Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5574
.pdf
Согласно изобретению, генератор электрического тока, обеспечивающий зажигание двигателя внутреннего
сгорания, расположен в корпусе, имеющем соответствующее отверстие, которое при необходимости может
быть герметично закрыто съемной крышкой. При желании на месте крышки размещается второй генератор
электрического тока, предназначенный для освещения, запуска или других целей, причем этот генератор
расположен или установлен в отдельном корпусе вместе со своими вспомогательными частями.
Ранее было предложено создать в сочетании с двигателем внутреннего сгорания генератор для тока
зажигания и генератор для освещения, каждый в виде отдельного компонента, заключенного в корпус, причем
один компонент предназначен для установки на другой таким образом, чтобы их параллельные валы были
соединены соответствующим зубчатым механизмом, интегрированным с компонентами. Также было
предложено создать генератор электрического освещения, приводимый в действие двигателем автомобиля, к
валу которого предназначен для соединения с валом генератора зажигания, установленного на генераторе
для тока освещения. Для более ясного понимания настоящего изобретения, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: 55 Фиг. 1 и 2 показывают соответственно в торцевом виде один и другой
элементы генератора электрического тока, выполненного в соответствии с изобретением.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно в поперечном сечении и в торцевом виде, устройство для генерации
электрического тока, сконструированное путем объединения двух элементов, представленных на фиг. 1 и 2.
На рис. 5 аналогично рис. 3 показано готовое устройство того же типа, сконструированное по
модифицированному методу изготовления всего устройства.
Согласно изобретению, и особенно согласно тем методам реализации его различных особенностей, которым,
как представляется, следует отдать предпочтение, если требуется создать генератор, способный
вырабатывать электрический ток для воспламенения взрывных разрядов двигателя внутреннего сгорания,
устройство выполнено в основном следующим образом: корпус имеет обычную форму снаружи, например, в
виде параллелепипеда. Внутри этого корпуса установлен вращающийся элемент и его вспомогательная
часть, предназначенные для создания генератора высоковольтного тока зажигания. Якорь может быть
обычным вращающимся якорем, гибким магнитом, адаптированным для любого двигателя внутреннего
сгорания, чтобы обеспечить зажигание или искрообразование свечей зажигания двигателей внутреннего
сгорания, имеющих от одного до двенадцати или даже более 90 цилиндров.
Корпус открыт с верхней стороны a2 и предназначен для герметичного закрытия с помощью крышки a3,
которая удерживается на месте съемными соединительными устройствами 95 любого подходящего типа,
такими как винты, кнопки, ремни, застежки и тому подобное, причем винты a4 показаны в представленном
конкретном случае.
Таким образом, все устройство, собранное в виде цельного элемента, может быть установлено в таком виде с
помощью ремней или подобных приспособлений на двигатель внутреннего сгорания, так что шпиндель
вращающегося якоря может приводиться в движение через соответствующий механизм передачи (не i 1 i i -, it
t Princfjpal atift Of tlie The cover; aa Thaa They be removed and ke'lace by an electric curn ge ra r element (? i-g 2), -
для низкого напряжения, например, для освещения, запуска и тому подобного, особенно для генератора
переменного тока с якорем или вращающимся железным элементом (переменный ток) или динамо-элементом
(непрерывный ток).
Вторая деталь может включать корпус b правильной формы, внутри которого установлен вращающийся якорь
b и обеспечен доступ к части A, причем указанный якорь b переносится с помощью звена 16 d.
. Устройство ebasilg 6 может быть выгодно прикреплено к корпусу с помощью съемных устройств 16 canecin,
таких как указанные выше, которые служили для фиксации крышки в заданном положении на корпусе.
"d, например, винт Sa 4, рис. 3, который проходит через отверстия 52 (рис. 2), просверленные в нижних
кромках или фланцах корпуса. Между шпинделями c и d находится механизм передачи, имеющий
соответствующее передаточное отношение. В таком случае шпиндель c генератора для тока зажигания может
приводить в движение генератор тока для освещения, предпочтительно через муфту, установленную на
корпусе. Когда шпиндели c и c параллельны и расположены в одной вертикальной плоскости, как на рис. 3, на
колесе e может быть предусмотрена шпонка 35-0 между холостым ходом c, шестерня g, установленная на
толстых деталях шпонки k и приспособленная для скольжения относительно последней под управлением
муфты. deelu-tc'h-in handle jj; with the intervention of finogers- jand inj this way the pinion g nay be made into or out
of engagement with the tooth wheel, e, the hu-tb ein ctried by an auxiliary spindle f virhich is itself supported by the
causing b.
J — это шестерня, закрепленная на ступице k, а i — зубчатое колесо, закрепленное на оси d. J — это
C-континент i, взаимодействующий с пассажирским колесом h. В случаях, когда шпиндели c и T параллельны,
но расположены в разных вертикальных плоскостях, как показано на рис. 5, может быть предусмотрено
винтовое колесо e, закрепленное на шпинделе c, и червяк g, интегрированный со вспомогательным валом t /,
который приводит в движение колесо li, зацепляющееся с W r i, закрепленным на шпинделе d. Одна или
другая из шестерен g или h, установленных на шпинделе f, может быть временно переведена в независимое
состояние от Iirt и отсоединена от шпинделя / с помощью j d rthgde icej (что не показано на рис. 5). После
отвинчивания винтов 4 можно временно снять, на время ремонта и т. д., корпус генератора для
электрического тока низкого напряжения, включая детали, несущие якорь, принадлежности и муфты, и надеть
крышку 3 на указанный корпус, тем самым восстанавливая устройство до состояния, показанного на рис. 1, а
именно, электрогенератора зажигания, который является существенным элементом для работы двигателя.
Таким образом, получается комплектное устройство, функционирующее при напряжении 75 кВ, что настолько
очевидно, что нет смысла вдаваться в дальнейшие пояснения. Генератор для электрического тока зажигания
обладает следующими важными преимуществами, помимо прочих:
Его масса уменьшена как минимум на 80%. Изготовление и установка очень просты и удобны, поэтому его
можно вывести на рынок в качестве элемента зажигания.
Это позволяет без труда добавить к нему полноценный генератор, способный вырабатывать 85%
электроэнергии для освещения, запуска и тому подобного.
Это позволяет легко снимать генератор для освещения и т.п., чтобы обеспечить осмотр и ремонт, или когда
это необходимо, например, в электродвигателе, чтобы отключить цепь освещения или подобную цепь на
значительное время, при этом генератор зажигания немедленно восстанавливается до рабочего состояния
путем герметичного закрытия его с помощью съемной крышки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 1 oo
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 октября 1926 г.; 278 c 72-1. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 октября 1927 г. NO, 2 O,430/27, Complete Accepted: (lan, 19, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для предотвращения повреждения пневматических шин острыми
предметами, гвоздями и тому подобным.
Я, А.Р. Уксн Миттаг, проживающий по адресу: Альбертштрассе, 33, Дрезден, Саксония, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Долгое время, вскоре после появления первых пневматических шин, используемых на автомобилях,
предпринимались попытки предотвратить проникновение острых предметов, гвоздей и тому подобного в
пневматические шины.
которые в то время были сравнительно тонкими. Считалось, что гвозди можно зацепить различными
способами.
Наиболее распространенным способом было использование цепей, которые частично подвешивались на
специальных держателях над колесами и, волочась по шинам, предназначались для улавливания гвоздей.
Проникая в последнее место, с тех пор всегда существовало множество различных ловушечных устройств,
использующих цепи.
Однако их использование в качестве цепей было в большинстве случаев бесполезным, поскольку при
отклонении транспортного средства от прямой траектории цепи отбрасывались задними колесами и под
действием центробежной силы от середины шины и располагались сбоку от протектора, где и оставались,
даже после возобновления движения по прямой. Это смещение цепи было еще более заметным в случае
передних колес, поскольку поворотные движения колес каждый раз смещали цепи в сторону шины, и цепи не
имели тенденции снова ложиться на шину при возобновлении движения по прямой.
В последние годы появились устройства, называемые «уловителями гвоздей», изготовленные из плоского
железа и снабженные зазубринами, напоминающими пилу; они располагались под прямым углом к колесам и
жестко крепились к шасси автомобиля, так чтобы задевать протектор шины. Предполагаемое расстояние
между так называемым уловителем и шиной должно было составлять 2-3 миллиметра. Однако со временем
уловитель отталкивался от шины на расстояние, кратное указанным 2-3 миллиметрам, из-за колебаний,
производимых пружинами подвески во время движения автомобиля.
