Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5668
.pdf
При обычном способе скручивания три жилы не распределяются равномерно вокруг стальной жилы, как того
требует закон, а смещаются в процессе скручивания до тех пор, пока не соприкоснутся друг с другом. Однако,
если стальная жила скручивается вместе с отдельными жилами в резиновой изоляции, получается жила с
поперечным сечением, показанным на рис. 2. В этом случае стальная жила располагается в кабеле в виде
ригеля и вызывает растяжение или деформацию внутри кабеля при его натяжении.
Чтобы избежать недостатков описанного выше способа, согласно настоящему изобретению сначала вокруг
стального сердечника прижимается мягкая резина, а поверх покрытой таким образом пряди резиновая
изоляция. Отдельные пряди прядутся вместе обычным способом, а именно с шагом в 10–1,2 раза
превышающим внешний диаметр прядей. При таком способе резина, помещенная вокруг стальной пряди,
зажимается в промежутках между прядями, так что последние располагаются на равном расстоянии друг от
друга.
После скручивания на кабель наносится наружная общая резиновая оболочка, и кабель вулканизируется.
Таким образом получается кабель с поперечным сечением, показанным на рис. 3. Тот же метод может быть с
успехом использован, когда необходимо скрутить четыре или более жил вокруг стальной жилы. Однако этот
метод имеет большое значение, особенно в случае трехжильных кабелей, поскольку в этом случае тенденция
жил к смещению в одну сторону особенно велика при использовании толстых стальных жил и обычной
скрутки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Голландия): 12 ноября 1926 г. 2809601 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14
ноября 1927 г. № 30600/27.
Завершено: 19 апреля 1928 г.
Полная спецификация.
Боковой брызгозащитный щиток для дорожных транспортных средств.
Я, Л-у-овикус ХФБН Дни Икус ПОЛЛАЕТ, проживающий по адресу: Свалмерстраат, 39, Рурмонд, 1 Флоренция,
подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к боковому брызгозащитному щитку или боковому грязезащитному щитку
для автомобилей и других транспортных средств, который крепится к внешней стороне колеса, чтобы
предотвратить разбрызгивание грязи в сторону; щиток имеет шарнирное крепление к направленному вниз
рычагу или рычагам одного или нескольких двусторонних рычагов, вращательно прикрепленных к опорному
элементу, благодаря чему щиток подвешен к транспортному средству и сбоку от колеса таким образом, чтобы
щиток мог поворачиваться только в направлении движения транспортного средства.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что к верхней ветви или ветвям указанного двухрычажного
рычага или рычагов прикреплен балансировочный груз, служащий для удержания брызгозащитного щитка
практически в состоянии покоя в его нижнем положении, особенно во время начала или остановки, или во
время ускорения или замедления движения транспортного средства, и позволяющий указанному
брызгозащитному щитку, когда он смещается из этого нижнего положения препятствием или чем-либо
подобным, бесшумно и быстро вернуться в свое нормальное нижнее положение. Благодаря такому
устройству брызгозащитный щиток легко и быстро смещается при столкновении с препятствием и легко
поддается, и особенно при движении под наклоном против бордюра. В этой конструкции также вероятность
повреждения значительно снижается.
Направленный вниз рычаг или рычаги двухрычажной подвески сами по себе сочленены в такой точке и таким
образом относительно основного несущего элемента, чтобы позволить собственно брызгозащитному кожуху
складываться и удерживаться вне своего рабочего положения в хорошую погоду.
Один из вариантов конструкции бокового брызгозащитного щитка или бокового грязезащитного устройства в
соответствии с настоящим изобретением подробно показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан
боковой грязезащитный щиток в рабочем положении, установленный на заднем колесе и соответствующим
образом закрепленный на крышке оси. На фиг. 2 показан тот же грязезащитный щиток, но после того, как он
был поднят вверх из нормального положения (показано пунктирными линиями), а на фиг. 3 показан
грязезащитный щиток в сложенном виде, не используемый. Боковой брызгозащитный щиток состоит из
опорной планки или подвески 1, которая в случае задних колес вращательно установлена на ступице 5 колеса
и соединена посредством стержня 670 с шасси. В случае передних колес этот стержень 6 смещен, а планка
или подвеска 1 прочно закреплена на неподвижной ступице или подобном элементе колеса. Нижний конец
планки или 75 Подвес имеет два рычага, один из которых направлен вперед (слева на рис. 1), а другой —
назад (справа на рис. 1). Кроме того, планка снабжена пазом 8, с помощью которого можно регулировать
высоту защитного кожуха; на чертеже защитный кожух показан в самом нижнем положении. К концам рычагов
опоры прикреплены болты 9, образующие шарнирные соединения, два двухрычажных рычага 2, 21, к нижним
концам или ответвлениям которых также шарнирно прикреплен защитный кожух 3.
Чтобы предотвратить повреждения, которые могут возникнуть в результате удара крыла под углом 90
градусов о лежащий на дороге предмет или, что чаще случается, при движении под наклоном о бордюр, как
при движении вперед, так и назад под углом 95 градусов, крайне желательно, чтобы боковое крыло
немедленно отгибалось при столкновении с препятствием.
Для этой цели к направленным вверх рычагам двухплечевых 100 рычагов прикреплен груз 4, который почти
уравновешивает вес защитного кожуха, так что при малейшем ударе последний немедленно смещается,
резко поднимаясь вверх, как показано на рис. 2; после удара устройство 105 возвращается в рабочее
положение. Поскольку нижние части соединены шарнирно и легко перемещаются, пружинная пластина 10m
может быть жестко закреплена в центре груза 4, чтобы предотвратить колебания аппарата во время движения
автомобиля; нижний конец пружинной пластины снабжен круглым отверстием или проушиной. Пока защитный
кожух находится в рабочем положении, эта пружинная пластина упирается своим нижним концом в планку 1,
которая снабжена выступающей частью в форме небольшого полушара; Следовательно, в нормальном
положении этот шарик входит в зацепление с указанным отверстием или проушиной на нижнем конце
пружины 10, удерживая таким образом устройство в рабочем положении.
В сухую погоду аппарат может быть выведен из строя. Для этой цели направленные вниз рычаги двойного
аппарата...
Рычаги крепления выполнены из двух частей, причем нижние части 2' шарнирно соединены с верхними
частями 2'. На фиг. 3 показан сложенный защитный кожух, при этом части 21 грязезащитного кожуха
повернуты вверх. В этом положении кожух фиксируется с помощью крепежного устройства, которое проходит
через паз S или вокруг планки 1.
Усовершенствованный боковой брызговик или боковое крыло могут быть изготовлены из любого подходящего
материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
Соседние файлы в папке патенты