Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5589
.pdf
видна, поскольку она закрыта диском колеса, который 70 имеет вид, похожий на колеса, обода которых имеют
плоское сечение, и видны только контуры окружностей 1 и 2, центры которых находятся в центре ступицы
колеса. Таким образом, колесо 7 имеет нормальный вид, и его несимметрия больше не видна. Совершенно
очевидно, что вместо того, чтобы располагать диск 8 полностью под необходимой частью или основанием
обода 8, обод может быть сформирован полностью или частично из одного куска с диском 8, как показано на
рисунке 8, где диск 8 представляет собой единое целое с частью обода, включающей 85 - посадочное место
для бусин, основание или - утопленная часть и один из 1 кромок, когда другой край имеет отдельное
крепление.
t Iu модификация показана на рисунке 9 90, обод -полностью сформирован из одного куска -с диском8. В
модификациях, показанных на рисунках 6, 7, 9 и 9, окружности 2 и 6 являются касательными, как на рисунках 2
и 3, но следует понимать, что такие колеса могут также быть изготовлены с дисками, в которых окружности 29
и 6 не сливаются друг с другом и -не похожи на тип, показанный на рисунках 4 и 5. Изобретение применимо к
дискам с любым профилем -при условии, что они имеют углубленную часть, как, например, показано в нашей
заявке № 254251, и такое предназначено для нахождения в рамках формулы изобретения.
Более того, «Набор 8 — из 1-го колеса, которое, как показано, имеет элементы в виде конуса,
соединяющегося с центральной плоской частью, может иметь любую желаемую форму 140, в частности,
описанную и определенную природу данного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 октября 1926 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 января 1927 г.
279,017 № 602/27.
Завершено. Принято к рассмотрению 10 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся дирижаблей.
1,
ФЕДР Иуко ГТУИЛЛЬ ЭИ МО ДИАГО, гражданин Кубинской Республики, проживающий по адресу: улица
Амистад, 87, город Гавана, Куба, бухгалтер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам типа дирижабля, целью изобретения является
создание летательного аппарата, способного перемещаться в воздухе, по поверхности воды и, в некоторых
случаях, по ровной поверхности земли.
Еще одной целью изобретения является создание подвижных мачт, которые легко устанавливаются на
аэростате, чтобы обеспечить навигацию в двух последних указанных случаях, если другие средства
передвижения окажутся неэффективными.
2
.0 Еще одной целью изобретения является создание больших оконных проемов, предназначенных для
открытия в случае сильного ветра, позволяющих ветру проходить сквозь них и тем самым предотвращающих
разрушение воздушного шара из-за аномального давления воздуха по бокам. Дальнейшей целью
изобретения является не только создание нового устройства для хранения газа, но и разработка новой
конструкции газового баллона, позволяющей избежать резких перепадов температуры газа.
Другие характеристики и преимущества описаны в следующем техническом задании, ссылка на которое
приведена ниже.
3
с учетом прилагаемых рисунков, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид усовершенствованного аэростата.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
На рисунке 3 представлен продольный разрез передней части воздушного шара.
На рисунке 4 представлен продольный разрез задней части воздушного шара.
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5
рисунка 4, и показывает средства для установки одной из мачт.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 4.
На рисунке 7 представлен детальный вид одного из люков гребного двигателя в выдвинутом положении.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный примерно по линии 8-8 рисунка 55. Рисунок 9
— детальный поперечный разрез, иллюстрирующий способ крепления люков двигателя.
На рисунке 10 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий конкретную конструкцию одного
из 60 газовых баллонов.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез покрытия или ткани воздушного шара. Рисунок 12 —
детальный перспективный вид анкера, используемого в связи с воздушным шаром № 65.
На рисунке 13 представлен детальный перспективный вид швартовного устройства.
На рисунке 14 представлен продольный разрез аппарата для впрыскивания гранулированной пробки марки 70
в газовый контейнер.
Признание того факта, что аэронавигация еще не достигла того совершенства, при котором обеспечивается
большой запас безопасности летательных аппаратов во время полета, привело к разработке описанного
здесь закрытого летательного аппарата, способного снижаться при необходимости и затем перемещаться как
по воде, так и по суше. Этот летательный аппарат относится к типу легких, но дирижаблевых, и ввиду
вышеизложенных возможностей был назван амфибийным аэростатом.
В общем виде (рис. 1) аэростат включает в себя надстройку 1, среднюю секцию 2 и базовую секцию 3. К
базовой секции прикреплен киль 4, который имеет особое значение при посадке аэростата на воду и
позволяет ему выполнять функции судна. В этом случае предполагается, что ватерлиния будет примерно
доходить до дна средней секции 2. Киль 4 также способен выполнять функцию полозьев при посадке
аэростата на землю. Конструкция киля здесь представлена лишь в общем виде, поскольку следует понимать,
что на практике могут возникнуть требования, которые здесь трудно предвидеть. Надстройка 1 имеет
передние и задние перегородки 5 и 6 (рис. 3 и 4) и промежуточные перегородки 7 (рис. 3), которые служат
торцевыми заглушками для отсеков 8 и 9, содержащих в настоящее время газовые баллоны или контейнеры.
показано в виде круга i 1 i i i 279,0 Ol'( -воздушные шары. Этаж 11 разделяет надстройку 1 от средней секции 2.
Надстройка увенчана палубой 12. Эта палуба может использоваться в качестве прогулочной зоны для
пассажиров воздушного шара, помимо других целей, которым она служит. Для этой цели промежуточные
балки 7 расположены на некотором расстоянии друг от друга (рис. 3), чтобы обеспечить установку
соответствующей системы лестниц 13, ведущих, главным образом, с этажа 14 средней секции 2.
Дополнительное назначение палубы 12, упомянутое выше, заключается в том, что она служит креплением
для пары мачт 15, которые с помощью механизма 16 могут либо опускаться в горизонтальное положение, как
показано на рисунке, либо подниматься в вертикальное положение, когда необходимо использовать паруса.
Для последнего назначения каждая мачта имеет несколько реев 17, которые могут поворачиваться в обычное
положение для поддержки парусов (не показано). Механизм 16 приводится в движение червячными
шестернями 18 на общем валу 19, который проходит вдоль надстройки и соединен с соответствующими
подшипниками 20.
Зацепляющиеся шестерни 21 и 22 (рисунок 4, последняя установлена на вертикальном валу 23, на котором
закреплено маховик 24 и который расположен в задней кабине 25), обеспечивают вращение вала 19 и работу
указанных мачт. Каждая мачта имеет стремя 26-35 с зубчатым колесом 27, соединенным с зубчатой
передачей 16.
В целях защиты механизма мачт и во избежание скопления дождя или снега на верхней палубе 12
предусмотрены продольные ворота или люки 28, которые шарнирно закреплены в точке 29, так что их можно
открывать и закрывать по мере необходимости.
В поднятом состоянии (рис. 6) они принимают форму фронтона, стороны которого совпадают с наклонными
сторонами надстройки. На практике верхняя палуба 12 будет иметь достаточно большие размеры, чтобы ее
можно было использовать в качестве прогулочной зоны, как уже предлагалось, и поэтому вполне возможно,
что люки 28 могут быть снабжены окнами, позволяющими использовать верхнюю палубу в ненастную погоду.
Пассажиры могут свободно перемещаться вокруг мачты и ее механизма.
Несколько похожие люки 30 могут служить крышкой для передней лестницы 31, ведущей из передней кабины
пилота 32. Задняя кабина 25 используется помощником пилота. Передние люки 30 могут быть шарнирно
закреплены на наклонной вперед части надстройки, позволяя крылу раскачиваться вперед и назад по
желанию. Средняя секция 2 на практике наиболее удобно оборудована для размещения пассажиров, как
показано спальными местами 33 и 34 (Рисунок 1), фактическое расположение здесь не показано, поскольку
оно очевидно и не зависит от такой модификации. Средняя секция оборудована множеством больших
оконных проемов 35, которые обычно остаются закрытыми, но полностью открываются, когда воздушный шар
попадает в сильный шторм, позволяя ветру проходить и тем самым уменьшая нагрузку на летательный
аппарат. Оконные проемы, очевидно, расположены в другом месте, чем в местах, отведенных для
размещения пассажиров, чтобы обеспечить беспрепятственное движение. перекрестные переходы для
описанной цели.
В средней части 2 также находится множество газовых мешков или контейнеров 36, которые могут быть
опорожнены от своего газообразного содержимого, так что сквозняк, возникающий в средней части при
открытии окон 35, может отводить газ при необходимости облегчения самолета. Эти мешки или контейнеры
показаны в удлиненной форме, но, очевидно, могут быть изготовлены и в других формах. Они могут быть
расположены парами, как показано на рисунках 1 и 4, или могут быть распределены по средней части
различными способами, как показано на рисунке 6. В любом случае определенное количество мешков,
составляющих комплект, будет соединено одним концом с газопроводом 37, а другим концом с выпускным
трубопроводом 38. Первый трубопровод управляется клапаном 39, второй — клапаном 40. Соответствующие
элементы управления для различных клапанов могут распространяться на заднюю кабину 25; Идея состоит в
том, чтобы позволить опорожнять любой из комплектов газовых баллонов (O-образных).
На практике газовые баллоны будут снабжены жесткими головками 41, которые надлежащим образом
поддерживаются. Сами газовые баллоны складываются по мере выхода из них газа, при этом складывание
газовых баллонов облегчает прохождение воздуха через среднюю часть, когда окна, расположенные рядом с
баллонами, открываются.
Пропеллеры 42 приводят в движение воздушный шар в течение 1 часа при использовании его в качестве
летательного аппарата. Эти пропеллеры приводятся в движение электродвигателями 43 (рисунки 7 и 8),
которые получают ток по кабелям 44 от источника, расположенного на летательном аппарате. Необязательно,
чтобы пропеллеры приводились в движение электрическим током, поскольку при желании можно
использовать любой известный тип бензинового двигателя.
D. Например, при использовании электродвигателя 43 силовая установка устанавливается на люке 45,
снабженном направляющими 46, по которым основание двигателя может перемещаться в любое выдвинутое
положение на люке, и относительно которого основание двигателя может быть заявлено любым
правообладателем, 13 (1; 279,01 W означает до закрытия люка 45, например, когда самолет вынужден
совершить посадку.
На воде двигатель 43 втягивается внутрь вдоль направляющих 46 до такой степени, что люк может свободно
поворачиваться на петлях 47.
Люк 45 может открываться и закрываться в отверстие 48 в боковой части базовой секции 3; края как самого
люка, так и нижнего отверстия имеют скошенные края, обеспечивающие плотное соединение при закрытии
люка.
Для обеспечения водонепроницаемого закрытия предусмотрены соответствующие средства, состоящие из
поворотных болтов и винтов с накатанной головкой 49, а также кронштейнов 50.
Двигатель 51 (рис. 4) приводит в движение пропеллер 52, когда воздушный шар используется в качестве
водного судна; имеется муфта 53, переключением которой можно остановить и запустить пропеллер.
Наружный конец вала пропеллера 54 имеет подшипник на кронштейне 55, который дополнительно служит
опорой для руля 56. Вал руля 57 имеет поперечную балку 58, к концам которой подсоединены тросы 59.
Эти кабели проходят вперед в местах их соединения с рулевым колесом в рубке или кабине 32, так что
поворот колеса будет служить для перемещения руля направления и, таким образом, для управления
воздушным шаром. Руль направления выполняет ту же функцию, когда воздушный шар используется в
качестве водного плота. Трава, потерянная при опорожнении мешков 36, может быть восполнена с помощью
установки 61 любого подходящего типа, расположенной в базовой секции 3.
Подвижные платформы 62, расположенные в основании 3, обеспечивают удобные места, куда пассажиры
могут ступать, но при этом осматривать окрестности. Эти платформы могут быть выполнены аналогично
люкам 45, описанным ранее. Необходимо предусмотреть водонепроницаемость отверстий в боковой части
основания 3, когда платформы закрыты, и, как и в случае с люками 45, внутри основания должен быть
предусмотрен соответствующий подъемный механизм для перемещения платформ вверх и вниз.
Крепление для самолета включает в себя зубчатый удерживающий элемент 63 и тяжелый шар или другой
груз 64.
Груз 64 подвешен на цепи 65, которая на практике будет наматываться на соответствующую лебедку внутри
самолета. Груз 64 имеет пару боковых пазов 66 (рис. 12), расположенных для зацепления с параллельными
направляющими 67 швартовочного устройства, показанного на рис. 13. Эти направляющие расширены на
одном конце, как показано, чтобы груз можно было направлять на место для лучшего удержания.
Швартовочное устройство жестко закреплено на земле у входа в соответствующий ангар или другое
устройство для швартовки аэростата. На ряде чертежей (например, на рис. 6) видно, что самолет имеет
обшивку, состоящую из множества слоев. Первый из них состоит из слоя пробкового шпона 68 (рис. 11).
Следующий слой 69 состоит из волокон стеблей листьев королевской пальмы, а последний и внешний слой
состоит из листовой стали 70. Последний слой придает обшивке, или оболочке, глазурованный вид. Внешний
вид, не только снижающий сопротивление воздуха на глубине 5 м, но и в значительной степени защищающий
летательный аппарат от возгорания из внешних источников. Слои 68 и 69 образуют хорошие теплоизоляторы,
предотвращая резкие перепады температуры внутри аэростата при температуре -80°C.
Специальная конструкция самих газовых баллонов обеспечивает дополнительную защиту от резких
перепадов температуры газа. В качестве примера можно привести один из газовых мешков 10 (рисунок 85 10).
Этот газовый мешок, как и оболочка воздушного шара, состоит из нескольких слоев материала, первый из
которых состоит из брезента или другого подходящего материала 71, затем слой пробкового шпона 72, и
последний слой асбеста 73. Внутренняя поверхность газовых мешков 71 покрыта гранулированной пробкой
74, которая наносится специальным способом. Газовый мешок имеет заправочную трубку, которая, когда
газовый мешок заполнен газом, закрывается и герметизируется любым подходящим способом.
На рисунке 14 изображено специальное устройство для покрытия внутренней поверхности контейнера 10
гранулированной пробкой, а затем для его заполнения газом. Двигатель 76 вентилятора 77 соответствующим
образом установлен в расширенном входном отверстии трубопровода или корпуса 78, который после
нескольких уменьшений диаметра, наконец, заканчивается поворотным соплом 79 O, на которое натянута
заправочная трубка 75.
Бункер 80, установленный на корпусе 78, содержит гранулированную пробку, поток которой регулируется
затвором или клапаном 81. Перед подачей газового баллона 10 к соплу 79 он частично заполняется
эластичным и жидким цементом, который перемещается внутри баллона до тех пор, пока вся его внутренняя
поверхность не будет покрыта, после чего цемент снова выливается, и трубка 75 подсоединяется к соплу 79,
как указано.
Затем вентилятор 77 приводится в движение, и затвор 81 частично открывается. Выходящие гранулы пробки
затем вдуваются в контейнер 10, где они распределяются 120 под действием воздушного потока. Гранулы
пробки прилипают к цементу до тех пор, пока вся внутренняя поверхность не будет покрыта, после чего
воздушный поток прекращается, и остаточный воздух в контейнере 10 выходит 125. Затем открывается
газовый кран 82, и контейнер 10 заполняется до желаемого давления. Способ заполнения газовых
контейнеров 36 (рисунок 4) отличается, как уже было объяснено, но 130 27 ?
9,017 Предполагается, что структура гибких пакетов 36 будет такой же, как описано в связи с рисунком 10.
Операция может быть легко осуществлена в рамках 5 установленных процедур. Понимая, что трансокеанские
перелеты должны быть реализованы в ближайшее время, усовершенствованный аэростат предусматривает
возможность навигации по воде в случае, если ему придется совершить посадку.
Хотя средняя и нижняя секции 2 и 3 имеют многочисленные отверстия, их можно закрыть при необходимости,
причем отверстия последней специально оборудованы для создания водонепроницаемых соединений вокруг
люковых отверстий 48, когда нижняя секция 3 погружена в воду.
В это время для привода судна используется гребной винт 52; или, если это необходимо, от использования
гребного винта 52 можно отказаться, а мачты 15 переместить в вертикальное положение на верхней палубе
12, после чего на них устанавливаются подходящие паруса.
Последнее положение также позволяет управлять судном на ровных поверхностях земли, например, на песке
пустыни. Киль 4 в этом случае действует как полоз, по которому скользит судно.
Когда аэростат используется в качестве летательного аппарата, люки 45 (рисунки 1, 7 и 8) опускаются, а
пропеллеры 42 устанавливаются в нужное положение. В случае сильной бури окна 35 открываются, чтобы
пропустить ветер и тем самым предотвратить разрушение аэростата. При необходимости один или несколько
комплектов газовых баллонов 36 могут быть опорожнены для облегчения летательного аппарата, что
достигается открытием выпускных клапанов 40. В поперечном сечении (рисунок 6) верхняя часть
летательного аппарата, как показано, должна быть построена на тупых углах, что отличает ее от более или
менее традиционного типа «китовый хвост». Наклонные поверхности, обеспечиваемые специальной
конструкцией, будут легче отводить дождь или достаточное количество влаги. Ранее не упоминался способ
крепления, частично показанный на рисунке 6. Крепление дирижабля обычно довольно сложное, поэтому
здесь не предпринимается попытка его иллюстрации. Считается достаточным сказать, что может быть
использован любой известный метод крепления. трудоустроен.
Предоставление таких услуг дает существенные преимущества.
большое количество подушек безопасности 10.
Согласно существующей практике, газ содержится в очень больших ячейках, которых сравнительно немного.
Прокол одной из этих ячеек серьезно выведет самолет из строя, но прокол нескольких газовых мешков 10
практически не повлияет на плавучесть самолета.
Хотя конструкция и компоновка усовершенствованного аэростата представляют собой в целом
предпочтительную форму, очевидно, что могут быть внесены модификации и изменения без отступления от
сущности изобретения или объема притязаний. 70 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 75 1 Устройство указанного
типа, включающее конструкцию, имеющую расположение контейнеров, обеспечивающих плавучесть
устройства при использовании в качестве летательного аппарата, киль, прикрепленный к указанной
конструкции 80 для стабилизации устройства при использовании в качестве водного судна, причем указанный
киль приспособлен для выполнения функции полозьев при спуске устройства на землю, и мачты,
предусмотренные на конструкции и приспособленные для установки и опускания 85 по желанию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279018A
[]
НЕ Эм-З'е 'аппиикати-рожденный или Или Патент Ютис стал o Пустотой,
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для общественности (iisp
4 di Wli).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 13 октября 1926 г., № 279,018. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 февраля 1927 г., № 3591/27.
1
Заявка Cornplete не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Улучшения в области зубных щеток или связанные с ними.
Я, Силар Эс Огитстен Галлан, проживающий по адресу: улица Энвьерж, 9 и 11, Париж, Республика Франция,
гражданин указанной Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубным щеткам и имеет своей целью создание защитного устройства для
щетки, которое, когда щетка не используется, обеспечивает полную защиту от загрязнения при контакте с
предметами или другими раздражителями, такими как пыль, грязь, мухи и т. д.
В конструкции, соответствующей изобретению, зубная щетка включает в себя шарнирную ручку,
сконструированную таким образом, что в сложенном виде она вмещает внутри себя чистящую поверхность
или щетину после использования и полностью закрывает ее, причем указанный защитный чехол имеет
отверстия с небольшими прорезями или вентиляционными отверстиями, через которые может проникать
наружный воздух для обеспечения надлежащего высыхания и тщательной антисептики указанной чистящей
поверхности. Использование такого защитного чехла позволяет избежать большинства заболеваний полости
рта, поскольку общеизвестно, что такие заболевания усугубляются использованием нестерилизованной
зубной щетки или щетки, подверженной воздействию пыли, грязи и т. д.
Целью является полная защита щетки, поэтому очевидно, что форма и способ изготовления защитного чехла
или футляра для щетки могут варьироваться, не выходя за рамки моего изобретения, например, указанный
футляр может включать любое количество частей, собранных вместе с помощью, скажем, петель. Однако
составные части футляра всегда должны иметь несколько вентиляционных отверстий или створок,
расположенных в любом подходящем месте.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта исполнения защитного колпачка для
зубной щетки в соответствии с моим изобретением.
Фин сказал рисунки:
V Frice O I Sc R 45 6 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из указанных вариантов
осуществления, при этом корпус показан широко открытым, а щетка находится в выдвинутом положении.
На рисунке 2 представлен перспективный вид устройства, показанного на рисунке 1, с закрытым защитным
корпусом и щеткой в рабочем положении.
На рисунке 3 представлен перспективный вид того же устройства, частично закрытого, со сложенной внутрь
щеткой.
На рисунке 4 представлен перспективный вид устройства или варианта исполнения, показанного на рисунках
1, 2 и 3, но с полностью закрытым корпусом и полностью защищенной от внешнего загрязнения или засорения
щеткой.
На рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены перспективные виды, аналогичные, соответственно, рисункам 1, 2, 3 и 4
модифицированной версии изобретения.
На рисунке 9 представлен вид сверху той части защитного кожуха, которая изображена на рисунках 5-8, где
расположен шпиндель, крепящий щетку, в соответствии с вышеуказанной модификацией.
На рисунке 10 представлен вид сбоку устройства, показанного на рисунке 9.
Устройство, изображенное на рисунках 1, 2, 3 и 4, состоит из трех частей 1, 2 и 3, соединенных вместе,
например, с помощью шарниров 4 и 5. При соединении указанные три части образуют, как показано на
рисунке 4, корпус, внутри которого щетка 6 заключена, защищенная от любого возможного внешнего контакта.
Любое подходящее крепежное устройство 7 обеспечит фиксацию частей корпуса. К центральной части 2
корпуса приклепан или закреплен любым другим подходящим способом элемент 8, изогнутый в точке 81 и
имеющий около конца выступы 9 и 91, через который проходит шпиндель 10, на котором шарнирно
закреплена рукоятка 11, заканчивающаяся щеткой 12.
Щетка 12 может быть любой формы, но предпочтительно не должна быть сложена слишком плотно, поскольку
для обеспечения надлежащей асептики абсолютно необходимо, чтобы воздух легко циркулировал через все
части внутри футляра, пока щетка сложена.
Для обеспечения такой циркуляции воздуха, детали 1 и 3 имеют отверстия или вентиляционные отверстия 13,
которые могут быть любого количества и расположены в линию, как показано на рисунке, или иным образом
размещены на корпусе.
На рисунке 2 показана щетка в развернутом состоянии, готовая к использованию. В этом положении щетка
надежно удерживается корпусом, который, в свою очередь, образует ее ручку. Фактически, каждая из частей
корпуса в месте, где щетка удерживается для использования, выполнена таким образом, что образует пазы
14 и 141, которые плотно прилегают к соответствующей части.
Щетка, несущая шпиндель 10, обеспечивает абсолютную жесткость всей конструкции.
«\riato может быть выполнен как в конструкции, так и в форме защитного колпачка для зубной щетки.
Например, защитный колпачок может быть изготовлен способом, показанным на рисунках 5, 6, 7 и 8».
В данном варианте исполнения защитный кожух выполнен из двух частей 11 и 31, соединенных вместе
шарниром 5', причем часть 2' является одной с частью 1k'. В этом варианте исполнения жесткий элемент 8, 8',
поддерживающий щетку, удерживается в пазу 141 защитного кожуха и крепится шпинделем 10' (рис. 7),
который проходит через одну из сторон паза 141. Для обеспечения прочности ручки щетки 11 конец 8'
жесткого элемента, поддерживающего щетку, заканчивается изогнутой частью 511 (рис. 9 и 10). Таким
образом, ручка щетки прочно удерживается между жесткими частями, предотвращая повреждение более
слабых частей защитного кожуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобретаю, представляет собой: зубную щетку, характеризующуюся тем, что она включает в себя
шарнирную ручку и защитный кожух, сконструированный таким образом, чтобы в сложенном виде вмещать
внутри себя и защищать от пыли щетинки щетки, причем указанный защитный кожух шарнирно расположен на
конце зубной щетки и служит ручкой для оператора, чтобы складывать ее при использовании, при этом в
защитном кожухе предусмотрены отверстия для облегчения сушки щетинок щетки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 14 октября 1926 г., W 4 U. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 24 февраля 1927 г. № 6254/2. Заявка принята: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индукционных реле переменного тока.
Мы, компания ALLMXNNA SVENSKA ELENTRISKA AR Ti Bno LAG ET, шведская компания из города
Йиистерас, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Реле, действие которых основано на электромагнитных силах, можно разделить на три основных класса,
которые чаще всего обозначаются как электромагнитные, электродинамические и индукционные реле, в
зависимости от того, является ли развиваемая сила силой между двумя магнитными сердечниками, между
одним магнитным сердечником и катушкой с клеммами или между железным сердечником и замкнутым на
себя проводником, в котором ток создается индукционным путем.
Реле второго типа сравнительно сложны и, как правило, используются только в тех случаях, когда реле
предназначено для индикации взаимосвязи между двумя различными величинами, представляющими,
например, ток и напряжение.
Электромагнитные и индукционные реле в их прежнем исполнении обладают определенными характерными
особенностями, которые в некоторой степени ограничивают их применение. Например, электромагнитные
реле оказывают большее воздействие, чем индукционные реле, при той же мощности, но при этом сила
воздействия индукционных реле изменяется более равномерно и плавно.
Возврат в исходное положение, если ток срабатывания снова уменьшится, как правило, сложнее осуществить
в электромагнитных реле, в то время как обычно используемые индукционные реле имеют другие недостатки,
например, они, как правило, занимают больше места.
Настоящее изобретение заключается в создании реле индукционного типа, которое в значительной степени
сочетает в себе ценные свойства известных индукционных реле и известных электромагнитных реле.
Например, его можно легко сконструировать таким образом, чтобы оно занимало очень мало места и
потребляло очень мало энергии по сравнению с прилагаемой силой.
Согласно настоящему изобретению, реле переменного тока 50, имеющее проводник в форме замкнутого
кольца, окружающего ветвь переменного магнитного потока и пересекающего другие ветви указанного
магнитного потока при движении, характеризуется тем, что две противоположные стороны указанного кольца
пересекаются ветвями магнитного потока L, имеющими практически противоположные направления.
На прилагаемом чертеже на рисунках 1 и 2 представлены схемы, иллюстрирующие основное различие между
ранее использовавшимся типом индукционного реле и реле согласно настоящему изобретению. На рисунках 3
и 4 представлены два вида под прямым углом, частично в разрезе, реле согласно настоящему изобретению.
Известные типы индукционных реле практически всегда имеют в качестве подвижного элемента проводящий
диск, движущийся в воздушном зазоре электромагнита переменного тока. Часть железного сердечника
указанного электромагнита, прилегающая к воздушному зазору, окружена короткозамкнутой катушкой, в
результате чего его поток имеет другую фазу, чем основной поток. На рисунке 1 индукционный диск обозначен
цифрой 1, сплошные линии силы 2 представляют исходный поток, а пунктирные линии силы 3 — поток,
смещенный в фазу короткозамкнутой катушкой. Оба этих потока проходят через диск практически под прямым
углом и, следовательно, параллельны друг другу. Первый из этих потоков индуцирует вихревые токи в диске,
причем указанные токи текут перпендикулярно плоскости листа на показанном сечении 1-9 и представлены
обычным способом точками или крестиками, в зависимости от того, Направление этих токов — вверх или вниз
в точке пересечения с указанной плоскостью. Одна из ветвей указанных токов, в показанном примере,
восходящая ветвь, создает электромагнитные силы с фазосмещенным потоком. В действительности условия,
конечно, не будут столь простыми, как описано здесь, поскольку, например, фазосмещенный поток также
будет индуцировать вихревые потоки; но поскольку они слабее, чем только что упомянутые, их нет
необходимости рассматривать в данном описании.
Обстоятельство, заключающееся в том, что две активные ветви потока — преимущественно индуцирующая
ветвь 2 и преимущественно электродинамически активная ветвь 3 — параллельны друг другу при
прохождении через диск, приводит к тому, что электродинамически активной становится только одна сторона
петли вихревых токов, и, кроме того, является причиной того, что новые участки диска должны
последовательно попадать под воздействие потока по мере движения диска, если сила не должна
уменьшаться.
Эти два условия, каждое из которых свидетельствует о неполном использовании материала, объясняют
низкое значение сил по сравнению с потребляемой мощностью и необходимым пространством в известных
типах индукционных реле.
На рисунке 2, с другой стороны, схематически иллюстрируется принцип настоящего изобретения.
Индукционный элемент здесь имеет форму замкнутого кольца 4, через которое проходит индуцирующая часть
2 магнитного потока. Электродинамически активная часть 3 указанного потока 4,0 образует при прохождении
через петлю 4 больший или меньший угол с потоком 2, предпочтительно практически прямой угол с ним. Токи,
индуцированные в кольце потоком 2, не будут иметь вихревого характера, а будут практически равномерно
распределены по всему поперечному сечению петли. Поскольку они пересекаются практически под прямым
углом электродинамически активным потоком 3, механическая сила, которая практически параллельна потоку
2, будет максимально возможной относительно количества используемой меди. В то же время, указанная
сила легко контролируется практически по желанию путем изменения интенсивности потока от точки к точке,
где смещается кольцо.
Для создания направленных, как показано на рисунке 2, магнитных потоков относительно токовой петли
может, например, использоваться расположение магнитных сердечников, показанное на рисунках 3 и 4. Этот
сердечник a здесь имеет три ножки, а индуцирующая катушка k расположена на средней ножке. Между
последней и двумя боковыми ножками находятся довольно широкие воздушные зазоры b, в которых
перемещаются две активные стороны токовой петли d.
Индуцирующая ветвь магнитного потока продолжается в средней ножке через петлю d и передается на ножки
70 по сравнительно узкому магнитному мостику c, образованному, например, парой пластин, расположенных
над тремя ножками. Было сочтено целесообразным расположить эту ветвь потока полностью замкнутой 75
через железо, при этом часть, ограниченная таким образом параллельно воздушным зазорам, в которых
проходит электродинамически активная ветвь потока, может быть получена практически любой желаемой
формы для кривой, выражающей соотношение между положением петли d в воздушном зазоре и силой 85,
действующей на нее.
На практике петля d предпочтительно может поддерживаться одним концом рычага c, закрепленного на
штифте f, и иметь на другом конце контакт 1, взаимодействующий с неподвижным контактом m под углом 90°.
Сила, создаваемая реле, может компенсироваться пружиной g, один конец которой закреплен на рычаге e, а
другой конец — на рычаге h, положение которого регулируется вокруг оси i под углом 90°. Эти детали,
конечно, могут быть изменены различными способами в рамках изобретения.
Соседние файлы в папке патенты