выровненным валам 2 и 3 вращается еще один вал, поддерживаемый в корпусе и образующий контрвал.
Шестерни 9, 10 и 11 различного диаметра жестко закреплены на приводном валу 2 и находятся в постоянном
зацеплении с шестернями 4, 5 и 6 соответственно, которые вращаются на промежуточном валу 1, но
удерживаются от осевого смещения на нем. Этот промежуточный вал также поддерживает втулку 7a, которая
может перемещаться продольно по валу и несет зубчатые колеса 7 и 8, причем зубчатое колесо 7 находится в
рабочем зацеплении с зубчатым колесом 12 на ведомом валу 3, пока трансмиссия находится в положении для
движения вперед, а втулка перемещается для прерывания зацепления между зубчатыми колесами 7 и 12,
когда эта трансмиссия используется для движения назад.
Переключение с переднего хода на задний путем перемещения шестерни осуществляется через рычаг
переключения 24, входящий в канавку в смазочной втулке, на которой установлены шестерни 7 и 8. Этот
рычаг или хомут 24 может перемещаться равномерно или с помощью педали каким-либо утвержденным
способом, не показанным на рисунке, и тогда он переместит шестерню 8 в рабочее зацепление с
промежуточной шестерней Sa, расположенной между шестерней S и задней шестерней 13 на ведомом валу 3.
Шестерня 12 на ведомом валу, которая вращается до тех пор, пока трансмиссия находится в рабочем
положении для движения вперед, находится в зацеплении с другой шестерней 58 на втором коротком
промежуточном валу 58', на котором также установлена коническая шестерня 57. Последний зацепляется с
конической шестерней 56 на шпинделе регулятора 17, снабженного центробежными грузами -52 и 53. Этот
губернатор может выбрать любую из 56 утвержденных строительных площадок.
Грузики 52 и 53 соединены рычагами 59 и 60 с втулкой 61 таким образом, чтобы перемещать эту втулку
перпендикулярно по шпинделю регулятора в зависимости от расстояния грузов от оси этого шпинделя.
Как видно из рисунка, регулятор находится в отдельном отсеке, в котором внутри корпуса поддерживается
передаточный механизм. Механизм переключения передач, осуществляющий изменение скорости в
соответствии со скоростью регулятора, расположен в том же отсеке, где находится регулятор. Этот механизм
переключения передач, обозначенный цифрой 70, включает в себя пару стержней или брусков 18 и 19,
расположенных параллельно друг другу и один над другим. Стержень 18, который служит приводным
стержнем для подъемного стержня 19, соединен с втулкой регулятора (61) через рычаг (63), связанный с
хомутом (62), входящий в кольцевую канавку на скользящей втулке 61. Конец этого приводного стержня 18
загнут вверх, как показано на рис. 2, и служит для скользящей опоры стержня, вокруг которого расположена
винтовая пружина 54, один конец которой упирается в выступающую часть стержня 18, а другой конец
пружины упирается в головку стержня.
Натяжение этой пружины 54 может быть изменено путем регулировки стержня, для чего предусмотрена гайка
55, которая должна быть зафиксирована в зацеплении со стенкой казино. 90 Таким образом, пружина 54
постоянно оказывает сопротивление деформации при перемещении приводного стержня 18.
Этот приводной стержень имеет между собой выступающие вверх элементы, а также расположенный сверху
стержень 65, окруженный пружиной 64; натяжение лебедки может регулироваться с помощью гаек 69 на
стержне 65. Эта пружина, которая опирается на один из регулировочных гаек (9 1), входит в зацепление с
рычагом 6 7 на другом конце, который крепится к рычагу переключения передач 19 с помощью стержня,
расположенного на скользящем стержне (38 als) supp)ole (l) на указанном рычаге переключения передач.
Свободный конец стержня (35) упирается в рычаг 66, который жестко закреплен на рычаге переключения 19 и
выступает вверх в воздух), и соединяется со стержнем 65. Поэтому, если с помощью центробежного
регулятора приводной балансир 18 смещается вправо (рис. 2) против натяжения пружины 54, движение
рычага 18 вызовет сжатие пружины 64, при этом палец 67 также перемещается вправо из-за зацепления
левого выступа, выступающего из рычага 18, с ручкой 67.
Когда сжатие пружины (64), создаваемое ею, достигнет определенного значения 120, она будет оказывать
такое давление на рычаг 66 через стержень 65, что таким образом также будет производиться перемещение
тяги 19.
Для удержания рычага переключения передач 125 19 в положении, в которое он был установлен приводным
рычагом 18, и для освобождения рычага переключения передач из установленного положения, стопорный
штифт 71 скользит в выступах, между которыми могут перемещаться два рычага 18 и 19. Штифт 71 имеет
выступ 74, с которым он перемещается в канавке кулачка приводного стержня 18. Рычаг переключения
передач 1.9 оснащен комплектами пружинных стопорных штифтов 72, 73, 76, 77 и 89, 90, как показано на рис.
3; конструкция этих пружинных стопорных выступов видна на рис. 5. Выступы имеют наклонные наружу
поверхности 1,5, позволяющие выступу 70 на таблетке 71 скользить по первому выступу, смещая его против
действия пружины, и удерживаться между двумя выступами до тех пор, пока другой выступ 74 удерживается в
соответствующей части канавки 75. Фиксирующие выступы расположены на разных уровнях на рычаге
переключения 19, соответствующих различным участкам канавки 75 на приводном рычаге 18, участки которой
также расположены на разных уровнях.
Конец рычага переключения передач 19 выполнен в виде рейки 78, взаимодействующей с шестерней 79,
которая жестко закреплена на оси рычага переключения передач 20. При перемещении скользящей планки 19
барабану 20 передается резкое вращательное движение, при каждом продольном перемещении скользящей
планки 19.
3 5 Направляющая снабжена кулачковыми канавками 40, 41 и 42 соответственно, причем канавки
приблизительно равномерно расположены в продольном направлении на барабане, а каждая из них — в
плоскости 4, перпендикулярной оси барабана.
Однако часть канавки смещена, и эти смещенные участки расположены по окружности барабана или
смещены под углом друг к другу.
Штифты кривошипов 37, 38 и 39 выступают в канавки кулачков 40, 41 и 42 этого барабана соответственно,
благодаря чему при вращении барабана, в зависимости от попадания этих штифтов в смещенные части
канавок кулачков, может быть произведено вращательное движение кривошипов 37, 38 и 39. Эти кривошипы
37, 38 и 39 жестко соединены с валами 34 и 36, нижние концы которых снабжены головками 25, 26 и 27,
имеющими зубья сцепления, каждая из которых имеет наклонную сторону, и эти головки скользят по
соответствующим валам 34, 35 и 36 и прижимаются к головкам сцепления 25', 263 и 27' соответственно,
которые закреплены на указанных валах винтовыми пружинами 99, окружающими эти валы и
воздействующими на диски, связанные с головками 25, 26 и 27.
Таким образом, зубья сцепления на этих головках 25, 26 и 27 удерживаются в зацеплении с
соответствующими зубьями сцепления головок 25a, 26' и 27', связанными с вилками 28, 29 и 30
соответственно, которые служат для управления втулками сцепления 14, 15 и 16 соответственно на
промежуточном валу 1 трансмиссии. Как показано на фиг. 1, левая втулка сцепления 14 находится в
зацеплении с сопутствующей втулкой сцепления на ступице шестерни 4, которая, как указано, свободно
закреплена на валу 1, однако втулка сцепления закреплена от вращения относительно указанного
промежуточного вала, но может перемещаться по нему в осевом направлении. Таким образом, в указанном
положении ведущий вал 2 воздействует через шестерни 9 и 4 на промежуточный вал 1, в результате чего
скорость этого промежуточного вала уменьшается по сравнению со скоростью ведущего вала 2 при
передаточном отношении шестерен 9 и 4. Это уменьшение рассматривается как существенное, в то время как
уменьшение скорости, вызванное рабочим соединением шестерен 5 и 10 с промежуточным валом, имеет
меньшую величину.
Уменьшение p, создаваемое рабочим зацеплением шестерен 11 и 6, еще меньше, или, как показано на
чертеже, где шестерни 6 и 11 имеют приблизительно одинаковый диаметр, рабочее зацепление этих двух
шестерен создаст скорость вращения на промежуточном валу, равную скорости вращения ведущего вала 2.
Шестерни 7 и 12, которые служат для передачи скорости ведомого вала на ведомый вал 3 и имеют
приблизительно одинаковый диаметр, позволяют очевидно, что скорость ведомого вала 3 регулируется
исключительно рабочим зацеплением шестерен 9 и 4 или 5 или 11 и 6 соответственно.
Барабан 20, управляющий положением рычагов 37, 38 и 39, снабжен дополнительной канавкой для кулачка, в
которую выступает штифт ползунка 81.
Таким образом, эта направляющая будет перемещаться в продольном направлении при вращении барабана,
а выступ 82, выступающий из этой направляющей в направлении, противоположном штифту, будет
взаимодействовать с рычагом 49, который шарнирно закреплен в торцевой стенке корпуса. Вал, на котором
крепится рычаг 49, соединен посредством рычага 50 и стержня 51 с качающимся рычагом, опорный вал
которого связан с педалью 86.
От этого качающегося рычага отходит стержень или штанга 87, ведущая к устройству управления подачей
топлива, благодаря которому, в зависимости от положения этих рычагов или штанг, подача топлива может
изменяться для уменьшения или увеличения скорости двигателя, если эта скорость автоматически,
вследствие действия центробежного регулятора, вызвала бы смещение рабочих шестерен трансмиссии.
Рычаг 49 также соединен стержнем 83 с кривошипом 48, управляющим муфтой 84 на валу S4, на другом конце
которого находится коническая шестерня 47. Эта коническая шестерня находится в зацеплении с другой
конической шестерней 46 на валу, на валу которой установлены кривошипы 43, 44 и . Следовательно,
вращение барабана 20 перемещает ползун 1 и через шток 83 и кривошип 48 частично вращает элемент
сцепления 84, прикрепленный к указанному кривошипу, при этом скольжение зубьев указанного элемента
сцепления по зубьям другого элемента заставляет последний перемещаться в требуемом направлении для
сжатия пружины 85, поскольку конические шестерни 47 и 46, кривошипы 4J, 44 и 45 не могли перемещаться
из-за головок вилок 28, 29 и 30. Вал сцепления 84 имеет канавки, а нижний конец головки зубчатого
кривошипа шарнирно закреплен на этом валу, при этом его противоположный конец свободно перемещается
относительно указанного вала.
-В процессе работы устройства втулка 61 на шпинделе регулятора будет смещаться в осевом направлении с
увеличением скорости двигателя. Это приведет к перемещению стержня 18 в продольном направлении, и
благодаря взаимодействию с другим стержнем 19 барабан вызовет следующие движения: во-первых, затвор
81 перекроет подачу топлива, замедляя скорость автомобиля, что облегчит разъединение муфты,
находящейся в рабочем положении; во-вторых, разъединит муфту 14, как указано ранее; в-третьих, соединит
муфту 15; и в-четвертых, отпустит затвор 81, оставив их в положении, позволяющем свободно перемещать
педаль акселератора. Все эти операции выполняются за один оборот барабана 20.
;o) Если водитель не нажимает на педаль акселератора автомобиля в положенное время, разница между
скоростью двигателя и скоростью автомобиля приведет к тому, что муфта 15, которая 5.5 перемещена в
рабочее положение, автоматически немного сместится на своем валу. Это приводит к перемещению зубьев
29, зацепляющихся со втулкой, и головка сцепления 26% при этом смещается против действия
соответствующей пружины 99, передавая небольшое вращательное движение кривошипу 44 и,
следовательно, конической шестерне 46. Это движение передается через коническую шестерню 47 на вал
84'2. Но поскольку коленчатый вал 40' не позволяет головке сцепления 84 вращаться, нижний элемент
сцепления будет скользить по зубьям верхнего элемента сцепления, сжимая при этом лишь пружину 85.
Никакого другого эффекта не наблюдается.
Однако, когда ползунок 8l будет возвращен в нормальное положение приводом для увеличения подачи
топлива, произойдет обратная последовательность движений, и втулка 15 надежно войдет в рабочее
положение.
В данном случае, подробно описана данная разработка, и установлена природа моего изобретения, а также
то, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ДЖОИН, РИНДДИКЛИФФБ, механик, проживающий по адресу: Северн-стрит, 25, Гамильтон, провинция
Онтарио, Канада, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованиям 1 в области холодильников, и в частности, в области
холодильников с водяным охлаждением или «без льда», и состоит, по существу, из холодильного ящика,
снабженного двойными стенками, перегородками или полками, причём указанные блоки имеют пространство
между этими двойными элементами, через которое предусмотрена циркуляция холодной воды, включая вход
и выход для охлаждающей жидкости.
Известно, что внутренний и внешний отсеки холодильников разделяются пространством, через которое
циркулирует вода.
Настоящее изобретение отличается от известных холодильников тем, что обеспечивает сообщение между
этим промежуточным пространством и стенками, образующими полые полки внутреннего ящика, так что полки
также доступны для циркулирующей охлаждающей жидкости.
Конструкция, комбинация и расположение деталей будут более подробно описаны ниже, проиллюстрированы
на прилагаемом чертеже и указаны в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к чертежам:
3.5 Рисунок 1 представляет собой вид сверху или план холодильника; Рисунок 2 — это разрез спереди,
выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1; и Рисунок 3 — это боковой вид.
Схожие ссылочные символы обозначают схожие элементы на разных изображениях.
На рисунке A показаны внешние стенки холодильника, включая заднюю, боковые, верхнюю и нижнюю части,
при этом передняя часть закрывается дверцей B, закрепленной на петлях или иным способом.
Внутренние стены предусмотрены и обозначены буквой С. Эти стены крепятся к внешним стенам А любым
подходящим способом, оставляя между ними зазор для удержания воды.
Внутри холодильника предусмотрены расположенные на некотором расстоянии друг от друга полки D,
состоящие из верхней и нижней полок, между которыми имеется промежуток, сообщающийся с пространством
между внутренней и внешней стенками холодильника.
Все указанные пространства взаимосвязаны и обеспечивают циркуляцию воды внутри.
Входное отверстие для воды обозначено цифрой 2, а выходное — цифрой 3, а направление указано
стрелками.
Для достижения наилучших результатов холодильник расположен в месте соединения с основной
водопроводной трубой здания № 65, так что при открытии любого из кранов в холодильник поступает свежая
вода. Цифра 4 обозначает сливной кран.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178355A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся культиваторов и других сельскохозяйственных
орудий.
Я, Гровер Трумэн Гудвин, джентльмен, проживающий в городе Кроуфорд, округ Дельта, штат Голорадо,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к сельскохозяйственным орудиям и имеет своей целью
обеспечение средств, позволяющих водителю, сидящему на колесном орудии, поднимать или опускать ковши
культиватора или другие элементы, задействующие почву, без необходимости поднимать собственный вес, а
также обеспечение опоры сиденья, которая снизит вес водителя на тягловых животных.
Эти объекты, а также другие объекты, которые попутно появятся в ходе дальнейшего описания, достигаются с
помощью устройства, изображенного на прилагаемых чертежах.
На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид культиватора, в котором воплощено мое настоящее изобретение;
Рисунок 2 — увеличенный перспективный вид балок культиватора и основной части опоры сиденья.
При реализации своего изобретения я использую раму, включающую тяговый шест или дышло 1 и собак 2,
закрепленных на противоположных сторонах дышла и расходящихся назад от него, при этом поперечная
балка или тяговая балка 3 закреплена на нижней стороне дышла и собак, как будет понятно далее.
Задние части гончих крепятся к дуге 4 оси 5, на концевых осях которой обычным способом установлены
опорные колеса 6. Культивационные балки 7 также соединены своими передними концами с тяговой балкой
или поперечной балкой 3 и простираются назад от нее над осью, к которой они прикреплены, как показано на
рисунке 8.
На чертежах я изобразил балки с культиваторными ковшами или лезвиями 9 на их нижних задних концах, а
также с маркерами или разбрасывателями 10, которые крепятся стойками 11, соединенными своими нижними
концами с ковшами 9, а верхними концами — с опорными рычагами 12, которые отходят назад от муфт 8, с
помощью которых балки 7 соединены с осью.
К задним частям балок 7 крепится и проходит распорная планка 13, обеспечивающая их фиксированное
расстояние, соответствующее ширине обрабатываемых рядов или разметочных линий.
К центральной части балки 3 прикреплена пластина или кронштейн 14, передний конец которой жестко
прикреплен болтами к тяговому сцепному устройству, как показано на рисунке 15, при этом между указанным
кронштейном или пластиной и тяговым устройством 16 установлен тяговый механизм или другой элемент,
создающий тяговое усилие, как это будет легко понять, обратившись к рисунку 1.
Непосредственно рядом с балкой 3 этот кронштейн или пластина 14 выполнена с проушиной 17, в которую
шарнирно входит верхний конец звена 18, свисающего с указанного карниза, а его нижний конец входит в
проушину 19 на переднем конце балки или элемента 20, поддерживающего сиденье.
Эта планка или элемент 20, поддерживающий сиденье, выступает назад над U-образным подвесом 21,
который шарнирно закреплен своими концами 22 на шпинделях оси 5 с внутренней стороны опорных колес,
так что он может свободно качаться на оси. Планка 20 крепится к этому подвесу 21 с помощью зажимов 23 и
посередине в задней части подвеса загнута вверх, как показано на рисунке 24, и снабжена выступающими
вперед фланцами 25 по краям, образующими гнездо для приема нижнего конца опорной стойки пружины 26,
при этом опорная стойка 27 любой предпочтительной формы крепится к верхнему концу указанной опорной
стойки, как будет понятно. Нижний конец стандартной детали 26 может регулироваться в продольном
направлении по отношению к загнутой вверх части опорной планки сиденья таким образом, чтобы водитель
мог удобно сидеть, опираясь ногами на подвеску 21.
Ручной рычаг 28 жестко закреплен на дуге 4 оси 5 и снабжен защелкой 29 обычной или предпочтительной
формы, приспособленной для взаимодействия с сегментом 30, закрепленным на раме. Если этот рычаг
переместить вперед, ось начнет качаться в ступицах опорных колес, так что она выдвинется вперед из
указанных ступиц и, следовательно, опустится, так что элементы 9, контактирующие с грунтом, войдут в
рабочее зацепление с землей. Если повернуть ручной рычаг назад, как показано на рисунке 1, ось
поднимется, так что элементы, контактирующие с грунтом, будут подняты, и машину можно будет тянуть по
дороге или с поля на поле без выполнения каких-либо работ.
Легко понять, что U-образный подвес 21 постоянно подвешен к оси таким образом, чтобы вертикальное
положение опорной конструкции сиденья никогда не изменялось, а звено 18, соединяющее передний конец
элемента 20 с дышлом или основной рамой, поворачивается, чтобы компенсировать движение рамы, не
передавая это движение на опорную конструкцию сиденья. Таким образом, водитель может поднимать или
опускать рабочие части орудия, не поднимая при этом собственный вес, а также вес водителя и вес опоры
сиденья распределяется на ось, а не на дышло, что снимает нагрузку с тягловых животных.
Устройство Mv отличается чрезвычайно простой конструкцией и компоновкой, а также низкими затратами на
производство. В процессе эксплуатации оно окажется весьма эффективным для целей, для которых оно
предназначено.
Соседние файлы в папке патенты