Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5826
.pdf
Наше изобретение также применимо к угловым, арочным и расширяющимся плиткам, используемым в
каминах, а также к бордюрным и другим плиткам, но во всех формах плиток между балками остается
достаточное пространство, при этом торцы или прилегающие концы подрезаются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1926 г. № 13830127.
1
Oomplete Accepteddan, 16, 7928, IMMI, COMPLETE SPECIFICATION.
283,776 Усовершенствования в механизме управления автомобилями и аналогичными транспортными
средствами, работающими на двигателях внутреннего сгорания.
Мы, A Kr Iun OIAGET SPO Nr T Ai N, расположенная по адресу: Норрмальмсторг, Стокгольм, Швеция,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, и Fn EDR Icx Li-u Nc STROM,
расположенная в Лидингб-Бревике, Швеция, подданная короля Швеции, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма управления для автомобилей и
аналогичных транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания и имеющих
элементы j 5, приводимые в действие механизмом f Loot для управления мощностью привода и тормозами
транспортного средства.
Указанные элементы, выполненные в виде педалей, до настоящего времени располагались рядом друг с
другом, так что при торможении сначала отпускается педаль акселератора, после чего нога перемещается на
педаль тормоза, которая нажимается.
Главной целью настоящего изобретения является упрощение работы указанных элементов за счет их
расположения таким образом, чтобы при торможении не требовалось перемещать ногу с одной педали на
другую, поскольку тормозное устройство сконструировано таким образом, что тормоз автоматически
срабатывает при отпускании педали тормоза, а сам тормоз отпускается при нажатии на указанную педаль.
Изобретение по существу состоит в том, что элемент, отвечающий за включение и выключение тормоза,
расположен относительно элемента, управляющего приводом (например, педали акселератора или ее
подставки для ноги), таким образом, что при нажатии на ногу тормозное действие тормоза сначала
уменьшается или прекращается, после чего педаль акселератора приводится в действие для управления
подачей топлива в двигатель. Торможение предпочтительно осуществляется посредством пружинного
механизма, причем пружинное устройство предпочтительно сконструировано таким образом, что давление
пружины на эту педаль постепенно уменьшается по мере нажатия педали для выключения тормоза и имеет
наибольшее значение в самом верхнем положении педали и, следовательно, меньшее значение в самом
нижнем ее положении, так что педаль может быть удобно удерживаться в указанном последнем положении
без затруднений. Тормозное устройство предпочтительно может быть сконструировано для взаимодействия с
вращающейся частью автоматического переключателя скоростей между валом двигателя и ведомым валом,
например, типа, описанного в спецификации № 60. 259,975 или №.
276,853, при этом мощность двигателя передается между указанными валами посредством одного или
нескольких элементов, передающих попеременно положительные и отрицательные вращающие моменты 65
на одно или несколько блокировочных устройств, взаимодействующих с указанным ведомым валом и
неподвижной частью, например, рамой редуктора. Указанные элементы в этом случае могут быть
предпочтительно соединены 70 вращающимся элементом с той же скоростью, что и указанный элемент,
например, путем его опоры, при этом число оборотов указанного вращающегося элемента всегда находится в
постоянном соотношении с числом 75 оборотов ведущего вала (вала двигателя), а положительные
вращающие моменты передаются на ведомый вал посредством одного блокировочного устройства, тогда как
отрицательные вращающие моменты 80 воспринимаются неподвижной частью посредством второго
блокировочного устройства. Указанные блокировочные устройства, каждое из которых может быть
предназначено как для движения вперед, так и для движения назад, сконструированы таким образом, что
ведомый вал вращается непрерывно в одном и том же направлении, независимо от направления вращающих
моментов (например, за счет кинетической энергии маховика или подобного устройства, соединенного 90 с
(указанный вал) Регулировка шестерни для различных ступеней сцепления или передаточных чисел
осуществляется исключительно путем управления мощностью привода или скоростью двигателя. 95. Вариант
осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 — вид сбоку, а Фиг. 2 —
вид сверху автомобильного шасси, оснащенного устройством согласно изобретению. Фиг. 3 — вид сбоку
трансмиссионной шестерни, снабженной тормозным устройством согласно изобретению, и Фиг. 14 — вид
сверху этой шестерни. Фиг. 5 — поперечное сечение по линии 5-5 Фиг. 4. 105. На Фиг. 1 и 2 трансмиссия или i i
1.
