Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5584
.pdf
посредством своих угловых рычагов к спиральному металлическому ободу, имеющему внутренний и внешний
концы, которые в небольшой степени перекрываются, с промежуточной поверхностью между такими
внутренними и внешними концами; В местах перекрытия эти концы скреплены заклепками. Подходит двойной
слой листового металла с третьим слоем в месте перекрытия. Такое расположение обеспечивает боковое и
центробежное проникновение воды и тому подобного в место соединения, как это было бы в случае
использования одного обода только с одним перекрытием на концах. 50 Пластины или внутренняя и внешняя
части этого внешнего обода скреплены заклепками или иным способом между собой через определенные
интервалы по всему ободу. Эти заклепки расположены поперечно, а заклепки, прилегающие к краям обода,
снабжены головками или выступами в форме наперстка, конической, полусферической или аналогичной
формы, которые выступают вверх и радиально наружу от обода. Эти полукруглые ряды головок наперстков
удерживают между собой установленную на ободе пневматическую, амортизирующую или цельнолитую шину
и служат точками опоры, когда необходимо снять шину. 65 Заклепки, скрепляющие внутреннюю и Внешние
части наружного обода также крепят угловые рычаги пружин лезвия к наружному ободу.
Устройства для повышения жесткости или ограничители 70, которые я использую, предпочтительно имеют
форму призматических металлических поперечин или поперечин треугольного сечения, расположенных на
внутреннем конце ламинированной спицы, одна сторона которых прилегает к лезвию спицы 75, выполняя
функцию опоры, иначе, когда лезвие спицы деформируется из-за продольного сжатия спицы, оно будет
стремиться увеличить кривизну спицы; Аналогично, на внешнем конце 80 ламинированных спиц я
предусматриваю L-образное металлическое упрочняющее устройство, одна часть которого закреплена на
месте вышеупомянутыми заклепками через внешний обод и угловые части спиц, а другая часть L опирается
на пружины спицы. Эта упрочняющая деталь может быть изготовлена из пружинного металла той же
толщины, что и ламинированные части спицы. 90 Призматические упрочняющие детали могут быть
сплошными или полыми по желанию, и k 78,91 Расположенные поперечно от внутренней части внутренней
ступицы или «центра колеса» tigid iirim или ступица действуют не только как упрочняющие элементы. Дата: 27
ноября 1926 г.
(при необходимости) для лопастей спиц, а также в качестве зажимных пластин для угловых рычагов на
внутренних концах указанных спиц FEENY & FEENY. Там, где используются сплошные призмы, они могут
быть закреплены винтами gr-fib, проходящими наружу. 73 A, Queen Victoria Street, London, E C O4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рессорных колес для транспортных средств.
Я, Днвис Милин, проживающий по адресу: ул. Св., 10.
Компания «Christopher's Place», расположенная по адресу: Вигмор-стрит, Лондон, Западная 1, являющаяся
британским подданным, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции пружинного колеса для транспортных средств, в котором спицы
образованы пружинными элементами, простирающимися от жесткого внутреннего обода, втулки или «центра
колеса» до внешнего эластичного обода.
Согласно настоящему изобретению, для каждой спицы используется множество ламинированных или
лопастных пружин, расположенных не радиально относительно колеса и снабженных угловыми рычагами,
соответствующими изгибам внутреннего и внешнего обода, причем эти угловые рычаги предпочтительно
интегрированы с лопастями спиц и закреплены соответственно на внутреннем и внешнем ободе. Каждая
ламинированная спица изогнута и снабжена на своих внутренних и внешних концах устройствами жесткости
или ограничителями, которые при деформации спицы вследствие сжатия на концах укрепляют и делают
более жесткой спицу вблизи ее концов и, по сути, укорачивают деформируемую длину спицы. Изгиб изогнутой
спицы предпочтительно таков, что ее вогнутость обращена наружу, но расположение может быть таким, что
вогнутость обращена внутрь.
Внешние концы этих ламинированных спиц приклепаны или иным образом прикреплены с помощью их
угловых ветвей к спиральному металлическому ободу, имеющему внутренний и внешний концы, которые
слегка перекрываются, с по меньшей мере одним промежуточным слоем между такими внутренними и
внешними концами; там, где эти концы перекрываются, они склепаны между собой. Подходит двойная
толщина листового металла с третьим слоем в перекрытии, такая конструкция обеспечивает защиту от
бокового и центробежного проникновения воды и тому подобного в это соединение, как это было бы в случае
использования одного диска с одним перекрытием на его концах. Изобретение описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид колеса 1 T O. Рисунок 2 представляет собой боковой вид в
большем масштабе.
На рисунке 3 представлен план части внешнего обода.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4 4 75 рисунка 3. Рисунок 5 представляет собой
вид сбоку, перпендикулярный рисунку 4.
На рисунках 6 и 7 представлены поперечные сечения, на каждом из которых показана шина, установленная на
ободе. Рисунок 6 представляет собой вид сбоку, аналогичный рисунку 5, модификации. Рисунок 9
представляет собой разрез сбоку, аналогичный рисунку 2, другой модификации.
Рисунок 10 представляет собой схему модификации 85, в которой гладкие спицы а) снабжены по краям
угловыми рычагами, закрепленными на них.
Каждая спица А состоит из множества ламинированных или лопастных пружин a 90, которые расположены
поперек плоскости колеса и не радиально от нее. На их концах имеются угловые рычаги b b o c,
соответствующие соответственно изгибам внутренней ступицы (или внутреннего обода) и внешнего обода e.
На рисунках 2, 5 и 5 угловые рычаги являются продолжением лопастных пружин a. На рисунке 10 угловые
рычаги представляют собой отдельные элементы, приклепанные или аналогично закрепленные к лопастным
пружинам a. Эти рычаги b b b c c c закреплены соответственно на внутреннем ободе d и внешнем ободе e с
помощью заклепок, обозначенных как d и el. Изогнутые ламинированные спицы A 1 Q 5 дополнены (на своих
внутренних и внешних концах) жесткими ограничивающими устройствами или ограничительными стойками 5 f
g, которые В некоторых случаях вогнутость спицы деформируется из-за давления на ее концы, как было
сказано, «изогнутая спица» в непосредственной близости от ее концов, и это влияет на деформируемую
длину спицы. Привод такой изогнутой спицы 61 ke A имеет важное значение, так как ее вогнутость будет
исчезать по мере удаления от оси колеса. В некоторых случаях вогнутая спица 68 w Tit 4 A h 1, 1 78,91 A ' c ее
вогнутости обращены к оси колеса.
Для каждой ламинированной спицы предусмотрено три лезвия из подходящего железа, которые могут быть
изготовлены из тонкой пружинной стали; они расположены, как показано на рисунке, поперечно плоскости
колеса, то есть поперек внешнего обода.
Внешние концы этих спиц А приклепаны с помощью их угловых плеч b b b c c c к ободу e, который показан в
виде свернутого металла, имеющего Y внутренних и внешних концов e 2 c', которые перекрываются на
небольшом расстоянии, с по меньшей мере одним промежуточным слоем h толщиной 1,5 между концами ts 2
e 8. В местах перекрытия концы склепаны вместе, как показано в точке c' на рисунке 5. На рисунке 5 показан
один промежуточный слой h, но если бы использовались два промежуточных слоя h, то в месте перекрытия
было бы четыре толщины.
Внутренние, внешние и промежуточные пластины этого обода скреплены заклепками или иным способом, как
показано на рисунке ei, через определенные интервалы по всему ободу, при этом заклепки расположены
поперечными рядами, а заклепки, прилегающие к краям обода, снабжены головками или выступами i в форме
наперстка, конической, полусферической или аналогичной формы, которые выступают вверх и радиально
отходят от обода e. Эти периферийные ряды головок наперстков удерживают между собой установленную на
ободе пневматическую, амортизирующую или цельнолитую шину, закрепленную проволокой, и служат
точками опоры, когда необходимо снять шину. Пневматическая шина с проволокой j показана на рисунке 6, а
шина с амортизирующей проволокой k — на рисунке 7. Благодаря «податливости» или деформации обода
шину с проволокой можно надеть на головки наперстков i.
Заклепки, скрепляющие внутреннюю и внешнюю части внешнего обода, также крепят угловые рычаги пружин
лезвия к внешнему ободу.
Упрочняющие устройства или ограничители, которые я использую, предпочтительно имеют форму
призматических металлических поперечин (f на рис. 1) или поперечин треугольного сечения (f на рис. 2), одна
сторона которых прилегает к лопасти спицы, выступая в качестве опоры, когда пружины лопасти спицы,
вследствие продольного сжатия спицы, стремятся увеличить ее кривизну; аналогично, на другом конце
ламинированной спицы я предусматриваю L-образное упрочняющее устройство из металла, одна ветвь
которого закреплена на месте вышеупомянутыми заклепками, проходящими через внешний обод и угловые
ветви спиц, а другая ветвь L прилегает к пружинам лопасти спицы. Это упрочняющее устройство может быть
изготовлено из пружинного металла той же толщины, что и ламели спицы.
В некоторых случаях я могу использовать вместо этого усиливающую деталь g' с другой стороны спицы, или,
как показано на рисунке 8, могу использовать усиливающие детали g' и g с внутренней и внешней стороны
уголка.
Призматические усиливающие элементы могут быть сплошными или полыми по желанию и, будучи
расположенными поперечно внутреннему жесткому ободу или ступице, действуют не только как усилители
(при необходимости) для лопастей спиц, но и как зажимные пластины для угловых рычагов на внутренних
концах указанных лопастей спиц. В случае использования сплошных призм, они могут быть закреплены
винтами (1 на рис. 1), проходящими наружу от внутренней ступицы или центра колеса. В модификации,
представленной на рис. 9, плоские металлические полосы g 2, каждая со скошенным краем g', установлены
поперек внутреннего обода или центра ступицы и приклепаны к угловым рычагам лопастей спиц. В варианте,
показанном на рис. 10, угловые рычаги b c представляют собой элементы с изогнутыми поверхностями c',
чтобы обеспечить изгиб ламинированных пружин a, и прикреплены к указанным пружинам a заклепками 111
95 I am Учитывая, что в других типах колес с жестким внешним ободом в качестве спиц для соединения
ступицы и обода используются изогнутые пружины, мое изобретение относится к колесам с внешним
эластичным ободом, и каждая спица состоит из ламинированных пружинных пластин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, британская компания GRAP Hi TE P Ro Dnuc Ts Limi TED, и гражданин Великобритании Сесил Лейтон
Ридли, оба проживающие по адресу: 218-220, Queen's Road, Battersea, London, S W, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозам для
транспортных средств и других целей, и в частности к конструкции тормозных или захватывающих
поверхностей таких устройств.
Основная цель изобретения — уменьшение износа и нагрева, а следовательно, и заедания и скрипа при
трении металла о металл и других тормозных поверхностях.
Согласно изобретению, любая из двух взаимодействующих поверхностей тормозного устройства частично
состоит из полос, блоков или вставок, содержащих графит, углерод или любое подходящее неметаллическое
вещество, предпочтительно обладающее смазывающими свойствами, причем эти углеродные или
эквивалентные элементы предпочтительно расположены заподлицо с тормозной поверхностью или на
поверхностях, к которым они приложены. Например, они могут представлять собой конические вставки или
полосы, заполняющие перфорации или канавки соответствующей формы в тормозной колодке или тормозной
накладке, или другой тормозной поверхности, и они могут полностью состоять из графита или углерода с
подходящим связующим веществом или загустителем, если вставка или другая форма вставки отлита из
порошкообразного материала; или они могут представлять собой смесь графита или углерода или любого
другого подходящего смазывающего материала, любого подходящего загрузочного материала или
материалов.
Дата: 26 ноября 1926 г. 40 ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C O 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы;46 Мы, компания GREAPHITE PRODUCTS LIMITED, британская
компания, и Сесил Лейтон Ридли, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 218-220, Queen's
Road, Batter-ea, London, S W, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для транспортных средств и другим целям, и в частности к
конструкции тормозных или сцепных поверхностей таких устройств. Основная цель изобретения —
уменьшение износа и нагрева, а также, как следствие, заедания и скрипа при трении металла о металл и
других тормозных поверхностях.
Согласно изобретению, любая из двух взаимодействующих поверхностей тормозного устройства частично
состоит из полос, блоков или пробок, изготовленных из графита, углерода или другого твердого
неметаллического вещества или примеси, обладающих смазывающими свойствами, и эти пробки
вставляются в соответствующие перфорации или канавки в тормозной колодке, тормозной ленте или другом
тормозном элементе. Отверстия или канавки в тормозном элементе предпочтительно имеют узкую форму или
сужаются к внутренней поверхности тормозных элементов. Дата подачи заявки: 27 ноября 2016 г. № 30065/26.
Завершено: 7 апреля 7927 г., Завершено принято: 20 октября 7927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
i i 1 i i 11 4 i 2 278,913 7 или полоски аналогичной формы. Внутренняя поверхность тормозных колодок, когда
вставки или другие вставки могут быть отлиты, концы ленты А притягиваются друг к другу с помощью любого
подходящего рычага, обладающего необходимыми смазывающими свойствами C или эквивалентного
механического устройства для стяжек, в этом случае требуется подходящий связующий материал или
затягивание ленты, чтобы привести ее в 70 агглютинацию, или они могут быть свободно связаны с
периферией, образованной из твердых блоков, графита или вращающегося тормозного механизма D. Блоки,
другие неметаллические твердые вещества, обладающие смазывающими свойствами B, образованы с
коническими отверстиями, проходящими через них. Мы знаем, что это b-gen -thli 1 ti m Jqegs of' th-boc to
recei:v'e 75 Предназначены для вставки деревянных пробок или соответствующих конических пробок из других
материалов в подрезы или ленты, графит, эквивалентные твердые неканавки или перфорации в тормозном
металлическом материале или смеси, конические элементы с целью внутреннего, эквивалентного,
направленного внутрь, так чтобы их захватывающая способность была достаточной. Эти пробки нельзя
вдавить внутрь силой. Материалы не содержат углерода или чего-либо подобного, что могло бы выступать за
пределы внутреннего слоя, графита или графитовых соединений или других неметаллических веществ,
обладающих тормозным давлением. Пробки обладают аналогичными смазывающими свойствами, и
предпочтительно распределены таким образом, чтобы вся ширина периферийной части 85 o -li -4
существенно отличалась от thpit g rfac o hitic k o dr pugs. аст драми риет iiayemtion -tuae; omtp rak di i ie-b
pexoposedtofill cr-reovswti h ihee 1 k paratively shpl 16 W "cavitiea formed on the band" siirfac'e of atasri with a
mixisture 1 ftemdiiainl P' n Pg 0-9 61 iiraphite -andc 6 oal tar w-hil p hot, t 6 e the ae d plugs 2 'o f ' raph it e' or t he -so
trae eg -thena baked in a like are 'inserted in holes formed in, a ú d of rapintea ijfhereafter' prepared rim F of -steel or
other suitable metal I pa us as a' raking elemenlt The hiohi is {hen -sh±rnk upgn or, otlkerwi 3 Phefit in-vention, -i
distinguiished Ir m seeul tthe prifqy of the rp k 9 both these d ycsivolvi 47 ?
a's It does 6 uni D, -the tapering of the, plugs E ap-ugor, pjutga -of gr Aaphite orj the like, anad of lthe ho-le-s:nt V if
WF big, in Prnld tote lqrsae efor i ctase aim, outward t per Th coisrtrp in te braking eleiriei,t op eratijag bri surface Is tin
S ca Re heavtibj 14 xte uth Q a j Elhin maeta 4r k 1e 1,00 igs a appli-,,A,-, t N e y rake S pWn in Fiig braking evices o
varioustylieg,'bu LA it -4-6 'tlio" brake b gk, G wyinch, may, be, be aadex tood thatte inventlon, -is b Lt 's -Zoit N 3
esaraly o,al a Thbiaksof fhtypesthere rdfa ri holes for -d i N it for inafter descrie-le; ik nbtqofte,, or)sodngy O ntese
ig-I'g 1 -is -an eleva- t pere d Liugs E of gyaphaici o T 1 Q Cr tion,-ofa 6 h Ldlb k 4 pi 1 yit t entei -atigria-, an J -tje
block, is ff pef s-enl vnio u rake'spjefjsatbe ajs 4 Fig 2 is a pa Rt seictional elevation on fobr ea e 13 shapin th-':e latter
'and 415 an enlarged scale of Fig 1; the base of the brake block in a manner 11 o Fig 3 sh ows a rnodifie 4 nn 9 Astp
Aatiou, c 1 ae % sh на рис. 5 для предотвращения бокового смещения ленточного тормоза, часть big'bkl
no-ivmifh тормозной блок, в то время как секция; продольное перемещение блока на рис. 4 представляет
собой смещение по высоте, a, hr Mke r fdi Sa фиксированный llange G' на одном конце, так что блок, как
применяется к обычной железной дороге shcd и keper или торцевая пластина G 2 115 Рис. 5 arp sje,0 tigns
in:-planea fi the typp, of/b-alek siabla ii T Egs.
rjg 14 ngletoeach of, thi bae'and, 8,tw prna br Raeshe,, r Wock-7 is n, elvon anre, N ages Cpi F 120 utwtherttngmar
-Usan eev 5,tin prt 4 in sptiounof -one that ijay 14 e, фланец JOC-ai disk fqrni of eansion Риэ; и рис. 8-isa
-прикреплено к d Ivn uhat Ihese dve eutsbowi-,g the agfacof one brakebis arhe mqlited to falerax u of te sh 2 st:Kxof-
a:a fipe-p An, Ww ilea carn device -,Jiis fgri, frttth cnstatinof providad-tiqf 9 r etilb iaeap by_g , 1 and 2, the -}r'hke
band consists rockii -them,, wpi ti e filerian Kand 12 of, qasteell,styipor b"&' A upoii the innyer so foa'cff themg
against_ he ivinr, saufane fac ar 1 rcrive 6 ted brake flocks -B of the fing h-e briakeshei Iae qf-,rgst irpn, ci cas-teel -or
othey sutitalie lnigs I' of meal pip Qth EJ Suial mtal-Thr alo or-naed with -beyle material riveted or otherwiseseud Q
edg t:jerit obf aplitrac 9 A, th:apqg th V -i -je S w-h 130 insertion of outwardly tapering plug& E of graphitic or
equivalent material in correspondingly tapered holes formed in the linings Ri Springs M tend to pull the brake surfaces
of the shoes I out of contact with the inner -peripherary of the flange f of the rotating disc.
Как показано на рис. 8, предпочтительное распределение заглушек E должно осуществляться таким образом,
чтобы они были распределены по всей ширине тормозной поверхности.
Как видно, во всех этих конструкциях форма вставок E такова, что они не выступают внутрь или наружу в
сторону взаимодействующей тормозной поверхности, а их смещение в противоположном направлении, то
есть к расширенным концам, предотвращается подложкой, которая является частью тормозной ленты или
тормозной колодки, в зависимости от случая.
Хотя на чертежах графитовые или аналогичные вставки показаны как применяемые только к одному из двух
взаимодействующих тормозных элементов, очевидно, что во многих случаях это устройство может быть
применено к обоим взаимодействующим элементам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 ноября 1926 г. № 30329/26.
Полный вариант слева: 29 августа 1927 г. 1278 c 914 Полный вариант принят: 20 октября 1927 г. go -0
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ручек детских колясок и подобных устройств. Я, Чарльз Сэмюэл Ф. Анр Рс,
британский подданный, проживающий по адресу: 36, Илдертон-роуд, Южный Бермондси, Лондон, ЮВ 16,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройству для фиксации ручек детских колясок и подобных им устройств в
рабочем положении, при этом ручка шарнирно или поворотно закреплена относительно корпуса коляски, что
позволяет складывать ручку для хранения или других целей. Главная цель изобретения — создание
усовершенствованной конструктивной формы устройства вышеупомянутого типа, позволяющей простым и
эффективным способом удерживать ручку в рабочем положении.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя элемент,
предназначенный для крепления к корпусу коляски или подобного устройства и для приема части ее ручки в
рабочем положении; и угловой подвижный элемент, установленный на указанном элементе и
предназначенный для взаимодействия с ним и удержания рукоятки в рабочем положении. Указанный элемент
может иметь угловую форму, образуя два фланца, один из которых может быть закреплен любым
подходящим способом, например, с помощью крючка или подобного, к указанному корпусу, а другой может
выступать практически под прямым углом к другому фланцу и может иметь прорезь или углубление на
свободном конце 35 для размещения части рукоятки, когда последняя перемещена в рабочее положение.
Указанный угловой подвижный элемент может быть шарнирно соединен с прорезным фланцем в точке,
прилегающей к внутреннему концу 40 прорези, и может иметь форму крюка или подобного, перемещающегося
углово вокруг вертикальной оси относительно указанной прорези и способного удерживать рукоятку внутри
прорези, когда указанная 45 рукоятка находится в рабочем положении, а также препятствовать любому
непреднамеренному выпадению рукоятки из указанной прорези. Как и рукоятки Детские коляски и подобные
им устройства обычно состоят из двух расположенных на расстоянии 50 друг от друга элементов, имеющих
поперечную часть в виде ручки, связанную с ними на свободных концах; в этом случае используются два
предохранительных устройства, подобных описанным выше, причем для каждого продольного элемента
имеется соответствующее устройство.
Датировано 30-м днем ноября 1926 года.
J S WITRERS & SPOON Ei R, дипломированные патентные агенты, Staple H Eous-e, 51 и 52; Чансери-лейн,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с ручками детских колясок и тому подобного. Я, Чарльз С. Аму Эль Фаррис,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Илдертон Роуд, 36, Южный Бермондси, Лондон, ЮВ 16,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для фиксации ручек детских колясок и подобных им устройств в
рабочем положении, при этом ручка шарнирно закреплена относительно корпуса коляски, что позволяет
складывать ручку для хранения или других целей, а само устройство включает в себя кронштейн или
подобный элемент, предназначенный для крепления к корпусу детской коляски или подобного устройства и
для приема части ее ручки в рабочем положении, и подвижный элемент, установленный на указанном
элементе и предназначенный для взаимодействия с ним с целью удержания ручки в рабочем положении.
Главная цель изобретения — создание усовершенствованной конструктивной формы устройства
вышеупомянутого характера, позволяющей простым и эффективным способом удерживать рукоятку в
рабочем положении.
2
,5 Согласно данному изобретению, предлагается устройство указанного выше типа, в котором
углово-подвижный элемент, удерживающий рукоятку, имеет преимущественно крючкообразную форму и
предназначен для перемещения вокруг практически вертикальной оси.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный перспективный вид, показывающий два устройства, воплощающих изобретение,
установленные на корпусе коляски и взаимодействующие с ее ручкой для удержания ее в рабочем
положении; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид одного из устройств в отсоединенном
состоянии, при этом его угловой подвижный элемент находится в рабочем положении; и Рисунок 3
представляет собой аналогичный вид к Рисунку 2, но показывающий угловой подвижный элемент в
неподвижном положении. Обращаясь сначала более подробно к Рисунку 1 чертежа, а обозначает корпус
коляски и б ручку, причем указанная ручка шарнирно закреплена на ее нижнем конце на выступах в на концах
кронштейна г или подобного устройства, закрепленного на указанной коляске. На одном конце корпуса, e,
закреплены устройства, которые, таким образом, соединяются с рукояткой b в точках между верхним и
нижним концами, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга. Каждое из указанных
устройств включает, как показано более подробно на рисунках 2 и 3, элемент угловой формы, образующий
два фланца -g 65 и hi, причем фланец g предназначен для крепления любым подходящим способом,
например, с помощью болта или подобного, к указанному корпусу, а фланец h выступает, по существу, под
прямым углом к фланцу g, и 70 имеет прорезь или углубление на его свободном конце, как в точке i, для
размещения части рукоятки, когда последняя перемещена в рабочее положение, -как показано на рисунке 1.
Угловой подвижный элемент j шарнирно соединен с пазовым фланцем в точке, прилегающей к внутреннему
концу паза. Указанный элемент имеет форму крюка или подобную форму и может перемещаться под углом
вокруг практически вертикальной оси в точке Xl, так что он способен перемещаться из положения, показанного
на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке 2, чтобы удерживать рукоятку внутри паза, когда указанная
рукоятка находится в рабочем положении 85 на рисунке 1, а также препятствовать непреднамеренному
выпадению рукоятки из указанного паза.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278915A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Дата подачи заявки: 1 декабря 1926 г. № 30444/26.
Полный выезд 6 сентября, 7927.
Завершено: 20 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
278 1991 A 5. Усовершенствования в конструкции или отношении к стойкам подвески, используемым на
летательных аппаратах.
Я, Эйю Н Эс Т Оск АР Типс (a B 3 elgian Lubject), из компании The Fairey Aviation Company, Limited, Works,
Cranford Lane, Hayes, in County Middlesex, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к стойкам, например, к стойкам крыла, для использования на летательных
аппаратах, и его основная цель — обеспечить усовершенствованную стойку, специально приспособленную
для использования в качестве съемной или временной стойки между внутренними концами верхнего и
нижнего крыльев с обеих сторон летательного аппарата, имеющего более одной пары крыльев, способного
либо складываться вдоль фюзеляжа, либо полностью отсоединяться от него, в зависимости от ситуации.
Складные крылья, как известно, обычно крепятся к фюзеляжу шарнирно по вертикальной оси, проходящей
через задние лонжероны крыла, и для того, чтобы передние фермы крыльев в сложенном состоянии не
оставались неподвешенными:
В случае использования дополнительных стоек, между передними лонжеронами крыла 2,5 требуется
дополнительная стойка, в местах их крепления к фюзеляжу с обеих сторон самолета; в то время как в
случаях, когда крылья полностью съемные, такая дополнительная стойка требуется как между задними, так и
передними лонжеронами крыла. До настоящего времени, как правило, эти дополнительные стойки состояли
из:
Непостоянные элементы конструкции крыла, в результате чего возникло очень значительное сопротивление
воздуха во время полета. В соответствии с настоящим изобретением, стойка, пригодная для такого
использования, сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко снять с рабочего положения, и с
этой целью такая стойка снабжена на одном конце шарообразным штекером, предназначенным для установки
в соответствующее гнездо, прикрепленное, например, к переднему лонжерону крыла, в то время как на
другом конце стойка имеет резьбовое соединение с раздвоенным элементом, предназначенным для охвата
соответствующего выступа, прикрепленного, например, к переднему лонжерону другого крыла на той же
стороне фюзеляжа и предназначенного для предотвращения вращения указанного переднего элемента, так
что указанная стойка может вращаться для изменения своей эффективной длины.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, съемная распорка, предназначенная для использования
между передними лонжеронами верхней 5 и нижней плоскостей каждого крыла биплана, имеет трубчатую
металлическую конструкцию, один конец распорки снабжен шарообразным наконечником, предназначенным
для вставки в соответствующий по форме гнездо 60, постоянно прикрепленное к нижней стороне переднего
лонжерона верхней плоскости, так что распорка может вращаться вокруг своей оси.
На другом конце полого лонжерона имеется трубчатая заглушка, имеющая внутреннюю резьбу 65 и
предназначенная для приема аналогичного резьбового стержня или подобного элемента, наружный конец
которого раздвоен и предназначен для зацепления со штифтом, расположенным поперечно продольной оси
70 стойки и расположенным между ветвями раздвоенной головки болта, который проходит через передний
лонжерон нижней плоскости и закреплен головкой на верхней стороне 75 лонжерона. Раздвоенный стержень
стойки имеет продольный паз, проходящий через него по диаметру, а соответствующий конец стойки имеет
два диаметрально противоположных отверстия, так что стопорный штифт может быть пропущен через стойку
и паз в раздвоенном стержне для предотвращения вращения стойки (вокруг собственной оси). Съемная
стойка согласно изобретению предназначена для установки в положение А. Между верхней и нижней
плоскостями каждого крыла биплана, ввинчивая раздвоенный стержень настолько, насколько это необходимо,
в стойку, затем зацепляя раздвоенный стержень за штифт крепления на нижней плоскости, затем вращая
стойку вокруг своей оси, чтобы ввинчивать указанный паз раздвоенного стержня так, чтобы раздвоенный
стержень, все дальше и дальше выходящий из всей конструкции, прочно удерживался в положении нижнего
конца стойки, пока стойка не будет извлечена путем выполнения описанной выше процедуры с верхним
шаровидным концом стойки.
вставляя гнездо на нижней стороне пластины, ее 6 f-e -Dated th' lt a YW Dcmbr 96 достаточно ffii-tfie i'into and
eebr 96 -tihereaginat, и, наконец, вставляя A M & WM CLARK, h-7 S 1 e aibkfg pin t'kr a 1 W 41 Me i'r - 'Oeh r 4 4
Pht'ent Agents,.
1
-0 конец стойки и «через диаметр 53 и 54, Чансери Лейн, L 6nd 6 n ' W C O 2.
Улучшение w -1 L i g 6 S J I O Nfi' S o i ject), компании Fairey Aviation Company, Liie -W orks 'Cran rd-Lane, layes,
aser'ta inei t e e e if k N b' f o i o i N g S ta t e t 6 X -EIM g S WI -ih t'ruts, for it'e on al-ora f 'o d fd it r m r obj e t -f ?
t j r 4 e ai m ry dS t S p e o Cl l hcilaptie&i -t r useg -4 S -a d aetahablh e or jury 4 t'iit _iit Iiee 7 -iicd of-upper -and Ih W
O'Z W i' tlie S a -of -an -air 3,5 ct N o e Ni l -pairof Y an & p"&ap dife' df 6 f ben -g -Either I i,'re - S u 1 a sh -Yuii se
lfoag he -'fu elag a J on h t e i e r W igep r, a N, m a yd " a N t e l f i eq uid we wlnl so le a h a' l 1 S c a-d ditional fr t is r
ir e d et We e e tl -e re a r a S W el l{ IC 4 o 10 W N s, f-or -use fn sippbiit.
11 i 2 igf ie fi N spr f a g_ whe-n bioded, felt 1 & 8 ihg rri, nged -bikveen a point o'-Cl is'e 1 Eckwsaid wing and aiiit o n
tle T ont S r of the: 1;:tter;.
H-ithert Q, as -o'rvffe, these additional struts W-Yh eO ioiititiie A drpmoue N tel e'm entleoffh'a riig t X u a N h -a v e
-ipi co N S equtell e 3 i d iery -appreesable head thv e present ifi-vet t' l, gtibh 'a 'friit kh b i k t to e end with a pin or
hall-shaped plug adapted to be> inse-rted in, a corres-p uid -lshaed 70 s Ock At atache 1:e g toa 'roxit A Par 'of a e t r
j i t i S i N t h a d & e g a g i m d t lt h e r e mW A Ith a or b r a c p te 1 -6straiadle a -соответствующей формы pro
jidtion 75 прикрепленное яйцо -к th It-ronhspar f nte winig 'lane on-tie saffle side -bitthe,fuseragje и Адаптировано
для ipreviit rotation of said fork-ed enieibe R so' that -said -strutihay 'be'rotated to Vary, S f crv e gi 80 Arenio'Vabl 3
uryt arord-img'to Theprd ercd fdfotheinveittiony-for use ibetweeh the -frbnt apans of the -upper aird lower plawe's 6 &
each li-ng -of,a hip eisillustrtitedN hace&mp n 85 in 'rawitia's 'of whiek Fig'are 1 I skews.
tie coiplt-e strut -'anid -'its lssocidtoed pa ftp, and F ic'ure 2 S e S o e e i r a 1 d then manner in whc-it is-a -ttehable
toas a N o b-tl eprj ufes'bf 'b,-iilaile90 Jis shewn, the bcmo-vable ljui'srt y is-of tubu-hf rn tlcon d ia otioe 'ii J 1 of -t e sit
-bing provided 'itk'a, -, ' tl I a Correapoiidihl;y, shu 4-pd sckwt 95 at'tachied -periaitnenitly-t-o t e e a d ' is
-providedwith-a-'tiiu l'ai -plu g'-ee i i's винтовая резьбовая -перекрестно -винтовка 'приспособлена -для создания
nia fy' e il fod / 'внешний конец которой последний 'раздвоен как ahewii-at g и 'приспособлен для зацепления S h
opt taiu esen 6 f-fhe, lof glt-ud-aifi l-1-'a,is -of 'Ithe straht,a aiid, 'ca 1riet между' конечностями t f, the o ir a-ted-,-head
fa bxolt -1 ' vwich pag As th-toih -the 1:rout spar 'i (it i 1 td b d o tte d l N S f t e l W r p i e ' d t secired in-;po 5 Iti ow
'wwith its -'headl at t-hb u-ilpetr-si'de-di -the isp-ar -'Ee fofk Nd id is-1f 6 nied'w-ithia o i i i l S o'' соответствующий
конец стойки i's t 1 278 915 278,915 образован двумя диаметрально противоположными отверстиями o так,
чтобы стопорный штифт p (см. рис. 2) мог быть пропущен через стойку a и паз qm в раздвоенном стержне f
для предотвращения S вращения стойки a (вокруг собственной оси). Предохранительный штифт q,
прикрепленный шнуром или проволокой r к головке стопорного штифта p, служит, как показано на рис. 2, для
предотвращения смещения указанного стопорного штифта p во время использования съемной стойки.
Согласно изобретению, съемная стойка, предназначенная для установки между верхней и нижней
плоскостями каждого крыла биплана, устанавливается путем ввинчивания раздвоенного стержня / до
необходимого момента в стойку a, затем зацепления вилки g указанного стержня f за штифт h крепления на
нижней плоскости, затем вращения стойки a вокруг своей оси, так чтобы ввинчивать указанный раздвоенный
стержень f все дальше и дальше из нижнего конца стойки a, пока верхний шарообразный конец b стойки a,
зацепляющийся с гнездом c на нижней стороне верхней плоскости, не будет достаточно прочно вставлен и
упираться в него, и, наконец, введения стопорного штифта p через нижний конец стойки a и через
диаметральный паз nv раздвоенного стержня l, так что вся конструкция надежно удерживается в нужном
положении. Стойка снимается обратным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278916A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec 6, 1926 № 30,820126, завершено: 17 августа 1927 г.
278 C 9116 W_ 0-1 Завершено. Принято 20 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты