Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5696
.pdf
движении вперед, так и назад.
Это требует такого расположения звеньев, при котором во время нормального движения вперед или назад,
когда оба ведущих элемента сцепления включены, звенья располагаются практически параллельно оси. Это
предполагает очень значительное колебательное движение звеньев для осуществления разъединения,
поскольку, очевидно, по мере того, как звено поворачивается из положения, параллельного оси, в положение,
перпендикулярное последней, внутреннее перемещение качающегося конца звена сначала очень
незначительно, а затем увеличивается до своего максимума по мере приближения к положению под прямым
углом.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю дифференциальный механизм типа, в котором ведомые
элементы сцепления закреплены на участках оси, входящих в корпус 75, на котором водитель приводит в
зацепление переключаемые элементы сцепления между быстродействующими ведомыми элементами
сцепления, характеризующийся наличием средств для выталкивания переключаемых элементов сцепления
наружу для зацепления сцепления 80 с ведомыми элементами, быстродействующими на участках оси, и
углового перемещения средств для соединения переключаемых элементов сцепления для осуществления
разъединения любого из указанных переключаемых элементов 85 от взаимодействующего с ним ведомого
элемента сцепления, когда один переключаемый элемент сцепления повреждает другой в определенном
направлении.
Настоящее изобретение также предусматривает дополнительные угловые подвижные средства,
соединяющие переключаемые элементы сцепления, для осуществления разъединения любого из них от
взаимодействующего элемента сцепления, когда один из переключаемых элементов сцепления выходит за
пределы допустимых значений. Дата подачи заявки: 14 марта 1927 г. № 7053127, полностью принята; 1
декабря 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дифференциальные механизмы.
Другой бежит в противоположном направлении.
Эти угловые подвижные элементы представляют собой наборы звеньев, наклоненных в одном направлении к
оси и расположенных таким образом, чтобы шарнирно соединять переключаемые элементы сцепления,
создавая тем самым движение, приводящее к выключению сцепления любого из переключаемых элементов,
когда один из них обгоняет другой в одном направлении. Другой набор звеньев расположен в
противоположном направлении к оси для создания этого движения, приводящего к выключению сцепления,
когда один переключаемый элемент обгоняет другой в противоположном направлении.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — осевое сечение моего усовершенствованного дифференциального
механизма; фиг. 2 — центральное поперечное сечение через него по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — также
осевое сечение, выполненное в другой плоскости, отличной от плоскости фиг. 1, по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4
— вид сбоку, с поворотным корпусом (см. ниже).
На фиг. 5 показаны детали в нормальном рабочем положении, когда обе секции оси приводятся в движение,
направление вращения обозначено стрелками; на фиг. 5 изображен вид, аналогичный фиг. 4, но
показывающий относительное положение деталей, когда правая ось вращается с большей скоростью, чем
левая ось, и правый ведущий элемент сцепления выключен; на фиг. 6 изображен вид, аналогичный фиг. 4 и 5,
показывающий выключенный правый элемент сцепления при вращении в направлении, противоположном
указанному на фиг. 4 и 5; на фиг. 7 и 8 показаны увеличенные продольные сечения звеньев и их подшипников,
выполненные по линиям 7-7 и 8-8 соответственно на фиг. 5; на фиг. 9 показана перспективная деталь одного
из звеньев; на фиг. 10 показана перспективная деталь корпуса пружины; на фиг. 11 и 12 показаны виды,
аналогичные фиг. 4, демонстрирующие применение изобретения к трехрычажным шестерням и полуосям
типа Форда; На рис. 13 показаны детали в нормальном рабочем положении на обоих изображениях; на рис. 13
представлен вид, аналогичный рис. 12, но показывающий относительное положение деталей, когда правая
ось проходит над левой осью; и на рис. 14 представлен центральный поперечный разрез по линии 14-14 на
рис. 11.
Обращаясь к чертежам и описывая сначала форму изобретения, изображенную на фиг. 1–10 включительно,
15 и 16 обозначают взаимодействующие половины вращающегося корпуса, соединенные машинными
винтами 17 (фиг. 3) и охватывающие основные взаимодействующие части дифференциального механизма. В
противоположные концы этого корпуса вставлены две секции осей 18 и 19, на которые надеты шпонки 70
ступиц 20 и 21 пары наружных ведомых элементов сцепления 22 и 23, которые последние имеют на своих
внутренних сторонах радиальные зубья сцепления 24. В конструкции наружные концы ступиц 75 и 21
образуют подшипники для вращающегося корпуса. Вместо приведенных здесь простых объяснений, показан
лишь для иллюстративных целей обычный ролик.
-подшипники могут; разумеется, он так и поступил:
Обращаясь к рис. 1, можно заметить, что внутренние концы валов 18 и 19, а также внутренние концы ступиц
21 соприкасаются, находясь в непосредственном контакте друг с другом. На внутренних соприкасающихся
участках ступиц 20 и 21 расположена вращательно закрепленная относительно длинная ступица 25
приводного механизма, которая взаимодействует с наружными подшипниками ступиц 20 и 21, поддерживая их
в точном осевом положении. В конструкции, показанной на рис. 1 и 2, приводной механизм имеет четыре
передних рычага, расположенных под углом девяносто градусов друг к другу, каждый из которых включает в
себя квадратную часть 95 f26, образованную скошенными углами 27, образующими кулачки, и наружную часть
28; последний, как ясно показано на рис. 1 и 2, жестко установлен внутри и между сопрягаемыми секциями 1 S
и 16 из 100 вращающегося корпуса. Между ведущим кулачком и ведомыми элементами сцепления 22 и 23
расположена пара ведущих элементов сцепления 29 и 30. Каждый из этих элементов принимает -1 o 5.
форма кольца, внутренняя периферия которого имеет ходовую и скользящую посадку на ступице 25
крестовины; внешняя периферия сплющена между соседними спицами крестовины, как показано на 31 в 110.
Рис. 2 предназначен для обеспечения пространства и сидений для звеньев, описанных ниже. На внешней
стороне каждого из этих элементов приводной муфты 29 и 30 находится кольцо радиальных зубьев муфты 32,
предназначенное для обеспечения совместимости и 115-':
взаимодействуют с зубьями сцепления 24 ведомых элементов 22 и 23. На внутренней стороне
переключаемых элементов сцепления 29a и 30 сформированы радиальные выемки с наклонными сторонами
3,3, -это наглядно показано на рис. 120-.
5; Наклон 6 сторон 33 соответствует наклону скосов или кулачков 27 на плечах или спицах паука 26. Как ясно
показано на фиг. 1, 4 и 5, соответствующие выемки на двух подвижных элементах 125 охватывают внутренние
квадратные части плеч паука с ограниченным объемом как продольного, так и поперечного зазора. (Ссылка на
фиг.
И, как видно из рисунка 6, толщина двух переключаемых элементов сцепления 29 и 30 такова, что их
внутренние кромки соприкоснутся друг с другом до того, как оба указанных элемента смогут одновременно
отсоединиться от соответствующих ведомых элементов сцепления 22 и 23.
Иными словами, оба элемента сцепления не могут быть одновременно отсоединены или сняты.
Пара звеньев 34 шарнирно соединяет диаметрально противоположные уплощенные периферийные части 31
двух приводных элементов сцепления 29; и аналогично соединяют промежуточные диаметрально
противоположные уплощенные периферийные части 31 другая пара звеньев 35. Все звенья 34 и 35
одинаковы, и, как видно из рис. 9, каждое звено имеет на своих концах пару круглых штифтов 36,
расположенных под прямым углом к корпусу звена, которые вставлены в гнезда 37 и 38, образованные в
приводных элементах сцепления 29 и 30.
Все эти звенья расположены под крутым углом к оси; Как видно из рис. 5, звенья 34 и 35 наклонены в
противоположных направлениях. Также из рис. 7 и 8 видно, что в случае звена 30 одно из гнезд, например 37,
круглое и обеспечивает только посадку на шпильку 36 звена, в то время как другое гнездо, например 38,
слегка вытянуто в направлении звена и допускает небольшой люфт шпильки 36 внутри него. При обгоне
правого колеса в переднем направлении, как показано на рис. 5, звенья 34 активны для отвода ведущего
элемента сцепления 30 от ведомого элемента сцепления 23, а звенья 35 находятся в режиме ожидания. При
обгоне правого колеса в заднем направлении звенья 35 активны, а звенья 34 находятся в режиме ожидания.
При обгоне левого колеса в заднем направлении При движении вперед звенья 35 активны, а звенья 34
находятся в режиме ожидания, а при обгоне левого колеса в направлении назад звенья 34 активны, а звенья
35 находятся в режиме ожидания. Во всех этих случаях слегка удлиненное гнездо 38 обеспечивает
необходимое колебательное движение холостых звеньев, позволяя, не препятствуя, внутреннему или
разделительному движению ведущего элемента сцепления со стороны, на которой происходит обгон.
На внутренней поверхности одного из приводных элементов сцепления 29 и 30 (элемент, показанный здесь)
образована группа отверстий или гнезд 39 (рис. 3), в которых скользяще установлены направляющие 40, одна
из которых показана в деталях на рис. 10; внутри этих направляющих находятся витые пружины сжатия 41,
которые одним концом упираются в дно гнезд 39, а другим концом — в дно направляющих 40, прижимая
последние к противоположной поверхности другого приводного элемента сцепления. Эти пружины служат для
начала и разведения приводных элементов сцепления 29 и 30 и приведения их в зацепление с
соответствующими ведомыми элементами сцепления 22 и 23.
При нормальной работе в переднем или заднем направлении, когда оба ведущих элемента сцепления 7,5
находятся в зацеплении со своими ведомыми элементами сцепления, тяга кулачков 27 рычагов сателлитов на
наклонных сторонах 33 углублений в переключаемых элементах сцепления действует таким образом, что 80
выталкивает указанные переключаемые элементы сцепления наружу и удерживает их в зацеплении со
ведомыми элементами сцепления.
Шплинты 42, выполненные с выступающими головками, охватывающими выступающие концы 85 коушей 40,
проходят через центральные отверстия 43 в звеньях 34 и 35 и служат для удержания последних на месте, не
препятствуя свободному качательному движению указанных звеньев 90. Точная степень наклона звеньев 34 и
35 относительно оси не является существенной, но предпочтительно, чтобы указанные звенья были
наклонены под углом несколько большим, чем сорок пять градусов; И я обнаружил на практике, что наиболее
удовлетворительные результаты достигаются, когда звенья расположены под таким углом, что продольная
срединная ось звена практически перпендикулярна наклонным поверхностям 100, 27 и 33 рычага и
углубления ведущего зубчатого элемента, которые разделены во время внутреннего поворота активного
звена. Очевидно, что зазор, обеспечиваемый слегка продолговатым гнездом 38, может быть распределен
через оба гнезда каждого звена, но с точки зрения производства проще и экономичнее обеспечить его только
в одном гнезде из пары. На рисунках с 11 по 14 включительно я проиллюстрировал применение принципа
изобретения к известной форме стандартного дифференциала, использующего ведущий кулачок с тремя
рычагами или спицами, расположенными под углом 11-5 друг к другу на 120 градусов, например, Ford. На этих
изображениях 474 и 45 обозначают стандартную коническую заднюю ось. шестерни, используемые со
стандартным дифференциалом, последний включает в себя 120, образующих корпус разделенного
дифференциала, один из элементов которого показан на рис. 46.
1,4 Этот корпус дифференциала 46, соединенный винтами 47, прикрепленный к главной шестерне
дифференциала (не показана) и приводимый ею в движение,5 имеет форму 12,5 с тремя радиальными
опорами 48, которые в стандартной конструкции представляют собой подшипники для штоков или осей
шестерен дифференциала. Для стандартного дифференциала и шестерен я заменяю 130 281,146 на
трехплечевой дифференциал, обозначенный в целом 49; Этот элемент во всех отношениях аналогичен ранее
описанной и показанной на рис. 1 и 2 четырехплечевой крестовине, за исключением того, что он выполнен с
тремя плечами, расположенными на расстоянии ста двадцати градусов друг от друга, вместо четырех плеч,
расположенных на расстоянии девяноста градусов друг от друга. Вместе с этой крестовиной взаимодействуют
смещаемые вбок приводные элементы сцепления A10 29' и 301, выполненные с тремя периферически
уплощенными участками 31', которые, поскольку они расположены на секторах в сто двадцать градусов, могут
иметь большую длину, чем соответствующие уплощенные участки 31, показанные на рис. 2. На каждом из
этих уплощенных участков 311 установлены пара противоположно наклоненных звеньев 341 и 35', которые
функционально соответствуют ранее описанным звеньям 34 и 35 и установлены таким же образом на и
внутри приводных элементов сцепления 291' и 301. Таким образом, эта конструкция обеспечивает в
дифференциальном механизме, использующем трехплечевую крестовину, два независимо действующих
набора звеньев для осуществления разъединение элементов ведущей муфты во время обгона любого из
колес при движении как вперед, так и назад.
Предполагается, что конструктивные особенности, принцип действия и практические преимущества
изобретения будут ясны специалистам в данной области техники из приведенного выше описания без
дальнейших пояснений. Станет очевидно, что, предусмотрев два независимо действующих набора звеньев,
один из которых взаимодействует при обгоне колеса в одном направлении, а другой — при обгоне того же
колеса в противоположном направлении, можно расположить эти звенья под таким углом к оси оси, что для
отсоединения ведущего звена сцепления от ведомого звена сцепления требуется лишь очень ограниченное
колебательное движение звена и очень ограниченное относительное вращательное движение двух ведущих
звеньев сцепления, что делает ненужным установку дополнительных ограничителей движения между двумя
ведущими звеньями сцепления, причем сами звенья также выполняют эту функцию. Таким образом,
становится ясно, что мое настоящее изобретение обеспечивает угловое перемещение, соединяющее два
ведущих звена сцепления посредством какого-либо из указанных ведущих звеньев сцепления. Этот элемент
отсоединяется от ведомого элемента сцепления с минимальным люфтом всякий раз, когда ось, на которой
установлен ведомый элемент сцепления, пересекает другую ось. Более того, описанная конструкция
обеспечивает экономичность конструкции и обслуживания, поскольку изготовление звеньев и установка
ведомых элементов сцепления для их крепления просты и недороги, а указанные звенья легко и дешево
заменяются в случае поломки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что заявленное мной
свойство является истинным.
1, Дифференциальный механизм типа, в котором ведомые элементы сцепления закреплены на секциях 6
внутри корпуса, на котором ведущий перемещает переключаемый элемент сцепления C между
быстродействующими ведомыми элементами сцепления; характеризующийся наличием средств для
выталкивания переключаемых элементов сцепления наружу в зацепление сцепления с ведущими
элементами (расположенными на оси, секциях) и угловых подвижных средств для соединения
переключаемых элементов сцепления для осуществления зацепления любого из указанных переключаемых
элементов с его взаимодействующим ведомым элементом сцепления, когда один переключаемый элемент
сцепления обгоняет другой в определенном направлении. 2 Дифференциальный механизм, как установлено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281147A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим дрелям и аналогичным инструментам.
Мы, Артур Трев Беолман и Перси Майнорс Холман, оба британские подданные, и оба из компании Holman
Brothers Limited, Кемборн, Корнуолл, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение состоит в усовершенствованиях пневматических дрелей и подобных инструментов,
предназначенных для сверления, нарезания резьбы, расширения труб и подобных операций, и относится к
тому типу инструментов, в которых сверло вращается с помощью возвратно-поступательного двигателя.
Хотя изобретение, как утверждается, применимо к пневматическим инструментам, оно не ограничивается
использованием воздуха в качестве рабочей среды, хотя это и является предпочтительным вариантом.
Указанный выше тип сверла следует понимать как тип, на который ссылаются прилагаемые пункты формулы
изобретения.
В некоторых случаях в поршневых двигателях желательно предусмотреть средства для вентиляции камеры
сгорания, чтобы давление в ней существенно не превышало давление, существующее на внешней
поверхности камеры сгорания. Одна из известных конструкций такого вентиляционного устройства для
двигателя внутреннего сгорания включает в себя канал, образованный в коленчатом валу и проходящий
через него и через трубчатый удлинительный элемент, поддерживающий конец коленчатого вала, клапан в
виде плоского кожаного диска, установленного на выходном отверстии удлинительного элемента и прижатого
к нему пружиной, и перфорированную крышку, которая закрывает клапан и с которой соединен один конец
пружины.
Согласно изобретению, в гидравлическом инструменте описанного типа или для него предусмотрено средство
вентиляции кривошипно-шатунного механизма двигателя, включающее вентиляционный канал, образованный
в коленчатом валу и открытый соответственно с противоположных концов в кривошипно-шатунном механизме
и на конце коленчатого вала, который находится снаружи кривошипно-шатунного механизма, цилиндрический
клапан в форме шляпы, представляющий собой крышку для указанного конца коленчатого вала и имеющий
направленный наружу выступ, перфорированный корпус для клапана таких размеров, чтобы обеспечить зазор
между краем выступа и прилегающей стенкой корпуса, а также обеспечить кольцевое углубление между
прилегающими боковыми стенками корпуса и клапана, и пружину управления в указанном кольцевом
углублении для нормального закрытия клапана на наружной стенке кривошипно-шатунного механизма или
закрепленной на ней части.
Изобретение также включает в себя, в или для гидравлического инструмента описанного типа,
вентиляционное средство для кривошипно-шатунного механизма, включающее вентиляционный канал,
образованный в коленчатом валу и открытый соответственно с противоположных концов в
кривошипно-шатунном механизме и на конце коленчатого вала, который находится снаружи
кривошипно-шатунного механизма, и пружинный клапан для канала, характеризующийся тем, что указанный
клапан имеет крышку не только для указанного конца коленчатого вала, но и для внешней стороны опорного
подшипника для этого конца коленчатого вала.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из видов инструментов, воплощающих данное
изобретение.
На этих чертежах: Рисунок 1 — центральный разрез, выполненный с помощью пневматического сверлильного
станка в плоскости, содержащей ось дросселя; Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 —
разрез по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на Рисунке 1; Рисунок 5 — разрез по линии
5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 показывает относительное расположение двух золотниковых клапанов,
соединенных с приводным эксцентриком, и вид в направлении оси эксцентрика; Рисунок 7 — разрез по линии
7-7. Рисунок 6; а рисунок 8 представляет собой увеличенный детальный вид, показывающий средства
вентиляции камеры сгорания.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех рисунках чертежей.
Инструмент включает в себя центральную конструкцию, обозначенную в целом ссылочным номером 10
(Рисунок 2), а в нижнем конце конструкции установлен вращающийся инструментальный патрон 11. Для
привода патрона зубчатое колесо 12, закрепленное на главном коленчатом валу I3, зацепляется с зубчатым
кольцом 14, свободно установленным на удлинителе патрона 13. Центральный выступ зубчатого элемента 14
имеет зубья, которые зацепляются с промежуточными прямозубыми шестернями 15, установленными на
коротких валах 16, закрепленных во фланце 116, выступающем радиально от патрона 11. Промежуточные
элементы 15 зацепляются с неподвижным кольцом зубьев на торцевой крышке 17, закрепленной болтами 18 к
части основной рамы инструмента. Соосно с инструментальным патроном 11 расположен шток
выталкивателя инструмента 19, скользящий в трубчатом направляющем элементе 20, жестко соединенном с
основной рамой станка. Направляющий элемент 20 имеет резьбу на своей внешней поверхности, и с этой
резьбой соединена втулка 21, к которой жестко закреплен выталкивающий стержень 19. Втулка 21 вращается
с помощью головки 22, перемещая шток выталкивателя в нужном направлении.
Описанные до настоящего момента особенности конструкции, хотя и отличаются в незначительных деталях
от предложенных ранее, в целом имеют известную форму и расположение.
К коленчатому валу 13 соединены четыре поршня 23, расположенные двумя парами под прямым углом друг к
другу, как это наглядно показано на рисунках 1 и 2. Коленчатый вал снабжен двумя кривошипами, каждый из
которых принимает большие концы пары поршней, как показано на рисунке 1. В углу между двумя группами
цилиндров 24 расположены две промежуточные камеры 25 и 26, имеющие дугообразную или π-образную
форму, как показано на рисунке 2.
Теперь перейдем к рассмотрению вопроса о подаче сжатого воздуха в качестве приводного механизма,
управление которым осуществляется с помощью дроссельного клапана, включающего в себя пробку 30 и
корпус 31.
Заглушка имеет коническую форму и входит в коническую часть корпуса 31, а две конические поверхности
удерживаются в плотном контакте с помощью витой пружины 32, концы которой удерживаются между
выступающим внутрь выступом на конце корпуса 31, в который входит пружина, и регулируемым упором 33,
который привинчен к концу заглушки 30. Наружный конец заглушки предназначен для установки шлангового
соединения или любого другого предпочтительного типа соединения, с помощью которого можно
подсоединить шланг или трубу, подающую топливо, для подачи жидкости в отверстие 34 заглушки. Таким
образом, предполагается, что заглушка будет удерживаться неподвижно, а корпус 31 установлен с
возможностью вращения. Отверстие 34 заканчивается поперечным отверстием 35, выходящим на
поверхность заглушки на противоположных концах ее диаметра. Аналогичное поперечное отверстие 36
сообщается со вторым осевым отверстием 37, простирающимся к другому концу пробки, но закрытым с этого
другого конца с помощью детали 38, ввинченной в этот конец отверстия 37.
Корпус 31 расширен в двух местах 40 на противоположных концах диаметра, чтобы обеспечить
соединительные каналы для соединения поперечных отверстий 35 и 36, когда корпус клапана находится в
открытом положении. При повороте обсадной трубы на прямой угол соединительные каналы или расширения
40 закрываются твердой поверхностью пробки 30, а поперечные отверстия 35 и 36 закрываются твердыми
поверхностями обсадной трубы 31. Закрытое положение в дальнейшем будет называться «нейтральным»
положением клапана.
Между корпусом 31 и пробкой 30, за расширенным концом конической части пробки, находится втулка 41,
которая соединена с корпусом 31 шпонкой 42, а на ее внутреннем конце выполнено или снабжено кольцом
зубьев шестерни 43. В гильзе 41 образовано кольцевое углубление, в которое входит разрезное пружинное
кольцо 44, имеющее изгиб 45, которое в нейтральном положении клапана входит в углубление или выемку 46,
образованную для этой цели на поверхности пробки 30. Когда фиксатор 45 входит в выемку 46, оператор
почувствует это при повороте втулки 31, что позволит легко определить нейтральное положение клапана.
Рабочая жидкость выходит из канала 37 через ответвление 47 и проходит через отверстие 48 в
цилиндрическом корпусе 49 реверсивного клапана 50. Корпус 49 снабжен вкладышем 51, имеющим отверстие
52, соединенное с отверстием 48 в корпусе, и два других отверстия 53 и 54, соединенных соответственно с
каналом 55 и другим отверстием 56 в корпусе. Порт 56 постоянно находится в открытом сообщении с
атмосферой, а воздуховод 55 постоянно находится в открытом сообщении с промежуточной камерой 26.
Конец вкладыша 51 находится в открытом сообщении через концевое отверстие 57 с промежуточной камерой
25.
Реверсивный клапан 50 имеет цилиндрическую форму и образован отверстием 58, выходящим из
внутреннего конца клапана, где он сообщается с отверстием 57 во втулке 51. Боковые стороны клапана 50
частично срезаны, как показано на рисунке. На рисунках 1, 2 и 5 изображены воздушные каналы 59 и 60,
причем канал 60 находится в открытом сообщении с отверстием 58: клапан 50 приводится в действие с
помощью зубчатого элемента 61, зубья которого зацеплены с зубьями шестерни 43 на втулке 41. Описанные
выше системы подачи рабочего тела работают следующим образом: когда дроссельная заслонка находится в
нейтральном положении, соединение между каналами 34 и 37 полностью перекрывается, так что рабочее
тело в канал 37 не подается. Когда корпус клапана 31 поворачивается в том или ином направлении, чтобы
выровнять расширительные или перемычки 40 с поперечными отверстиями 35 и 36, рабочая жидкость
проходит из отверстия 34 через отверстие 37 к портам 48 и 52. На рисунке 5 показан обратный клапан в том
положении, которое он займет, когда дроссельная заслонка будет находиться в нейтральном положении; то
есть сплошная часть клапана 50 закрывает отверстие 52.
В зависимости от направления вращения втулки 31, клапан 50 будет поворачиваться либо для соединения
одного из воздушных каналов 59 или 60 с портом 52. Когда канал 59 соединяется с портом 52, это приводит к
открытому сообщению этого порта с портом 53, каналом 55 и промежуточной камерой 26, так что рабочая
жидкость подается в камеру 26. Одновременно с этим канал 60 откроет отверстие 58 для выпускных
отверстий 54, 56, тем самым обеспечив сообщение промежуточной камеры 25 с атмосферой через отверстие
57 во втулке 51. При изменении положения дроссельной заслонки обратный клапан переключается таким
образом, что рабочая жидкость подается в промежуточную камеру 25, а промежуточная камера 26
открывается в атмосферу. Промежуточные патрубки 25 и 26 открываются в цилиндры 24 соответственно
через порты 70 и 71, и эти порты в каждом цилиндре управляются золотниковым клапаном 80, имеющим в
своем цилиндре боковой порт 81.
Принцип работы золотниковых клапанов 80, регулирующих подачу и отвод рабочей жидкости из цилиндров,
описан в Техническом задании №.
20,669 от 1926 г. (Серийный номер 281 000).
Каждый из золотниковых клапанов 80 имеет продольные пазы 82, открывающиеся во внутренние кромки, что
позволяет юбкам клапанов расширяться под давлением рабочей жидкости или, при необходимости,
расширяться механически для компенсации износа, который может возникнуть в цилиндре, в котором
работает золотниковый клапан.
Механизм привода золотниковых клапанов 80 включает в себя в каждом случае кольцо 83, установленное на
эксцентрике 84 на коленчатом валу 13, причем соответствующее кольцо 83 и золотниковый клапан 80
соединены коротким звеном или рычагом 85, который шарнирно установлен на своих концах как в кольце 83,
так и в удлинителе 86, выступающем радиально из золотникового клапана 80.
В приведенном примере концы звена 85 имеют цилиндрическую форму. Однако они могут иметь сферическую
или иную форму, которая позволит им свободно вращаться в кольце 83 и в удлинении 86 клапана. Части
кольца 83 и удлинения 86 имеют углубления, форма которых соответствует форме концов звеньев 85.
Выступы 86 перемещаются в пазах или углублениях, образованных для их размещения в стенках цилиндров
24, и таким образом золотниковые клапаны направляются для продольного скольжения в цилиндрах без
вращения внутри них.
Согласно изобретению, предусмотрены средства для вентиляции камеры коленчатого вала с целью удаления
любых скоплений рабочей жидкости, которая со временем будет просачиваться мимо клапанов 80 и поршней
23. Такое скопление рабочей жидкости может негативно сказаться на эффективной работе машины, а также
приведет к вымыванию смазки и, следовательно, к неэффективной смазке коленчатого вала. Система
вентиляции показана на рисунке 1 и в увеличенном виде на рисунке 8. Из последнего рисунка видно, что
трубопровод 90 проходит аксиально в верхнем конце коленчатого вала и открывается с одной стороны в
торцевую поверхность последнего, а с другой — в поперечный трубопровод 91. Последняя проходит через
прилегающую к коленчатому валу часть и имеет открытую поверхность, выходящую внутрь камеры
коленчатого вала.
Клапан 92 шляпообразной формы, охватывающий конец коленчатого вала и, предпочтительно, также
наружную сторону опорного подшипника для этого конца коленчатого вала, имеет нижний фланец,
выступающий радиально наружу.
Клапан заключен в корпус 93, внутренние размеры которого таковы, что между его внутренней
цилиндрической поверхностью и прилегающей периферией диапазона клапана остается небольшой зазор.
Между верхней частью корпуса 93 и фланцем клапана расположена витая пружина сжатия 94, которая обычно
стремится установить клапан на поверхность кривошипно-подшипникового кольца 95. Отверстия 96 в боковой
стенке корпуса 93 служат выходными отверстиями для рабочей жидкости, которая может проходить между
клапаном 92 и корпусом 93, когда клапан 92 поднимается со своего седла под давлением накопившейся
рабочей жидкости в кривошипно-шатунной камере.
Любая тенденция к перемещению смазки вдоль трубопровода 91 блокируется действием центробежной силы,
отбрасывающей ее обратно в камеру. Преимущество этой системы вентиляции кривошипно-шатунного
механизма заключается в том, что смазка не будет вытекать из кривошипно-шатунного механизма, когда
машина простаивает и находится в любом положении, поскольку пружина 94 обладает достаточной силой,
чтобы предотвратить открытие клапана 92, если на него не действует давление внутри
кривошипно-шатунного механизма.
Очевидно, что средства вентиляции камеры коленчатого вала согласно данному изобретению могут быть
использованы в инструментах описанного выше типа, за исключением тех, которые конкретно описаны выше
со ссылкой на чертежи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. В жидкостном инструменте описанного типа или для него предусмотрено
вентиляционное устройство для коленчатого вала двигателя, включающее вентиляционный канал,
образованный в коленчатом валу и открытый соответственно на противоположных концах в коленчатом валу
и на конце коленчатого вала, который находится снаружи коленчатого вала; цилиндрический клапан
шляпообразной формы, заменяющий крышку для указанного конца коленчатого вала и имеющий
направленный наружу диапазон; перфорированный корпус для клапана таких размеров, чтобы обеспечить
зазор между краем полой пластины и прилегающей стенкой корпуса, а также обеспечить кольцевое
углубление между прилегающими боковыми стенками корпуса и клапана; и управляющую пружину в
указанном кольцевом углублении для нормального закрытия клапана на наружную стенку коленчатого вала
или его часть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281148A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 марта 1927 г. № 7391/127 28 14. Полная левая сторона: 17 мая 1927 г.
Завершено: 1 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологии забивки винтовых свай и связанные с ней методы.
Помимо того, что сваи BRAITHWAITE AND Comp ANY являются постоянными и не подвержены коррозии, они
могут иметь значительно больший диаметр и, следовательно, большую жесткость, чем сплошная стальная
свая. (например, сваи BRAITHWAITE AND Comp ANY, LIMITBD, британская компания, Broadway Buildings,
Westminster, Lohdon, S W 1, and RALP Ht Fn EE Im AN)
Британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет, что определенные
второстепенные особенности и сопутствующие детали изобретения указаны следующим образом: следующее
конкретное описание
Настоящее изобретение относится к способу усовершенствования процесса винтового свайного бурения, в
котором готовая свая имеет форму бетонного столба, обычно используемого при винтовом бурении. В целом,
устройство состоит из винтовой бурильной головки, которая вращается либо с помощью лебедки, либо с
помощью приводного вала, способного выводить ее из зацепления с головкой, когда достигается требуемое
зацепление между приводным валом и винтовой головкой. Зацепление между приводным валом и винтовой
головкой осуществляется путем установки относительно тонкостенной трубки или трубки диаметром, равным
диаметру трубки, расположенной на конце вала готовой сваи, и через которую она зацепляется с
соответствующим образом сформированным 6; 5. Ведущий вал проходит аксиально. Гнездо находится на
задней стороне головки винта.
Оболочка устанавливается на бурильную головку вокруг шейки в задней части винта таким образом, чтобы
следовать за ним. Головка имеет кольцевую канавку внутри для проникновения в грунт, но предпочтительно,
чтобы в ней размещалось несколько блоков, свободно скользящих внутри и закрепленных на 70, достигая
заданной глубины. К внутренней поверхности юбки приводного вала извлекается относительно тонкостенная
металлическая цилиндрическая головка, которая остается на месте, а оболочка или труба диаметром,
равным диаметру этой оболочки, заполняется бетоном или другим подходящим материалом для готовой
сваи. Блоки, содержащие цементный заполнитель, нарезаются резьбой и привинчиваются к цилиндру. Таким
образом, изготавливается свая, что позволяет регулировать ее положение. Благодаря долговечности и
дешевизне этого способа цилиндр следует за винтом, бетонный вал соединен с головкой в осевом
направлении, но не проявляет большой несущей способности сваи. Винт имеет тенденцию вращаться вместе
с ним. К головке можно безопасно добавить любое необходимое количество секций. 80. Свая определяется
цилиндрической оболочкой как площадью бурения головки винта, которая эквивалентна, и соединения могут
быть выполнены при помощи основания с большой опорной поверхностью любым известным способом.
Легкие катки опираются на грунт, поддерживаемый вокруг забивной сваи или вала. 4,0. Среди других
преимуществ, которыми обладает вал, можно упомянуть экономичность, осуществляемую на штифте,
проходящем через один из... благодаря вращающемуся приводному... количество расположенных на
расстоянии друг от друга отверстий вдоль вала защищено от зацепления со сваей или валом. Цель катков —
расположить вал аксиально или завинчивать его. Опять же, бетонная свая, по существу аксиально
относительно... 90. Цена 11-1. Цена Ш, Д 2'' 281,148 цилиндрических... на протяжении 6... его длина...
функционирует как фланцевое опорное основание, и в некоторых грунтах они используются для
распределения... suiperincumirbent load additibfr," to siffiort till cylitder wall over a wire area of subsoil.
против -внешний; -дафт -Птесси.
Когда проект был завершен, дата – 45 марта 1927 года.
je-xdriving 'Rhaft' is 1 lifted a-,id-Witl- ' drawii' complete' with rollers, and the' For The Appents, 15 d'oiiihdrical sh'eil i
filled -up with G-EORGE BAIKEJI & BETTT It'LL, Concrate,6 ri the like ' Tl screw 'df Ii'ving Charte'red' Patent Agent 1
aa'Al i'soutstanding thread then Th 77,0 Comore Row rmnhm COMPLETE SPECIFICATION.
Неудачи, связанные с забивкой винтовых свай.
Мы, BBIHAT N omr ce, снабжаем буровую головку тонкостенным металлическим цилиндром, имеющим
соединение с головкой винта, так что она следует за головкой при ее проникновении в грунт и образует
опалубку для бетона или подобной сваи. LNI Eas 1 MiD, a; Biiish'cdmpany
Устройство также включает в себя винт, предназначенный для выполнения конкретных задач, и специально
описанную расточную головку типа, который приспособлен и вращается с помощью приводного вала,
способного извлекаться из...
Предложенное событие относится к соединению, в котором был осуществлен необходимый процесс забивки
свай, или цилиндры, которые в соответствии с настоящим соглашением принимают форму твердого тела. За
ними находится относительно гладкая бетонная свая. Тонкостенная металлическая оболочка или труба
диаметром 80 мм. Было предложено забивать сваи с помощью инструмента, эквивалентного инструменту для
забивки готовой сваи, используя пилотную сваю или вал, адаптированный к или C Vlin ddr, и через который
проходит аксиально забивной вал. Оболочка взаимодействует с ней, когда вал установлен на буровой головке
в таком положении. В этих случаях готовая свая имеет форму следуйте за последним в его 85 c'6 бесплатно o
ieafored oncete tubular' -проникновение в грунт и может' или может 4 p ile 'был' развернут' 'иj был и не вращался
вместе с ним -По достижении cansed td foll'w - s'hoe in' fit penet-ra' predeterminad depth -приводной вал входит
в: грунт' ditheit' by gtai-ity' -или 'by d out of the head which is left 'cb'-6 jisratiion ' 6 f a-nnular ring ofi in position and
the shell is filled with 90 -oif 6 N 6 f tl jile and: 'top i 6 f 'shie concrete, cdnientitititor or other reeti O l -что Totary
-rabve'ient suitable' fill,, so that body of the -of the soe a-no'iipst 't hd pile flunished' pile' is 'built utp entirely in situ'.
— Также сам по себе он был на стр. 6. Цилиндр может быть либо полностью установлен, чтобы сделать его
заполненным, что приводит к созданию 9, чтобы заполнить его сплошным валом, либо полый цилиндр может
быть сформирован с помощью внутренней оболочки. Однако настоящее устройство отличается; В этом
процессе изготовление сваи продолжается с использованием тонкого материала, обладающего прочностью и
дешевизной внешней оболочки из листового металла, и затем создается бетонный вал или цилиндр,
объединенный с 100% бетонного вала или оболочки с большой несущей способностью готовой сваи.
Нагрузка, которая может быть безопасно перенесена сваей на месте и при использовании, определяется в
основном площадью винта. Если это необязательно, то свая имеет форму, эквивалентную основанию из 105
м² несущей поверхности. Процессы для бетонирования «Дополнительные характеристики и» contll r-odite
Cfion -ofj,concrgijor 'like pile Y gttuctionttl -details are specified in th'e hithirto emplded,-' folldwin particular description
o h 1
В соответствии с: lY Testednt in'eiit 16 n' paau для способа, которым изобретение может быть использовано
для забивки винтовых свай, включая вращающийся механизм, применяемый на практике, со ссылкой на 2 81
A 48 td прилагаемые чертежи; на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид:
Расточка с прилегающей частью тонкостенного цилиндра. Детали показаны частично отломанными для
иллюстрации работы аппарата, и в данном случае виден цельный приводной вал.
Соседние файлы в папке патенты