Устройство переключения скоростей обычно обозначается буквой Т, а двигатель — буквой М. Карданный вал
S соединен с приводным маховиком 18 трансмиссионного устройства 60, который является рычагом
управления или переключения передач устройства, A — педалью акселератора, а B — педалью тормоза. Как
более наглядно показано на фиг. 3–5, педаль тормоза B расположена относительно педали акселератора A
таким образом, что при нажатии на нее тормозное действие сначала уменьшается или прекращается, тогда
как L — педаль акселератора приводится в действие для управления подачей топлива в двигатель 15.
Согласно изобретению, тормоз приводится в действие пружиной 107 и отпускается нажатием на педаль
тормоза -B, в отличие от обычной практики, когда тормоз срабатывает при движении вниз.
Рычаг 108 тормозной педали шарнирно соединен в точке 109 с упором 110 трансмиссионного устройства и
приводится в действие пружиной 107 через систему рычагов 111, имеющую форму параллелограмма, в
котором рычаги шарнирно соединены друг с другом и в точке 112 со стержнем 113, установленным на
указанном упоре 110, который имеет форму ярма и крепится к корпусу 12 трансмиссионного устройства с
помощью винтов 4114. Система рычагов 111 дополнительно шарнирно соединена в точке 115 со стержнем
116, проходящим аксиально через винтовую пружину 107 и опирающимся на нее с помощью гайки 117 на один
конец пружины 107, другой конец которой опирается на шарнир 118, противоположный точке поворота. 115
закреплен на штоке 116. Тормозной рычаг 108 (4.0) дополнительно шарнирно соединен с втулкой 119 (рис. 5),
скользяще установленной на штифте 120, нижний конец которой закреплен заклепками 1291 к одному концу
тормозной ленты 122, расположенной вокруг ведущего маховика 18, а другой конец которой закреплен на
изогнутой пластине 123, соединенной с неподвижной хомутом с помощью винтов 124. Между фланцем 6 часть
скользящей втулки 119 и гайкой 125, привинченной к верхнему концу штифта 120, зажата пружина сжатия 126.
Как уже говорилось ранее; Тормозная лента 122 будет выведена из зацепления с маховиком 18 при нажатии
на тормозную педаль 11B в противодействие пружине 107, и (благодаря системе рычагов 111, шарниры 115 и
118 которых таким движением отойдут друг от друга), действие пружины 17 на рычаге 108 будет постепенно
уменьшаться и будет минимальным, когда педаль B находится в своем нижнем крайнем положении, тем
самым уменьшая усилие, необходимое для удержания педали в этом положении. Когда педаль B находится в
своем верхнем крайнем положении, действие пружины 107 на рычаг 108, с другой стороны (также благодаря
системе рычагов 111), достигнет своего максимального значения и создаст значительную тормозную силу на
маховике 18, поскольку давление системы рычагов 111 на рычаг 108 будет В некоторой степени этому
противодействовали события весны 126 года.
Как указывалось ранее, описанная выше схема может с успехом использоваться в сочетании с механизмами
переключения скоростей, описанными в спецификации № 259975 или № 759975.
27 '6,853 -80 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы можем предложить: 85 1 В автомобилях и аналогичных транспортных средствах,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания и имеющих элементы, управляемые ногой для
регулирования приводной мощности и для включения и выключения тормоза 90 транспортного средства,
устройство, в котором элемент, приводящий в действие тормоз, расположен таким образом относительно
элемента, управляющего приводной мощностью (например, педали акселератора или ее опоры для ноги), что
95 при нажатии ногой тормозное действие тормоза сначала уменьшается или прекращается, после чего
педаль акселератора приводится в действие для регулирования подачи топлива в двигатель. 100 2
Устройство, как описано в Клаффи 1, в котором торможение осуществляется пружинным действием.
3.
Соглашение, изложенное в
Соседние файлы в папке патенты