Цена 11-1. Благодаря этому гвозди больше не могли цепляться. Еще один важный момент 55 заключается в
том, что эти устройства можно было использовать только в сочетании с задними колесами, а не с передними
управляемыми колесами.
Указанные выше недостатки устраняются с помощью защитного устройства 60 согласно настоящему
изобретению, принцип которого заключается в раздельном рассмотрении функций ловушки для гвоздей и ее
держателя. С этой целью защитное устройство согласно настоящему изобретению, форма 65,
предотвращающая попадание гвоздей и подобных им предметов в шины, например, на автомобилях,
велосипедах и тому подобном, характеризуется тем, что оно выполнено в виде фартука, тянущегося за
шиной, причем указанный фартук 70 несет собственно ловушки для гвоздей и направляет их. Таким образом,
цель фартука состоит в том, чтобы направлять собственно ловушки для гвоздей таким образом, чтобы они
всегда располагались на участке, где опасность гвоздей для шины наиболее высока, 75 т. е. на протекторе
шины. Кроме того, фартук выполнен таким образом, что он адаптирован к более или менее
соответствующему поперечному сечению шины, и именно эта особенность повышает полезность устройства.
Фартук может быть изготовлен из брезента, кожи, ткани или любого другого гибкого материала, дерева или
другого податливого или упругого материала, состоящего из одной или нескольких полос или секций.
Фартук может быть подвешен для защиты от гвоздей путем закрепления его в одной, двух или более точках
по бокам или по краю (краям) указанного фартука. Он может быть закреплен только в центральной части
таким образом, чтобы боковые стороны свисали вниз по бокам шины.
Крепёжные элементы, закреплённые на фартуке, могут иметь различные формы и могут представлять собой,
например, цепи, кольца, чешуйчатую кольчугу, кольчугу из цепей, полоски проволоки из плоского или
округлого материала, люверсы, полоски железа и тому подобное. Крепёжные элементы могут располагаться
на части поверхности, например, на одном или обоих краях или по всей поверхности фартука. Кроме того, их
можно расположить таким образом, чтобы в работе находились только некоторые части крепёжного элемента,
а остальные были в резерве или для последующего использования. Существуют также самые разнообразные
возможности крепления крепёжных элементов к самому фартуку путём привинчивания, прикручивания,
заклёпывания, вулканизации и приклеивания, так что они могут быть подвижными или жёстко соединёнными с
фартуком.
Защитное устройство выполнено таким образом, что оно располагается на нижней стороне крыла или может
быть установлено на существующее крыло таким образом, чтобы удлинить его и таким образом, чтобы оно
тянуло шину в направлении движения колеса. Предполагаемая форма фартука и подвески позволяет
двигаться задним ходом на длинных участках дороги.
Защитное устройство может быть временно или навсегда выведено из контакта с шиной простым
вытягиванием шнуров, проводов, стержней или элементов Боудена, например, во время гонок на длинные
круги или подобных соревнований. Предмет изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, на
котором рисунки 1 и 3 представляют собой виды сверху поверхности защитного устройства, расположенной
на пневматической шине; рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-В рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный разрез по линии G-D рисунка 3, а рисунок 5 схематически
показывает расположение устройства согласно изобретению на колесе автомобиля.
Как видно из рисунков 1 и 2, нижняя часть фартука a, цепляющаяся за шину, снабжена ловушками для
гвоздей, такими как люверсы b из стальной ленты, которые в данном случае состоят из двух рядов,
расположенных один над другим. Верхняя часть фартука снабжена устройствами c, с помощью которых
защитное устройство может быть закреплено на крыле d (рисунок 5).
На рисунках 9 и 4 показана еще одна конструкция защитного устройства согласно изобретению, в которой
ловушка для гвоздей выполнена из звеньев цепи c, закрепленных на фартуке a с помощью люверсов f, а
также подвешенных на крыле с помощью цепей g, g', соединенных с крепежными устройствами c защитного
устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты