Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5708
.pdf
чтобы позволить пружине 14, окружающей пальцы, поворачивать пальцы внутрь, открывая верхнюю часть
каналов для забивки гвоздей, так что головки гвоздей могут быть выбиты из каналов. Верхние концы 18
поршней во время последней части их движения вверх входят в зацепление с наклонной поверхностью 11 на
фланце кольца 10 для изгибания гвоздей и слегка качаются вокруг своих нижних концов. Затем поршень 2
опускается в положение остановки, оставляя трубку 16, управляющую пальцами, поднятой, а каналы для
забивки гвоздей открытыми для приема новой порции гвоздей. Центральный гвоздь забивается в пятку
одновременно с внешними гвоздями и не сгибается. Если не требуется забивать центральный гвоздь,
достаточно просто извлечь центральный гвоздезабиватель 21, который можно легко вынуть из
направляющей, чтобы он не оставлял следов и не повреждал обувь, когда центральный гвоздь не забивается.
В подробном описании и определении природы нашего изобретения и способа его осуществления мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является следующим: 1. В устройстве для установки металлических
крепежных элементов, предназначенном для крепления пятки, средство для изгиба крепежных элементов,
позволяющее металлическим крепежным элементам, подаваемым в устройство путем опускания головкой
вниз, впоследствии изгибаться перед тем, как быть забитыми вверх в заготовку. Указанное средство
приспособлено для вставки в путь забивания крепежных элементов для принудительного изгиба крепежных
элементов, но для извлечения после изгиба, чтобы обеспечить беспрепятственный путь для крепежных
элементов под действием забивания.
2
В устройстве для установки металлических крепежных элементов, крепящихся к пятке, средство изгиба
крепежного элемента 75 позволяет крепежным элементам, подаваемым в устройство путем опускания
головкой вниз, впоследствии изгибаться перед забиванием в обрабатываемую деталь, при этом указанное
средство изгиба 80 постоянно расположено в устройстве и может быть перемещено из пути крепежного
элемента во время забивания, независимо от типа крепежного элемента.
3
В устройстве для установки металлических крепежных элементов, крепящихся к пятке, средство изгиба
крепежного элемента IQ 5 позволяет впоследствии изгибать крепежные элементы, поставляемые в
устройство путем их погружения в него, перед их забиванием в изделие. Указанное средство изгиба
обеспечивает изгиб крепежного элемента 910 в таком положении в устройстве, за пределы которого
крепежный элемент перемещается как при погружении в устройство, так и при забивании из устройства в
изделие.
4
В устройстве для установки металлических крепежных элементов 95, предназначенном для крепления
каблуков, средства для изгибания крепежных элементов позволяют впоследствии изгибать крепежные
элементы, поставляемые в устройство путем их погружения, перед их забиванием в заготовку. Указанные
средства 100 таковы, что крепежный элемент с головкой может быть погружен в устройство за указанные
средства без зацепления с последним и может быть забит в заготовку без зацепления головки с указанными
средствами 105. В устройстве для крепления каблуков, предназначенном для крепления каблуков изнутри
обуви, средства, как указано в любом из предыдущих пунктов, для изгибания гвоздей, которые должны быть
забиты за одну операцию в несколько мест 110 по краю каблука так, чтобы их острия сходились в каблуке.
6
Форма предмета исследования
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281397A
[]
Второе издание
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 сентября 1926 г. № 21709/126.
Фотография слева: 7 июня 1927 года.
Завершено. Принято 5 декабря 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
281,397 Усовершенствования электрических кабелей и проводников или связанные с ними.
Мы, компания B Ri TISH INSULATED CABLES Limu TED, британская компания из Прескота, графство
Ланкастер, Г. Э. О. Р. Г., Хинд Ниси Бетт, подданная Великобритании, из Хьютон Хей Хаус, Хьютон, графство
Ланкастер, и Ф. Н. Кис Джос Эркс Бмис Ли, подданный Великобритании, из Уэйсайд, Хьютон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к изготовлению электрических кабелей или проводников, в том числе
используемых или предназначенных для использования под высоким напряжением или нагрузкой, в которых
диэлектрик или изоляция проводника или проводников подвергаются такому напряжению или нагрузке.
В изолированных проводниках или кабелях, в частности в тех, в которых диэлектрик подвергается такому
высокому напряжению или нагрузке, было обнаружено, как хорошо известно, что наличие заполненных
воздухом или пустот в диэлектрике является неблагоприятным или представляет опасность для диэлектрика
и общей безопасности проводника или кабеля, поскольку частицы воздуха или пустоты в изоляции,
подвергаясь рабочему электрическому напряжению, вызывают искрение и, как следствие, прогорание
прилегающей части диэлектрика, что в конечном итоге приводит к полному пробою массы изоляции или
диэлектрика; и настоящая изобретение в первую очередь направлено на улучшение проводников или кабелей
и способа их изготовления, с помощью которого в готовом кабеле или проводнике предотвращается или
устраняется наличие частиц воздуха или газа или пустот в диэлектрике или изоляции.
При производстве проводников или кабелей обычно их тщательно сушат, нагревая под вакуумом в сосуде.
Пока в сосуде поддерживается вакуум, изоляционную массу заливают горячей изоляционной жидкостью,
указанной в данном документе, так что она полностью погружается в нее. В таком состоянии ее оставляют на
время, необходимое для проникновения жидкости в волокна и заполнения значительной части пустот или
воздушных пространств в изоляции или диэлектрике проводника. После этого жидкости дают остыть перед
извлечением кабеля или проводника.
Было установлено, что хотя большая часть пустот или заполненных воздухом пространств в результате этой
обработки заполняется жидкостью, которая сама по себе является диэлектриком, воздух или пустоты все еще
присутствуют в массе изоляции, а также воздух проникает в волокна, когда изоляция имеет волокнистый
характер; Это может быть связано с неизбежным несовершенством степени вакуума, доступного в продаже, а
также с воздухом, который заключен в волокнах изоляции или диэлектрика, и удаление которого имеющимся
вакуумом не происходит. То есть, заключенный воздух сопротивляется удалению вакуумом, но такие частицы
воздуха впоследствии в значительной степени вытесняются из волокон капиллярными силами масла или
жидкого вещества, которым пропитана волокнистая изоляция, и эти частицы воздуха затем скапливаются в
любом доступном пространстве внутри массы изоляции. Наличие воздуха также может быть в некоторой
степени обусловлено тем, что воздух растворен в масле или жидкости, которой пропитана изоляция или
диэлектрик, и отделился от них во время обработки изоляции в вакууме и проник в изоляцию.
При изготовлении изолированного проводника в соответствии с данным изобретением, соединение или
материал, такой как углеводородное соединение, изоляционный воск, масло, желе или тому подобное,
используемый для пропитки изоляции, предварительно удаляется — или извлекается из него, насколько это
практически возможно, максимально возможное количество — воздуха или другого газа, который он уже
растворил в нем или который он удерживает во взвешенном состоянии; и — этот обработанный таким
образом материал, очищенный от воздуха или газа, используется в качестве пропиточного материала, как
указано ниже.
Для удаления воздуха или газа можно использовать любой из известных процессов или способов, например,
распыление в разреженном состоянии в вакууме.
После того, как изоляция кабеля, проводника или жилы, как обычно, тщательно высушивается нагреванием в
подходящей емкости, и в емкости, содержащей изолированный проводник, создается максимально полный
вакуум, насколько это практически возможно в коммерческих целях, так что удаляется как можно больше
воздуха из межволоконной изоляции, изолированный проводник затем подвергается воздействию газа,
который, с учетом коммерческих соображений, обладает максимальной растворимостью в конкретном
соединении или материале, используемом для пропитки изоляции; и это предпочтительно достигается путем
нарушения указанного выше вакуума в емкости путем подачи в нее этого газа; и изолированный проводник
подвергается воздействию этого газа в течение значительного времени, так что происходит полное
проникновение газа в волокнистую изоляцию.
Затем сосуд, в котором обрабатывается проводник, снова помещают под вакуум до максимальных
промышленных пределов, чтобы оставить минимальное количество газа в межволоконных пространствах,
который поглощается легче, чем воздух, а затем наносят горячую деаэрированную или дегазированную
пропитку.
