Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5790
.pdf
В то время как ранее предлагались грабли с выпуклым лезвием мотыги, сформированным на внешней
стороне каждого из их концевых зубцов, согласно изобретению два крайних зубца вилки а сплющены, образуя
ножи для сорняков d, имеющие острое, загнутое наружу режущее лезвие и предназначенные для
выкапывания и срезания чертополоха и других сорняков.
Когда пастбищные вилы необходимо использовать в качестве граблей, их следует повернуть на 180 градусов,
чтобы короткие зубья могли обрабатывать землю, как зубья обычных граблей. При работе с таким способом
построенной развилкой на пастбище сохраняется верхний слой травы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: вилкообразный инструмент для обработки пастбищных
угодий, характеризующийся тем, что плоские изогнутые зубья вил соединены друг с другом на переднем
конце поперечной перекладиной, предназначенной для использования в качестве коротких граблей, причем
два крайних зубца вил сплющены на переднем конце, образуя выступающие вбок ножи для удаления
сорняков.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1927 г. № 12,807/127 '283,04 5. Полная спецификация принята: 6 января 1928 г.
Гидравлическая тормозная система, разработанная специально для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания.
Я, Рудольф Кандт, проживающий по адресу: Шпрингерштрассе, 4, Лейпциг, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам, в частности, для использования в
автомобилях, в которых давление жидкости создается с помощью двух поршней разного диаметра,
приводимых в действие водителем через общий рычаг, при этом большая и малая тормозные силы
прикладываются последовательно.
Тормоз, согласно изобретению, отличается от аналогичных устройств известного типа тем, что два поршня
перемещаются в своих цилиндрах последовательно посредством общего рычага управления,
взаимодействующего с неподвижными опорными подшипниками, конструкция которых такова, что точка
опоры рычага автоматически переносится с одного опорного подшипника на другой при перемещении рычага.
Следовательно, с помощью тормозного устройства согласно изобретению можно последовательно оказывать
два независимых давления на тормозной трубопровод, сохраняя при этом неизменным усилие оператора.
Согласно изобретению, гидравлическая тормозная система обладает тем преимуществом, что может быть
установлена в любое транспортное средство с двигателем без существенных изменений конструкции, и
обеспечивает идеальную компенсацию торможения, благодаря чему исключается необходимость в сложной
системе компенсации торможения, требуемой для механических тормозов.
Еще одним преимуществом усовершенствованного тормозного механизма является то, что благодаря
тормозному рычагу, установленному на поворотной оси с изменяемым шагом, не требуются другие рычаги
трансмиссии 4,5. На прилагаемых чертежах показана конструкция гидравлического четырехколесного тормоза
согласно изобретению:
Рис. 1 представляет собой схематический план всей компоновки.
На рис. 2 показана улучшенная тормозная система в боковом разрезе. На рис. 3 в осевом разрезе показана
поворотная шейка рулевого механизма и тормозной барабан передней оси колеса. На рис. 4 в боковом
разрезе рис. 3 показано расположение тормозных колодок и тормозного рычага в тормозном барабане.
На рис. 5 в продольном разрезе показана конструкция с 60 цилиндрами.
На рис. 6 показан вид сверху блока цилиндров и поршневой системы, согласно рис. 5.
На рис. 7 в боковой проекции показан корпус поршня 65 и направляющие для соединительных шпилек,
которые соединяют поршни с рычагом управления.
На фиг. 8 и 9 показаны торцевые виды передней и задней сторон, соответственно, 70-мм поршневой системы
с боковым фланцем и удлинителем, предназначенным для крепления к раме транспортного средства.
На рисунках 10–14 показаны различные положения рычага управления 75 под действием силы оператора и
различные положения точки опоры рычага управления.
Тормозной барабан 1 (рис. 3 и 4) обычно изготавливается цельным, приклепанным к ступице колеса 2. В
барабане 1 держатель 3 для тормозных колодок крепится к поворотному механизму рулевого управления
винтовым соединением и соединен с цапфой поворотного механизма 4. Держатель тормозных колодок 3 85
несет тормозные колодки 5, которые соединены шарниром 6 (рис. 4) и имеют на своих свободных концах
прижимные ролики 7. Тормозные колодки 5 регулируются с помощью регулировочных винтов 8 и
притягиваются друг к другу, то есть от тормозного барабана 1, под действием спиральной пружины 9. На
клиновидном элементе 10, выступающем между концами тормозных колодок 5, прижимные ролики 7 95
указанных тормозных колодок 5 оказывают сильное давление. Элемент 10 установлен на колпачке 12,
которые вместе образуют поршень. Тормозной цилиндр 11, скользяще установленный на удлинении lli
тормозного цилиндра 11 и удерживаемый пружинами 13 c-on 100, соединен с тормозным цилиндром.
Тормозной цилиндр 11 сообщается с тормозной трубой 43, так что клиновидный элемент 10 поднимается под
действием жидкости под давлением, поступающей в тормозной цилиндр 11 и 105, приводимой в движение
между прижимными роликами 4 из 1 2 283,045 тормозных колодок. Таким образом, тормозные колодки 5
раздвигаются и прижимаются к тормозному барабану 1. Пружины 13 служат для возврата тормозного
элемента 10 после торможения в исходное положение. Для осуществления торможения, которое только что
было описано и которое в основном известно, предусмотрено новое устройство, которое будет описано ниже.
Цилиндрический блок, показанный на фиг. 5 в разрезе, состоит из основного цилиндра 14 и вспомогательного
цилиндра 15, диаметр которого меньше диаметра цилиндра 14, причем указанные цилиндры соединяют один
с другим посредством перекрывающего W-образного канала 16.
Этот перепускной канал 16 соединен с главным цилиндром 14, с одной стороны, боковым каналом 17, а с
другой стороны, перепускным клапаном 18. В главном цилиндре 14 расположен главный поршень 19, а во
вспомогательном цилиндре 15 — вспомогательный поршень 21, причем указанные поршни имеют поршневые
кольца 20 и 22 соответственно.
На одном конце главного цилиндра 14 расположен обычный обратный клапан 23, который в состоянии покоя
открыт и обеспечивает сообщение цилиндра 14 с соответствующим резервуаром, соединенным в точке iv для
подачи жидкости под давлением.
Винт 25 закрывает маслозаливное отверстие.
Перепускной клапан 18 доступен после снятия винтовой заглушки 26h. Трубопровод тормозного давления 27,
соединенный с выпускной трубой блока цилиндров, соединен посредством трубок 44, показанных на фиг. 1 и
2, с тормозными цилиндрами различных колес.
Поршневой шток 28 главного поршня 19 соединен штифтом 30 с рычагом управления 33, который имеет
педальную пластину 46. Поршневой шток 29 вспомогательного поршня 31 соединен штифтом 31 с парой
штоков 34, расположенных по обе стороны блока цилиндров, причем другие концы штоков шарнирно
соединены штифтом 32 с соответствующим концом рычага управления 33.
На торцевой поверхности блока цилиндров, обращенной к рычагу управления 33, расположены
направляющие 35 и 36 (рис. 6 и 7), предназначенные для направления шарнирных пальцев двух поршней 19 и
21. Направляющая 35 направляет палец 30 главного поршня 19 и имеет прямую форму, тогда как
направляющая 36 для пальца 32 вспомогательного поршня 21 имеет изогнутую форму. Палец 32
вспомогательного поршня 21 соединен с блоком цилиндров пружинами натяжения 37 и с направляющей 35
пружинами натяжения 38, которые служат для возврата рычага управления в исходное положение.
Фланец 39 отлит на блоке цилиндров.
и приспособлен для соединения с фланцем с помощью винтов в пазах 41. Фланец 40 установлен на своем
подшипниковом блоке 429 (рис. 9), предназначенном для крепления винтами к раме транспортного средства.
Подшипниковый блок 42 позволяет простым способом установить тормозное устройство на любое
транспортное средство с двигателем, а винтовое и пазовое соединение 41 двух фланцев 39 и 40 позволяет
регулировать положение тормозного рычага 33 в наиболее удобное для использования положение.
Работа гидравлического тормозного механизма согласно изобретению 75 осуществляется следующим
образом: Когда водитель желает затормозить транспортное средство, он нажимает на рычаг управления 33 с
помощью педального рычага 46 так, что усилие прикладывается к рычагу управления 33, обозначенному 80
цепными линиями на фиг. 5, в направлении стрелки P и заставляет его колебаться в направлении стрелки A
против часовой стрелки.
Рычаг управления 88, который в положении покоя 85 находится в положении, схематически показанном на
рис. 10, колеблется вокруг шарнирного штифта 32 и смещает главный поршень 19 влево в положении 5.
Жидкость, содержащаяся в главном цилиндре 90 14, подвергается давлению, в результате чего обратный
клапан 23 закрывается, и жидкость под давлением протекает через канал 17 в переливной канал 16 и выходит
через трубу 27 в соответствии с поступательным движением поршня 19. Как только главный поршень 19
закрывает канал 17, и для того, чтобы жидкость, запертая за каналом, не препятствовала движению поршня
до конца его хода, переливной клапан 18 открывается под повышенным давлением, и жидкость под
давлением течет из напорного пространства главного цилиндра 14 через клапан 18 в переливной канал 16
105. Давление, оказываемое торцевой поверхностью главного поршня 19, действует через канал 17 на
боковые поверхности главного поршня 19 и помогает удерживать главный поршень в его крайнем положении
110. Во время перемещения поршня в его крайнее левое положение на рис. 5, соединительный штифт 30
переместился в своей направляющей 35 через положение, показанное на рис. 11, в положение, показанное на
рис. 12. Жидкость под давлением 115, подаваемая в тормозную магистраль 27, воздействовала через
несколько трубок 44, 45, 43 на поршни 12 различных колес таким образом, что клиновидные тормозные
элементы 10 120 были слегка приподняты. Зазоры между тормозными колодками, которые могли
существовать, были преодолены, так что все тормозные колодки 5 теперь прижаты с одинаковой силой к
своим тормозным барабанам 125. Вспомогательный поршень 21 тем временем совершил лишь небольшое
смещение в направлении, противоположном направлению основного поршня 19, в результате чего создается
давление, достаточное для закрытия более 130 283,045 283,045 Перепускной клапан 18. Во время этого
короткого хода вперед вспомогательного поршня 21, в течение которого перепускной клапан 18 был закрыт,
соединительный штифт 32 переместился в своей направляющей 36 в положение, показанное на рис. 12.
Соединительный штифт 30 главного поршня 19, достигший своего крайнего левого положения, ударяется о
левый конец своей направляющей планки 35 (рис. 12).
Когда тормозное усилие водителя продолжает воздействовать на рычаг управления 33, этот рычаг
продолжает колебаться, но теперь вращается как двуплечий рычаг вокруг этого шарнирного штифта 30,
который упирается в левый конец своей направляющей 35, как показано на рис. 13. Соединительный штифт
32 вспомогательного поршня 21 перемещается дальше вправо в своей изогнутой направляющей 36, как
показано на рис. 14. Рычаг 33, наконец, достигает, если тормозные колодки находятся в состоянии
максимального износа, крайнего положения, показанного на рис. 14, в котором соединительные штифты 30 и
32 упираются в концы своих направляющих 35 и 36.
При переходе тормозного рычага 33 из положения, показанного на рис.
12 В положении, показанном на фиг. 13 или 14, главный поршень 19 остается в состоянии покоя в крайнем
левом положении и поддерживает закрытыми обратный клапан 23 и боковой канал 17, при этом перепускной
клапан 18 остается закрытым за счет давления, создаваемого вспомогательным поршнем 21.
Вспомогательный поршень 21, в соответствии с силой, действующей на тормозной рычаг 33, совершает свой
ход в направлении, противоположном направлению движения основного поршня 19, и создает тормозное
давление, действующее через тормозную магистраль 27 и различные тормозные элементы 10. Благодаря
заклинивающему действию тормозных элементов 10, которые приводятся в движение между прижимными
роликами 7 тормозных колодок 5, эти тормозные колодки 5 прижимаются с возрастающей силой к своим
тормозным барабанам 1, так что тормозное действие усиливается.
После торможения водитель отпускает педаль 46 рычага управления 33, чтобы этот рычаг, под действием
пружин 37 и 38, вернулся в исходное положение, показанное на фиг. 5 и 10.
Рычаг управления 33, посредством промежуточных элементов такелажа 28, 29, 34, возвращает главный
поршень 19 и вспомогательный поршень 21 в исходное положение, при этом обратный клапан 23 и проход 17
снова открываются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283046A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 13 мая 1927 г. № 12,846/27 t 7 " 9 x Полная техническая спецификация принята: 5 января 1928
г.
Вспомогательные материалы для намоточных машин для ткани, используемых при формировании оснований
чехлов пневматических шин.
Я, Джон Миттон, проживающий по адресу: Кингсбери Роуд, 2921, Эрдингтон, Бирмингем, гражданин Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованная машина для намотки ткани, предназначенная
для формирования оснований чехлов пневматических шин проволочного типа, и оно относится к чехлам шин
в качестве основания.
который образуется путем наматывания полос текстильного материала под углом вокруг двух бесконечных
проволок, и в частности, для шин тех размеров, которые имеют относительно большой диаметр поперечного
сечения, например, используемых для автомобилей.
В то время как машины вышеупомянутого типа использовались для изготовления оснований для защитных
кожухов пневматических шин с относительно небольшим поперечным сечением, таких как те, что
используются в велосипедах, до сих пор они оказались непригодными для изготовления кожухов
относительно небольшого сечения.
большой диаметр поперечного сечения, например, используемый в автомобилях.
Целью данного изобретения является формирование оснований для покрытий шин относительно большого
диаметра сечения с использованием усовершенствованного механизма, характеризующегося тем, что он
включает в себя вращающийся барабан и невращающийся полубарабан, вокруг которого размещены две
бесконечные проволоки для основания, причем полубарабан состоит из ряда рифленых роликов,
установленных на той неподвижной части машины, которая образует направляющую, по которой
перемещается держатель катушки, а вращающийся барабан установлен на приводном валу,
поддерживаемом подвижной опорой, для обеспечения натяжения проволок.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что две или более катушки с тканью
перемещаются одновременно вокруг проволоки для бисера по вытянутой траектории с помощью шарнирного
держателя.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что каждая из катушек, удерживающих ткань,
совершает одновременно три вида движений, благодаря которым в процессе намотки обеспечивается
правильный угол полосы, а именно: движение M1 — вращение вокруг своей продольной оси.
Motion AI 2: Для перемещения используются проволоки из бусин.
Движение M 3: Скольжение назад и на 60 градусов вперед вдоль собственной продольной оси.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид спереди одной из конструкций усовершенствованного аппарата.
На рисунке -2 показан вид с торца того же объекта.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на ту же модель 70. Рисунок 4 представляет собой поперечный
разрез направляющей, держателя катушки и приводного червяка держателя.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку направляющей для катушки, 75 Рисунок 6 представляет собой вид
сбоку держателя катушки.
На рисунке 7 представлен вид сверху на несущую конструкцию и ее приводной червячный механизм.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент плана, показывающий способ разматывания катушек, установленных
под углом.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез держателя катушки во внутреннем положении, когда он
установлен на шпинделе катушки под углом 85 градусов.
На рисунке 10 представлен частичный поперечный разрез, аналогичный рисунку 9, показывающий держатель
катушки в его внешнем положении.
На рисунке 11 представлен поперечный разрез 90-градусного соединения звеньев 33 и 34.
На рисунках 1, 2 и 3 показана машина со шпулями, установленными вдоль оси машины, на рисунках 4, 6, 7, 8,
9 и 10 они установлены под углом. В некоторых случаях при производстве предпочтительнее использовать
шпули, установленные под углом, в других — установленные вдоль оси.
Как показано на чертежах, главный вал 1 приводит в движение проволоки 9 в направлении стрелки А на
рисунке 1 через червяк 2, зацепляющийся с червячным колесом 3, которое закреплено на зубчатом колесе 4,
которое приводит в движение через колесо 5 колесо 6, закрепленное на валу 7 и 8. Вал 1 также приводит в
движение катушки 18 в направлении стрелки В на рисунке 2 посредством колеса 10, приводящего колесо 11,
которое закреплено на валу 12, на верхнем конце которого скользяще установлено зубчатое колесо 13; это
колесо приводит в движение колесо 14, которое закреплено на валу 15 и червяке 16, последний зацепляется с
зубчатой рейкой 1 TD, образованной на задней части соединительных блоков 17А и 17В, которые образуют
шарнирный узел держателя катушек 17.
Желаемое соотношение скорости вращения проволоки основания и катушек достигается путем подъема или
опускания колеса 11 с его валом 12 посредством вращающегося винта 11А с воротником, который входит в
резьбовое отверстие в неподвижном кронштейне 11С.
Когда лента S вытягивается из катушки 18, заставляя ее вращаться вокруг своей оси, описывая движение M1,
желаемое натяжение ленты достигается пружиной 180, прижимающейся к боковой стороне катушки 18. Эта
пружина 180 закреплена на гайке 18ID, которая привинчена к выступу на держателе катушки 18A;
направление этой резьбы таково, что вращение катушки 18 стремится затянуть гайку 18ID и удерживать ее в
нужном положении.
Катушки 18, несущие ткань, перемещаются вдоль траектории M2 в направлении стрелки B вокруг двух
проволочных бусин в точках Cl и O2 с помощью удлиненной направляющей 211, образованной в неподвижном
кронштейне 19, вдоль которой движется держатель катушек. В концевой части направляющей в кронштейне
19 образован зазор 22A, в который съемно вставлен блок 22, который можно легко извлечь и переместить из
зазора с помощью рычага 2281, позволяя проволочным бусинам проходить через него. Для той же цели
между двумя концами держателя 17 также предусмотрен зазор 23. На рисунке 7 также предусмотрен зазор 23.
Держатель катушки 17 состоит из нескольких длинных блоков 17А и коротких блоков 1-1В, соединенных
шарнирно поочередно друг с другом; на каждом шарнирном штифте установлен ролик R1, а также ролик 112
установлен на внешнем крае каждого блока, что позволяет им свободно перемещаться по направляющей 21.
Ряд длинных блоков имеет боковые кронштейны 170, на которых расположены шпиндели катушек 171), на
которых держатели катушек 18А совершают скользящее движение M3, вызванное пружинами 1TE,
прижимающими ролики 18B к кулачковому направляющему механизму 20, который соответствующим образом
сконструирован таким образом, чтобы катушки 18 перемещались в направлении стрелки A Fhi-fre 1 во время
намотки вокруг внешнего края проволок бусины в точках 01 и 02 и перемещались в обратном направлении во
время намотки между этими двумя положениями от проволоки к проволоке. С помощью соответствующим
образом сконструированного кулачкового направляющего механизма 20 установлено, что катушки 18
описывают сложное движение с изменяющейся скоростью, которое поддерживает постоянный угол D полос
ткани во всех положениях на протяжении всей намотки полос. 70 В соответствии с этой усовершенствованной
конструкцией машины, две бесконечные проволоки 9, на которых должно быть сформировано основание,
размещены вокруг барабана 8 и полубарабана 19 А; барабан 8 представляет собой цилиндр с 75 канавками,
образованными на каждом конце: для направления проволоки для бусины 9, и удерживается подвижным
рычагом 25, который поворачивается на шарнирах 26; полубарабан 19 А образован свободными роликами 24
с канавками на концах для направления 80 проволок для бусины 9 и удерживается неподвижным
кронштейном 19, в котором образована направляющая 21.
Предусмотрены средства для перемещения барабана 8 от половины барабана 19 А с целью натяжения
проводов 9 или к нему с целью их ослабления; Таким образом, это позволяет демонтировать фундамент и
установить другие провода 9. Один из способов сделать это показан на рисунках 1, 2 и 3 и состоит из
двухстороннего рычага 29, закрепленного на оси 30, которая, в свою очередь, закреплена на рычаге 31; звено
32 соединяет конец рычага 31 с блоком 34 A, регулируемо установленным на звене 9 34, которое шарнирно
установлено на неподвижном штифте 38, закрепленном на основной раме машины; блок 34 A соединен
шарнирными штифтами через звенья 33 с верхней частью рычага 25 100. При нажатии на рычаг 29 A
бесконечные провода 9 ослабляются, подготавливаясь к удалению, а при нажатии на рычаг 29 B они
натягиваются и фиксируются в нужном положении, при этом рычаги 33 и 105 34 выравниваются друг
относительно друга.
Правильная длина звена 34, соответствующая длине бисерных проволок, достигается вращением гайки
маховика 35. Для обеспечения желаемого натяжения бисерных проволок до и после того, как ткань их
обернет, предусмотрена пружина сжатия 36, и путем регулировки гайки 37, которая регулирует нагрузку на
пружину, определяется нагрузка сжатия звеньев 33 и 34, которая равна натяжению проволок; такая
конструкция позволяет звену 34 автоматически укорачиваться, компенсируя постепенное укорачивание
внутренней окружности проволок и ткани вместе взятых, которое происходит во время намотки полос ткани
вокруг проволок.
Процесс формирования фундамента 125 на станке осуществляется следующим образом:
Машина находится в том состоянии, в котором она осталась после демонтажа готового фундамента, а
именно:
В зазоре 23 в держателе катушки 17 130 283,046 две бесконечные проволоки натянуты над вращающимся
барабаном в фиксированном положении 55 и над другой полупроволокой, образованной из ряда роликов в
подвижном положении, но на них я не претендую, за исключением случаев, когда они сформированы и
расположены таким образом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283047A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение от I B KLEINERT Ru BB Er, COMPFANY, компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 485, Пятая авеню, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, Альфред Эрнест Уайт, дипломированный инженер-механик, член Королевского института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers,
88-90, Chancery Lane, London, WC2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к одежде, которую носят женщины, и целью изобретения является создание
усовершенствованной комбинированной одежды, обеспечивающей поддержку груди, а также защиту от пота в
области подмышек. В ранее изготавливавшихся изделиях такого типа возникали некоторые трудности с
обеспечением удовлетворительной посадки одежды, и особенно с обеспечением желаемой и плотной
посадки защитных вставок, встроенных в одежду в области подмышек, где эти вставки расположены.
Таким образом, главной целью данного изобретения является создание одежды указанного здесь типа,
которая будет правильно сидеть на пользователе и удерживать защитные накладки подмышками в
надлежащем положении в любое время, несмотря на движения тела.
В соответствии с настоящим изобретением, данное изделие представляет собой полосу ткани,
предназначенную для облегания тела пользователя и поддержки груди, с прикрепленными к ней защитными
накладками подмышками, каждая из которых снабжена клапаном для тела и клапаном для руки, причем
верхняя кромка указанной полосы, расположенная на противоположных сторонах накладок, проходит по
линии с самыми верхними точками клапанов для тела, а центральные части полосы изгибаются вниз, и к ее
верхним кромкам на значительном расстоянии от накладок прикреплены плечевые лямки.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, являющийся его частью, на котором
Рисунок 1 представляет собой вид спереди усовершенствованного изделия; а Рисунок 2 — вид сверху того же
изделия. На всех изображениях чертежа одинаковые ссылочные обозначения обозначают одинаковые части.
В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения, как показано на прилагаемом чертеже, 1
обозначает переднюю часть изделия, а 2 — заднюю. Все изделие предпочтительно выполнено из цельной
полосы легкой ткани, в частности, из трикотажного полотна с открытой сеткой.
Основная часть изделия выполнена в объемном виде и стянута по верхнему и нижнему краям с помощью
эластичных лент 3 и 4, закрепленных вдоль краев 75 основной части. Благодаря такой конструкции
обеспечивается плотное и равномерное прилегание изделия, поскольку оно упруго стянуто по всей
поверхности тела, при этом передняя часть 1 изделия плавно и равномерно облегает грудь, обеспечивая
поддержку.
На отметках 5 и 6 расположены защитные накладки подмышками, каждая из которых состоит из основной
створки 7 и створки 8 для руки, причем указанные створки 7 и 8 соединены 85 по изогнутой линии 9 обычным
способом.
Основной клапан 7 закреплен внутри основной части одежды и прилегает к телу пользователя. Нарукавный
клапан 8 снабжен поддерживающей петлей 10, которая надевается на руку пользователя и удерживает
клапан в нужном положении.
Верхний край изделия №9 имеет такую форму, что к нему можно прикрепить соответствующие плечевые
лямки 12, которые будут поддерживать изделие таким образом, чтобы щитки оставались в правильном
положении и не могли легко (соскользнуть) с области подмышек.
Видно, что самая широкая вытачка основной части одежды расположена непосредственно перед и прямо за
защитными накладками подмышек, или, другими словами, верхний край основной части одежды выступает
наружу, как показано на рисунке 1,4, по практически прямой линии от Заявки от 16 мая 1927 г. № 13135/27.
Полностью утверждено: 5 января 7928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве одежды или связанные с ней.
i i j i t 7 j 7 i j i i i Самая высокая точка клапанов тела 7' на щитках T-Lius, плечевые ремни 12, закрепленные к
расширяющемуся верхнему краю тела в его самых широких точках и расположенные на некотором
расстоянии от места расположения щитков подмышек, находятся таким образом, что они лежат на плечах на
некотором небольшом расстоянии от подмышек и, таким образом, опираются на практически горизонтальную
часть плеча и не могут легко соскользнуть с него. Эти ремни 12, будучи расположенными таким образом,
сохраняют свое положение и стремятся надежно удерживать щитки подмышек в их правильном положении.
:15 Указанные ремни 12 помогают удерживать свои положения на плечах пользователя, а положение
защитных щитков поддерживается в области подмышек благодаря тому, что части 14 эластичного верхнего
края одежды расположены между точками крепления плечевых ремней 12 и защитными щитками в области
подмышек. Таким образом, ремни 12 оказывают упругое натяжение вверх на щитки и удерживают их в нужном
положении.
Верхний край изделия между точками расположения ремней 12 изогнут вниз, как это наглядно показано на
рисунке 1.
Из вышеизложенного очевидно, что мое изобретение не ограничивается показанным точным вариантом
осуществления, но достаточно широко, чтобы охватывать все структуры, подпадающие под действие
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 мая 1927 г. № 13397127.
Завершено: 5 января 1928 г.
283,048 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ lir-IL 1.
Усовершенствованная машина для измельчения корней кормовых культур.
Я, IIELE Ax ND Bns E EGE 1 CV 15 T, из Фарупа Молле, недалеко от Аарслева, Дания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым для подготовки корнеплодов, предназначенных в
качестве корма для свиней и других животных, и имеет своей целью создание простой и надежной машины,
которая будет измельчать или дробить корнеплоды до состояния мелкого помола, доводя материал до
состояния, в котором он может легко усваиваться животным и полностью использовать его пищевую
ценность.
Усовершенствованная машина, являющаяся предметом настоящего изобретения, представляет собой
устройство, включающее в себя кожух или бункер для приема корней и вращающийся барабан с шипами или
зубьями, которые выступают в кожух или бункер и разрывают или измельчают корни до состояния мелкого
помола при вращении барабана. Согласно настоящему изобретению, барабан выполнен из каркаса из
древесины твердых пород, покрытого металлической обшивкой. Зубья могут быть выполнены из
противоморозных гвоздей, вбитых через отверстия в обшивке в каркас из древесины твердых пород.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемому чертежу, на котором показан
предпочтительный вариант конструкции усовершенствованной машины для измельчения корней, частично в
проекции и частично в разрезе.
Как показано на рисунке, машина включает в себя бункерообразный корпус 1, изготовленный из дерева или
другого подходящего материала на подставке 2, и цилиндрический барабан или бочку 3 с зубцами или
шипами, установленную для вращения в нижней части корпуса, при этом часть ее изогнутой поверхности
простирается от нижнего края одной из наклонных сторон бункера и постепенно сужается к нижнему краю
другой стороны бункера. Этот барабан выполнен в виде рамы, включающей опоры 4 из твердой древесины,
расположенные параллельно оси вращения и покрытые металлической пластиной. На поверхности барабана
предусмотрены зубья или шипы 6, которые измельчают корни в корпусе 1 с помощью скребкового или
разрывающего действия, и они могут удобно представлять собой морозостойкие гвозди 55, вбитые через
отверстия в металлической пластине 5 в опоры 4 из твердой древесины.
Барабан установлен с вставленным валом.
Подшипники 7 и маховик, кривошип или шкив (не показаны) предназначены для передачи движения,
необходимого для привода.
Во время работы барабан 3 вращается в направлении, указанном стрелкой, а зубья 6 измельчают или
разрывают корни до состояния мелкого помола, подавая их в кожух 1, откуда измельченный материал
поступает в любой подходящий контейнер (не показан), расположенный под машиной. Корни, измельченные
таким образом в пульпу, оказываются лучше приспособлены для кормления, чем обработанные обычными
режущими машинами, и, таким образом, становится возможным экономично использовать корни, которые в
противном случае не подошли бы для кормления, например, сахарную свеклу.
Как станет понятно, количество и расстояние между зубами могут варьироваться в зависимости от различных
потребностей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты