Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5589
.pdf
Нам известно, что было предложено сконструировать реле переменного тока, имеющее проводник в форме
замкнутого кольца, окружающего ветвь переменного магнитного потока и пересекающего движущиеся в одном
направлении две другие ветви, имеющие те же направления, но такое расположение вызывает крутящий
момент, воздействующий на кольцо. Сконструировав реле согласно настоящему изобретению таким образом,
чтобы ветви магнитного потока имели противоположные направления, кольцо перемещается аксиально, и
таким образом можно обеспечить больший рычаг и, следовательно, большую силу срабатывания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, а именно: реле переменного тока, имеющее проводник в форме замкнутого кольца,
окружающего ветвь переменного магнитного потока и пересекающего другие ветви указанного потока при
движении, характеризующееся тем, что две противоположные стороны указанного кольца пересекаются
ветвями магнитного потока, имеющими, по существу, противоположные направления, 125, так что кольцо
перемещается аксиально.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279020A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CIMM 7 (дата принятия Конвенции (Германия): 14 октября 1926 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 1927 г. № 6609/27.
Полный текст принят к публикации: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства брикетов из полукокса из битуминозного угля.
Мы, I Ko KS-ux ND I-IALB Ko KS-BRIIKETTi IEBRUNOs-GE SELLSOHIAFT M B 3 11, зерновая компания,
организованная в соответствии с немецким законодательством, из Берлина-Вильмерсдорфа, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что коксование или перегонка битуминозного топлива происходит при низких температурах, и в
некоторых случаях целесообразно брикетировать топливо перед перегонкой. Изобретение, описанное ниже,
не касается низкотемпературной перегонки бурого угля, торфа и тому подобного, брикетирование которых
предполагает совершенно иные соображения, чем, например, в случае битуминозного угля.
Изобретение касается только последнего. При низкотемпературной перегонке обычного угля, как и следовало
ожидать, было обнаружено, что для перегонки наиболее подходит только комковатый материал. Однако с
коммерческой точки зрения перегонка комковатого материала не является коммерчески выгодной, поскольку
комки всегда находят рынок сбыта по хорошей цене. По этой причине для перегонки рассматривается только
битуминозный мелкозернистый уголь, поскольку в его нынешнем состоянии нет достаточного рынка сбыта, и,
следовательно, цена низкая, а необходимые экономические условия существуют.
Большинство процессов дистилляции, известных на практике для обычного угля, используют мелкий уголь в
том состоянии, в котором он находится. Поскольку этот мелкий уголь очень плотный, а сам уголь является
очень плохим проводником тепла, желательно, чтобы масса часто переворачивалась во время термической
обработки для обеспечения равномерного перемешивания всего материала.
Цена 1/-1 Почти повсеместное использование вращающихся трубчатых печей для низкотемпературной
дистилляции обычного угля происходит следующим образом. В результате постоянного перемешивания
материала получают полукокс, преимущественно в виде пыли, и более или менее пылевидную смолу.
Поскольку эти два продукта — полукокс и первичная низкотемпературная смола — должны нести затраты на
низкотемпературную дистилляцию угля, в этих условиях нет перспектив для дистилляции мелкого угля в виде
рыхлой пыли, чтобы предложить полезное решение насущной проблемы горнодобывающей и промышленной
отраслей в целом, а именно, экономичного производства первичной низкотемпературной смолы.
По этой причине также было предложено сначала брикетировать битуминозный мелкий уголь, а затем
перегонять его. Единственный используемый процесс брикетирования — это процесс с использованием
смолы, поскольку брикетирование обычного угля полностью осуществляется со смолой в качестве
связующего вещества. Но этот метод не может дать хороших результатов, если такие угольно-смоляные
брикеты подвергнуть процессу перегонки, т.е.
до температуры плавления 4500-50001 °C, поскольку температура размягчения смолы составляет максимум
2000 °C.
Если нагревать брикеты из угольной смолы выше 2000 °C, неизбежным результатом станет размягчение
всего брикета, плавление связующего вещества из смолы и подобные перебои. Эти явления, достаточно
хорошо известные на практике, привели к тому, что эксперименты по перегонке брикетов из угольной смолы
были прекращены безрезультатно.
При осуществлении процесса в соответствии с изобретением принципиально исключается использование
смолы и аналогичных органических связующих веществ, которые заменяются такими связующими, которые
при нагревании не только не размягчаются, но и высыхают, затвердевают или иным образом затвердевают.
Существует множество подобных папок-скоросшивателей.
В первую очередь мы рассмотрим водорастворимые связующие вещества, такие как отработанные
сульфитные растворы, а также известные под названием неорганические связующие вещества или
эмульсионные связующие смеси, например, связующие вещества, состоящие из эмульсионной смеси
отработанного сульфитного раствора или целлюлозного битума и глины в мельчайшем состоянии, которые
при последующем нагревании образуют каркас, поскольку глина обезвоживается и становится твердой и
пористой, в то время как отработанный сульфитный раствор в качестве клеящего вещества высыхает и при
дальнейшем нагревании карбонизируется. В случаях, когда важно избежать увеличения зольного остатка,
которое может образоваться из-за глины, часть мелкой угольной пыли, подлежащей брикетированию, можно
эмульгировать с отработанным сульфитным раствором. Вместо отработанного сульфитного раствора можно
использовать другие клеящие вещества, такие как жидкое стекло или подобные им.
У таких связующих веществ есть одна общая черта, как уже объяснялось, — они требуют последующей
термической обработки для сушки или обжига брикетов. Именно здесь применяется новое изобретение. При
выборе подходящих связующих веществ брикеты, изготовленные из битуминозного угля, не только сушат или
обжигают, но и подвергают термической обработке, которая обычно проводится максимум до температуры
около 1230 °C.
Температура повышается до 400-5000 °C в соответствии с условиями, наиболее подходящими для
дистилляции, с использованием подходящей перегонной печи, позволяющей проводить осторожную
термическую и механическую обработку брикетов, например, шахтной печи.
Сам процесс дистилляции никоим образом не зависит от свойств связующего вещества, все продукты,
образующиеся в процессе такой дистилляции, также образуются и в этом случае.
-45 Однако при прямой перегонке мелкого угля во вращающихся трубчатых печах всегда образуется пыльная
первичная смола, более или менее пыльный или мелкозернистый полукокс, который впоследствии
необходимо брикетировать для использования в обычном обжиге, а также использование брикетов из
угольной смолы не может привести к получению качественных конечных продуктов, поскольку перегонка в
соответствии с новым изобретением позволяет получить полностью перегнанный угольный брикет, в котором
связующее вещество, используемое при брикетировании, становится особенно твердым и нерастворимым в
воде в результате обработки при более высокой температуре. Таким образом, полукокс получается только в
виде кусков, поэтому этот полукокс можно использовать для обычного обжига.
Поскольку растворимый в воде клейкий компонент смеси обладает особыми пылесвязывающими свойствами
и не выделяет связанную пыль даже при обработке при более высоких температурах, а также потому, что
процесс осуществляется либо в шахтной печи вместо вращающейся трубчатой печи, либо в какой-либо
другой печи, позволяющей достичь температуры 70°C.
При бережном обращении с материалом не образуется значительного количества пыли, поэтому новый
процесс позволяет получить практически беспыльный первичный низкотемпературный смолистый материал.
Преимущества этого результата очевидны. Если брикеты, например, изготовлены в форме яйца, они
особенно хорошо формируются в шахтной печи, так что происходит равномерный, подходящий и быстрый
нагрев материала.
Из этого следует, что можно обрабатывать большие объемы и что нет возможности возникновения сбоев,
которые периодически случаются в роторных трубчатых печах и которых невозможно избежать при
использовании брикетов из угольной смолы вследствие размягчения связующего вещества. Ниже приведены
подробности рабочего примера процесса согласно изобретению: 90 килограммов угля из U Ppe iei,
градуированного от 7 мм до 0 и содержащего 30-32 % общего количества летучих компонентов, 1 смешивали
с 5 килограммами связующего вещества, состоящего из 3 килограммов сульфитных отходов 9532 B и 2
килограммов глины. Брикеты, изготовленные из этой смеси, сушили при температуре около 1500 °C в течение
примерно 1 часа, перегонка при температуре около 450-5000 °C занимала около 2 часов. Если следует
использовать другой уголь, следует рассмотреть... Придётся внести изменения в количество связующего
вещества, и его содержание будет варьироваться от 4 до 10 % на 100 килолитров угольно-связующей смеси.
Сухое вещество 105.
Температура также несколько меняется, но не значительно по сравнению с вышеупомянутыми изменениями.
Учитывая подробное описание и установление природы ousadivn 110tion и способа его выполнения, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Способ получения брикетов из полукокса из двузернистого
угля 115.
Это обусловлено тем фактом, что брикеты изготавливаются из смеси мелкого угля и футеровки, которая либо
имеет неорганическую природу, либо состоит из одного или нескольких водорастворимых суборганических
веществ, причем последняя часть брикетируемого материала может быть эмульгирована. Футеровка
представляет собой смесь двух видов веществ, при этом брикеты подвергаются обжигу или термической
обработке, а температура обжига затем повышается до температуры дистилляции. Способ получения
полутвердых брикетов из битуминозного угля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
м Ф 9,021 37/27.
Одновременное вращение двух шпинделей ламп обеспечивается за счет соединения стержней 5 друг с
другом и с рулевым механизмом автомобиля, так что указанное комбинированное действие достигается за
счет работы такого рулевого механизма 60. Эффекты наклона и поворота достигаются путем размещения
двух кронштейнов на противоположных концах стержня, проходящего поперечно по передней части
автомобиля и установленного в опорах, так что стержень 65 может качаться, чтобы наклонять кронштейны и
лампы, установленные на нем, и это качательное движение достигается путем соединения с ручным рычагом,
удобно расположенным рядом с сиденьем водителя. Движение кронштейнов 70, при сохранении
неподвижности поворотного соединения с рулевым механизмом, вызовет одновременное поворотное
движение шпинделей ламп 75. Эти средства показаны на прилагаемых чертежах, которые в значительной
степени носят схематический характер, поскольку детали рабочего механизма могут быть изменены
различными способами и будут изменены таким образом 80 при применении изобретения к различным
классам транспортных средств.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди автомобиля, оснащенного фарами, установленными и
приводимыми в действие указанным способом.
На рисунке 2 представлен схема монтажных и эксплуатационных средств.
На рисунке 3 представлен эскиз, показывающий в боковой проекции средства для ручного наклона ламп на 90
градусов.
На рисунке 4 представлена аналогичная схема устройства для автоматического поворота ламп.
На рисунке 5 представлен боковой вид одного из кронштейнов для крепления лампы и прилегающих к нему
частей, увеличенный в масштабе gs.
При осуществлении изобретения для каждой лампы предусмотрен кронштейн А, представляющий собой
металлический блок утвержденной длины 100, имеющий отверстие, проходящее через него продольно. Два
кронштейна соединены между собой с помощью стержня В, и этот стержень установлен в опорах С,
закрепленных на удобных частях кузова автомобиля, так что стержень простирается на 105. Я, У. Уолтер Г.
Эоп Г. Ярлуэй, проживающий по адресу: улица Рангитикеи, 94, Палмерстон-Норт, Доминион Новая Зеландия,
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к автомобильным фарам.
Ранее поворотные фары были приспособлены для вращения вокруг осей, наклоненных назад относительно
вертикали, так что во время вращения фары автоматически переключались в ближний свет; также ранее
поворотные фары устанавливались на наклонных шпинделях, поддерживаемых общей качающейся балкой,
проходящей поперечно по кузову автомобиля и соединенной с рычагом управления, расположенным рядом с
водителем; шпиндели были снабжены кулачками, зацепляющимися с неподвижными выступами таким
образом, что во время переключения в ближний свет фары автоматически поворачивались.
Целью изобретения является создание усовершенствованных креплений и механизма управления фарами
головного света, позволяющих одновременно поворачивать и регулировать ближний свет в соответствии с
поворотом автомобиля, чтобы, например, водитель при повороте имел полный обзор своего курса, а также
дороги непосредственно перед колесами, и, кроме того, чтобы фары могли одновременно регулироваться
вручную для направления их лучей вниз и влево, когда автомобиль движется по прямой, так что лучи фар
отклоняются от прямого направления на встречные транспортные средства и одновременно освещают
собственный курс автомобиля всей мощностью фар.
Эффекты поворота и наклона достигаются путем установки каждой лампы на шпиндель, слегка изогнутый в
верхнем конце, а нижний конец которого установлен таким образом, чтобы вращаться в кронштейне,
наклоненном назад от вертикали, так что при вращении шпинделя, помимо поворота, лампа будет
наклоняться из-за изгиба шпинделя. [Ссылка на документ] Дата принятия Конвенции Ce 45 (Новая Зеландия):
18 октября 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1927 г. № 90. Полная
спецификация принята: 8 марта 1928 г.
Усовершенствования, касающиеся фар автотранспортных средств.
трансаверсально по передней части рычага М, закрепленного на его нижнем конце, и вытянуть.
транспортное средство и способно поворачиваться в поперечном направлении вместе с транспортным
средством и подшипниками. Шатун соединен с поворотным штоком. Каждый рычаг D закреплен на верхнем
конце оси E, которая установлена на раме транспортного средства 70, выдвигаясь через отверстие, и
качающийся рычаг соединен с кронштейном A так, чтобы он мог вращаться в нем, при этом рычаг рулевого
управления P оси поддерживается с помощью рулевого механизма, так что в продольном кольце e на его
верхнем конце, которое опирается на два его 10 направления, будет приложен толчок или усилие 75
пружинная подушка и гайка el на его нижнем конце на штоке N, чтобы заставить ось вращаться и
одновременно вращаться через кривошипы -K. и соединить. Верхний конец шпинделя изогнут в месте
соединения с тягой J, чтобы повернуть другой шпиндель на угол относительно части внутри кронштейна,
синхронно и в соответствии с углом 80°, а лампа закреплена в той же плоскости, в которой расположен
рулевой механизм. Следовательно, эта верхняя часть перемещена.
Когда шпиндель поворачивается в кронштейне, как объяснялось ранее, этот поворот угла лампы к вертикали
изменит положение шпинделей в их подшипниковых кронштейнах из положения, в котором она действительно
вертикальна (которые надежно удерживаются), в результате чего лампы будут наклонены вниз, если детали
правильно расположены относительно угла, под которым шпиндель, его конец находится в нормальном
положении. Также будет очевидно, что когда кронштейны предназначены для ручной установки так, чтобы они
нормально выдвигались при нажатии ручного рычага HI, есть автомобиль с наклоном назад и движением
нижнего конца вверх от их нижних концов и на шпинделе, к которому прикреплен кривошип M, так что верхние
части ламп в вертикальном положении с этим стержнем также прикреплены. Поскольку 95 ламп в
вертикальном положении с этим стержнем неподвижен, отсюда следует, что Их лучи направлены прямо
вперед, вращательное движение передается на кривошип и через него на шпиндели, так что в любом
направлении лампы будут отклоняться в одну сторону -5, наклоняясь вниз из-за угла наклона верхней части
относительно нижней. Раскачивание кронштейна с правой стороны автомобиля также будет наклоняться
вверх, их боковое отклонение, действующее на наклон ламп вниз, устраняется тем же способом. Таким
образом, достигается комбинированное отклонение и наклон ламп автоматически за счет работы рулевого
механизма автомобиля, а передний конец шатуна G, который обеспечивает комбинированное отклонение и
наклон, достигается перемещается назад под одной стороной вручную с помощью ручного рычага 110 «Кузов
транспортного средства (как на рисунке 3) и рычага HI».
затем его задний конец крепится к нижнему концу ручного рычага H. Описав теперь подробно, я определил
характер моего изобретения, шарнирно соединенного в раме транспортного средства, и способ его
выполнения, и каким образом он поднимается вверх от пола кузова. Я заявляю, что то, что я jj 1
Соседние файлы в папке патенты