В сосуд, содержащий проводник, подается компаунд или материал, который заполняет им массу изоляции и
подвергается воздействию в течение более или менее длительного периода времени, пока поддерживается
вакуум, так что компаунд не только проникает и насыщает волокна изоляционного материала и заполняет
очень большую часть оставшихся воздухосодержащих или пустых пространств, но также растворяет любой
остаточный воздух или газ, которые могли остаться, застрять или быть заключенными в массе волокнистой
изоляции.
В некоторых случаях, когда используется пропитанная постоянным током или обработанная пропиточная
жидкость или состав, проникающая в изоляцию таким образом, что воздух, попавший в изоляцию или
оставшийся в ней, поглощается ею или растворяется в ней, часть процесса или обработки, состоящая из
обработки насыщенной изоляции углекислым газом или другим газом, обладающим аналогичными
свойствами, может не применяться. Тем не менее, в большинстве случаев или предпочтительно, изоляция
проводника подвергается такой газовой обработке, как описано выше; такой газ легче растворяется в
углеводородных соединениях или жидкостях, чем воздух, и в то же время предотвращает окисление
соединения или жидкости, которое в противном случае в некоторой степени произошло бы из-за присутствия
растворенного или поглощенного воздуха. С помощью описанных выше методов и способов обработки
осуществляется полная пропитка или проникновение воздуха в массу изоляции проводника или проводников
таким образом, чтобы исключить возможность существования воздушных или газонаполненных или пустот в
готовом проводнике или кабеле; Таким образом, исключается или устраняется опасность повреждения и
разрушения из-за наличия таких зазоров, воздуха или газа в изоляции.
Таким образом, электрический кабель или проводник, изготовленный или произведенный в соответствии с
данным изобретением, а именно описанным выше способом, имеет улучшенные характеристики, то есть в
нем практически полностью отсутствуют какие-либо незаполненные или пустые пространства или
промежутки, а также какие-либо пространства, заполненные воздухом или газом. Дата: 2 сентября 1926 г.
E R ROYSTON & Co, патентные поверенные заявителей, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
Полная спецификация COM (с изменениями),
Усовершенствования в электрических кабелях и проводниках или связанные с ними.
Мы, компания Bnrrirsii INSULATFED CABLS Ln Ir T Er D, британская компания из Прескота, графство
Ланкастер, Эрдж Х. Иксм Э. Нисбетт, британский подданный из Тьютон Хей Хаус, Хьютон, графство
Ланкастер, и Фнир-сис Джозеф Э. Прр Брисбетт, британский подданный из Уэйсайд, Хьютон, указанные выше,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению электрических кабелей или проводников, включая те, которые
используются или предназначены для использования при высоком натяжении или напряжении, и в которых
диэлектрик или изоляция проводника или проводников, которая может представлять собой бумагу обычно
используемого типа и пропитанную материалом или соединением, указанным ниже, подвергается этому
натяжению или напряжению.
В изолированных проводниках или кабелях такого типа, в частности в тех, в которых диэлектрик подвергается
такому высокому напряжению или нагрузке, скажем, от 15 000 вольт и выше, было обнаружено, как хорошо
известно, что наличие заполненных воздухом или пустот в диэлектрике является неблагоприятным или
представляет опасность для диэлектрика и общей безопасности проводника или кабеля, поскольку частицы
воздуха или пустоты в пропитанной изоляции, подвергаясь рабочему электрическому напряжению, вызывают
электрический разряд и, как следствие, прогорание прилегающей части диэлектрика, что в конечном итоге
приводит к полному пробою массы изоляции или диэлектрика; и настоящая изобретение в первую очередь
направлено на улучшение проводников или кабелей, а также способа или метода их изготовления, с помощью
которого в готовом кабеле или проводнике предотвращается или устраняется наличие частиц воздуха или
газа, или пустот в диэлектрике или изоляции.
При производстве проводников или кабелей обычно их тщательно сушат, нагревая под вакуумом в сосуде.
Пока в сосуде поддерживается вакуум, изоляционную массу заливают горячей изоляционной жидкостью,
указанной в данном документе, так что кабель полностью погружают в неё. В таком состоянии кабель
оставляют на время, необходимое для проникновения жидкости в волокна и заполнения значительной части
пустот или воздушных пространств в изоляции или диэлектрике проводника. После этого жидкости дают
остыть перед извлечением кабеля или проводника.
Обнаружено, что хотя большая часть пустот или заполненных воздухом пространств «в результате этой
обработки заполняется жидкостью, которая сама по себе является диэлектриком», воздух или пустоты все
еще присутствуют в массе изоляции, а также воздух захватывается волокнами, когда изоляция имеет
волокнистый характер; это может быть связано с необходимым несовершенством степени вакуума,
имеющегося в продаже, а также с воздухом, который захватывается волокнами изоляции или диэлектрика, и
удаление которого имеющимся вакуумом не происходит. То есть, захваченный воздух сопротивляется
удалению вакуумом, но такие частицы воздуха впоследствии в значительной степени вытесняются из волокон
изоляции капиллярным эффектом масла или жидкого вещества, которым пропитана волокнистая изоляция, и
эти частицы воздуха затем скапливаются в любом доступном пространстве внутри массы изоляции.
Присутствие воздуха может также в некоторой степени быть обусловлено растворением воздуха в масле или
жидкости, которой пропитана изоляция или диэлектрик, и его выделением из них в процессе обработки
изоляции в вакууме, после чего воздух проник в изоляцию.
В приведенном выше описании и заявлении указаны виды электрических кабелей или проводников, к которым
относится изобретение, и основные цели изобретения; в следующем описании указаны способ и
характеристики, связанные с изготовлением кабеля или проводников в соответствии с данным изобретением,
а что касается характеристик, заявленных как новые в отношении изобретения, то они отдельно указаны в
отдельных пунктах формулы изобретения, составляющих Спецификацию; И здесь я заявляю 9 (пункт 1), что
если описываются две или более характеристики или операции, то новизна, заявленная в соответствии с
ними или в отношении них, относится к характеристикам или операциям в совокупности, а не по отдельности.
95 При изготовлении изолированного проводника в соответствии с настоящим изобретением материал,
используемый для пропитки кабеля, а именно, углеводородная жидкость или соединение, такое как
«трансформаторное масло», или 100 высокоочищенное «цилиндровое масло» или «вазелин», обладающие
высокой диэлектрической прочностью и сопротивлением изоляции, и которые могут использоваться отдельно
или в смеси с подходящей пропорцией смолы, скажем, 105 от 20% до 50% от массы, или изоляционным
воском или подобным веществом, предварительно удаляется или извлекается, насколько это практически
возможно, максимальное количество воздуха или другого газа, который он уже растворил 110 в нем или
который он удерживает во взвешенном состоянии; и этот обработанный таким образом материал, очищенный
от воздуха или газа, используется в качестве пропиточного материала, как далее указано.
Для удаления воздуха или газа из используемой углеводородной жидкости или соединения может быть
использован любой подходящий метод, например, распыление жидкого материала в мелкодисперсном
состоянии в вакууме в обрабатывающем резервуаре или сосуде; или путем медленного охлаждения
материала в вакууме, в этом случае предпочтительно перемешивать материал. Эта операция
предпочтительно выполняется отдельно от пропитки. После того, как изоляция кабеля, проводника или жилы,
как обычно, тщательно высушена нагреванием в подходящем сосуде, и вакуум в сосуде, содержащем
изолированный проводник, сделан настолько полным, насколько это практически возможно с коммерческой
точки зрения, так что удалено как можно больше воздуха из межволоконной изоляции, изолированный
проводник затем подвергается воздействию газа, который, с учетом коммерческих соображений, обладает
максимальной растворимостью в конкретном соединении или материале, используемом для пропитки
изоляции; и это предпочтительно осуществляется путем нарушения вакуума, указанного выше в сосуде,
путем подачи в него этого газа; Изолированный проводник подвергается воздействию этого газа в течение
значительного времени, так что происходит тщательное пропитывание им волокнистой оболочки. В случае,
если в качестве пропитывающей жидкости используется углеводород, такой как «трансформаторное масло»
или «цилиндровое масло», то газом, растворимым в таком материале, является диоксид углерода; что
касается продолжительности обработки или воздействия, было установлено, что периода от получаса до двух
часов достаточно.
