Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_565
.pdf
Внутри каналообразных рычагов 17 расположено подходящее эластичное соединение 29, один конец
которого соединен с рычагами вблизи их передних концов, а другой конец соединен с боковыми элементами
12 задней части тележки.
Эти эластичные соединения обеспечивают надежное закрепление рычагов в правильном положении под
углом 95 градусов при раскладывании коляски и предотвращают их болтание при складывании.
С каждой стороны рамы мостовидной формы 1, вблизи ее верхнего конца, предусмотрен неподвижный упор
или опора 3G, расположенный над шарнирами 10 и 11, так что этот упор или опора будет зацепляться между
нижними концами шарнирно-поворотных боковых элементов 8 и 9. Эти опоры 30 служат для фиксации
боковых элементов 8 и 9 в их правильном угловом положении, когда тележка открыта для использования.
Внутри рамы 1, имеющей форму моста, предусмотрена складная подставка для ног 31, которая
поворачивается на 11М посредством своих боковых элементов к боковым сторонам 2 рамы 1. Звенья 32
шарнирно соединены своими передними концами с нижней стороной опоры для сажи 31, в то время как их
задние концы входят в зацепление с выступающими штифтами 33 в 115 нижних концах боковой стороны 2
рамы мостовидной формы 1.
На этих звеньях 32 предусмотрен проволочный защитный кожух 34, удерживающий их в зацеплении со
штифтами 33, а выемки на концах 12X звеньев входят в зацепление со штифтами 33, устанавливая подставку
для ног 31 в поднятом положении, как показано на рис. 2, когда она необходима для использования. Когда
коляску нужно сложить, подставка для ног 31 складывается вниз внутри рамы 1, имеющей форму моста, _
177,959 путем освобождения углубления на концах звеньев 32 от штифтов 33, после чего подставка для ног
сможет свободно вращаться вокруг своего шарнирного соединения со сторонами 2 рамы 1.
Для надежной фиксации деталей при складывании коляски для переноски, как показано на рис. 4,
предусмотрены соответствующие ремни 3.5. Гибкий материал 16, образующий спинку сиденья коляски,
снабжен прорезью 36, через которую ручка 37 на раме в форме мостика 1 будет выступать в сложенном
состоянии коляски и обеспечит удобное средство для переноски сложенного ушка коляски, как показано на
рис. 4. В сложенном виде коляска принимает очень компактную форму, все боковые элементы лежат ровно на
боковых сторонах рамы в форме моста 1. Колеса складываются внутри рамы 1 и обтянуты кожей или другим
гибким материалом, которым отделаны спинка и сиденье коляски.
2
.5 Я не хочу ограничиваться какой-либо конкретной конструкцией сиденья или корпуса, которые могут быть
модифицированы для различных целей и могут использоваться в качестве люльки или другой формы коляски.
Описав подробно и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177960A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
Февраль. 25, 7921. № 6413/21.
177,960 (Дополнение к патенту № 155,972: ноябрь.) 17, 1979. ) Полное подтверждение принято: апрель. 13,
1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TE.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, Джон Рундуорп Э. Кингстокс из Ферн-Бэнк, Колней Хэтч Лейн, Масвелл-Хилл, Лондон, 10,
Великобритания, и Уильям Генри Пауэлл из Раднор-Роуд, 52, Харроу, Мидлсекс, Великобритания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой модификацию трансмиссионной системы для автотранспортных
средств, описанной в патентной заявке.
№ 155,972.
В описанной системе используется фрикционный диск с упругим покрытием в сочетании с двигателем, вал
которого расположен приблизительно вертикально, шарнирным креплением к рессорам автомобиля от задней
оси и самоустанавливающимся подшипником на передней части вала трансмиссии, что позволяет обойтись
без карданных шарниров.
В данной модификации схемы, описанной в Спецификации № 155,972.
В рамках настоящего изобретения самоустанавливающийся подшипник 1, показанный на чертеже,
расположен таким образом, что перемещается вперед и назад вместе с фрикционным диском 2 при
изменении передаточного отношения. Такая конструкция существенно уменьшает колебания давления на
поверхности фрикционного диска на низшей и задней передачах, вызванные подъемом и опусканием пружин
автомобиля.
Подшипник может быть установлен перед или за фрикционным диском. Соединение между подшипником и
фрикционным диском должно быть гибким в продольном направлении относительно вала трансмиссии;
например, соединение может быть выполнено с помощью спиральных пружин 3. 40 Для уменьшения нагрузки
на самоустанавливающийся подшипник, вызванной деформацией шасси или неравномерным перемещением
задних пружин автомобиля, шарнирное крепление 4, упомянутое выше, может быть выполнено открытым, то
есть 46 не прикреплено к задней оси, а расположено таким образом, чтобы скользить вперед и назад;
автомобиль приводится в движение с помощью центральной радиусной тяги 5 или тяг.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1921. № 6441/21.
Complete Accepted: Api'. 73, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции амортизирующих колес.
— Я, Юджин Эдгар Редден, проживающий по адресу: Окленд-стрит, 101, город Спрингфилд,
Я, гражданин округа Хампден, штат Луизиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим шинам, в которых удары по протектору при движении
передаются на множество амортизаторов c5, расположенных в чашеобразных элементах.
на парня.
Целью изобретения является создание усовершенствованной шины такого типа, в которой соединения между
цельным резиновым протектором и указанными амортизаторами будут более надежными и долговечными,
чем прежде; и можно сказать, что изобретение в основном заключается в конструкции, в которой каждое из
указанных соединений включает поперечный элемент, проходящий через радиальные пазы в
соответствующем чашеобразном элементе и взаимодействующий с амортизатором внутри него.
Предпочтительно, указанный поперечный элемент крепится к кольцевому зацеплению, соприкасающемуся с
указанной протекторной частью, посредством пары боковых пластин, соединяющих два конца указанного
элемента с двумя сторонами указанного кольца.
Обращаясь к чертежам:
3; На рисунке 1 представлен боковой вид готового колеса, а также показаны его части в разрезе,
иллюстрирующие расположение чашеобразных амортизирующих элементов и гибких соединений 4<0 для
крепления секционных металлических вставок между цельнолитой резиновой шиной и кольцом из цельной
или амортизирующей резины на шине колеса.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез по линии [Цена 1']-] 2-2 на фиг. 1, показывающий рабочее
соотношение частей, а на фиг. 3 — детальный перспективный вид чашеобразного приемного элемента
подушки.
Внимательно изучив чертежи:
1
обозначает колесо, 2 — спицы, 3 — ступицу и 4 — обычный железный обод на колесе; 5 обозначает кольцо из
цельной резины, образованное бусинами 6, которые входят в кольцевое углубление, образованное боковыми
фланцами 65 железного обода 4, и помогают удерживать кольцо на месте. 7 обозначает пары радиально
перемещающихся боковых пластин, которые крепятся к колесу 1 с помощью болтов 8, расположенных в
углублениях 9 на колесе. 60 обозначает секцию кольцевого зацепления, образованную изогнутыми кромками
11, которые входят в зацепление с изогнутыми концами 12 пластин 7 с целью фиксации этих пластин к
секциям кольца 10, когда 5 болты 13 затянуты. 131 обозначает собственно шину, которая состоит из кольца из
цельной резины, борт или внутренний край 15 которой соприкасается с внутренним краем части 11 обода 10.
70 Кольцевые секции 10 скреплены между собой с помощью гибких соединений 16, которые при желании
могут представлять собой короткие отрезки цепи, аналогичные обычной зубчатой цепи.
Концы этих цепей 75 прикреплены к смежным концам секций любым подходящим способом, например, с
помощью штифтов 17. На подходящем расстоянии друг от друга в пластине 1 расположены чашеобразные
элементы 18, детальный перспективный вид которых показан на рис. 3. Эти чашеобразные детали выполнены
с крепежными фланцами 19, имеющими отверстия для болтов 20, которые проходят через отверстия в ободе
1 и колесе 4 (см. рис. 1). В нижней части чашеобразного элемента 18 расположена подушка 21 из резины или
другого подходящего материала; верхняя поверхность подушки 177,961 соединена болтом 8. Чашеобразный
элемент iS имеет удлиненные отверстия 22, расположенные по диаметру, что позволяет болту 8
перемещаться в них радиально, когда резиновая подушка 21 сжимается под действием шины 13' на дороге.
в силу его прямой связи с кольцевыми секциями 10 и боковыми пластинами 7. Как будет видно, короткие
отрезки цепи № 16 позволят секциям кольца перемещаться независимо друг от друга по мере того, как колесо
катится по проезжей части. Болты 13 служат для удержания резинового кольца 5 на месте, чему способствуют
секционные дугообразные элементы 10 с гибкими соединениями 16. Также следует отметить, что боковые
пластины 7 будут совершать радиальное скольжение по ободу или шине 4.
Когда шина 131 сжимается или деформируется, резиновое кольцо 5 также будет сжиматься болтами 13, и, в
свою очередь, амортизаторы 21 в чашеобразных деталях iS будут сжиматься.
2
. Видно, что я разработал гибкую или податливую конструкцию шины, которая отличается высокой
прочностью и может быть легко установлена и прикреплена к обычной конструкции артиллерийского колеса
без изменения материалов.
«Три амортизирующих эффекта помогут распределить нагрузку и одновременно снизить износ различных
частей».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Амортизационная шина, включающая множество чашеобразных элементов, установленных
на 40-дюймовом колесе, амортизирующий элемент, расположенный в каждом из этих элементов, сплошной
резиновый протектор и соединение между этим протектором и каждым из этих амортизирующих элементов,
посредством которого удары, возникающие при движении по проезжей части, передаются на эти
амортизирующие элементы, причем это соединение включает поперечный элемент, проходящий через
радиальные пазы в соответствующем чашеобразном элементе и взаимодействующий с этим
амортизирующим элементом. 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177962A
[]
ПАТЕНТ-PEC. IICTIO
- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a I ^ A ^,% -. Дата подачи заявки: февраль. 26, 1921. № 6488/21. LY7 4J"
-Полностью левый: ноябрь. 25, 1921.
Полная версия принята: апрель. 13, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для проверки электрического зажигания. Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Уильям Карр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Манчестер Роуд, 241, Бери, графство
Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для проверки зажигания многоцилиндровых
двигателей внутреннего сгорания, главным образом таких, как двигатели автомобилей, и имеет своей главной
целью сделать указанные устройства портативными, чтобы их можно было устанавливать вручную на любое
транспортное средство, а также сделать указанные устройства более простыми, эффективными и надежными
в работе.
Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, состоит главным образом из
металлического каркаса, включающего стержень, ряд шарнирно выступающих пружин, изолированную
рукоятку и цепь или другое подходящее металлическое соединение для замыкания электрического тока
накоротко. Количество зубцов соответствует количеству цилиндров и свечей зажигания двигателя, и каждый
из них соприкасается со свечой зажигания при использовании устройства.
Данное устройство может использоваться для двигателей, имеющих меньшее количество цилиндров, чем
число зубцов у устройства. 30 Способ использования описанного устройства следующий: Предположим,
необходимо проверить зажигание четырехцилиндрового двигателя. Три из контактов с помощью
изолированной рукоятки устройства приводятся в контакт с тремя свечами зажигания, а указанная цепь или
металлическое соединение контактирует с любой другой металлической частью двигателя.
Таким образом, электрический ток замыкается накоротко относительно указанных трех свечей, и искра в
точках контакта этих свечей не возникает, в результате чего срабатывает только другая свеча, что позволяет
проверить зажигание только на этой одной свече. Аналогичным образом, переместив вилку на 45 зубцов,
можно отдельно проверить любую из других свечей зажигания, и таким образом можно обнаружить
неисправную свечу или цилиндр.
Дата: 25 февраля 1921 года. 50 От имени заявителя, Ф. Боссхиардт, - дипломированный патентный
поверенный, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для проверки электрического зажигания в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Уильям Каур, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 56 241, Манчестер Роуд, Бери,
графство Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для проверки зажигания двигателей внутреннего сгорания,
которые предназначены для проверки двигателей с более чем двумя цилиндрами путем замыкания свечей
зажигания, и имеет особое преимущество для использования на двигателях автотранспортных средств, и его
главная цель — сделать указанные устройства портативными, чтобы их можно было устанавливать вручную
на двигатель любого автотранспортного средства.
16 Для проверки зажигания многоцилиндровых двигателей ранее предлагалось использовать заземленную
токопроводящую планку, образующую контакт для нескольких переключателей, равных числу цилиндров,
каждый из которых размещен в отдельной свече зажигания. Каждый переключатель, будучи замкнутым,
предназначен для замыкания соответствующей свечи зажигания путем заземления ее цепи через указанную
планку. Проверка проводилась путем последовательного размыкания каждого переключателя при сохранении
остальных замкнутыми. Также ранее предлагалось создать портативный тестер зажигания, состоящий из
изолирующей рукоятки длиной 2,5 см, снабженной токопроводящим зажимом для крепления к свече
зажигания. Зажим заземлен цепочкой, соединенной с ним, и может быть повернут на рукоятке для удобства
упаковки. С помощью описанного тестера можно было замыкать накоротко только одну свечу зажигания за
раз.
Согласно моему изобретению, в устройстве для проверки зажигания, описанном в пункте 3.5, я
предусматриваю металлический стержень с изолирующей рукояткой и – на соответствующих расстояниях по
всей длине – шарнирно устанавливаю множество выступающих зубцов, предназначенных для
одновременного размещения и удержания рукой в свободном контакте с проводящими частями свечей
зажигания, при этом указанный стержень может быть заземлен с помощью цепи или ее эквивалента.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов исполнения устройства, сконструированного в
соответствии с данным изобретением.
— На рисунке 1 показан вид сверху, а на рисунке 2 — вид с торца, демонстрирующий применение устройства
к свечам зажигания.
В целом, данное устройство, ссылаясь на указанные цифры, состоит из стержня, с одной стороны которого
выступает ряд колец, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга. К указанному бару а.
5 К перекладине прикреплены изолирующая рукоятка c и a, цепь d прикреплена к перекладине для замыкания
электрического тока накоротко.
Описанное устройство может использоваться для двигателей, имеющих меньшее количество цилиндров, чем
зубцов.
Способ использования описанного устройства следующий: Предположим, необходимо проверить зажигание
четырехцилиндрового двигателя. Три из контактов удерживаются с помощью изолированной рукоятки в
свободном контакте с тремя свечами зажигания, например, прижимая их рукой к проводящим частям свечей
зажигания, при этом четвертый контакт смещается под углом, чтобы не соприкасаться с четвертой свечой, а
указанная цепь или металлическое соединение располагается в контакте с любой другой металлической
частью двигателя. Таким образом, электрический ток замыкается накоротко в отношении трех из указанных
свечей, и искра в точках контакта этих свечей не возникает, в результате чего срабатывает только другая
свеча, таким образом, проверяется зажигание только этой одной свечи. Аналогичным образом, перемещая
зубцы вилки под углом, можно отдельно проверить любую из других свечей зажигания, и таким образом легко
обнаружить неисправную свечу или цилиндр.
Подробно описав и определив характер моего указанного замысла и то, каким образом он должен быть
исполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177963A
[]
-Улучшения в и связанных с
Я, Джордж Самидл Джамбс, проживающий по адресу: Альбион Блуз, Нью-Оксфорд-стрит, 59А, Лондон,
Западная Огайо, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение представляет собой средство для работы с пленкой, концы которой
соединены вместе, образуя бесконечную ленту, так что пленку можно демонстрировать снова и снова без
перерыва, причем указанное средство включает в себя устройство для намотки, в котором пленка
наматывается в катушку на вращающемся столе путем добавления последовательных слоев или витков к
внешней стороне катушки и отматывается от ее внутренней части. Удобная конструктивная форма устройства
для этой цели включает в себя вращающийся стол, на который пленка подается ребром. Вокруг или над
столом предусмотрен соответствующий защитный кожух, в котором образована щель, через которую пленка
подается на стол между направляющими роликами, вращательно поддерживаемыми, например,
кронштейнами, установленными на кожухе с обеих сторон щели.
- 25. Для того чтобы катушка оставалась открытой, она сформирована вокруг ряда роликов, расположенных
по кругу. Эти ролики установлены на практически круглой пластине, имеющей выступ на одном из краев для
целей, указанных ниже. Каждый из роликов вращается и закреплен одним из своих концов в этой пластине, а
другие концы роликов вращаются и закреплены в пластине, имеющей практически кольцеобразную форму, то
есть с центральным отверстием.
Пленка подается между роликами, установленными на защитном кожухе, как указано выше, и, таким образом,
направляется на катушку, образованную в соответствии с инструкцией 177963 для кинематографического
аппарата.
Вокруг кругового ряда роликов движение пленки вызывается или облегчается контактом края пленки с
вращающимся столом. Пленка оттягивается изнутри катушки вокруг одного из роликов, входящих в 4,5-й
круговой ряд; этот ролик предпочтительно имеет коническую форму или иную удобную форму,
обеспечивающую частичное скручивание или изменение направления пленки, которая затем может быть
выведена через центральное отверстие кольцеобразной пластины, упомянутой выше.
Одна из пластин, несущих круговой ряд роликов, как указано выше, снабжена рычагом, выступающим из ее
5,5-го края, и этот рычаг прикреплен посредством звена или подобного соединения к удобной части рамы или
другой неподвижной части арппалратуса. Кроме того, указанная пластина установлена на эксцентрично
расположенном штифте на вращающемся столе, так что пластина не движется по круговой траектории, но
удерживается от вращения путем прикрепления рычага к неподвижной части, как указано выше. «Это
движение пластины 65 и установленных на ней роликов предотвращает застревание или слипание рулонов
пленки вокруг указанных роликов в плотный рулон и обеспечивает возможность снятия пленки с внутренней
стороны рулона без чрезмерного натяжения». — Дата: 24 февраля 1921 г.
- - --D. YOTTNG & Co., -.
il& -12, Саутгемптонские здания, - - Лондон, W.C. 2, 0 Агенты заявителя, fPrice iJ-1 СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА Дата подачи заявки: март.
1,
1921. № -6685/21.
Слева: дюна 3, 1921 год.
Завершено: Апрель. 13, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Th i 177,963 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кинематографической аппаратуры и связанные с ней разработки.
Я, GSonRGo С. Амунр Джеймс, проживающий по адресу: Альбион Хаус, 59A, Нью-Оксфорд-стрит, Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кинематографических аппаратов и включает в себя
усовершенствования средств намотки (т.е. размотки и перемотки) бесконечной пленки, позволяющей
непрерывно демонстрировать ее, при этом пленка всегда движется в одном направлении, причем часть
пленки собирается в катушку.
Ранее для этой цели предлагалось устройство, в котором катушка формируется вокруг ряда роликов,
расположенных вертикально по кругу на неподвижной пластине, вокруг которой вращающимся образом
установлен горизонтальный стол. Пленка, подаваемая на этот стол ребром, постепенно перемещается 26 по
виткам катушки от внешнего витка к внутреннему, где она отводится от катушки, проходя между двумя
соседними роликами, в центральное пространство внутри ряда роликов.
Согласно данному изобретению, ролики, расположенные в круговом ряду, вокруг которого наматывается
пленка, удерживаются пластиной или рамой, установленной на кривошипе или эксцентрике, расположенном
на вращающемся столе, причем указанная пластина или рама удерживается от вращения, например, с
помощью звена, соединенного с неподвижной опорой.
На прилагаемом рисунке:
На рисунке 1 показан вид сбоку устройства для намотки пленки, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой его план.
На рисунке 3 представлен детальный вид части указанного устройства для намотки пленки.
Как показано на рисунках 1 и 2, пленка подается ребром на вращающийся стол 40, который придает пленке
произвольное движение. Над столом вокруг него установлен подходящий неподвижный защитный кожух 41, в
котором выполнена прорезь, через которую пленка подается на стол между направляющими роликами 45,
вращательно поддерживаемыми кронштейнами 46, расположенными на защитном кожухе 41 по обе стороны
от прорези.
Для того чтобы катушка оставалась открытой, она сформирована вокруг ряда роликов 47, расположенных по
кругу между пластиной 48 и кольцом 49. Пленка подается 60 между роликами 45 и, таким образом,
направляется на катушку, образованную вокруг роликов 47; перемещение пленки осуществляется или
облегчается контактом края пленки с вращающимся столом. Пленка 66 оттягивается изнутри катушки вокруг
одного из роликов 47', входящих в круговой ряд; этот ролик предпочтительно выполнен в конической или иной
удобной форме, обеспечивающей частичное скручивание или изменение направления пленки, которая затем
может быть выведена через центральное отверстие кольца 49.
Это кольцо 49 снабжено рычагом 5O, выступающим из его края и прикрепленным 7-5 посредством звена или
подобного соединения 51 к удобной неподвижной части аппарата.
Пластина 48 установлена на кривошипном узле или эксцентрике 52, закрепленном на поворотном столе, так
что пластина 48 перемещается по круговой траектории 80°, но ее вращение ограничивается креплением
рычага 50 к неподвижной части, как указано выше.
Это движение пластины 48 и кольца 49, а также роликов 47, предотвращает застревание или слипание
рулонов пленки вокруг указанных роликов в плотный рулон и обеспечивает возможность снятия пленки с
внутренней стороны рулона без чрезмерного натяжения.
Пленка, отслаивающаяся от внутренней части катушки вокруг ролика 47а, проходит вокруг направляющего
ролика 53 к подающему ролику 54 и оттуда проходит между линзой 95-го фонаря, расположенного в корпусе
13, и перфорированной пластиной 14 к подающему ролику 55 и направляющему ролику 56, с помощью
которых она направляется к роликам 45, которые выводят ее на внешнюю сторону катушки на вращающемся
столе 40. Для предотвращения сползания пленки и разрыва катушки предусмотрены выступы 100 57,
расположенные снаружи кольца 49.
Подробно описав и определив характер моего указанного инвеллХа c177,963 и способ его выполнения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177964A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции переносных ручных билетных стоек или держателей, используемых
кондукторами автобусов и трамваев.
Джеймс Рэндалл Кропс, проживающий по адресу: Колвестоун Кресент, 12, Далстон, Лондон, E. 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию конструкции переносных ручных билетных стоек или
держателей и имеет своей конкретной целью обеспечение средств, позволяющих изготавливать эти билетные
стойки дешево и быстро, а также гарантировать прочность и устойчивость билетных стоек, что крайне важно,
поскольку они подвергаются интенсивной и постоянной эксплуатации в любую погоду.
В настоящее время билетные кассы изготавливаются следующим образом, то есть с центральной частью из
дерева или металла, отдельными торцевыми частями из кожи, дерева или металла и продольными
соединительными элементами из дерева или металла.
Этот метод конструкции неудовлетворителен, поскольку используются пять отдельных кусков дерева или
дерева и металла, а также потому, что торцевые части, которые привинчиваются или прикручиваются
болтами к центральной части, постоянно отходят от нее из-за износа крепежных элементов в результате
интенсивной и постоянной эксплуатации билетных касс.
Еще одним недостатком существующей конструкции билетных касс с деревянными центральными
элементами является то, что пачки билетов, для приема которых предназначены билетные кассы,
скрепляются между собой проволочными зажимами.
Со временем эти зажимы протирают отверстия в деревянных центральных элементах, делая стеллажи
непригодными для использования.
Согласно изобретению, я изготавливаю билетные стойки, в которых центральная и торцевые части являются
цельными.
Их целесообразно отливать цельным куском из таких металлов, как алюминий или аналогичные.
Продольные соединительные элементы предпочтительно изготавливаются из дерева и скрепляются между
собой винтами через отверстия, предусмотренные в металлической центральной части.
Благодаря тому, что продольные элементы конструкции выполнены из дерева, билетные стойки удобнее и
комфортнее использовать в холодную погоду, поскольку металлические детали не касаются рук.
Согласно моему изобретению, при отливке металлических центральной и торцевых частей я предусматриваю
ряд отверстий, каждое диаметром около одного дюйма, в металлической центральной части. Это уменьшает
вес стойки и снижает себестоимость производства, а также предотвращает повреждение стойки проволокой, с
помощью которой билеты скрепляются между собой.
Билетные стойки, изготовленные по моему изобретению, устраняют существующие в настоящее время
недостатки. Они легкие и компактные. Благодаря тому, что центральная и торцевые части отлиты заодно,
билетные стойки выдерживают грубое обращение и воздействие погодных условий, не разваливаясь, как это
происходит с теми, которые используются в настоящее время.
Кроме того, согласно моему изобретению, билетные стойки могут быть изготовлены очень дешево и быстро, а
благодаря наличию отверстий в центральной части достигается экономия металла при их производстве.
Для удержания пачек билетов в стойках можно использовать любые средства, предпочтительно проволочные
пружины, установленные на металлическом стержне, закрепленном в пазах, предусмотренных в деревянных
продольных соединительных элементах.
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции переносных ручных билетных стоек или
держателей, используемых кондукторами автобусов и трамваев.
Я, Джеймс Рэндалл Кросс, проживающий по адресу: Колвестоун Кресент, 12, Далстон, Лондон, E. 8,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию конструкции переносных ручных билетных стоек или
держателей и имеет своей конкретной целью обеспечить средства, позволяющие изготавливать эти билетные
стойки дешево и быстро, а также обеспечить прочность и устойчивость стоек, что крайне важно, поскольку они
подвергаются интенсивной и постоянной эксплуатации в любую погоду.
Мое изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где на рис. 1
представлен вид спереди билетной стойки, а на рис. 2 — ее перспективный вид.
В настоящее время билетные кассы изготавливаются следующим образом: с центральной частью из дерева
или металла, отдельными торцевыми частями из кожи, дерева или металла и продольными соединительными
элементами из дерева или металла.
Этот метод строительства неудовлетворителен, поскольку используются пять отдельных деревянных или
металлических деталей, а также потому, что торцевые части, которые привинчиваются или прикручиваются к
центральной части болтами, постоянно отваливаются от нее из-за износа крепежных элементов в результате
грубого и постоянного использования, которому подвергаются билетные кассы.
Соседние файлы в папке патенты