Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5751
.pdf
Крышка крепится путем сгибания металлических полосок из углубления в крышке под кольцом 55, как
показано на фиг. 2, или полоской металла, проходящей поперек крышки, концы которой согнуты и зажаты под
кольцевым посадочным кольцом, или обычной капсулой, как показано на фиг. 3. 60 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282261A
[]
Второе издание
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 12 апреля 1927 г. № 10098/27 282261. Заявка принята: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе автомобиля.
Я, Д'Анси 1 М Фн ЛЛИ=ЛЕ КЛ Ан К, член Института патентных агентов, британский подданный, и член
Института патентных агентов, фирма Wmn Brookes & Son, 50 Lancashire House, 51 Chancery Lane, 2-2 London,
W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения, которое было сообщено мне компанией Bendix
Brake 3-3 на рисунке 1, показывающем часть рабочего механизма; Рисунок 1 представляет собой
схематический план сверху автомобиля с тормозами на всех четырех колесах; Рисунок 2 представляет собой
поперечный вертикальный разрез через правый передний тормоз, по линии 50 Lancashire House, 5,1 Chancery
Lane, 2-2 London, W C 2 55 Соединенные Штаты Америки, -231, Юг, рисунок 4 — это вертикальный разрез
через улицу Ла Саль, Чикаго, Иллинойс. 5 — Один из тормозов на линии 4-4 Соединенных Штатов Америки, и
каким образом, согласно рисунку 1, показано средство трения в нем, должно быть выполнено, что должно
быть описано и установлено в рисунке 5, а рисунок 5 — это частичный разрез на линии 60 следующим
утверждением: 5-5 на рисунке 4, показывающий применение
Данное изобретение относится к тормозам для транспортных средств и изображено на рисунке 6,
представляющем собой частичный разрез на линии внутреннего расширяющегося автомобильного тормоза
6-6 на рисунке 4, показывающий крепление типа, в котором фрикционное устройство одного из концов 65
крепится на одном конце, когда тормозной барабан: рисунок 7 представляет собой частичный разрез на линии
7-7 на рисунке 4, показывающий положение, противоположное положению, когда барабан вращается в другом
направлении; рисунок 8 представляет собой разрез через одну из комбинированных колодок. Изобретение
включает в себя 70 - замедление, - угловое перемещение: На рисунке 9 показано частичное изображение
рычага, расположенного рядом с тормозящими концами колодок, образующих тормозное устройство, и
плавающего фрикционного устройства, воздействующего непосредственно на тормозное устройство, при
этом тормозящие пластины удалены и фактически представляют собой секцию на тормозном устройстве и
шарнирно соединены на одном конце линией 9-9 на рисунке 8; 75 с концом указанного рычага и -
поддерживаются на рисунке 10. На рисунке 10 показано частичное изображение на линии указанного рычага.
В одном из желаемых вариантов, 10-10 на рисунке 4, через кулачок или другое тормозное устройство и
анкерное устройство.
имеет удлинение, которое может выдвигаться к центру тормозного барабана и рамы 20, поддерживаемой
обычным рычагом 80, который шарнирно закреплен на конце к концу указанных пружин на передней и задней
осях 22 и 24. Различные особенности новшества связаны с расположением рычага и удлинения тормозных
барабанов 28. Опора, такая как вал управления тормозами, особенно в открытой части каждого барабана, при
этом опора 85 используется для формирования кулачка и пластин для передних тормозов, которые
привинчиваются болтами к поворотным кулакам 32, на которых установлены вращающиеся колеса, которые
поворачиваются с помощью шкворней 34 или подобных им, чтобы их концы были направлены друг к другу и к
опорной пластине 30, на которой: -оси 22 9 ? Каждый из задних тормозов приводится в действие звеном 36,
соединенным с рычагом на конце поперечного вала 38, в то время как передние тормоза также приводятся в
действие звеньями 40 от рычагов на валу 38. Вал качается с помощью таких средств, как педаль 42, для
включения всех четырех тормозов.
Каждый из передних тормозов приводится в действие в целом горизонтальным рычагом 44, закрепленным на
оси 22 около его конца и имеющим на своем конце вертикальное отверстие для вертикально повернутого
конца 46 звена 48, задний конец которого повернут горизонтально и проходит через отверстие в верхнем
конце рычага 50, закрепленного на валу 52, приводящем тормоз, с задней стороны тормоза. Каждый конец
звена 48 удерживается от дребезжания пружиной 54, зафиксированной шайбой 56, которая удерживается
шплинтом 58.
При нажатии на тормоз ось детали 46 располагается внутри или непосредственно рядом с осью вращения
колеса, то есть с осью шкворня 34.
Фрикционный механизм изображенного тормоза выполнен в виде плавающего устройства, состоящего из двух
жестких и взаимозаменяемых дугообразных колодок 60 и 62. Каждая колодка имеет центральную
расширяющуюся перемычку с прорезями, образующими язычки, приваренные или иным образом
закрепленные к внешней ленте, на которой расположена тормозная накладка.
На конце каждой подошвы, противоположном приводному механизму, полотно вырезается или штампуется,
образуя зубья 64 (рис. 8), которые зацепляются с противоположными сторонами червяка, сформированного
на штоке регулировочного элемента 66.
Элемент 66 имеет увеличенную головку, образованную полусферическим гнездом для упорного шарика,
сформированным в центрах двух одинаковых штампованных деталей 68 (рис. 4), которые сварены вместе,
образуя регулировочный элемент (см. рис. 9). Края штампованных деталей 68 выполнены в виде
многоугольных фланцев, выполняющих функцию торцевых ключей для захвата головок элементов 66, так что
инструмент может быть вставлен в отверстия 70 для поворота элемента 68 с целью регулировки обоих
элементов 66 относительно их тормозных колодок для компенсации износа тормозной колодки.
Заплатки или штампованные детали 72 привариваются точечной сваркой к противоположным сторонам
перемычки каждой обуви и имеют форму, охватывающую стержни регулировочных элементов 66. На стороне,
противоположной точечной сварке 74, расположены две застежки 76, которые удерживают штампованные
детали 72 под постоянным натяжением к противоположным сторонам элемента 66, тем самым предотвращая
их непреднамеренное движение за счет трения. Пружина 78 удерживает элементы 66 в зацеплении с
элементом 68, образуя таким образом плавающее шарнирное соединение между обувью.
Пара шайб 80 (рис. 4 и 7), зацепляющихся за противоположные стороны перемычки башмака 60,
удерживается шплинтом 82 на конце штифта 84, конец которого заклепан для постоянного крепления к
опорной пластине, и проходит через относительно большое отверстие 86, на штифте 84 надет пружинный
фиксатор 88, образующий опору для башмака. Позиционирующее устройство 90 снабжено пазом 94 для
штифта 84, немного шире, чем...
Штифт 84, но значительно длиннее, и зафиксирован шайбами 92. На противоположном конце
позиционирующее устройство 75 фрикционно зажато к башмаку, чтобы противостоять угловому перемещению
относительно башмака, с помощью болта 96, установленного на башмаке.
При нажатии на тормоз, при условии, что барабан 80 28 вращается против часовой стрелки на рисунке 4 (т.е.
предполагается, что транспортное средство движется вперед), элемент 90 перемещается наружу к барабану
со своим штифтом; это перемещение обычно допускается тем фактом, что отверстие 94 немного шире, чем
штифт 84.
Однако, если тормозная накладка изношена, элемент -90 слегка смещается во время нажатия на тормоз,
преодолевая сопротивление болта 96, чтобы занять новое положение, при котором тормозная колодка будет
иметь желаемый заданный зазор относительно барабана при повторном отпускании тормоза. Возвратная
пружина 98 95 прижимает колодку 60 к этому отпущенному положению.
Обувь 62 снабжена люнетом 100, аналогичным описанному выше, за исключением того, что на болте 96
отсутствуют позиционирующие устройства 90 и 100.
На своих не соединенных концах башмаки 60 и 62 (рис. 4 и 6) снабжены поворотными элементами 1041,
имеющими увеличенные центральные части 105, входящие в стенки башмака (включая пластины 102, если
таковые имеются), и концы уменьшенного диаметра для упорных роликов 106, которые, таким образом,
выполняют второстепенную функцию, зацепляясь за увеличенную центральную часть 110 каждого элемента
104, чтобы предотвратить его осевое перемещение. Каждый элемент 104 выступает за пределы своих
роликов 106, служа в качестве анкерного устройства, предназначенного для установки в пазы, образованные
в 115 краях опор или пластин 108 и 110, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга и также
закреплены на задней пластине 30 стойками или болтами 112. Эти болты расположены внутри изгиба
башмака, 120 где они не мешают, и пластины 108 и 110 располагаются по обе стороны стоек, а концы
башмаков вставлены между ними. В данной конструкции также используются стойки 112 для крепления
основных возвратных пружин 1141 башмаков и 62.
В варианте, показанном на рисунках 4-10, тормоз приводится в действие парой штампованных элементов 116,
выполненных с большим зазором 130 282,261 от конца указанного рычага и поддерживаемых этим рычагом, а
также средствами, приводящими в действие тормоз, интегрированными с удлинением.
Устройство для включения тормозов транспортного средства, включающее в себя, в комбинации, вал,
установленный на шарнире рядом со своим концом и имеющий рычаг, выступающий на его конце,
удлинитель, соединенный своим концом с концом указанного рычага и простирающийся рядом с рычагом в
направлении вала, и устройство включения тормозов, состоящее из кулачка, интегрированного с указанным
удлинителем, расположенного практически напротив конца вала.
6 Тормозная система транспортного средства, включающая в комбинации барабан, фрикционное устройство,
взаимодействующее с барабаном и имеющее смежные относительно подвижные части, вал,
заканчивающийся в пространстве между указанными частями и имеющий на своем конце рычаг,
простирающийся 75 к центру барабана, и плавающее устройство, приводящее в действие тормоз,
взаимодействующее с указанными частями и включающее удлинитель, шарнирно закрепленный на конце
указанного рычага.
7 Тормозная система транспортного средства, включающая в комбинации барабан, фрикционные элементы,
взаимодействующие с барабаном и имеющие смежные относительно подвижные части, рычаг, закрепленный
между указанными частями и простирающийся к центру барабана, и плавающее устройство привода тормоза,
состоящее из кулачка, взаимодействующего с указанными частями, и выступающего от кулачка элемента,
направленного к центру барабана и функционально соединенного с внутренним концом указанного рычага
90-8. Устройство привода тормозной системы транспортного средства, включающее в комбинации опору, пару
стоек, закрепленных на опоре, пластину, установленную на указанных стойках и расположенную на некотором
расстоянии от опоры, вал, вращательно поддерживаемый 95 указанной пластиной и указанной опорой и
имеющий рычаг, выступающий между указанными стойками, и плавающее устройство привода тормоза между
опорой и пластиной и функционально соединенное с указанным рычагом 100-9.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 апреля 1927 г. № 10,193127, 2829262 1. Заявка принята: 22 декабря 1927 г.
4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к печам, потребляющим отходы.
Компания LIMITED, британская компания, Эрнест Ву Даус С. Мфл Ти, гражданин Великобритании, и Джеймс
Уилсон Ирбер, гражданин Швейцарии, все проживающие по адресу: Аллингтон Хаус, Виктория-стрит, 136,
Лондон, Южный Уэльс, настоящим заявляют о форме данного изобретения и о том, в каком порядке оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Шахтные печи или плавильные печи, в которых воздушный поток подается в нижнюю часть загрузки, обычно
имеют цилиндрическую форму, хотя иногда используется форма с валом, диаметр которого увеличивается
вверх, в печах, предназначенных для пылеобразных руд или топлива, поскольку в такой форме скорость
воздушного потока уменьшается перед выходом из печи, и меньше пыли уносится отходящими газами.
Требования к мусороуборочной машине в городе отличаются от требований к обычной шахтной печи или
мусороуборочной машине. Материал, подлежащий сжиганию в мусороуборочной машине, является
крупногабаритным, имеет низкую и постоянно меняющуюся удельную плотность и различную степень
влажности. Эти качества создавали значительные трудности при использовании цилиндрических шахтных
печей в городских мусороуборочных машинах, в частности, было сложно подавать дутье со скоростью,
достаточной для полного сгорания, без переноса большого количества несгоревшего мусора в дымоходы и
пылеулавливающие камеры, что вызывало частые остановки и потерю горючего материала. Эта трудность
усугубляется внезапным образованием пара в шахте при загрузке в печь необычно влажной партии топлива.
Данное изобретение позволяет избежать этих трудностей, используя для шахты мусороуборочной машины
города конструкцию, в которой взрыв поступает снизу шахты, поднимается по ней и полностью покидает ее
верхнюю часть, при этом диаметр шахты увеличивается вверх.
Такая форма вала обеспечивает практически равномерную скорость движения продуктов по всей его длине.
Она также обладает рядом других преимуществ, позволяя размещать значительно больший заряд на единицу
площади поперечного сечения нижней части вала, чем это возможно при использовании цилиндрического
вала.
В случае с городскими отходами, которые значительно уменьшаются в объеме по мере спуска по шахте, часто
наблюдаются значительные колебания высоты загрузки над уровнем фурм; этого удается избежать, если
шахта построена в соответствии с этим проектом.
Для дальнейшего регулирования скорости выхода продуктов сгорания из шахты в соответствии с
содержанием влаги в загружаемом материале, последний 65 может подаваться в печь через трубку,
регулируемую по вертикали таким образом, чтобы можно было регулировать высоту загрузки в конической
части шахты относительно газоотводного отверстия 70.
Прилагаемая диаграмма иллюстрирует мусороуборочную машину, сконструированную в соответствии с
изобретением, при этом на фиг. 1 показан вертикальный разрез, а на фиг. 2 — план разреза по линии 75 2- 2
на фиг. 1.
Шахта а имеет конусообразную форму, направленную вверх; она заполняется воздухом через фурмы b. В ее
конструкции предусмотрено несколько пылеулавливающих бункеров c, расположенных известным образом
80, через которые продукты сгорания, выходящие из шахты через выходное отверстие J, отклоняются аркой d.
Отходы подаются в шахту через трубу c, которая может опускаться из положения 85, в котором она показана,
в любое положение в пределах, обозначенных пунктирными линиями.
Эта трубка постоянно заполняется отходами за счет гравитационной подачи или какой-либо формы
принудительной подачи, и будет видно, что высота заряда в шахте под выходным отверстием будет зависеть
от положения трубки относительно этого выходного отверстия.
На чертеже подающая трубка e показана в положении, эксцентричном оси вала; она также может быть
расположена соосно с валом.
Вал, а также трубка могут быть снабжены водяной рубашкой, если это необходимо. Однако водяной рубашки
можно избежать, что касается подающей трубки, изготовив ее из подходящего жаростойкого сплава или
другого жаростойкого материала. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6, Дата подачи заявки: 19 апреля 1927 г. № 10393/27 1. Заявка принята; 22 декабря 1927 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель, работающий под давлением жидкости.
Я, Эван Уильям Макдональд, проживающий по адресу Линден Уок, Лаут, графство Линкольн, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
гидродвигателю, работающему под давлением, в котором ротор эксцентрично установлен в цилиндре и
получает вращательное движение за счет действия давления жидкости на две или более лопатки, которые
постоянно перекрывают изменяющийся зазор между ротором и цилиндром.
Было предложено оснастить двигатели этого типа реверсивными клапанами для изменения направления
вращения, поворотными запорными клапанами для работы на расширении и вспомогательными подающими
клапанами для обеспечения независимой подачи пара.
Главная цель настоящего изобретения — внедрение усовершенствованной конструкции двигателя этого типа,
специально разработанного для использования пара высокого давления, например, 200 фунтов на
квадратный дюйм и выше, который не будет обладать недостатками обычного роторного двигателя, и который
может быть дешево и эффективно изготовлен и приспособлен для использования как в качестве тягового или
другого локомотивного двигателя, так и в качестве стационарного двигателя.
Согласно данному изобретению, гидродинамический двигатель, независимо от того, является ли он
реверсивным или нереверсивным, снабжен одним или несколькими запорными клапанами, предпочтительно
в виде вращающегося диска, причем каждый клапан имеет отверстия, количество которых кратно числу
приводных лопаток ротора, и приводится в движение от главного вала с пониженной скоростью и
предназначен для регулирования потока рабочей среды, далее именуемого паром, в любом желаемом
фиксированном соотношении, например, для обеспечения одной трети подачи и двух третей расширения для
каждой лопатки ротора. В паровой камере также предусмотрен вспомогательный клапан для подачи пара
непосредственно к лопаткам через то же отверстие или отверстия, через которые пар подается через
запорный клапан для подачи пара в случае аварийной ситуации на протяжении всего хода каждой лопатки от
подающего отверстия почти до выходного отверстия. Также предусмотрен запорный или дроссельный клапан
для регулирования подачи пара к запорным и вспомогательным клапанам, и запорный клапан
предпочтительно размещается в корпусе съемной паровой камеры. Когда двигатель становится реверсивным,
направление его вращения изменяется известным способом с помощью одного или нескольких реверсивных
клапанов, которые могут быть золотникового типа и работают совместно с отверстиями, открывающимися в
цилиндр двигателя по обе стороны от центральной линии. Торцевые части цилиндра, взаимодействующие с
ротором, частично концентричны с ротором и частично концентричны с цилиндром, чтобы обеспечить
большие опорные поверхности для ротора, а также передать необходимое радиальное перемещение
лопаткам. Последние скользяще установлены в съемных коробках, снабженных роликами, которые опираются
на части торцов цилиндра, концентричные с цилиндром. Сами лопатки выполнены в виде двух отверстий с
перекрывающимся соединением и снабжены средствами, с помощью которых они радиально выталкиваются
наружу, а также расходятся друг от друга в продольном направлении. Предусмотрены съемные выпускные и
смотровые коробки, и такие коробки при снятии оставляют пространство или пространства для осмотра. и
удаление -85 лопаток. Ротор может быть выполнен с углублениями на одной или обеих сторонах приводных
лопаток для обеспечения большей толкающей поверхности на входе пара, что позволяет пару
воздействовать на ротор, а также 90 282,203 3 C ' Каждый из последних выполнен с шестью продолговатыми
отверстиями c J, которые перемещаются внутрь и наружу от регулирующего устройства N с отверстием cc на
каждой поверхности клапана cl. Каждый из таких клапанов со своей 51 приводной пластиной установлен в
клапанной коробке 97. Коробка C 9, снабженная съемной крышкой cl, которая снабжена любым подходящим
сальниковым уплотнением, обеспечивает герметичное соединение с валом c. Движение передается на
последний от главного вала D и со скоростью, вдвое меньшей, чем у последнего, с помощью звездочек J O i cl'
и цепи a 12, которые при желании могут быть заключены в корпус редуктора. Пар подается в каждую паровую
коробку 07 через j 5 каналов на 3 от главного вала Паровой резервуар H, управление которым
осуществляется запорным клапаном F.
-Показан клапан скользящего типа, установленный в коробке, образованной в крышке основного парового
ящика h, которая съемно закреплена на паровом ящике H. Коробка 'j снабжена съемной крышкой 1, которая
соединена с паропроводом любым подходящим способом. Клапан установлен на штоке 12, который скользит
в коробке и проходит через сальниковое уплотнение 3 на одном или обоих концах коробки. Конец штока 12
может заканчиваться ручкой 12, с помощью которой клапану может передаваться вращательное движение
для закрытия, открытия или иного управления отверстием 15, образованным в дне коробки. Когда двигатель
реверсивного типа, он оснащен реверсивными клапанами 2. В показанном примере это клапаны скользящего
типа 11. Такие клапаны скользят на седле 3, образованном тремя портами 3', 3', 4'.
Каждый реверсивный клапан установлен на штоке g 4, который скользит в главном паровом коллекторе R, и
такие штоки соединены между собой хомутом g 5, который входит в зацепление с вилочным рычагом g 6,
закрепленным на валу g 7, установленном на подшипниках g 8 и снабженном рукояткой управления g 9,
которая может перемещаться в любое из трех определенных положений относительно квадранта g 10 и
фиксироваться в любом из таких положений защелкой g 11, входящей в выемку g 12 в квадранте. Когда
реверсивный клапан перемещен в положение, показанное на рис. 2, и при условии, что запорный клапан F
открыт, пар будет проходить через каналы cl и через один или другой из продолговатых портов cl каждый раз,
когда последний совпадает с портом A. Затем пар будет проходить через порт o 6 и через полость в
реверсивном золотниковом клапане G, через порт gl к каждому цилиндру B и, таким образом, приводить в
движение ротор. против часовой стрелки. Когда используются два ротора, как показано на рис. 1, они
устанавливаются под углом 60° друг к другу, чтобы обеспечить максимально равномерный крутящий момент.
Если реверсивный клапан G переместить в крайнее положение j65, полость в нем образует связь между
портами g2 и g и, таким образом, приводит ротор в движение по часовой стрелке. Следует отметить, что,
независимо от направления вращения ротора, как только пар 70 поступает через один из портов g0', gS, он
попадает в один из карманов и немедленно получает усиленное вращающее воздействие на ротор;
Одновременно с уменьшением боковой нагрузки на соответствующий короб лопаток. Отверстия 'Cl' в
запорных клапанах расположены таким образом, чтобы обеспечить подачу одной трети пара и расширение
двух третей для каждой лопатки ротора до того, как пар выйдет через выпускные отверстия b 5. Эти
выпускные отверстия b 6 выполнены в съемном фитинге b 6, который закреплен в положении относительно
цилиндра b. Конструкция фитинга b такова, что его можно снять для осмотра лопаток a и, при необходимости,
для их снятия вместе с коробками лопаток a?.
В некоторых случаях может быть целесообразно подавать пар под полным давлением в цилиндр 90 der на
протяжении всего рабочего хода каждой лопатки, и для этой цели...
Предусмотрен вспомогательный клапан E. Этот клапан установлен на штоке e, который проходит через хомут
tg 5 (рис. 3) и te' 9 minmates в ручке el, с помощью которой его можно открывать или закрывать. Этот клапан
может быть установлен на сателлите e J, образованном портом e e 4, который сообщается с двигателем. В
модификации, показанной на рис. 12 O, двигатель предназначен для работы в одном направлении,
следовательно, реверсивный клапан или клапаны G опущены, и используются только один входной порт пара
gl и вспомогательный порт e 3 p. В любом из примеров.
Цилиндр или цилиндры могут быть снабжены рубашкой охлаждения для поддержания температуры пара.
Ранее было предложено создать роторные двигатели однолопастного типа с вращающимися отсечными
клапанами, имеющими два порта и приводимыми в движение со скоростью, равной половине скорости
вращения вала двигателя, и использовать такие клапаны для работы пара в расширяющемся режиме.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282264A
[]
Соответствует спецификации.
Устройство для установки втулок.
Я, Людвиг Июль, проживающий по адресу: Хоэнцоллернштрассе, 76, Эссель, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для ввинчивания
втулок в отверстия заготовок, таких как детали локомотивов, автомобилей, станков и тому подобного, и целью
изобретения является создание усовершенствованной машины, в которой обеспечивается правильное
выравнивание втулки и отверстия с минимальным участием квалифицированного специалиста.
Согласно изобретению, машина предназначена для автоматической подачи масла в отверстие во время
операции установки втулки посредством каналов подачи масла в направляющем штифте, который
направляет втулку в отверстие.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет подробно описано ниже.
На рис. 1 показано устройство в вертикальном разрезе.
На рис. 2 показан фрагмент рис. 1, повернутый на 90 градусов.
Рис. 3 представляет собой боковой вид части рис. 1.
Рис. 4 представляет собой фрагмент разреза по рис. Ф. в большем масштабе, демонстрирующий другой
вариант конструкции аппарата, предназначенного для завинчивания втулок в вилкообразные детали.
В настольной плите 1 закреплен вертикальный цилиндр 2, в котором подвижно установлен поршень 3.
На опорной плите 1 или на цилиндре 2 закреплена плита 4, на которую помещается заготовка 5, в отверстие
которой необходимо вставить втулку 6. Пластина 4 является взаимозаменяемой, что позволяет выбирать ее в
соответствии с диаметром отверстия и фактической формой детали. Заготовка 5 надежно удерживается в
нужном положении с помощью оправки 7, поэтому ее не нужно зажимать на пластине 4. Втулка 6, подлежащая
установке, размещается перед запрессовкой на более тонком верхнем конце оправки 7 с буртиком, при этом
эта оправка съемно соединена с поршнем 3 штыковым соединением или любым другим удобным способом.
Поршень 8, предназначенный для перемещения под действием пружины 9, установлен в цилиндре 2 под
поршнем 3.
К поршню 8 прикреплен шток 10, который выступает через торцевую пластину 11 цилиндра 2 и имеет педаль
12 на своем внешнем конце. Масло может поступать в пространство между поршнями 3 и 8 из трубы 13 при
открытом кране 14.
Верхний поршень 3 включает в себя клапан 15, управляемый спиральной пружиной 151, на который, от
начала давления до конца этого давления, воздействует шпиндель 16, направляемый в отверстии 17 оправки
7. В верхней части более толстой части отводного стержня 7 расположены несколько радиальных отверстий
22. В прессе-удлинителе 18 эксцентрично установлен прижимной диск 19. С помощью рукоятки 20 и шкалы 21
(рис. 3) этот прижимной диск 19 можно регулировать таким образом, чтобы при неизменном открытии клапана
15 можно было использовать один и тот же стержень 7 для запрессовки втулок одинакового диаметра, но
разной высоты.
Принцип работы аппарата следующий: сначала открывается кран 14 для заполнения чистым маслом
цилиндрического пространства между поршнями 3 и 8. Масло может подаваться либо с помощью насоса,
либо, в особо практичном случае, путем крепления верхнего поршня 3 с помощью подходящего держателя с
одним соединительным элементом на пластине 4, после чего нижний поршень 8 опускается с помощью
педали 12, так что масло всасывается в цилиндр за счет вакуума, создаваемого между поршнями 3 и 8. Когда
пространство в цилиндре заполнится маслом, педаль 12 отпускается, а держатель снимается с верхнего
поршня 3. Сила пружины 9 рассчитана таким образом, чтобы масло между поршнями 3 и 8 находилось под
низким давлением, примерно на 0,3–0,5 килограмма на квадратный сантиметр выше атмосферного.
Ввинчивание втулок осуществляется следующим образом: отверстие заготовки 5 устанавливается на оправку
7 и на пластину 4 таким образом, чтобы втулка располагалась на более тонкой части приваренной оправки 7,
как показано на рис. 1. Принимая во внимание высоту втулки, которая должна быть вставлена в эксцентрично
установленный прижимной диск 19 пресс-плунжера 18, она регулируется с помощью рукоятки 20 и шкалы 21,
и подается давление прижима.
При опускании плунжера пресса 18 прижимной диск 19 сначала ударяет по свободному концу шпинделя 16, в
результате чего открывается клапан 15, так что масло вытекает через отверстие 17 и радиальные отверстия
22 и смазывает стенку отверстия заготовки 5. Затем прижимной плунжер 18 начинает надавливать на втулку 6
и вдавливает ее в отверстие детали 5, при этом оправка 7 направляется этим отверстием, а втулка —
указанной оправкой 7, благодаря чему обеспечивается абсолютно прямолинейное и концентрическое
движение втулки 6 в отверстии детали 5. После завершения процесса прессования и извлечения заготовки
поршни 8 и 3 с оправкой 7 снова поднимаются вверх под действием пружин 9 и 15 в положение, готовое к
использованию, при этом поршень 3 удерживается упором 31. Использованное масло собирается в
кольцевом пространстве 23 и может периодически отводиться через направленный вниз канал 24 цилиндра 2
для очистки и повторного использования.
Оправка7 является взаимозаменяемой, что позволяет использовать оправку большего или меньшего
диаметра и запрессовывать в одном и том же устройстве втулки самых разных диаметров и высот.
На фиг. 4 показана еще одна конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, предназначенная для
запрессовки втулок в отверстия вилкообразных или многорычажных конструкций, причем вся конструкция
должна быть компактной, поскольку в вилкообразных конструкциях втулку необходимо запрессовывать только
в отверстие опорного элемента или рычага вилкообразной конструкции, чтобы избежать деформаций
конструкции.
Оправка состоит из двух частей 25 и 26, при этом верхняя часть 26 приспособлена для незначительного
смещения в нижней части 25, примерно на 4-5 мм. В отверстии 17 нижней части установлен шпиндель 16 для
клапана 15, а отдельный клапан 27 с регулирующим управлением расположен в верхней части 26. Поскольку
плунжер пресса 18 не может пройти через другое отверстие вилкообразной детали 28, предусмотрены
промежуточные элементы 29 и 30.
При опускании плунжера 18 нижний конец шпинделя 31 клапана 27 ударяется о шпиндель 16, так что клапан
27 открывается. Вскоре после этого верхний конец шпинделя 31 ударяется о дно стопора 32, так что, когда
опускание плунжера 18 продолжается, нижний клапан 15 открывается, и масло, которое, как и в первом
варианте конструкции (рис. 1), находится под поршнем 3, может стекать к стенке канала через каналы 17, 34 и
33. Практически одновременно два элемента 25 и 26 оправки соприкасаются друг с другом в момент начала
прессования.
Клапан 27 не является абсолютно необходимым, но практичен, поскольку в противном случае масло, которое
скапливается в верхней части 26 оправки над клапаном 27, будет теряться при замене детали 26.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для запрессовки втулок в отверстия заготовок, характеризующееся тем,
что направляющий штифт, который направляет втулку во время запрессовки, имеет каналы подачи масла,
через которые при запрессовке втулки масло подается в отверстие заготовки для ее смазки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 апреля 1927 г. № 10488/27 4 CAY 4 Завершено: 20 августа 1927 г.
Завершено: 22 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств, облегчающих соединение таких изделий, как трубопроводы и тому подобное,
или относящиеся к ним.
Я, ФРН К. СПЕНС Нив ФН, проживающий по адресу: Гленелг Роуд, Эйкр Лейн, 32, Брикстон, Лондон,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к устройствам для облегчения соединения таких изделий, как трубы и тому подобное,
и его целью является предоставление усовершенствованных средств для этой цели, простых и недорогих в
использовании.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, я предлагаю формовочный элемент, предназначенный для
размещения вокруг смежных концов соединяемых элементов, чтобы обеспечить возможность обтекания
указанных концов связующим материалом и его удержания в нужном положении во время застывания. Более
конкретно, настоящее изобретение состоит в формовочном элементе, включающем части, предназначенные
для зажима вокруг смежных концов соединяемых элементов, и соединительную часть между указанными
частями, через которую связующий материал предназначен для обтекания указанных концов.
Удобно, что формовочный элемент может быть изготовлен из резины, предпочтительно вулканизированной, и
при желании усилен одним или несколькими слоями любого подходящего материала, например, брезента.
Изделие, используемое в качестве пресс-формы, сконструировано таким образом, чтобы его можно было
легко установить на место, и предпочтительно снабжено соответствующими зажимными средствами для
фиксации в нужном положении.
Соседние файлы в папке патенты