Затем сосуд, в котором обрабатывается проводник, снова помещают под вакуум до максимальных
промышленных пределов, чтобы оставить минимальное количество газа в межволоконных пространствах
изоляции, которое поглощается легче, чем -30°C; после чего в сосуд, содержащий проводник или кабель,
подают горячий пропиточный состав или материал, насыщенный постоянным током или дегазированный, и
масса изоляции заполняется им, подвергаясь такому воздействию в течение более или менее длительного
периода времени, пока поддерживается вакуум, так что состав не только проникает и насыщает волокна
изоляционного материала и заполняет очень большую часть оставшихся заполненных или пустых
пространств, но и растворяет любой остаточный воздух или газ, который мог остаться, быть захвачен или
заключен в массе волокнистой изоляции.
45. В некоторых случаях, когда используется деаэрированная пропиточная жидкость или состав,
проникающий в изоляцию таким образом, что воздух, захваченный или оставшийся в изоляции, поглощается
ею или растворяется в ней, часть процесса или обработки, заключающаяся в воздействии на изоляцию
углекислого газа или другого газа, обладающего аналогичными свойствами, может быть не нужна.
Тем не менее, в большинстве случаев, или предпочтительно, изоляция проводника подвергается газовой
обработке, как описано выше; такой газ легче растворяется в углеводородных соединениях или жидкостях,
чем воздух, и в то же время предотвращает окисление соединения или жидкости, которое в противном случае
произошло бы в некоторой степени из-за присутствия растворенного или заключенного в нем воздуха. С
помощью описанных выше методов и способов достигается полное пропитывание или проникновение воздуха
в массу изоляции проводника или проводников таким образом, чтобы исключить возможность существования
заполненных воздухом или газом или пустых пространств в проводнике.
готовый проводник или кабель; таким образом, исключается или устраняется опасность повреждения и
пробоя из-за наличия таких зазоров, воздуха или газа в изоляции.
Таким образом, электрический кабель или проводник, изготовленный или произведенный в соответствии с
данным изобретением, а именно описанным выше способом, имеет улучшенные характеристики, то есть в
нем практически полностью отсутствуют какие-либо незаполненные или пустые пространства или
промежутки, а также какие-либо пространства, заполненные воздухом или газом.
Мы осведомлены о технических характеристиках.
Патентная заявка № 276985, которая не была опубликована на дату подачи заявки на данный патент, и мы не
претендуем ни на что из заявленного в ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" ell -U ú Дата подачи заявки: 3 сентября 1926 г., Noc 21,738/26, O 1 Завершено слева: дюна 7, 1927 г.
Завершено Принято: 6 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области многоблочного электрического управления и связанные с ним аспекты.
Мы, компания BRITISH THOMSONA iu TOUSTO COMPANY Lim ITRBD, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown Hlouse, Aldwych, London, WC 2, и Кирилл Джон Сарджент,
проживающий по адресу M Vark Ash, I Dunsmore Avenue, Hillmorton P addox, Rugby, в графстве Уорик,
являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к многоблочным электрическим системам управления, пригодным для
управления одним или несколькими первичными двигателями из множества точек. Такая система управления
особенно применима для управления поездом, имеющим первичные двигатели, установленные на некоторых
вагонах, например, поезд может состоять из шести вагонов, три из которых имеют первичные двигатели.
В качестве движущихся частей использовались, например, установленные на них дизельные двигатели, а
остальное представляло собой прицепы.
В таком случае желательно, чтобы водитель мог одновременно управлять всеми двигателями из передней
части автобуса, будь то туристический автобус или прицеп, и крайне важно, чтобы все двигатели работали на
синхронной скорости. Целью данного изобретения является создание системы, позволяющей обеспечить
синхронную работу двигателей и осуществлять управление скоростью из любой желаемой точки.
Изобретение заключается в установке регулятора на каждом из двигателей.
Обеспечение механизма в желаемых контрольных точках, с помощью которого регуляторы могут
регулироваться практически одновременно.
При реализации данного изобретения в соответствии с одной из модификаций, примененной к поезду, в
котором по меньшей мере два вагона оснащены дизельными двигателями в качестве основных силовых
установок, мы снабжаем регулятор одной из вагонов синхронной пружиной, давление на которую может быть
увеличено или уменьшено с помощью рычага, к которому прикладывается сила. Эта сила может быть
приложена электродвигателем, таким образом, что при вращении двигателя в одном направлении он будет
вызывать увеличение давления на пружину, а при вращении в противоположном направлении — уменьшение
давления на пружину.
Хорошо известно, что при параллельном соединении нескольких двигателей они не будут работать с
совершенно одинаковыми скоростями 55 из-за различных характеристик двигателей, а также из-за различного
трения.
Это приведет к тому, что движения рычагов, управляющих давлением пружины, будут разными на каждом
регуляторе. Чтобы компенсировать это и, таким образом, поддерживать одинаковые скорости всех
двигателей, мы предусмотрели средства, обеспечивающие одинаковое общее движение каждой пружины,
хотя время, затрачиваемое на осуществление движения, может незначительно варьироваться. Для этого мы
предусмотрели главный контроллер и переключатель, механически соединенные с двигателем, управляющим
рычагом регулятора, и приводимые им в действие. Положения главного контроллера электрически
блокируются с соответствующими положениями переключателей, так что как только двигатель переведет
переключатель в положение, соответствующее положению главного контроллера, переключатель вызовет
разрыв цепи двигателя, тем самым «остановив» двигатель.
В данном примере, когда для привода одноосного поезда используется 80 двигателей, провода, идущие
вдоль поезда, обеспечивают возможность параллельного подключения управления всех двигателей,
управляющих регуляторами двигателей, так что любой главный контроллер может использоваться для
регулирования всех двигателей. Управление каждым двигателем осуществляется через собственный
переключатель, так что когда главный контроллер перемещается в положение, соответствующее
определенной скорости, каждый двигатель начинает сжимать или разжимать свою пружину регулятора, чтобы
увеличить или уменьшить скорость поезда по желанию.
Хотя скорости двигателей не совсем одинаковы, при перемещении переключателя U каждого двигателя в
положение, соответствующее положению главного контроллера, переключатель размыкает цепь двигателя и
останавливает его.
Поскольку цепь управления каждым двигателем осуществляется через собственный переключатель, самый
быстрый двигатель остановится первым, но остальные последуют за ним и остановятся в том же положении,
как только соответствующий переключатель разомкнет цепи управления. Главный контроллер может быть
оснащен обычной сигнальной петлей, которая при отпускании автоматически размыкает цепь управления
приводными двигателями поезда и одновременно включает тормоза. Главный контроллер также снабжен
сегментами, которые размыкают цепь управления полем возбудителя в положении «выключено», так что
питание отводится от приводных двигателей поезда, когда контроллер находится в положении «выключено».
На главном валу контроллера предусмотрены специальные двухполевые контакты, замыкающие одну цепь
при перемещении рукоятки в одном направлении и другую при перемещении рукоятки в противоположном
направлении. Эти контакты управляют 3,5 цепями обмоток возбуждения двигателей, управляющих
регуляторами, и эти двигатели вращаются в одном или другом направлении в соответствии с движением
главного контроллера.
Для предотвращения чрезмерного вращения двигателей на каждом конце хода поворотного переключателя
могут быть предусмотрены концевые выключатели.
Контроллер дополнительно снабжен небольшой съемной рукояткой, имеющей два положения. Эту рукоятку
можно снять только тогда, когда основная рукоятка контроллера находится в положении «выкл», и ее можно
переместить из положения «выкл» только тогда, когда эта вспомогательная рукоятка находится в другом
положении. При перемещении этой рукоятки из одного положения в другое замыкается цепь катушки
контактора через концевой выключатель на дисковом переключателе, и когда контактор срабатывает,
замыкается цепь его собственной катушки, а также цепь двигателя, управляющего рычагом, чтобы обеспечить
минимальное сжатие пружины регулятора. Когда рычаг, управляющий пружиной, достигает положения,
обеспечивающего минимальное сжатие, переключатель уровня размыкается, прерывая цепь двигателя, а
также цепь контактора.
Поскольку все соответствующие контакторы на поезде соединены параллельно проводом, их срабатывание
осуществляется перемещением небольшой вспомогательной рукоятки на пульте управления из одного
положения в другое. Это обеспечивает минимальное сжатие пружин регуляторов при первом запуске.
Хотя мы описали изобретение в применении к дизельным двигателям, очевидно, что оно может быть
адаптировано к другим типам силовых установок, а также может быть применено к другим устройствам для
поездов, где ряд машин должен работать с общей нагрузкой.
Датировано 3 сентября 1926 года.
J O 01 IN GRAY Crown Rlouse, Aldwych, Liondon, WC 2, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области многоблочного электрического управления и связанные с ним аспекты.
8,5 Мы, Tii BRI Txsii T 3 om S Oi X-H Ot Gs TON COMPANY Limi TBD, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown H loue, Aldwych, London, W C 2; и Cx I'L JOH Nx
S Af Rn BAN'r, Mark Ash, 9, itunsmore Avenue, Millmorton I Paddox, Rugby, в графстве Уэйвик, британский
субъект, настоящим заявляем о праве собственности на данное изобретение и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и осуществлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоблочным электрическим системам управления, подходящим для
управления одним или несколькими первичными двигателями с нескольких стрелок. Такая система
управления особенно применима для управления поездом, имеющим первичные двигатели, установленные
на некоторых вагонах. Например, поезд может состоять из шести вагонов, три из которых имеют первичные
двигатели, такие как дизельные локомотивы, установленные на них, а остальные являются прицепными.
В таком случае желательно, чтобы водитель мог одновременно управлять всеми двигателями из передней
части автобуса 10, независимо от того, является ли он автобусом или прицепом, 281,398 281,398 -'.
и крайне важно, чтобы все двигатели работали синхронно. Целью данного изобретения является обеспечение
средств, с помощью которых скорость одного или нескольких первичных двигателей может регулироваться из
любой выбранной точки. В соответствии с нашим изобретением мы оснастим первичный двигатель
регулятором, который регулируется электродвигателем.
В каждой точке управления установлен главный контроллер, и контроллеры расположены таким образом, что
любой выбранный из них может использоваться для управления электродвигателем.
В тех случаях, когда требуется одновременная работа нескольких первичных двигателей, каждый первичный
двигатель снабжен управляющим регулятором, регулируемым электродвигателем, а каждый главный
контроллер приспособлен для одновременного управления работой всех электродвигателей.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует наше изобретение, воплощенное в системе управления поездом,
состоящим из двух вагонов с тягачами и промежуточного прицепного вагона.
Обращаясь к рисунку, на рисунке 1 изображены аналогичные главные контроллеры, один на промежуточном
прицепе и по одному на каждом из вагонов, которые снабжены первичными двигателями, такими как
дизельные двигатели. На каждом первичном двигателе установлен регулятор (не показан), и могут быть
предусмотрены любые подходящие средства для его управления с помощью электродвигателя. Например,
мы можем оснастить каждый регулятор синхронизирующей пружиной, давление на которую регулируется
поворотным рычагом, приводимым в действие электродвигателем. Электродвигатели на вагонах обозначены
цифрой 2 и предназначены для параллельной работы. Хорошо известно, что при параллельном соединении
нескольких электродвигателей они не будут работать с одинаковой скоростью из-за различных характеристик
двигателей и различного трения привода. Это приведет к тому, что движения рычагов или других средств,
регулирующих давление пружины, будут разными на каждом регуляторе. Чтобы компенсировать это и, таким
образом, поддерживать одинаковые скорости всех двигателей, мы предусмотрели средства для обеспечения
того, чтобы общее движение каждой пружины Будет одинаковым, хотя время, затраченное на осуществление
движения, может варьироваться. Для этого мы механически соединяем дисковые переключатели 3 с
электродвигателями 2 и электрически блокируем положения главных контроллеров 1 с соответствующими
положениями дисковых переключателей, так что как только двигатель переведет свой дисковый
переключатель в положение, соответствующее положению главного контроллера, этот переключатель
размыкает цепь двигателя, тем самым останавливая двигатель.
Провода 4, проходящие вдоль всего поезда, обеспечивают возможность подключения элементов управления
двигателями 2, так что любой из главных контроллеров 1 может использоваться для регулирования обоих
первичных двигателей. Управление каждым электродвигателем осуществляется через собственный
переключатель, так что когда главный контроллер перемещается в положение 75, соответствующее
определенной скорости, каждый двигатель начинает сжимать или разжимать свою пружину регулятора для
изменения скорости поезда. Хотя скорости двигателей 2 не совсем одинаковы, 80 по мере того, как каждый
двигатель перемещает свой переключатель в положение, соответствующее положению главного
контроллера, переключатель прерывает цепь двигателя и останавливает его. Поскольку цепь управления 85
каждого двигателя проходит через его собственный переключатель, более быстрый двигатель остановится
первым, но другой последует за ним и остановится в том же положении, как только его переключатель
прервет цепь управления. Каждый главный контроллер может быть оснащен обычной рукояткой
безопасности, контакты которой показаны на 5. Эта рукоятка приспособлена, При отпускании кнопки
автоматически прерываются 95 цепей, управляющих двигателями, и одновременно включаются тормоза.
Главные контроллеры также снабжены сегментами 6, предназначенными для прерывания цепи управления
возбуждающими полями HO.
Генераторы (не показаны) подают питание на двигатели в выключенном положении контроллера, так что
питание снимается с приводных двигателей, когда контроллер находится в выключенном положении. 105
Двойные контакты обмотки 7 на главном валу каждого контроллера предназначены для управления
обмотками контакторов 8 и 9. Контакты контакторов 8 и 9, в свою очередь, управляют обмотками контакторов
10 и 11 соответственно через контакты переключателя 3 и главного контроллера 1. Контакторы 10 и 11
управляют двумя обмотками возбуждения 12 и 13 электродвигателя 2. Одна из этих обмоток возбуждения
используется для одного направления вращения, а другая — для другого направления вращения.
В качестве альтернативы, двигатель 2 может иметь только одну обмотку возбуждения, при этом на
контакторах 10 и 11 предусмотрено 120 для изменения направления вращения обмотки возбуждения, чтобы
изменить направление вращения двигателя.
Концевые выключатели 14 установлены на концах хода дисковых переключателей 3 125 для предотвращения
обгона двигателей.
Каждый контроллер 1 дополнительно снабжен небольшой съемной рукояткой, имеющей два положения,
показанных на 15. Эту рукоятку можно снять только тогда, когда контроллер находится в выключенном
положении: рукоятку основного контроллера можно переместить только из выключенного положения.
Когда эта вспомогательная рукоятка находится в другом положении, по мере перемещения рукоятки из одного
положения в другое она замыкает цепь катушки контактора 16 через концевой выключатель 14, и когда
контактор 16 срабатывает, замыкается цепь удержания его катушки, а также цепь электродвигателя 2, чтобы
обеспечить минимальное сжатие пружины регулятора. Когда рычаг, управляющий пружиной, достигает
положения, обеспечивающего минимальное сжатие, концевой выключатель 14 размыкается, тем самым
прерывая цепь двигателя, а также цепь контактора 16. Поскольку два контактора 16 на приводе соединены
параллельно проводом привода, оба они срабатывают при перемещении небольшой вспомогательной
рукоятки на контроллере из одного положения в другое. Это обеспечивает минимальное сжатие пружины
каждого регулятора при первом запуске.
Затем данное изобретение может быть адаптировано для использования с этими двигателями или любым
другим типом первичного двигателя, и оно может применяться к другим устройствам, помимо поездов.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
следует отметить, что мы заявляем следующее:
1
1. Средство для управления первичным двигателем из любой выбранной из множества точек, включающее
регулятор на первичном двигателе, электродвигатель, управляющий регулятором, и главный контроллер в
каждой точке для управления электродвигателем. 2. Средство для одновременного управления несколькими
первичными двигателями из любой выбранной из множества точек, включающее регулятор на каждом
первичном двигателе, электродвигатель, управляющий каждым регулятором, и главный контроллер в каждой
точке, предназначенный для одновременного управления всеми электродвигателями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты