Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_582
.pdf
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам использования мощности двигателя
любого типа, который постоянно вращается только в одном направлении с целью создания тягового усилия в
одном из двух противоположных направлений попеременно; целью изобретения, в частности, является
создание устройства, позволяющего автоматически усиливать относительно небольшое ручное или подобное
произвольное усилие, приложенное в одном из двух противоположных направлений через кабель или другой
гибкий натяжной механизм, пока такое произвольное усилие продолжается, механической энергией,
получаемой от двигателя, постоянно вращающегося в одном направлении.
Изобретение включает в себя, в комбинации, «ведущий» вал, постоянно вращающийся в одном направлении;
«ведомый» вал, обычно находящийся в состоянии покоя; систему из 100 реверсивных зубчатых передач
эпициклического или планетарного типа, расположенных между двумя валами и приспособленных, в
зависимости от того, удерживается ли одно из двух управляющих солнечных колес системы против вращения,
вызывать вращение ведомого вала в одном или другом направлении; средства для произвольного
предотвращения вращения любого из указанных управляющих солнечных колес попеременно; и барабан или
подобный вращающийся элемент, закрепленный на ведомом валу или приводимый им в действие и
приспособленный своим вращением для передачи тягового усилия в одном или другом направлении через
трос или другой гибкий натяжной элемент, намотанный на барабан и соединенный своими концами с
противоположно действующими нагрузками.
Средство, позволяющее по желанию предотвращать вращение любого из двух вышеупомянутых
управляющих солнечных колес, может состоять из отдельных тормозов, попеременно применяемых к
соответствующим солнечным колесам или к частям, вращающимся как единое целое с ними. Приведение в
действие каждого тормоза может осуществляться в результате выпрямления (частичного или полного)
обычно деформированного участка троса между барабаном и соответствующей нагрузкой под действием
тягового усилия, передаваемого через тот же участок троса вручную или с помощью эквивалентной
добровольно приложенной силы.
Изобретение специально предназначено для использования на летательных аппаратах в качестве средства,
помогающего пилоту управлять тросами управления аппаратом, не мешая при этом обычным операциям
ручного управления. Оно приспособлено для выполнения функции механического реле, так что приложение и
поддержание относительно небольшого усилия со стороны пилота приведет к включению и поддержанию в
работе серводвигателя, благодаря чему отпадет необходимость в больших добровольных усилиях.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих удобное устройство, воплощающее настоящее изобретение и
предназначенное для оказания помощи пилоту самолета в управлении парой управляющих тросов или
проводов, на рисунке 1 показан боковой разрез устройства; на рисунке 2 — поперечное сечение по линии 2-2
рисунка 1, вид влево; на рисунке 3 — поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 1, вид вправо; и на рисунке 4
— поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 1, вид вправо.
11 (Рисунок 1) представляет собой горизонтальный вал, простирающийся в продольном направлении и
несущий вентилятор 12, приводимый в движение ветром, благодаря чему он автоматически вращается в
результате движения летательного аппарата в атмосфере. Вал 11, установленный на шарикоподшипниках 13
в передней части обтекаемого корпуса 14, который служит для того, чтобы охватывать большую часть
аппарата.
На заднем конце зубчатого колеса 15, зацепленного с зубчатым колесом 16, закрепленным на коротком
горизонтальном валу 17, установленном в шарикоподшипнике 18, передаточное отношение зубчатых колес 15
и 16 приводит к тому, что вал 17 вращается со скоростью, меньшей, чем скорость вращения вала 11 и
вентилятора 12. Вал 17 представляет собой то, что уже называлось «ведущим» валом, и простирается 7 в
осевом направлении с «ведомым» валом 19, при этом смежные концы валов 17 и 19 разделены небольшим
интервалом. На заднем конце ведущего вала 17 прочно закреплен диск или треугольная рама 20, от которой
три горизонтальных коротких вала 219a, 21, 21e выступают над соседним передним концом ведомого вала 19.
Эти короткие валы расположены на равноугловых расстояниях вокруг общей оси валов 17. 19, при этом
каждый короткий вал 2a1, 21b и 21c несет комплект из трех планетарных колес 22, 23, 24, которые
установлены таким образом, чтобы свободно вращаться как одно целое, бок о бок, вокруг вала. 91 В каждой
паре планетарных колес первое, или левое, колесо 22 зацепляется с солнечным колесом 25, закрепленным
на переднем конце ведомого вала 19; второе, или среднее, планетарное колесо 23 зацепляется со вторым
солнечным колесом 26, закрепленным на полом валу 27, который надет на вал 19 в втулке и на правом конце
которого установлен тормозной барабан 28; в то время как третье, или правое, планетарное колесо 24
зацепляется с третьим солнечным колесом 29, закрепленным на другом полом валу 30, который надет на
полый вал 27 в втулке и на котором слева от тормозного барабана 28 и рядом с ним установлен второй
тормозной барабан 31.
Передаточные числа различных солнечных и планетарных колес таковы, что в зависимости от того,
удерживается ли тот или иной полый вал 27 или 30 от вращения за счет затягивания тормозного ремня 32 или
33, охватывающего соответствующий барабан, ведомый вал 19 будет вращаться в том же направлении, что и
ведущий вал 17, или в противоположном направлении, но с меньшей скоростью, которая одинакова для обоих
направлений вращения ведомого вала.
Ведомый вал 19, установленный в шарикоподшипниках 34 и 35 в корпусе 14, выступает за пределы
тормозных барабанов 31, 12 178,314 28 и несет на своем продолжении червяк 36, зацепленный с червячным
колесом 37, закрепленным на поперечном горизонтальном валу 38, на котором также установлено звездочка
39, вокруг верхней части которой проходит цепь 40, правая и левая части 40a, 40b которой, свисающие с
противоположных сторон колеса 39, сходятся таким образом, чтобы зацепляться соответственно с
внутренними сторонами пары направляющих шкивов 41a, 41b, установленных для вращения в одной
плоскости на шпильках 42a, 42b на нижнем конце маятникового рычага 43, который выступает вниз от вала 38
и может свободно качаться вокруг него.
Вниз, за направляющими шкивами 41a, 41b, две части 40a, 40b цепи 40 расходятся и соответственно
соединены с двумя элеронами или другими элементами управления полетом летательного аппарата (не
показаны), действующими в противоположных направлениях, таким образом, что в зависимости от того, будет
ли обычный рычаг управления или другой элемент, управляемый вручную (не показан), перемещать
указанные элементы управления полетом в том или ином направлении, часть 40a или 40b цепи будет
подвергаться дополнительному растягивающему напряжению, в результате чего, из-за тенденции этой части
цепи к выпрямлению, маятниковый рычаг 43 будет качаться вокруг вала 38 вправо или влево на рисунке 1.
Рычаг 43 имеет двойную конструкцию: две его боковые части расположены рядом с противоположными
гранями звездочки 39 (см. рис. 4), и одна из этих боковых частей продолжается вверх над валом 38, образуя
рычаг 44, который соединен звеном 45 со средним рычагом трехплечевого коромыслового рычага 46,
установленного вокруг неподвижной поперечной оси 47, расположенной непосредственно над тормозными
барабанами 28 и 31 и посередине между ними; к двум боковым рычагам рычага 46 прикреплены
соответственно подвижные концы тормозных ремней 32 и 33, неподвижные концы которых регулируемо
закреплены на корпусе 14, как показано на рис. 48.
Маятниковый рычаг 43 стремится занять среднеугловое положение, показанное на рисунке 1, под действием
пары пружин 49, прикрепленных к соответствующим боковым элементам рычага и закрепленных на корпусе
14; это среднее положение рычага 43 соответствует среднему положению рычага коромысла 46, в котором
оба тормозных ремня 32, 33 ослаблены на соответствующих тормозных барабанах 28, 31. Однако, если из-за
напряжения в части 40a или 40b цепи 40 нижний конец рычага 43 слегка покачивается вправо или влево (см.
рис. 1), рычаг 46 65 будет соответственно качаться вокруг своей точки опоры, и, следовательно, тормозной
ремень 32 или 33 будет натянут на тормозной барабан 28 или 31, в результате чего солнечное колесо 26 или
29 будет удерживаться против вращения 70, и ведомый вал 19 будет вращаться в том же направлении, что и
ведущий вал 17, или в противоположном направлении. Направление, в котором резьба червяка 36
наматывается на вал 19, таково, что вращение, передаваемое через червячное колесо 37 валу 38 и звездочке
39, приводит к автоматическому перемещению цепи 40 в направлении, соответствующем направлению
тягового движения, при котором цепь подвергалась нагрузке, и, следовательно, пока эта нагрузка
сохраняется, цепь будет продолжать перемещаться устройством без дополнительных усилий со стороны
оператора.
Вместо или в дополнение к тяговому усилию, передаваемому через часть 40a или 40b цепи 40, используемой
для качания маятникового рычага 43 в том или ином направлении, этот рычаг может приводиться в действие
независимо, например, непосредственно от обычного рычага управления или другого элемента с ручным
управлением посредством тросов 50a, 95, 50b, прикрепленных к нижнему концу рычага 43 и проложенных
оттуда в противоположных направлениях к противоположным сторонам рычага управления, так что в
зависимости от того, перемещает ли пилот последний в одном или другом направлении 100, маятниковый
рычаг 43 будет качаться таким образом, чтобы вызвать необходимое действие аппарата, освобождающее
пилота от дополнительных усилий.
Для того чтобы устройство можно было по желанию включать и выключать по мере необходимости, не мешая
ручному управлению цепью 40 пилотом, червячное колесо 37 в показанном примере свободно центрировано
на валу 38, а его ступица имеет зубья кулачковой муфты (см. рис. 4), предназначенные для зацепления, как
показано на рисунке 51, с соответствующими зубьями муфты на кольце 52, навинченном на вал 38. 115
Воротник 52 имеет канавки по периферии, причем канавка входит в зацепление с раздвоенным рычагом 53,
который имеет отверстие 54, и к другому рычагу которого прикреплена пара расположенных напротив друг
друга тросов 55, 56, благодаря чему включение и выключение сцепления может контролироваться вручную. В
приведенном примере на рычаг 53 воздействует пружина 57, стремящаяся удержать сцепление в рабочем
состоянии.
Иногда целесообразно предусмотреть меры для предотвращения передачи по цепочке 40 усилия,
превышающего заранее определенное значение. В приведенном примере для этой цели звездочка 39
крепится к валу 38 посредством поперечного штифта 58, проходящего через отверстия в продолжении 59
ступицы звездочки и через соответствующие отверстия в валу. Поперечный штифт 58 изготовлен из меди или
другого металла и имеет такие размеры, чтобы быть приспособленным для перерезания, когда крутящий
момент, передаваемый от звездочки 39 к валу 38, достигает заданного значения.
Червяк 36 и червячное колесо 37 заключены в масляную ванну 58a, через стенку которой проходит вал 19
посредством маслоупорного кольца 59a, предназначенного для предотвращения попадания масла в камеру
60 корпуса, в которой размещены тормозные барабаны. Перегородка 61 отделяет камеру 60 от соседней
камеры 62, в которой размещена планетарная передача, и эта перегородка плотно прилегает к валу 19 в
месте его прохождения, предотвращая попадание масла из камеры 62 в цепной механизм 60. Перегородка 61
показана в виде тонкой металлической пластины, зажатой между отдельными секциями корпуса 14,
содержащими соответствующие камеры 60 и 62, и при необходимости болты, указанные на рисунке 63
(рисунки 1 и 3), предназначенные для скрепления указанных секций корпуса, могут также служить для
фиксации корпуса в целом на летательном аппарате.
Очевидно, что изобретение, как описано выше, не только позволяет пилоту постоянно свободно управлять
рычагом управления или его эквивалентом обычным способом, но и дает ему возможность управлять тросами
управления исключительно с помощью непосредственно подаваемой ручной энергии в случае отказа
силового реле, предусмотренного изобретением; при этом движения, выполняемые пилотом, остаются
неизменными при любых условиях работы. Однако в некоторых случаях, когда постоянное наличие прямого
ручного управления ввиду возможной чрезвычайной ситуации не является обязательным (как это обычно
бывает в случае с самолетами), может быть достаточно использовать ручную силу не для инициирования
тягового усилия, передаваемого по цепи 40, а лишь для перемещения маятникового рычага 43 (например, с
помощью тросов SOa, 5011) в одну или другую сторону от его нормального среднего положения.
В конечном итоге был получен тот же результат. c70 Если изобретение используется для помощи пилоту в
управлении летательным аппаратом, маятниковый рычаг 43 может быть соединен с обычным рычагом
управления или с барабаном или другим подвижным элементом стойки управления 75 через упругую среду; в
то время как элемент или элементы управления полетом могут быть соединены кабелем с описанным выше
барабаном.
или посредством указанного рычага управления или подвижного элемента стойки управления.
Очевидно, что для предотвращения вращения любого из управляющих солнечных колес эпициклической
реверсивной трансмиссии по желанию могут использоваться иные фрикционные тормозные устройства,
помимо ленточных тормозов.
Таким образом, например, для этой цели могут быть использованы конусные муфты или аналогичные
устройства;
их подвижные элементы, управляемые под углом 90 градусов с помощью маятникового рычага, как описано
ранее, являются неподвижными, в то время как их неподвижные элементы вращаются как единое целое с
соответствующими солнечными колесами, что будет легко понять. 9. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Саутвелл, 9:3, Рассел-стрит, Кеттеринг, Нортгемптоншир, Англия, Англия, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: когда новая катушка нити А, фиг. 1, помещается на
штифт катушки С швейной машины, витки свободно разматываются и выпадают за пределы катушки. В
результате нить застревает в штифте катушки, что приводит к ее обрыву и повреждению многих мелких
деталей машины. Кроме того, происходит большой расход нити, так как она часто застревает в ленте,
обматывается вокруг передатчика и мешает оператору. Прилагаемые чертежи усовершенствованного
держателя катушки иллюстрируют мое изобретение. На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — план со снятой
катушкой, что предотвращает обрыв нити. Он состоит из металлического подноса B глубиной около 2 дюймов
с закругленным краем сверху, обеспечивающим гладкую поверхность для вытягивания. В центре лотка E (рис.
2) имеется отверстие, позволяющее установить его на штифт катушки C, который в большинстве случаев
крепится сверху машины.
Металлический лоток B, приблизительно 311 мм наружный диаметр, сужающийся книзу в нижней части. На
равном расстоянии друг от друга закреплены 4 шипа, предназначенные для прижима нитекатушки A (рис. 1).
Держатель катушки B сначала устанавливается на штифт катушки C (рис. 1) на станке, затем новая катушка
нити устанавливается на штифт и плотно прижимается к шипам D. Если нить выпадет, когда станок начнет
работать, свободные витки упадут в держатель катушки B и, возможно, будут перемещаться наружу и вокруг
шипов, и по мере вращения держателя катушки B вместе с катушкой свободные витки будут перемещаться до
тех пор, пока нить не закончится и не вернется в нормальное положение на катушке A (рис. L). Иногда при
этом будут появляться новые свободные витки нити, но поскольку катушка будет продолжать работать на
держателе шпули B до полного опустошения, запутывание нити будет невозможно.
Датировано 8 апреля 1921 года.
АЛЬБЕРТ САУТИУЭЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Держатели катушек для швейных машин.
Я, Альберт Саутвелл, проживающий по адресу: Рассел-стрит, 93, Кеттеринг, Нортгемптоншир, Англия, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда новая катушка нитей A устанавливается на штифт катушки C раздаточной машины, что происходит?
Витки свободно разматываются и выпадают из катушки. В результате нить застревает в штифте катушки, что
приводит к ее обрыву и повреждению многих мелких деталей машины. Также там происходит большая
растрата ниток, так как они часто застревают в ремне и переносятся с места на место. Дата подачи заявки:
апрель. 11, 1921. № 10,544/21.
Полностью слева: апрель. 22, 1921.
Завершено: 20 апреля 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Держатели катушек для швейных машин.
и' -.
17-8,3 1-5 передатчик также является препятствием для оператора.
Ссылаясь на чертеж, представленный вместе с предварительными техническими условиями, владелец
катушки предотвратит это. Он состоит из металлического подноса B, глубиной около 10 дюймов, с рифленым
краем сверху для обеспечения гладкой поверхности для вытягивания. В центре лотка E (рис. 2) имеется
отверстие, позволяющее установить его на штифт катушки C (рис. 1), который в большинстве случаев
крепится к верхней части металлического лотка B диаметром около 31 мм, сужающегося книзу. Четыре
стальные точки D закреплены на равном расстоянии 1,5 мм друг от друга и предназначены для прижима
катушки. Металлический лоток B сначала помещается на штифт катушки C (рис.).
1,
на машине. Затем на штифт надевается новая катушка нити и плотно прижимается к точкам D. Если нить
упадет, когда машина начнет работать, свободные витки упадут в лоток B и должны будут перемещаться
вокруг точек D, а поскольку лоток вращается вместе с катушкой, свободные витки будут перемещаться до тех
пор, пока нить не закончится и не вернется в нормальное положение на катушке. Иногда при этом будут
появляться новые свободные витки нити, но поскольку катушка продолжает работать на лотке до полного
опустошения, запутывание нити невозможно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 3;
Соседние файлы в папке патенты