Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5678
.pdf
Как показано на рисунке, и для реализации настоящего изобретения опорная плита a основного поворотного
стола (фиг. 1 и 2) выполнена из цельного куска с любым количеством выступов b для радиальных валов cl
шестерен c. Шестерни c, которых может быть любое желаемое количество (на рисунке показано восемь),
расположены в опорной плите d таким образом, что все они получают одинаковое вращательное движение
через обод зубчатой рейки или колеса e, которое может быть удобно отлито заодно с поворотным столом и
расположено 85 на его нижней стороне.
Вторичные или одиночные поворотные платформы, показанные на рис. 3 и 4, отличаются от основной
поворотной платформы лишь тем, что вместо дополнительного количества шестерен c и подшипниковых
ступиц 90 они имеют только одно зубчатое колесо o с простой подшипниковой ступицей b.
280, 793 В представленной на иллюстрации конструкции каждый поворотный стол d, имеющий форму диска,
установлен для вращения вокруг вертикального вала 11 и снабжен выступающим кольцевым фланцем g,
который принимает подшипник на соответствующий вертикальный кольцевой фланец h на опорной плите a.
Как показано на рис. 5, основной или приводной поворотный стол a и ряд других поворотных столов ad ma
могут быть расположены в виде выреза с основным поворотным столом a в центре и дополнительным
поворотным столом a1, расположенным перед основным поворотным столом a. Основной поворотный стол a
приводится в движение валом i, соединенным с часовым двигателем или другим источником энергии
двигателя, и все поворотные столы a1 приводятся в движение синхронно от основного поворотного стола a
через гибкие валы i. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280794A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 апреля 1927 г., № 7090927, Заявка принята; № 24 апреля 1927 г.
2
Полная спецификация MO 794.
Усовершенствованная муфта с расширяющимся фрикционным сцеплением 4 Н для автомобилей, и мне она
нравится.
Я, Уильям, мистер МакБни, дядя Э., проживающий по адресу: Коутбанк-стрит, 111, Коутбридж, Шотландия,
гражданин Шотландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Эта муфта отлично подходит для движения в условиях интенсивного дорожного движения и на
переполненных улицах. Она легко включается без рывков и толчков, а малейшее движение педали сцепления
отключает фрикционные элементы.
Запуск, остановка или медленное движение в потоке транспорта с помощью этой муфты сцепления — дело
простое. По конструкции это простая муфта, и замена любой детали так же проста, как и сама конструкция.
Для этого нужно иметь при себе запасные части, которые могут потребоваться, такие как балансировочные
пружины и растягивающие пружины муфты.
Проблемы могли возникнуть, — сказал он, — прямо на дороге: в короткие сроки, вместо того чтобы
превратиться в ремонт в гараже, который может занять несколько дней.
Усовершенствованная расширяющаяся фрикционная муфта состоит из двух сегментов, скошенных и
установленных в пазы на приводном диске (конструкция которого в основном соответствует рис. 5), к которому
сегменты прикреплены четырьмя направляющими болтами. Скошенные края сегментов установлены таким
образом, а гайки направляющих болтов отрегулированы так, чтобы фрикционные фланцы сегментов легко
расширялись до фрикционного кольца на маховике. Два сегмента одновременно расширяются с помощью
четырех рычагов, двух балансировочных пружин и двух пружин с единичным натяжением. Каждый из
сегментов снабжен: опорой или подшипником, к которому прижимаются балансировочные пружины, и
кронштейном, жестко закрепленным в положении, показанном на рис. 1, d. Сегменты сжимаются с помощью
рычагов, работающих в кронштейнах на сегментах. Имея свои точки опоры в выступах на ступице ведущего
диска, расширяющиеся 46 угловых дюймов рычагов сцепления прикреплены четырьмя звеньями — по два с
каждой стороны — к скользящему ситу с расширяющейся спиральной пружиной на ведомом валу между осью
ведущего диска и скользящей втулкой. Давление на педаль сцепления передается на сцепление с помощью
двух шестерен и вращающегося щетки, воздействующих на скользящую втулку управления сцеплением, при
этом щепка вращающейся щетки вставлена в канавку скользящей втулки. Два сегмента должны быть
облицованы материалом. известное под зарегистрированным товарным знаком «Ferodo». Для того чтобы мое
изобретение было понято, я прилагаю к настоящему документу четыре листа чертежей. На фиг. 1 полностью
показана конструкция моей усовершенствованной фрикционной муфты с расширяющимся механизмом для
автомобилей и тому подобного.
На рис. 2 показан боковой вид того же изделия. На рис. 3 показано фрикционное кольцо, предназначенное для
надежного крепления к ободу маховика, если маховик не был специально изготовлен в комплекте с
фрикционным кольцом. На рис. 4 показан разрез фрикционного кольца.
Рис. 5 показывает приводной диск, сцепление 70. Рис. 6 показывает сечение через A, B. Рис. 7 показывает
расширяющиеся сегменты (два из них). Рис. S показывает сечение G, D.
На рис. 9 показан вид сбоку кронштейна 75. На рис. 10 показан разрез, проходящий через E, F.
Рис. 11 показывает схему сечения кронштейна рычага. Рис. 12 показывает балансировочную пружину для
раздвижных сегментов (двух). Рис. 13 показывает схему балансировочной пружины для соединения с
шарнирами с верхним и нижним рычагами коромысла. Рис. 145, 15, 16, 17 показывают два комплекта
коромысел (четырех), предназначенных для соединения раздвижных сегментов с пружинами. Рис. 18
показывает точеный штифт (четырех), установленный в приводном диске для поддержки коромысел.
На рис. 1 показан штифт (четырех штифтов), крепящий спиральные пружины с углом раскрытия 90 градусов к
боковым рычагам коромысла.
На фиг. 20 C k 280,794 показан повернутый направляющий штифт (четыре шт.) для крепления
расширяющихся сегментов к приводному диску.
Fi 21-show,5 t l рычаг для установки в кронштейны на расширяющихся сегментах.
На рис. 22 показано звено (четырехзвенное) для соединения скользящей втулки с рычагами кривошипа.
На рис. 23 в продольном разрезе показаны: 1. Вид сверху и с торца скользящей втулки с выступами для
соединения с шарнирными звеньями.
На рис. 241 показана растягивающая спиральная пружина (две штуки), соединяющая боковые рычаги
коромысла.
На рис. 25 показана спиральная пружина для скользящей втулки.
Состав моей усовершенствованной расширяющейся фрикционной муфты для кабин электродвигателей и
подобных устройств легко понять, изучив прилагаемые четыре листа чертежей.
Если сцепление устанавливается на автомобиль с намерением использовать существующий маховик,
потребуется жестко закрепить фрикционное кольцо на ободе этого маховика (см. рис. 1, а). В случае, если
новый маховик изготавливается для установки ведущего диска (б), это можно сделать с минимальными
изменениями в его конструкции.
На фиг. 2 прилагаемых чертежей 30 показана фрикционная муфта, жестко закрепленная на существующем
маховике, а также мой усовершенствованный ведущий диск b, полностью установленный на месте с
шариковой упорной шайбой между маховиком и ведущим диском для компенсации осевой нагрузки от
маховика. Ведущий диск должен быть изготовлен, как показано на фиг. 5 b прилагаемых чертежей, с
четырьмя отверстиями для направляющих болтов сегментов, четырьмя отверстиями для штифтов для
крепления коромысел, двумя пазами для оперения сегментов и с отлитым в центре выступом, имеющим
выступы для крепления рычагов, см. фиг. 6.
Крепления для ведущего диска 56 состоят из двух сегментов, обшитых по ободу материалом, известным под
зарегистрированной торговой маркой «Ferd'do» (см. рис. 7, c). Эти сегменты должны быть установлены на
диске таким образом, чтобы их грани плотно входили в пазы диска и легко перемещались. Сегменты должны
быть закреплены на диске четырьмя направляющими штифтами, которые установлены внутри диска и
проходят через продолговатые пазы в сегментах (см. рис. 1, i). Гайки направляющих болтов должны быть
отрегулированы таким образом, чтобы сегменты могли свободно расширяться. На внутренней стороне
фрикционного фланца сегментов отлит подшипник. Этот подшипник опирается на балансировочную пружину,
которая соединяет верхние и нижние рычаги 6-х коромысел (см. рис. 1, e). Четыре других рычага коромысел
соединены вместе в центре диска двумя пружинами с одинарным растяжением, таким образом, объединяя
все расширяющиеся элементы в единое целое. «Один большой узел, который обеспечивает равномерное
давление по всей поверхности трения сцепления. Когда сцепление работает, возникает центробежная сила,
которая контролирует все разжимные усилия сцепления».
Расширение сегментов осуществляется с помощью пружин с единичным натяжением, которые соединяют
боковые рычаги коромысла (см. рис. 1, mn). Натяжение пружин с единичным натяжением на боковые рычаги
коромысла расширяет рычаги коромысла сверху и снизу. Это прижимает балансировочные пружины к
посадочным местам или подшипникам сегментов и, таким образом, расширяет фрикционные сегменты
сцепления к фрикционному кольцу на маховике. Следует отметить, что балансировочные пружины должны
быть изготовлены из очень гибкой пружинной стали, чтобы они могли выдерживать деформацию посадочных
мест или подшипников сегментов и натяжение рычагов коромысла. Для соединения пружин с единичным
натяжением с боковыми рычагами коромысла используются четыре соединительных штифта (см. рис. 19, h).
Эти соединительные штифты имеют выступ и воротник на концах, чтобы предотвратить зацепление пружин с
единичным натяжением. пружины предотвращают соскальзывание (см. рис. 1, h). Один из вышеупомянутых
соединительных штифтов установлен в каждом из боковых рычагов коромысла на крайних концах. Сами
коромысла крепятся к приводному диску 95 точеными штифтами и свободно перемещаются в пазах у
оснований сегментов (см. рис. 1, g). Для сжатия сегментов и, следовательно, выключения сцепления
используется следующее устройство. Имеются два угловых рычага (см. рис. 21, j) с коваными концами,
которые вставлены в кронштейны шарниров (см. рис. 1, d) для расширяющихся сегментов. Центры этих двух
угловых рычагов вставлены в выступы на ступице приводного диска 105, и их рычажное усилие передается
рычагами шарниров угловых рычагов. Расширяющиеся рычаги этих рычагов соединены с шарнирными
соединениями на скользящей втулке четырьмя звеньями, по два с каждой стороны (рис. 2, k). На рис. 110
показано только Одна тяга с каждой стороны, но я считаю, что две с каждой стороны лучше. На ведомом валу
между выступом на ведущем диске и скользящей втулкой находится расширяющаяся спиральная пружина
(см. рис. 2, 'n'), которая возвращает педаль сцепления в нормальное положение после отпускания педали.
Чуть ниже головки скользящей втулки имеется канавка, выточенная для установки на поворотные площадки
вилочного стеклоочистителя. Имеются два шпинделя диаметром 120 мм — шпиндель педали и шпиндель
стеклоочистителя, — на каждом из которых находится шестерня.
Раздвоенный стеклоочиститель соединяется с выступом шестерни на оси стеклоочистителя, а педаль
сцепления соединяется с выступом шестерни 125 на оси педали. Когда педаль сцепления нажата вперед, две
шестерни находятся в зацеплении друг с другом, это приводит к реверсивному действию шестерни, на
которой закреплен раздвоенный стеклоочиститель. Это заставляет раздвоенный стеклоочиститель 130 280,7
'94 двигаться в нужном направлении.
Для выключения сцепления. Это устройство иногда используется для выключения конусных сцеплений,
применяемых в настоящее время.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280795A
[]
I. Патентная спецификация
Дата подачи заявки: 23 апреля 1927 г., № 10930/27 28. Завершено: 11 мая 1927 г., Завершено: 24 ноября 1927
г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях двойного действия с регулируемым давлением жидкости.
Я, Фредерик Хейден Грин, проживающий по адресу: Хай-стрит, 87, Челтнем, графство Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий:
Данное изобретение относится к гидродинамическим двигателям, и в частности к двигателям внутреннего
сгорания типа С, имеющим один или несколько возвратно-поступательных поршней двойного действия и
вращающийся при этом коленчатый вал, и имеет своей целью создание конструкции, обладающей большей
компактностью и меньшим весом, чем поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые в настоящее
время обычно конструируются.
«Согласно изобретению, я располагаю коленчатый вал так, чтобы его ось пересекала ось поршня двойного
действия или каждого такого поршня в точке между его концами, и соединяю указанный поршень или каждый
указанный поршень шатуном с кривошипом на коленчатом валу.»
Для осуществления изобретения я предлагаю картер, предпочтительно разделенный по центру и имеющий
подшипники, в которые вставлен коленчатый вал, и к противоположным сторонам указанного картера я
прикрепляю открытые концы одной или нескольких пар соосных силовых цилиндров, закрытых с других
концов, причем в указанных сторонах картера образованы отверстия, соответствующие открытым концам
указанных цилиндров.
Каждый цилиндр содержит поршень и блок, а противоположные концы или блоки каждой пары соединены
между собой стержнями, проходящими по противоположным сторонам коленчатого вала под прямым углом к
нему, образуя таким образом цельный поршень. Или же каждый поршень может быть выполнен цельным и
иметь прорезь для размещения коленчатого вала. Как описано выше, каждый поршень приводит в движение
коленчатый вал посредством шатуна обычным способом.
Благодаря расположению коленчатого вала относительно поршня или поршней описанным способом,
получается очень компактный и симметричный на вид двигатель. Дата: 23 апреля 1927 года.
G F REDF Ei RN & Co, 15, South Street, Finsbury, E C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухтактных жидкостных двигателях высокого давления.
Я, ФРЕДЕРИ СИИ ХЕЙДЕН ГРИН, проживающий по адресу: Хай-стрит, 87, Челтнем, графство Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к гидроцилиндрам, и в частности к двигателям внутреннего сгорания,
имеющим один или несколько возвратно-поступательных поршней двойного действия, каждый из которых
выполнен из двух частей, и коленчатый вал, вращаемый этим валом и расположенный таким образом, что его
ось пересекает ось указанного поршня двойного действия, причем указанный поршень или каждый из
указанных поршней непосредственно соединены шатуном с кривошипом на коленчатом валу, который
установлен в картере, разделенном по центру и имеющем подшипники, в которые вставлен коленчатый вал.
В двигателях с гидравлическим приводом описанного типа было предложено соединять две части каждого
поршня с помощью втулки, имеющей прорезь для прохождения коленчатого вала, или с помощью штоков,
отлитых заодно с поршнем, так что таким образом образуется полноценный поршень двойного действия.
Согласно моему изобретению, с целью упрощения и облегчения конструкции, я соединяю две части каждого
поршня с помощью съемных штоков, между которыми расположен коленчатый вал.
Для полного понимания изобретения я опишу его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 представлен боковой поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в
соответствии с изобретением и снабженного парой выровненных или соосных силовых цилиндров с
соединенными в них концами поршней или блоками; части двигателя, не имеющие отношения к изобретению,
опущены.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез указанного двигателя.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлено изображение, аналогичное рисунку 2, но показывающее два цилиндра,
расположенных рядом друг с другом, каждый из которых имеет поршень двойного действия.
Обращаясь к рисункам 1–3, a, a представляют собой расположенные в одной плоскости или соосные
цилиндры, открытые с одного конца, а b — это разделенный по центру картер, к открытым противоположным
сторонам которого подсоединены открытые концы указанных цилиндров a, a.
c, c — это торцы поршней или блоки, возвратно-поступательно движущиеся в цилиндрах a и соединенные
между собой шатунами d, а e — это коленчатый вал, установленный в подшипниках в картере b обычным
способом и расположенный таким образом, что его ось пересекает общую ось соединенных поршневых
блоков c, c и цилиндров a, a и образует с ними прямой угол, причем указанный вал проходит между шатунами
d и i. A. Кривошип коленчатого вала e и gq — это шатун для привода указанного кривошипа от соединенных
поршневых блоков c за счет действия «взрыва» газов на указанные блоки, при этом указанный кривошип
вращается между шатунами di. Шатун 9 шарнирно соединен с одним из блоков c посредством поршневого
пальца h.
Благодаря расположению коленчатого вала, пересекающего поршень или поршни описанным способом,
становится видно, что получается не только очень компактный, доступный и симметричный двигатель, но и
отсутствуют дополнительные коленчатые валы и шатуны, что делает его очень подходящим для
использования в авиации или других целях, где важен вес. На рисунке 4 показана конструкция, в которой две
пары соосных цилиндров a, a расположены рядом, каждый из которых имеет пару соединенных концов
поршней c, c, как показано на рисунках 1-3, и соединены шатуном g с кривошипом на коленчатом валу e.
Хотя я показал и описал только два двигателя, имеющих один поршень двойного действия и два таких поршня
соответственно, следует понимать, что я могу сконструировать двигатель с более чем двумя поршнями,
причем цилиндры в этом случае расположены рядом.
сторона, как показано на рисунке 4 170. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его реализации, я приступил к его детальному изучению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 1927 г. № 7 l 072/27.
Завершено 24 ноября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный багажник для автомобилей.
1,
Дэвид Кертис Джоно, кузнец, проживающий по адресу: улица Вера, Варатали, штат Новый Южный Уэльс,
Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к классу багажников, крепящихся к задней части автомобиля с целью
обеспечения удобного крепления коробок для портмоне, ковров и другого багажа, и представляет собой
усовершенствование существующих на сегодняшний день багажников.
Известны такие стеллажи или несущие конструкции, которые представляют собой раму, шарнирно
закрепленную на неподвижных кронштейнах, прикрепленных к шасси транспортного средства. Также
известны конструкции складных несущих конструкций, включающих множество прямоугольных элементов с
угловыми боковыми частями, расположенными таким образом, что концы боковых частей одного элемента
образуют опоры для боковых частей соседнего элемента.
Согласно настоящему изобретению 1 2,5, предлагается складной багажник для автомобилей, включающий
раму, шарнирно закрепленную на неподвижных кронштейнах, причем рама состоит из двух прямоугольных
компонентов, способных к относительной регулировке скольжения, один из компонентов предназначен для
складывания поверх другого, и предусмотрены средства для зажима компонентов вместе в требуемом
относительном положении.
Предпочтительно, несущая конструкция состоит из двух трехгранных прямоугольных элементов,
выполненных из тонкого уголка, свободные концы рамных балок которых шарнирно соединены друг с другом,
и к нижней поверхности рамных балок прикреплен ряд продольно расположенных тонких планок или
стержней. Два прямоугольных элемента имеют неравные размеры, причем больший из них, когда устройство
не используется, может складываться поверх меньшего, который затем аккуратно помещается внутри
большего. Для того чтобы удерживать два элемента в одной горизонтальной плоскости, когда устройство
выдвинуто, свободные концы концевых рамных балок одного из элементов выступают примерно на два
дюйма за точку поворота, причем эти выступы образуют упоры или опоры для вышеуказанной цели.
Одна из частей конструкции имеет концевые рамы, расположенные в непосредственной близости от точки
поворота, с рядом отверстий размером, подходящим для установки болтов поворота, так что несущая
конструкция или стеллаж, в горизонтальном положении для использования, может регулироваться для
обеспечения большей или меньшей площади поверхности в соответствии с размером изделия или изделий,
которые необходимо разместить на ней или под ней.
Два элемента шарнирно соединены болтами, проходящими через предусмотренные для них отверстия или в
их концевых балках рамы, или цапфами внутри отверстий, предусмотренных на концах или вблизи концов
пары опорных кронштейнов. Меньший элемент дополнительно крепится к указанным кронштейнам с помощью
крепежных болтов, проходящих через них и совпадающих с предусмотренными для них отверстиями в паре
выступающих проушин, закрепленных под балками рамы указанного меньшего элемента.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, я сейчас обращусь к 75 прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид полностью развернутого носителя.
Рис. 2 — перспективный вид несущей конструкции в сложенном положении. Рис. 3 — поперечное сечение на
плоскости 3, 3 рис. 1, где пунктирными линиями указаны положения, занимаемые деталями, когда несущая
конструкция наклонена.
Рис. 4 — поперечное сечение в плоскости 4, 4 из 85. Рис. 2.
Рис. 5 представляет собой сечение в плоскости 5, 5 на рис. 3.
Рис. 6 представляет собой сечение в плоскости 6, 6 на рис. 3.
а — это меньший по размеру элемент несущей конструкции.
b — это больший угол 90 градусов, c — это кронштейны.
d и d — это болты крепления оси.
e, e — это крепежные болты, M Ice 4 S 280,796 1 r, 280,796 /, / — это выступающие проушины, закрепленные
на концевых балках рамы более крупного члена.
bi bl — это продолжения концевых стержней рамы большего элемента, которые при выдвижении несущей
конструкции (как показано на рисунке) располагаются под соответствующими концевыми стержнями меньшего
элемента за поворотными болтами.
62 b 2 — это сложенные концы указанных удлинителей.
a' a' и bs b 5 — это фиксаторы, закрепленные на рамах обеих частей для удержания багажных ремней в
нужном положении, а a' и b I b — это усиливающие уголки r, приклепанные к рамам обеих частей.
b 5 b 5 — это дополнительные отверстия для болтов, предусмотренные в торцевых балках рамы большего
элемента, позволяющие увеличивать или уменьшать площадь поверхности несущей конструкции в
выдвинутом состоянии.
В процессе эксплуатации элементы разворачиваются, и багаж закрепляется на выдвинутой багажной полке
ремнями, проходящими через фиксаторы. Когда необходимо снять запасное колесо, закрепленное в задней
части автомобиля, болты крепления e, e, связывающие выступающие выступы f с кронштейнами, снимаются,
что позволяет наклонить багажник на поворотных болтах -d, d, как показано пунктирными линиями на рис. 3, и
таким образом обеспечить достаточное пространство для легкого снятия или установки запасного колеса или
шины, упомянутых выше. Затем багажник наклоняется назад, и болты крепления устанавливаются на место.
При необходимости эти болты крепления могут быть снабжены гайками-барашками.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, представляет собой складной багажник для автомобилей, включающий раму, шарнирно
установленную на неподвижных кронштейнах, и состоящий из двух прямоугольных компонентов, один из
которых может складываться поверх другого, в котором компоненты допускают относительную регулировку
скольжения, при этом предусмотрены средства для зажима компонентов вместе в требуемом относительном
положении.
Позиция 50 2 Складной багажник согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280797A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования трубчатых вставок для подземных поилок или относящиеся к
ним.
Я, Гаакс Ло Габриэль Энгельберг, из Ваасы, Финляндия, гражданин Финской Республики, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Известно, что доение часто затрудняется, а иногда и вовсе
становится невозможным из-за некоторых заболеваний и случайных раздражений копыт у крупного рогатого
скота.
Для решения этой проблемы иногда прибегают к жестким металлическим трубам, но такие трубы, как
правило, непрактичны из-за своей жесткости, которая значительно снижает естественную эластичность
выкопанной ямы.
Целью настоящего изобретения является создание вырытой трубы, позволяющей преодолеть неудобства,
возникающие при использовании жестких труб. Трубка, описанная в изобретении MV, выполнена гибкой, что
позволяет ей адаптироваться к любым движениям животного, например, когда оно ложится. Кроме того, труба
имеет небольшой вес и легко удлиняется, если углубление в выкопанной яме глубже, чем предполагалось
изначально.
Согласно настоящему изобретению, дренажная трубка представляет собой спираль из голой металлической
проволоки, диаметр которой уменьшается к входному концу и которая приспособлена для того, чтобы молоко
могло поступать между ее витками в канал, который естественным образом образуется внутри спирали. В
силу своей природы и конструкции, выкопанная мной труба может растягиваться в длину, подобно спиралям.
Чтобы предотвратить самопроизвольное вытекание молока, трубку можно закрыть с внешнего конца
специальным приспособлением, предназначенным для этой цели. Для очистки трубки предусмотрена игла,
которая также полезна для придания трубке необходимой жесткости при ее введении в выкопанную яму.
Иногда для надежной фиксации трубы в выкопанной яме используется специальная вспомогательная
спираль.
На прилагаемом чертеже: на рис. 1 показана вырытая труба в боковом ракурсе, на рис. 2 — вид с торца, с той
стороны, где расположен закрывающий элемент.
На рис. 3 показана укороченная трубка, частично разрезанная на части и снабженная винтовой заглушкой, а
на рис. 4 изображена чистящая игла.
1,
представляет собой металлическую спираль, внешний конец которой снабжен элементом Range 2.
Центральное отверстие 3 фланца 2 совпадает с центром трубы. На панели 2 с помощью штифта 4
поворачивается затвор 5, загнутый наконечник 6 которого входит в зацепление со штифтом 7, фиксируя
затвор в закрытом положении.
Согласно модификации, показанной на рис. 3, пластинчатая заслонка 5 заменена винтовой заглушкой с ушком
8 на внешнем конце.
Вспомогательная спираль 9 надежно удерживает трубу в выкопанной яме, когда эта труба вставлена до
фланца. При желании вспомогательную спираль можно сделать длиннее или короче, чем показано на рис. 1.
Трубка изготовлена из любого подходящего чистого металла или сплава, предпочтительно из серебра. Затвор
может иметь форму, отличную от описанной выше. Например, его можно сделать открывающимся в
продольном направлении трубки, или он может скользить по ней в поперечном направлении, или
перемещаться любым другим удобным способом; все эти различные формы закрывающих устройств,
используемые в сочетании со спиральной трубкой для выкапывания, как указано здесь, подпадают под
действие данного изобретения.
Игла, пригодная для очистки основания трубки и полезная также для ее укрепления во время введения трубки
в выкопанную яму, как уже говорилось, изображена на рис. 4 и не требует дальнейшего описания.
Мне известно, что известные жесткие трубки для охоты снабжены винтовой пробкой, закрывающей отверстие,
с помощью штифта для чистки ствола, а также внешним червячным механизмом для надежной фиксации
трубки в нужном положении. Мне также известно, что предлагалось изготавливать катетеры, канюли и
подобные хирургические трубки из спирально намотанной проволоки, которая в большинстве случаев покрыта
или в нее встраивается резина, каучук или подобный гибкий материал, при этом иногда в конструкцию
включаются текстильные нити. Однако выдолбленная трубка, созданная по моему изобретению, не должна
соответствовать тем же условиям, что и хирургические трубки вышеупомянутого типа, поэтому возможен
менее сложный способ ее изготовления. В частности, конструкция выдолбленной трубки позволяет молоку
протекать между витками спирали, тогда как, исходя из характера применения хирургических трубок, поток
жидкости в них ограничен внутренним пространством таких трубок либо полностью, либо в значительной
степени.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США): 24 ноября 1926 г., 8 9. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 апреля
1927 г. № 11507/27 _ Полностью принято; 24 ноября 1927 г.
Полная спецификация.
Устройство для печати на пишущей машинке Irfiprovcl Qard-40 и аналогичные устройства.
Мы,: Ров М Тип Эв РИТЕР КОМПАНИЯ, I Nc _ металл, и съемно крепится на концах для компании,
организованной в соответствии с законами о быстром удалении _ Пружины могут быть iln в 4,5 штате
Нью-Йорк, по адресу 316, Бродвей, Новая форма плоских металлических элементов, прикрепленных к городу
Йорк; Штат Нью-Йорк, - Соединенные Штаты Америки (правообладатели Джорджа Фредерика Иандли,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Глене, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки). Два или более пружины предпочтительно расположены так, чтобы простираться вдоль пластины, в
то время как другая пружина расположена около одного края и простирается по окружности пластины. Два
продольных, которые будут описаны более подробно, предпочтительно расположены ближе к одному краю
пластины, чем к другому, и результат их действия - вместе с действием пружины в определенных классах Для
работы с карточками необходимо, чтобы пружина, расположенная по окружности, была достаточной для того,
чтобы писать на самом верхнем крае, так как один край опорной пластины будет карточкой, и поскольку в
таких случаях карточки, расположенные на расстоянии от опорной пластины 3 до 60, часто имеют форму,
которая позволяет легко вставлять нижний край, обеспечивая блокировку для хранения и соответствия
карточки. При вставке, когда карточка или ее выступающие части имеют выступающие точки фиксации,
пружины, расположенные по окружности, образуют упоры для карточек особой формы. Существует опасность
того, что вставленный край, пока карточка или ее выступающие части будут запутываться с направляющей
для карточек, расположенной слева. Она образует упор для ленточного вибратора или шкалы опорной
пластины для позиционирования левого верхнего края карточки, как это обычно бывает в пишущих карточках,
так что одна -Карточки можно вставлять одну за другой в машины для записи, и написанные карточки всегда
будут занимать одно и то же относительное положение. Поэтому целью данного изобретения является
Соседние файлы в папке патенты