Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5645
.pdf
опирающейся на них.
Как известно, сцепление часто изнашивается в той или иной степени, или его срок службы сокращается из-за
того, что нога опирается на педаль сцепления, непреднамеренно оказывая небольшое давление, которое
приводит к достаточному зацеплению деталей сцепления и, как следствие, к ненужному износу этих деталей.
Эта неисправность обычно известна как «езда на сцеплении». Однако, понимая, что при управлении
автомобилем удобнее, чтобы подушечка стопы опиралась на педаль сцепления для быстрого выключения
передачи при необходимости, я предлагаю преодолеть недостатки, возникающие в результате практики
«езды на сцеплении», путем снятия с педали сцепления пассивного давления ноги водителя или
противодействия этому давлению таким образом, чтобы надежно удерживать педаль сцепления в
нормальном или заднем положении, которое она принимает во время движения автомобиля. Для этого
используется простое и недорогое устройство, прикрепленное к педали сцепления, которое принимает вес
ноги водителя в состоянии покоя и обеспечивает это давление. усилие, необходимое для удержания
указанной педали сцепления в ее нормальном положении без помех для обычной работы педали сцепления
при переключении передач:
выжимая сцепление.
Исходя из этой основной цели, мое изобретение в общих чертах состоит в предоставлении средств,
приспособленных для использования веса ноги (и ступни) оператора, приводящей в действие сцепление, для
противодействия неактивному весу или давлению ноги на педаль сцепления, обусловленному инертным
весом как ноги, так и ступни. Поскольку средства для достижения этой цели могут варьироваться в
зависимости от желания и марки автомобиля, я проиллюстрировал несколько модификаций общего плана,
при этом следует понимать, что другие модификации могут стать желательными на практике в рамках
изобретения и в соответствии с духом и объемом моих патентных заявок.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен перспективный вид, иллюстрирующий применение
моего изобретения в автомобиле.
На рис. 2 показан боковой вид защитного устройства сцепления, демонстрирующий один из 79
предпочтительных вариантов; нормальное положение ноги оператора показано пунктирными линиями.
На фиг. 3 показана модификация, демонстрирующая опорный блок или буфер в соединении 75 с рычагом,
которая может использоваться с некоторыми типами автомобилей.
На рис. 4 представлен детальный план рычага, прикрепленного к педали сцепления, предназначенного для
компенсации неактивного давления 80 на педаль тормоза.
Рис. 5 представляет собой боковой вид, иллюстрирующий обозначение № 4 для противодействия давлению
неактивной ноги на педаль сцепления. 8. Для выполнения моего действия рычаг или 4 rmn принимает -CP.
Противодействующая сила или противодействующее усилие ноги оператора на педали сцепления может
быть подключено к; Педаль сцепления Sp 9 id 90, как показано на рисунках 1, 2, плотно прижата к подушечке
стопы. 3 или к валу сцепления, как показано на рисунке 6, педаль сцепления 10, и вал сцепления 11, как
правило, непреднамеренно зацепляются и, таким образом, изнашиваются без необходимости, но также
предотвратят дискомфорт от педали сцепления относительно пола у водителя.
Различные марки автомобилей могут потребовать изменения формы и расширения задней части рычага, как
показано на рисунке 4, чтобы обеспечить пятку обуви устройства и соответствовать любому размеру ноги.
Обращаясь к рисунку 1, устройство для защиты сцепления включает в себя рычаг, снабженный приподнятым
упором 17 (рисунок 2); и 12, который может быть жестко закреплен на стержне 13 педали сцепления 10,
поскольку на полу 19 автомобиля, показанного на рисунке 80, может быть предусмотрен буфер 18, но
предпочтительно с помощью поворотного соединения 14, как показано на рисунке 2, в каждом случае рычаг
изогнут вниз. Вместо соединения педали сцепления с стержнем указанной части рычага сцепления, задняя
часть рычага будет изогнута вниз. Расположившись с педалью, как описано выше, я могу использовать
конструкцию и расположение ноги оператора, как показано на рисунке 5; то есть соединить пунктирные линии
на рисунке 2 так, чтобы рычаг или рычаг 21 был неподвижно закреплен на валу 11 и выдвигался назад, чтобы
удерживать педаль сцепления в нормальном положении или во время работы автомобиля в отверстии через
отверстие, при этом рычаг расположен в промежуточной точке, когда пятка ноги оператора опирается на блок
15, так что рычаг или рычаг 21 будет оказывать давление на этот рычаг. Это позволит рычагу или рычагу 21
прочно удерживать педаль сцепления в подвижном положении для приема прижимной планки 22 для заднего
положения, которое он принимает при работе с указанным рычагом или рычагом. Прижимная планка
находится в нормальном положении или во время работы автомобиля в нормальном положении. Рычаг
расположен на полу и имеет пятку 23, на которой он опирается в нормальном положении сцепления. Педаль -
давление на задний конец рычага и заднего рычага будет прижимать передний конец рычага или
качающегося вала 21 и педаль сцепления назад. Как показано на рисунке 1, рычаг может быть жестко или
сзади закреплен на стержне заклепками 16, но, как уже говорилось ранее, в данном случае он будет
следовать за пяткой при нажатии на педаль для управления сцеплением, и это будет очевидно, что в любом
виде устройство может быть установлено с относительно небольшими затратами - на рисунке 2, так что оно
может опускаться вниз от пятки во время части работы.
-работа сцепления, а не межсоединений. Из приведенного выше описания в контексте
4 Перед началом этой операции в какой-либо степени, в связи с прилагаемыми чертежами, следует отметить,
что пятка ноги, как легко заметить, снова будет зацепляться с задней частью, что предполагает
использование веса рычага при отпускании педали сцепления для неактивного или инертного движения ноги
и ноги назад. При работе водителя, чтобы крепко удерживать педаль сцепления, изогнутый рычаг имеет
скользящее и качающееся движение на точке опоры, нога водителя, опирающаяся на указанный блок
сцепления, чтобы следовать за движением указанной педали, тем самым противодействуя любой вибрации
педали сцепления и, когда последняя возвращается в нормальное положение в рабочем состоянии,
предотвращая «проезд» сцепления с помощью 66 -вмешательство заднего конца рычага в преднамеренное
120 -рычаг также вернется в положение для работы сцепления при движении, принимая пятку ноги. чтобы это
был автомобиль.
будет опираться на него и использовать неактивный. Теперь, подробно описав вес стопы и ноги для нажатия
на этот рычаг, я установил природу моего изобретения и то, каким образом он должен быть выполнен. Я
заявляю, что то, к чему относится моя заявка, — это стержень задней педали сцепления.
Усовершенствования в или относящиеся к механизму управления педалью сцепления для автомобилей,
заключающиеся в комбинации 130, 280, 139, 3, в которой средство в виде рычага, направленного назад,
жестко соединено с концом вала стержня педали сцепления и предназначено для приема веса ноги оператора
через посредство прижимной планки, на которую опирается пятка стопы.
6 Усовершенствования в механизме управления сцеплением (40-й степени) для автоматической коробки
передач или относящиеся к нему.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280140A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 ноября 1927 г. № 18619127 28 C. Заявка принята: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шатунов для поршневых двигателей. Я, Альфред Рен Ан Д., гражданин Бельгии,
проживающий по адресу: улица Анри Вафелаертс, 58, Сен-Жиль, Бельгия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для крепления крышки головки шатуна к той части головки
шатуна, которая является неотъемлемой частью корпуса шатуна, посредством колец, которые охватывают
две соединяемые части и которые расположены на выступах, которыми снабжены указанные части.
Согласно изобретению, когда такие кольца используются для крепления головки и крышки главного шатуна, к
которому шарнирно прикреплены несколько вспомогательных шатунов, указанные кольца охватывают
выступы, с которыми каждый шарнирный штифт снабжен снаружи выступов, расположенных на головке
главного шатуна и его крышке, и в которые проходят указанные штифты.
Благодаря такой конструкции штифты вспомогательных шатунов могут быть сделаны подвижными как по
окружности, так и по горизонтали без каких-либо дополнительных деталей.
Кроме того, согласно изобретению, особенно простым способом можно осуществлять известную смазку всех
шарнирных пальцев и вспомогательных шатунов посредством масла, подаваемого через коленчатый вал.
Согласно изобретению, смазка осуществляется таким образом, что между частью вышеупомянутых выступов
и крепежными кольцами остается углубление, а на боковых стенках, контактирующих с боковыми
поверхностями 4,5 собираемых деталей, выполнены канавки, причем указанные канавки простираются от
шатунного пальца до углубления, оставленного между выступами шарнирных пальцев вспомогательных
шатунов и крепежными кольцами. Чертежи, прилагаемые к настоящей Спецификации, схематически, в
качестве примера, показывают конструкцию согласно изобретению.
На рисунке 1 представлен фрагмент соединительного стержня con 55, разрезанный вдоль линии I-I крышки.
Рисунок 2 представляет собой вид в разрезе по линии TIT-I на рисунке 1.
Как видно, часть головки 1, интегрированная с корпусом шатуна 2, крепится (с помощью обручей) к крышке 3
посредством колец 4, расположенных вокруг выступов 5. Эти кольца 4 имеют внутренний диаметр,
достаточный для того, чтобы их можно было установить на пальцы коленчатого вала.
Шатуны, такие как 6, которые воздействуют на тот же палец, что и шатун 2, шарнирно закреплены на валах 70,
установленных в выступах 8, которые расположены на головке шатуна и на его крышке. Эти валы 7 снабжены,
за выступами 8, выступами 9, установленными в кольцах 4, оставляя при этом отверстие 10 между ними.
Боковые поверхности головки шатуна и крышки закрыты боковыми пластинами 11, снабженными канавками
12, ведущими от углубления, оставленного в головке для 80-го кривошипного пальца, к углублениям 10
шарнирных пальцев малых шатунов.
Эти боковые пластины 11 удерживаются на месте с помощью болтов 13, проходящих через валы 7 небольших
шатунов 85. Эти болты одновременно удерживают кольцо(а) 4 на их плечах 5.
При такой конструкции масло, подаваемое в коленчатый вал, выходит через концы подшипника 14 и
протекает через канавки 12 в отверстия 10 внутри шарнирных пальцев 7. Через специально сделанные для
этого канавки масло возвращается внутрь корпуса малых шатунов и смазывает поршневой палец.
Очевидно, что изобретение не ограничивается исключительно показанной конструкцией, которая приведена
лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что «то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280141A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованный метод и устройство для аэрации жидкостей.
Я, Х.А.С. Гуггенбхль, проживающий по адресу: Гладбахштрассе, 58, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является
обеспечение эффективного и удобного средства для аэрации жидкостей, например, при производстве
газированной воды для гостиниц и домов, и изобретение состоит в создании сосуда, имеющего в своей
нижней части газовый диффузор, а также подающий клапан, и в своей верхней части входное отверстие для
жидкости и ручной предохранительный клапан, при этом предусмотрены средства для быстрого
подсоединения сосуда к трубе для его заполнения жидкостью и к емкости для подачи сжатого газа к
диффузору.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей представлены проекции одного из вариантов аппарата под прямым
углом друг к другу, на фиг. 3 — вертикальный разрез нижней части аппарата, на фиг. 4 — поперечный разрез
предохранительного клапана, а на фиг. 5 — частичный разрез модифицированного варианта аппарата.
Аппарат состоит из высокого металлического сосуда 1, предпочтительно бутылкообразной формы,
снабженного мерным стеклом 2 и съемным горлышком 5.
К нижней части сосуда подсоединен трехходовой кран 18, который может быть соединен либо через трубу 17
с газовым диффузором, установленным на дне внутри сосуда, либо через трубу 28 с газовым пространством в
верхней части сосуда. В верхней части сосуда, вблизи горловины 3, расположен клапан 6, который может
быть соединен посредством муфты 7 с трубой 8 для подачи жидкости в сосуд. Также имеется клапан 9,
который сообщается с газовым пространством сосуда для сброса давления. Этот последний клапан включает
в себя основание 14, которое образует седло для конуса клапана 13 и которое увенчано корпусом 16, в
котором направляются шток клапана IS и пружина клапана 10. Конус клапана прижимается к своему седлу
частично пружиной 10, а частично внутренним давлением газа. Шток 12 снабжен ручкой 11, с помощью
которой клапан можно нажимать для сброса давления газа, который затем выходит через отверстия 161 в
корпусе 16.
Трехходовой кран 18 предназначен для приема соединительного элемента 20, который крепится к нему с
помощью рычага 19 и соединяет его через трубу 21 с колбой или подобным устройством, содержащим газ под
давлением. Для аэрации жидкости в сосуде кран-заглушка 27 поворачивается из положения, показанного на
рис. 3, в направлении стрелки, чтобы установить газовый баллон в сообщение с трубой 17 через канал 25
заглушки.
Газ, подаваемый по трубе 17, рассеивается через каналы 24 по дну сосуда. Решетка 2-2, через которую
должны проходить газы, способствует диффузии и вызывает насыщение жидкости кислородом за очень
короткое время. Для достижения особенно быстрого насыщения жидкости газом можно снизить давление в
сосуде, чтобы позволить газовым пузырькам расшириться и увеличить площадь контакта. Это достигается
путем периодического нажатия на ручку клапана 11.
— Диффузор снабжен обратным клапаном 23, который закрывается, как только давление со стороны колбы
сбрасывается.
Газированная жидкость подается по трубе 31, снабженной клапаном 32, который управляется с помощью
рукоятки 33. Труба 31 имеет соединитель 34, к которому может быть подсоединен носик 30 сифонной бутылки
29 для ее наполнения из сосуда. При использовании аппарата таким образом для заправки сифонных
баллонов трехходовой кран устанавливается, как показано на рис. 3, для соединения газового баллона с
газовым пространством сосуда 1.
Таким образом, давление в сосуде будет оставаться постоянным, и жидкость будет оставаться полностью
насыщенной газом до тех пор, пока запас не будет исчерпан. Благодаря поддерживаемому более высокому
давлению, кроме того, будет меньше нерационально использоваться пространство бутылки, и будет получена
сильно аэрированная жидкость.
В описанном выше устройстве манометр 4 соединен с шейным элементом 5. На рис. 5 показана
модификация, в которой манометр расположен непосредственно под горловиной 42 сосуда 35. На горловине
сосуда установлен предохранительный клапан 41. Как и в предыдущей конструкции, клапан включает в себя
основание 48, которое служит седлом для конуса клапана 47 и которое увенчано корпусом 49, содержащим
пружину клапана 43. Газ выходит через один или несколько каналов 491.
Конус клапана 47, который нажимается с помощью ручки 46, несет стержень 44, который простирается к дну
сосуда и снабжен множеством расположенных на некотором расстоянии друг от друга перфорированных
дисков 45, обычно находящихся под потолком жидкости. Когда клапан нажимается для сброса давления,
диски 45 участвуют в движении и перемешивают жидкость, обеспечивая более тесное смешивание последней
с газом. В остальном устройство идентично описанному ранее. Он имеет нагнетательный клапан 36 и
трехходовой кран 39, который подает газ через трубу 38 к диффузору и через трубу 40 в газовое
пространство.
При желании наполнение сосуда можно осуществить через горлышко, для чего необходимо снять горловину.
Горлышко также служит для введения сиропов в сосуд, когда необходимо подавать сиропообразную
жидкость.
В случае гостиниц и подобных заведений преимущество этого устройства заключается в том, что отпадает
необходимость в хранении бутылок с сифоном и обеспечивается постоянное наличие свежей газированной
воды.
Хотя вытянутая форма бутылки удобна для обращения и транспортировки сосуда, при необходимости могут
быть адаптированы и другие формы.
Перфорированные диски 45 могут быть заменены другими типами лопаток, например, лопастями из
металлической пластины или проволочной сетки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты