Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5696
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам двигателей и имеет своей целью создание
усовершенствованного регулятора для автоматического регулирования подачи рабочей жидкости под
давлением в двигатели, работающие при изменяющихся нагрузках, такие как двигатели, приводимые в
движение сжатым воздухом для работы конвейерных лент и тому подобного.
Усовершенствованный регулятор согласно нашему изобретению для автоматического регулирования подачи
жидкости под давлением в двигатели указанного выше типа включает в себя корпус, через который проходит
подаваемая в двигатель жидкость под давлением, упор, скользящий в указанном корпусе таким образом,
чтобы изменять площадь поперечного сечения канала через подающую трубу, и отверстие или канал,
отходящий от подающей трубы со стороны двигателя корпуса и ведущий в пространство в корпусе на одном
конце упора, так что давление подаваемой в двигатель жидкости при увеличении нагрузки заставляет упор
перемещать его в направлении увеличения площади поперечного сечения подающей трубы и, таким образом,
увеличивать давление, подаваемое в двигатель, в то время как усилие, действующее на верхнюю часть
упора, стремится переместить упор для регулирования подачи жидкости в двигатель, так что давление
жидкости, подаваемой в двигатель, автоматически увеличивается. Регулируется в соответствии с нагрузкой.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, будет приведен конструктивный пример его успешного
применения нами к двигателю джиггера-конвейера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 65 Fi.1
представляет собой продольное вертикальное сечение регулятора двигателя в соответствии с изобретением;
На фиг. 2 представлен план регулятора, показанного на фиг. 170. Обращаясь к чертежам, корпус регулятора 1
представляет собой цельнолитую конструкцию с продольно расположенным отверстием 2, предпочтительно
круглым. С одной стороны корпуса расположен вход 3, а с противоположной стороны — выход 4, причем
каждый из входного и выходного отверстий снабжен фланцем с отверстиями, подобными показанным на фиг.
2 (5 и 6), для крепления болтов или винтов, фиксирующих корпус 80 к фланцевым участкам трубопровода,
подающего сжатый воздух к двигателю конвейера-отсадочной машины, так что вход 3 и выход 4 сообщаются с
основным подающим трубопроводом. В отверстие 85 2 вставлен скользящий упор, состоящий из поршня 7,
выполняющего функцию клапана регулятора, и полого поршня 8, приспособленного для размещения
управляющей пружины 9, причем поршни 7 и 8 соединены штоком 10 значительно уменьшенного диаметра
относительно указанные поршни проходят через круглое отверстие 11, соединяющее вход 3 с выходом 4.
Внутренняя поверхность поршня 8 и отверстие 11 имеют такие диаметры, что поршень 8 при перемещении
вправо, как показано на рис. 1, перекрывает проход через отверстие 11, и при полном контакте с краем
указанного отверстия полностью закрывает его. Давление управляющей пружины 9 можно регулировать с
помощью винта 12, работающего в крышке 13, закрывающей открытый конец корпуса 1 и опирающегося на
подвижную пластину 14, поддерживающую внешний конец указанной пружины, регулирующее положение
винта 12, зафиксированное на рис. 15.
В стенке поршня 1 сформировано отверстие 110 м, расположенное на одном конце, 110 м, 6 ч, 6, а на другом
конце – отверстие 17 в задней части регулятора II, 281,155, поршня клапана 7. Положение поршня 7,
обеспечивающего максимальный эффект дросселирования через отверстие 11, регулируется с помощью
установочного винта 18, работающего в отверстии в торце отливки 1, при этом положение винта 18
фиксируется контргайкой 19. Для того чтобы максимально уменьшить утечку через полый поршень 8,
последний может быть снабжен пружинным поршневым кольцом 20, как показано на фиг. 1, а для
предотвращения накопления давления на внешней стороне указанного поршня в случае такой утечки в
корпусе 1 может быть предусмотрено небольшое вентиляционное отверстие 21.
В процессе работы давление рабочей жидкости, подаваемой в двигатель через вход 3, порт 11 и выход 4,
проходит через порт 16 в камеру 17 за поршнем 7 регулирующего клапана и, таким образом, стремится
переместить поршень, увеличивая ширину прохода через порт 11. Увеличение нагрузки на двигатель
увеличивает указанное давление на поршень 7, который, следовательно, перемещается влево, сжимая
пружину 9 и увеличивая ширину прохода через порт 11, так что давление жидкости, подаваемой в двигатель,
также увеличивается.
При снижении нагрузки на двигатель давление на поршень 7 также уменьшается, после чего управляющая
пружина 9 смещает детали 7, 8 и 10 вправо, тем самым перекрывая проход через отверстие 11 и уменьшая
подачу жидкости в двигатель. В конечном итоге поршень 7 регуляторного клапана фиксируется установочным
винтом 18, в положении которого проход через отверстие 11 сужается. Корпус 1 не обязательно должен быть
отдельной деталью, поскольку он может быть встроен в двигатель, к которому применяется регулятор.
Из приведенного выше описания видно, что описанный регулятор применим также к двигателям,
используемым для различных других целей, помимо тех, которые приводят в движение
конвейеры-отсадочные машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой усовершенствованный регулятор для автоматического
регулирования подачи жидкости под давлением к двигателям, работающим под переменными нагрузками,
таким как двигатели, работающие на сжатом воздухе и приводящие в движение конвейеры и тому подобное,
60 включающий корпус, через который проходит подаваемая в двигатель жидкость под давлением, упор,
скользящий в указанном корпусе таким образом, чтобы изменять площадь поперечного сечения канала через
подающую трубу, отверстие 65 или канал, отходящий от подающей трубы со стороны двигателя и ведущий к
пространству в корпусе на одном конце упора, так что давление, подаваемое в двигатель из-за увеличения 70
нагрузки, стремится переместить упор в направлении увеличения площади поперечного сечения подающей
трубы для подачи повышенного давления в двигатель, в то время как пружина, действующая на
противоположный конец 75 упора, стремится переместить упор для регулирования подачи подача жидкости
под давлением в двигатель, так что давление подачи жидкости в двигатель автоматически регулируется в
соответствии с нагрузкой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281156A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 01
281,156 Полное принятие к публикации: Doeo, 1, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относительно клапанов подачи питательной воды к парогенераторам и подобным устройствам. Я, Аллан
Бакст Ма, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Уирдейл, Баррачни Роуд,
Саут-Маунт-Вернон, Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к клапанам подачи питательной воды к парогенераторам или подобным
устройствам, в частности к клапанам типа, описанного, например, в описании патентной заявки №.
198,123 даровано мне.
Клапаны этого типа обычно включают запорный клапан, который удерживается в открытом положении
давлением на поршень, противодействующим пружине, стремящейся закрыть клапан. Поршень размещен в
цилиндре, закрытый конец которого постоянно соединен через относительно небольшое отверстие с входом
для питательной воды и имеет соединение через относительно большой канал с выходом клапана в
экономайзер. Конструкция такова, что в случае разрыва трубки в экономайзере падение давления на выходе
клапана передается на поршень, и клапан закрывается под действием пружины. После устранения
неисправности повышение давления на выходе клапана сопровождается соответствующим повышением
давления в цилиндре, в результате чего клапан снова открывается, противодействуя пружине.
В клапанах такого типа, как здесь сконструировано, закрытие клапана подразумевало перекрытие подачи
питательной воды к парогенератору или аналогичному устройству.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, благодаря которому в случае разрыва трубки
в экономайзере экономайзер будет изолирован от подающего насоса, и подающий насос сможет подавать
топливо непосредственно в парогенератор или аналогичное устройство.
С этой целью изобретение предлагает усовершенствованный клапан подачи питательной воды, включающий
в себя клапанную коробку с входным отверстием, ведущим к питательному насосу, выходным отверстием,
ведущим к экономайзеру, и выходным отверстием, ведущим к парогенератору или подобному устройству, а
также клапан или клапаны, предназначенные для прерывания сообщения между входом и выходом в
экономайзер, или между входом и выходом в парогенератор или подобное устройство, причем указанный
клапан или клапаны подпружинены для занятия положения, в котором входное отверстие непосредственно
сообщается с выходным отверстием в парогенератор или подобное устройство, и функционально соединены
с поршнем, размещенным в цилиндре, закрытый конец которого подвергается давлению, преобладающему в
экономайзере, причем устройство таково, что в случае разрыва трубки экономайзера падение давления в
экономайзере передается на закрытый конец цилиндра, и клапан или клапаны перемещаются под действием
пружины. или устанавливается в положение, при котором экономайзер обходится стороной, и входное
отверстие напрямую сообщается с выходным отверстием парогенератора или подобного устройства.
Изобретение схематически проиллюстрировано на диаграмме 75 на прилагаемом чертеже.
Представленный клапан включает в себя клапанную коробку 1, имеющую вход 2, ведущий к питательному
насосу, выход 3, ведущий к экономайзеру 80, и выход 4, ведущий к парогенератору или подобному
устройству, собственно клапан или ступицу 5, который в закрытом состоянии на седле 6 прерывает
сообщение между входом 2 и выходом 3, и собственно клапан 85 или ступицу 7, который в закрытом
состоянии прерывает сообщение между входом 2 и выходом 4.
Оси 5 и 7 установлены на общем шпинделе 8, который прижимается пружиной 8' под углом 90° к положению, в
котором находится 5, а 7 отсоединен, и в котором входное отверстие 2 напрямую сообщается с резцом 4, при
этом соединение с выходным отверстием 3 замкнуто.
На шпиндель 8 также воздействует поршень 9, размещенный в цилиндре 10, закрытый конец которого 11
подвергается воздействию давления парогенератора или подобного устройства через относительно
небольшое отверстие, обозначенное, например, цифрой 12, и воздействию давления, существующего в
экономайзере, через относительно большой трубопровод, обозначенный, как правило, цифрой 13.
Как видно, в случае разрыва трубки экономайзера падение давления в экономайзере передается на закрытый
конец цилиндра 10, после чего поршень 9 может перемещаться под действием пружины 8 до тех пор, пока
пружины 5 и 7 не займут положение, в котором экономайзер обходится стороной, и вход 2 напрямую
сообщается с выходом 4 парогенератора или подобного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281157A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 апреля 1927 г. № 10264/27 281157. Заявка принята: 1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складная коробка, специально предназначенная для мягких материалов.
Мы, GOIT Fr IED _REs и WER Nx RR, закругленные четырьмя боковыми частями bl, b 2, b 3, GARMSRN, оба
немецкие, и b 4. Угловые элементы g - между боковыми элементами, расположенными соответственно на 6-8,
Wilhielm strasse, и 11, Sandberg, оба во Фленсе, снабжены линиями сгиба c, SO burg, Германия, настоящим
заявляем, что они проходят по диагонали.
Природа данного изобретения и способ его осуществления: к боковым стенкам bl и b 2 прикреплены две части
крышки el и C 2, которые, как следует подробно описать и уточнить, снабжены так называемыми откидными
элементами / или h. Откидные элементы f и h имеют размер 55.
Изобретение относится к складной коробке, отделенной от угловых элементов g с помощью пазов k,
специально предназначенных для мягкого материала. В каждом из клапанов h имеются два наклонных
прореза mn. Закрытие. При изготовлении складных коробок поверхность, таким образом, нарушается только
прорезями k и m 60 1 5 для образования угловых элементов на заготовке для корпуса, который при
складывании в треугольную форму приспособлен для того, чтобы угловые элементы g располагались либо
вдоль боковых сторон коробки, к которой они крепятся с помощью клея, образующего карманообразную
форму. Если требуется дополнительное устройство известного типа, которое используется для удержания
коробки, достаточно длинное в этом промежуточном положении. При изготовлении складных коробок ранее
были сделаны предложения о том, как формировать угловые элементы на заготовке для корпуса, который при
складывании приводится в положение, показанное на фиг. 2, в котором угловые элементы g сгибаются наружу
вдоль диагоналей c. Если они расположены на мягком материале или на концах коробки, может быть
использовано устройство известного типа, используемое для удержания коробки, если они расположены
достаточно длинными в этом промежуточном положении. положение, когда точки сгиба складываются для
заполнения.
Треугольные угловые элементы вставляются в прорези крышки 70 2,5 на концах коробки. Такие коробки, а
затем крышка e 2 поверх этого a-re, снабжены только одним или несколькими откидными вниз (Рис. 3).
Боковые клапаны / клапаны для образования простой части крышки затем загибаются вниз, и точки карманов
точек откидного треугольного угла, образованного угловыми элементами, вставляются 75 элементов в
прорези, предусмотренные в наклонных прорезях. Затем коробка закрывается.
Из иллюстрации на рис. 3 видно, что даже если коробка перевернута, клапаны, которые в закрытом
положении настолько закрывают друг друга, что клапаны одной крышки очень мягкие, потому что в углах
часть закрывает прорези в клапанах трех угловых карманов, обеспечивая закрытие, а другая часть крышки
практически не имеет отверстия. Конструктивный пример конструкции показан на чертеже, абсолютно
гарантирующем эффективность коробки. На рис. 1 показана заготовка для закрытия и жесткость коробки.
Складная коробка с положением сгиба. В связи с тем, что обе предусмотренные части крышки занимают всю
площадь коробки, на рис. 2 показана коробка в собранном виде, верхняя застежка в любом случае
чрезвычайно удобна для заполнения и полного комплекта, так как каждая часть крышки предусмотрена. На
рис. 3 показана коробка в закрытом состоянии с боковыми клапанами и наклонными прорезями. Согласно рис.
1, дно закрыто клапанами, которые изнутри закрыты целыми клапанами частей крышки. Цена 1/-1 2 281 157
Картон, бумага или бумажный материал, из которого изготовлена коробка, конечно же, могут быть защищены
от влаги во время производства способами, не являющимися частью существующего изобретения. Теперь,
когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 апреля 1927 г. № /0,473/207, Заявка принята: 7 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пневматических шин.
Я, Джон Пауэлл, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Риатлидаун-стрит, 46-48,
Карнтон, штат Виктория, Содружество Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам для дорожных транспортных средств, в которых
металлический каркас с установленным протектором и внутренней пневматической трубкой приспособлен для
перемещения в радиальном направлении под воздействием дорожных ударов по ободу колеса, с
возможностью предотвращения попадания воды или пыли. Вкратце, каркас имеет U-образную форму и
включает в себя периферийную, предпочтительно гофрированную полосу с загнутыми внутрь концами,
закрепленными по бокам каркаса, которые выступают наружу и изогнуты на своих концах, при этом обод
немного уже ширины каркаса.
Изобретение также включает усовершенствованные средства для защиты от воды и пыли, а также для
усиления используемой для этого гибкой ленты, и средства для усиления протектора с помощью проволочных
катушек.
Некоторые практические варианты изобретения проиллюстрированы на прилагаемом чертеже S, на котором,
фиг. 1, представлено поперечное сечение шины согласно одному из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез трубки.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный фрагмент, иллюстрирующий модификацию элемента на
рисунке 1.
Рисунки 4 и 5 представляют собой фрагментарные изображения, иллюстрирующие модификации рисунка 1.
Согласно рисунку 1, приблизительно U-образный металлический корпус С предпочтительно выполнен из двух
сторон 1 и периферийной полосы 2, края 3 которой загнуты внутрь и прикреплены к боковым сторонам
корпуса 1 заклепками 4, сваркой или точечной сваркой, в то время как внешние края 6 боковых сторон
выступают за периферийную полосу 2 и изогнуты на своих концах друг к другу, как показано на рисунке.
Каркас предпочтительно изготавливается из стали, а периферийная полоса 2 предпочтительно гофрирована
на части своей ширины, как показано на рисунке 56, для дополнительной прочности, и расстояние 6 между
сторонами каркаса больше ширины обода 10 колеса, на которое установлена шина. Вокруг периферийной
полосы в 60 несколько витков наматывается корд или проволока 6, или вместо этого вокруг указанной полосы
может быть установлено несколько колец из корда или проволоки, цель которых состоит в обеспечении
надежного крепления упругого протектора 7, который вулканизирован или 65 отформован на периферийной
полосе и вокруг указанного корда или проволоки.
Для того чтобы протекторный материал 1 попал на нижнюю сторону корда или проволоки 6, последняя
наматывается без гофрированной периферийной полосы 2 оболочки 70.
Материал протектора также проходит под выступающими изогнутыми краями 5 боковых сторон кожуха и,
таким образом, дополнительно закрепляется, при этом указанный протектор выступает на желаемое
расстояние за пределы указанных краев 75 кожуха.
Внутренние кромки 8 боковых сторон 1 корпуса изогнуты, а между пневматической трубкой 9 и ободом 10
расположена лента 11 из гибкого материала, такого как резина, которая является водо- и
пыленепроницаемой.
Боковые кромки 12 ленты выступают за края трубки и растягиваются и пружинят, зацепляясь 8 с изогнутыми
внутренними кромками 8 боковых сторон корпуса. Предпочтительно внутренние кромки боковых сторон
корпуса изогнуты наружу, как показано на рисунке 1, а кромки 12 гибкой ленты 11 пружинят над ней.
Выступающие боковые кромки 12 ленты 9 могут быть усилены стальной проволокой 13 или проволочной
сеткой, как показано на рисунке 3.
При желании внутренние кромки 14 боковых сторон корпуса могут быть загнуты внутрь, как показано на
рисунке 4, в этом случае выступающие кромки 12 гибкой резиновой ленты удерживаются в зацеплении с
указанными загнутыми внутрь кромками 14 давлением пневматической трубки 9 при полном надувании.
Края 12 этой ленты, в форме, показанной на рис. 1, будут растягиваться по мере того, как корпус
телескопически натягивается на обод под воздействием дорожных ударов, и указанная лента, помимо защиты
камеры от износа через обод, предотвратит попадание воды, пыли и гравия в корпус между ее краями и
ободом.
Гибкая лента может быть изготовлена из текстильного материала, такого как холст или прорезиненный холст,
в этом случае образуются свободные петли 19.
может быть предусмотрена на полосе, выступающей между изогнутыми концами 14 и краями обода, как
показано на рис. 5.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 5, выступающие края ленты предотвратят контакт обода и
внутренних краев боковых сторон корпуса.
При желании лента может быть выполнена в виде двух полос, разделенных в точке 20, указанной на рисунках
1, 4 и 5. Для минимизации износа периферийной стороны трубки 9, прилегающей к периферийной 5-й полосе
2 и боковым сторонам 1 корпуса, к указанной периферийной стороне трубки может быть прикреплено
защитное покрытие 15 из брезента или другого гибкого материала, которое простирается приблизительно на
половину поверхности трубки, как показано на рисунке 2. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 апреля 1927 года.
№ 10491/27.
281,159 1 Полная версия принята к публикации: 1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поворотных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Генри С. Эйрн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Фронт-стрит,
165, Хемпстед, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к поворотным клапанам, и, в частности, к поворотным клапанам для
двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение заключается в новых сочетаниях и расположении частей, которые будут более подробно
описаны и указаны ниже в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — продольный разрез двигателя внутреннего сгорания, оснащенного
моей усовершенствованной комбинацией поворотных клапанов; Рисунок 2 — вид сбоку, частично в разрезе,
показывающий снятый один из клапанов; Рисунок 3 — вид, аналогичный Рисунку 2, иллюстрирующий
модификацию.
1
1. Обозначения: 2. цилиндр двигателя, 3. картер, 4. шатун и 5. коленчатый вал, расположенный в картере. 2.
Двигатель может быть двухтактным или четырехтактным, а мои усовершенствованные вращающиеся
впускные и выпускные клапаны 6 и 7 размещены в цилиндрических корпусах или камерах клапанов 61 и 71 и
могут работать от любого желаемого источника энергии и могут располагаться на цилиндрах различной
формы.
Я показал эти поворотные клапаны, расположенные в верхней части или головке двигателя и сообщающиеся
с впускными отверстиями 8 и 9 соответственно в головке, а также свечу зажигания 10 в верхней части головки,
но, конечно, не ограничиваюсь этим конкретным расположением деталей.
Хотя я показал клапаны одинакового размера и их водяные рубашки 11 одинакового размера, я не
ограничиваюсь этим. Особое внимание обращается на рисунок 50 2, на котором изображен один из клапанов
6, а другой клапан имеет точно такую же конструкцию, но может отличаться по размеру по желанию.
Следует также понимать, что хотя я показал клапан в связи с одним цилиндром, очевидно, что его можно
использовать в связи с рядом цилиндров, имеющих правильно расположенные порты. 60 Предполагая, что
клапан, показанный на рисунке 2, является впускным клапаном, 6, 12 представляет собой впускной порт,
который предназначен для совмещения с портом 8 цилиндра двигателя.
Пунктирными линиями 65 показан еще один порт 13, предназначенный для связи со вторым цилиндром (не
показан).
На противоположных сторонах отверстий 12 и 13 клапана в канавках 15 расположены 6 уплотнительных колец
14, а между этими 70 кольцами 14 и, простираясь по диагонали к продольной оси клапана, в канавке 17
расположено уплотнительное кольцо 16. Все эти уплотнительные кольца 14 и 16 могут быть любого
стандартного или специального типа, но предпочтительно имеют разъемную металлическую форму, упругие и
способные к расширению и сжатию.
Кольцо 16 полностью охватывает клапан 6 и пересекает поперечную плоскость 80 отверстия 12, так что когда
это отверстие 12 не совпадает с отверстием 8, уплотнительное кольцо 16 будет действовать как полный
перекрывающий элемент, предотвращая любую утечку вокруг клапана через отверстие, так что 8,5 не может
быть потери давления в цилиндре двигателя ни во время такта сжатия, ни во время такта сгорания поршня.
Эти клапаны 6 и 7 не только цилиндрической формы, но и трубчатой, и образуют каналы через цилиндры
двигателя внутреннего сгорания, имеющие пару цилиндрических корпусов клапанов, через которые газы
проходят продольно к каждому цилиндру.
Клапаны, подающие топливо как на вход, так и на выход двигателя, а также выпускающие топливо через
отверстия, сообщающиеся с ними, имеют полые цилиндрические поворотные клапаны. На рисунке 3 I
показана схема клапанных камер, каждая из которых имеет отверстие, расположенное по диагонали вокруг
клапанов, диагонально расположенные уплотнительные кольца 18 вокруг клапанов, и эти кольца,
расположенные по диагонали вокруг клапанов, могут быть расположены по-разному и могут быть
предусмотрены в любом желаемом количестве и размерах.
По крайней мере одно из этих колец расположено таким образом, что комбинация с внутренним 4,5 будет
действовать как запорное устройство между двигателем внутреннего сгорания, имеющим пару цилиндров, и
клапаном, и будет предотвращать утечку и обход впускного и выпускного каналов соответственно. Такие
клапаны могут смазываться различными способами, а полые цилиндрические поворотные клапаны в
указанном 50 расположении колец облегчат такую смазку, не допуская затопления каналов вокруг клапанов,
функционирующих как запорные устройства. Я не хочу ограничиваться только описанной конструкцией и
каналами клапанов, а также другими уплотнениями вокруг клапанов, указанным уплотнением, 3, но хочу
охватить свое изобретение более широко. воплощающие такие модификации колец, представляющие собой
разъемные упругие кольца, а также их расположение, например, в виде лопастей, и указанные клапаны,
имеющие канавки для приема этих колец, в рамках духа и объема данного документа.
приложенные претензии.
Подробно описав и выяснив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
хотел бы сообщить заявителю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281161A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ O N,"
Дата подачи заявки: 20 апреля 1927 г., № 10 i 59,7/27 2 1 16. Заявка принята в соответствии с постановлением
DCCO от 1 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, K m движение в строительстве кораблей, Hu Mlls ' y I Wi Lr O Ri D Gi LL-,o(n B
BAR Tr ENEL, строительства в tl &eiilpper части Ae J, 416, Вашингтон-авеню, Лорейн, штат. Рис. 3 — боковой
вид, из Огайо, подразделение 6 и штатов Америки, eiaio ha-nnels -beino substitute o citizen of lthe J United States
of America, the plates omn helak Sdo hereby:-,Colhae t-h 'nat-dre of ths Fn sapa iwo i O invention alid in 'wh al onnelir
th e same -Fin' 5 is a fran- mental, crossas ectjnl is to'b& -perforhaed, -to Т-частично Вид, сделанный на рис. 5 5 на
рис. 1,j и описанный, а также А-тейн 61 dxfih, -и с помощью 'Pig 6 is cos set-oaviw kn following stanlinei 6 6 of
in-on Данное изобретение относится к конструкции. См. e-rriun' к -drawvinn 'S представляет собой 55 t'ion f br
thd,' hulls -of steel vessels, 'and a plurality channels -of standard, ca 4more-'particlryt te'sof channels structidn,
whjetclryt th' 11 'h are conenced together.
afidl ilts itle oiistr-ndtion'lof the hulls -at,' their flang,"sjhy -rivete tor boiltso 6 u of vessels havan'g 'lusildo lihabed'
pointed any other suitable manner as 'indicated at bow and rounded stern 2 L The -channels are connected toqgege
together 60 T-hre e ipritant -advantage i o t'their adji:nifrg ends A s' bt 'srps 3 sti-tdiing th 6 hulls of vessels of
channels', or in any other suitable manner, and the without rivets for example passing channel construction gradually
increases through the shell, and the flanges of the length from bottom 4 towards the channels strengthen the shel 11
against top of the hull The front portion of 65 indentation and also prevent buckling of the upper channels are curved
inwardly the vessel While Желательно, чтобы пластины 6 перекрывали внешнюю конструкцию корпуса судна,
поскольку это сложно и дорого изготавливать каналы, в отличие от передних пластин, как показано на рисунке
8, которые изогнуты внутрь, образуя нос, корму или носовую часть, и поэтому непрактичны, в то время как
задние пластины 9 изогнуты, образуя кормовую часть корпуса судна.
Конструкция каналов и при этом форма пластин подходящей ширины и длины, носовой и кормовой частей по
желанию, в разумных пределах, как указано на рисунке 10, перекрывают переднюю часть пластины 8, и это
изобретение предусматривает использование концов каналов 1 на рисунке 11 и 75 как каналов, так и пластин,
верхняя из этих пластин перекрывает нижнюю продольную часть пластины 8, и эти пластины изогнуты для
образования желаемой формы носовой части, а пластины 12 перекрывают 3,5. Новые особенности будут
четко указаны на прилагаемых чертежах, иллюстрирующих это, а также новые особенности этих пластин.
Аналогичные обозначения указывают на то, что палуба судна, обозначенная соответствующими частями 14,
выполнена из пластин или швеллеров, 85. На фиг. 1 показан боковой вид корпуса стального судна,
построенного в соответствии с моим изобретением, боковых пластин 6, 8 и 9. На фиг. 2 показан план,
выполненный на подходящем расстоянии ниже верхнего края пластин 6, 8 и 9, так что верхние части
указанных пластин обеспечивают борт или ограждение для палубы. Пластины, обозначенные 16 и 17,
соединены с пластинами 6, 8 и 9 и образуют борта в носовой и кормовой частях судна.
Соединения между различными пластинами могут быть выполнены путем наложения друг на друга, как
показано на рисунках 11 и 13, или с помощью соединительных ремней, как показано на рисунке 18, в
зависимости от местоположения и необходимости.
дж. Вместо пластин 16 и -17 для формирования носового фальшборта судна, швеллеры 20 могут быть
использованы для формирования кормового фальшборта.
Эти каналы обрезаются по кривой, как показано на рисунках 21 и 22 соответственно. Они изогнуты внутрь для
придания надлежащей формы носу и корме, а их примыкающие концы соединены между собой торцевыми
ремнями, как показано на рисунке 23, или любым подходящим способом.
Палуба состоит из каналов 24 или палуб, которые соединены с верхним каналом 7 с помощью угловой балки
25.
Из чертежей и описания видно, что корпус стального судна, имеющего нос и корму обычной формы, может
быть изготовлен из швеллера и листового металла стандартной конструкции практичным способом и без
непомерных затрат.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, представляет собой: конструкцию судна, в которой борта корпуса между оконечностями
образованы швеллерами, включая пластины, соединенные со швеллерами и образующие оконечности
корпуса.
2
- Конструкция корабля, как указано в
Соседние файлы в папке патенты