Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5571
.pdf
двигателя такого типа, в котором элементы, передающие мощность, расположены таким образом, чтобы
непрерывно воздействовать на маховик или другой приводной элемент с практически максимальной
эффективностью.
Изобретение относится к двигателям, включающим корпус с входным и выходным отверстиями, а также
множество относительно подвижных элементов, таких как поршни, которые соединены парами и установлены
таким образом, чтобы вращаться вокруг общей оси и прилегать к стенкам корпуса, благодаря чему рабочая
среда или подвижный заряд топлива могут сжиматься между указанными элементами, а их расширение
эффективно передает импульсы указанным элементам. В двигателе с непрерывным кольцевым цилиндром, в
котором поршни взаимодействуют, предлагается предусмотреть средства для осуществления перемещения
поршней относительно друг друга, включающие шарнирный параллелограмм или соединительный элемент,
соединенный с держателями поршней в виде дисков, причем указанные соединительные элементы снабжены
роликами, предназначенными для перемещения по кулачковому механизму, который деформирует
параллелограмм дважды за каждый оборот шпинделя двигателя, при этом такие элементы управления
установлены на ведомом валу.
Согласно настоящему изобретению, предлагается управляющее средство передачи мощности, включающее
единый набор шарнирно соединенных элементов или звеньев, шарнирно соединенных друг с другом на своих
концах, образуя набор, подвижный вокруг оси вращения и соединенный с поршнями посредством
вращателей, закрепленных на валах или втулочных валах, которые несут поршни, причем противоположные
концы вращателей шарнирно соединены с противоположно расположенными звеньями указанного набора
звеньев, причем шарниры указанных звеньев несут с одной стороны ролики, которые перемещаются по
единой направляющей, имеющей противоположные боковые стенки, предназначенные для направления
роликов внутрь и наружу для управления движениями вращателей относительно друг друга и обеспечения
согласованного движения поршней, а с другой стороны несут устройства, которые перемещаются по
направляющим для преобразования комбинированного вращательного движения поршней в равномерное
вращательное движение для осуществления передачи мощности.
Другие особенности изобретения будут следующими.
Специалистам в данной области техники становится ясно из следующего описания, приведенного в связи с
прилагаемыми чертежами, где фиг. 1 представляет собой продольный разрез двигателя, воплощающего
наше изобретение.
На рис. 1 представлен увеличенный фрагмент упаковочного устройства.
Рис. 2 представляет собой отрезок по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой отрезок по линии 3-3 на рис. 1.
На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны различные положения четырех поршней при совершении одного полного
оборота; рисунки 4, 6a и 7 являются схематическими, а рисунок 5 — сечением по линии 5-5 на рисунке 1.
Рис. 8 представляет собой отрезок по линии 8-8 на рис. 1.
На рис. 9 представлен разрез по линии 9-9 на рис. 1, вид вправо.
Рис. 10 представляет собой разрез по линии 9-9 на рис. 1, снятый в противоположном направлении.
На рис. 11 представлен фрагмент, аналогичный рис. 10, но показывающий положение управляющего
элемента после поворота на четверть оборота.
На рисунках 12 и 13 представлены изображения, аналогичные рисунку 9, но показаны положения роликов 24,
приводящих в движение усилие -45, когда звенья находятся в двух положениях, показанных пунктирными
линиями на рисунке 10, при перемещении в положение, показанное на рисунке 11.
Рис. 14 представляет собой фрагментарный разрез, демонстрирующий модификацию конструкции.
На рис. 15 показана детальная схема системы смазки.
На чертежах 1 обозначает основание или опору соответствующей конструкции, поддерживающую отливку 2.
Отливка 2 имеет форму цилиндра 2a, имеющего торцевые стенки или днища 2b, 2c и цилиндрическую стенку
2d, а также рубашку 3 для подходящей охлаждающей среды. Нижняя часть отливки имеет входное отверстие
4 для расширяющейся среды и выходное отверстие 5 для отработанной среды, заканчивающиеся
соответственно отверстиями 4a и 5a. Мы можем использовать пар, сжатый воздух или другую
расширяющуюся среду, но в представленном варианте осуществления изобретения мы предпочитаем
использовать испаренный углеводородный газ для приведения в действие поршней, обозначенных 6-6a, 7-7a.
По этой причине в подходящей точке по окружности цилиндра 2a одна из его стенок (предпочтительно
цилиндрическая стенка 2d) имеет одно или несколько (здесь показаны два) углублений 8 и отверстий 9,
ведущих в них, для подходящих способов воспламенения. в качестве свечей зажигания любого стандартного
или предпочтительного типа, благодаря чему сжатый заряд топлива воспламеняется. Поршни 6-6a, 7-7a
имеют ширину, приблизительно равную расстоянию между торцевыми стенками 2b, 2c цилиндра 2a, и
вращаются друг за другом вокруг оси цилиндра (как будет указано позже), а торцевые и цилиндрические
стенки каждого поршня имеют канавки 1Q для размещения пружинных уплотнительных устройств 11,
обеспечивающих герметичное соединение между этими стенками, благодаря чему предотвращается утечка
среды при сжатии или взрыве и эффективно используется ее расширяющий эффект. Кроме того, удлиненные
стенки поршней одной пары, вращающихся на ступице другой пары поршней, могут быть снабжены канавками
10' для размещения уплотнительных устройств 11', предотвращающих утечку топлива и продуктов сгорания.
Противоположно расположенные поршни 6-6a жестко соединены между собой ступицей 6 ' соединены
шпонкой с валом 12, в то время как противоположные поршни l-7a жестко соединены между собой ступицей
71, соединенной шпонкой с валом 13. Как видно из рис. 1, каждая из ступиц 61, 7' имеет ширину, равную
примерно половине длины цилиндра, и одна ступица расположена рядом с одним боковым краем одной пары
поршней, а другая расположена рядом с противоположным боковым краем другой пары поршней, так что обе
ступицы имеют осевое или концевое соединение друг с другом и поддерживают соответствующие пары
поршней 6-6o, 7-7a, вращающиеся вокруг общей оси.
Поршни и, следовательно, ступицы, составляющие каждую пару, могут быть изготовлены из подходящей
отливки, и каждый поршень предпочтительно имеет стенку, радиально отходящую от ступицы, и имеет вдоль
своих боков и наружного конца противоположно расположенные фланцы, поверхности которых
соответствующим образом обработаны для соответствия внутренним стенкам цилиндра. При желании
наружные стенки ступиц могут иметь коническую форму, а внутренние кромки выступающих частей стенок
поршней имеют соответствующую форму для приема ступицы других поршней, как показано на рис. 14; такая
конструкция компенсирует износ между ступицей одной пары поршней и стенками других поршней.
Один конец вала 12 вращательно входит в полую втулку 14, расположенную на боковой стенке или головке 2b
цилиндра 2a, при этом торцевая часть втулки предотвращает осевое перемещение вала 12 влево, как
показано на фиг. 1; Другой конец вала 12 проходит насквозь и имеет подшипник во втулке 13, а на его
свободном конце расположен вращатель 15, который образует один из элементов (управляющего и
передающего мощность механизма 16, который будет описан позже). Наружный свободный конец вала 12
входит в подшипник 151, на который будет сделана ссылка позже. Внутренний конец втулки вала 13 упирается
в ступицу 61, что предотвращает ее осевое перемещение влево, как показано на фиг. 1; другой конец втулки
вала 13 проходит насквозь и имеет подшипник в полом выступе 17, расположенном на боковой стенке 2c, и на
его наружном или свободном конце расположен вращатель 18, который образует еще один элемент
управляющего и передающего мощность механизма 16.
Поршни 6-6a, 7-Ta могут вращаться в любом направлении в зависимости от расположения впускного и
выпускного отверстий 4a, 5a. В данном изобретении поршни перемещаются по часовой стрелке, как показано
на фиг.
4, 5, 6 и 7, а также, глядя на рис. 1 влево.
19 На рисунке показан вал, предназначенный для привода поршнями 6-6a, 7-Ta и несущий приводной элемент
20, например, шкив для ремня (не показан), от которого отводится мощность. Вал 19 соответствующим
образом установлен в кронштейнах 21, 21, которые могут опираться на основание 1. Вал 19 расположен в
осевом отношении к валам 12, 13 и несет на своем внутреннем конце пластину или диск 22, предпочтительно
утяжеленный 0, образующий маховик; и имеющий на своей внутренней поверхности направляющие 23,
которые принимают скользящие элементы, такие как ролики 24, установленные элементами управляющего и
передающего мощность средства 16, благодаря чему последние передают вращательное усилие поршней на
вал 19 способом, который будет описан позже. Направляющие 23 расположены под прямым углом друг к
другу, и каждая из них простирается от точки, прилегающей к центру диска 22, радиально к его периферии.
На рисунке показана направляющая кулачка, образованная на поверхности неподвижной стенки 26, которая
предпочтительно образует наружную стенку рубашки 3 для торцевой стенки или головки 20 корпуса
двигателя. Направляющие 23 и направляющая кулачка предпочтительно образованы на противоположных
поверхностях стенки 26 и маховика 22, так что шарнирные элементы и вращатели J 60 '15, 18, средств
управления и передачи мощности 16 могут быть удобно расположены между ними. Кулачок 25 имеет форму,
обеспечивающую диаметрально противоположные наружные части 25a и диаметрально противоположные
внутренние части 25b, назначение которых будет показано позже.
Среди средств управления и передачи мощности 27, 28, 29, 30 обозначены четыре звена одинаковой длины,
шарнирно соединенные на противоположных концах друг с другом последовательно любым подходящим
образом, благодаря чему они могут вращаться вокруг оси валов 12, 13 с помощью вращателей 15, 18,
перемещаясь или сочленяясь друг с другом благодаря форме кулачковых элементов 25a, 25b;
Предпочтительно, два расположенных напротив друг друга звена (например, звенья 28, 30) снабжены одним
шарниром 31 на каждом конце, тогда как каждый конец двух других звеньев раздвоен, и эти раздвоения
снабжены выровненными шарнирами 311. В результате шарниры 31 одного звена располагаются между
шарнирами 311 соседних звеньев и выравниваются с ними, и эти выровненные шарниры соединены
штифтами 32, 32a, 32b, 32c, образуя оси для соединений. Противоположные концы каждого шарнирного
штифта выступают вбок и несут на своих внутренних концах ролики 33, а на своих внешних концах ролики 24,
причем первые установлены и приспособлены для перемещения по направляющей кулачка 25, а вторые
установлены и скользят или катятся по направляющим 23 на маховике, как уже было описано, по одному
ролику 24 на каждой направляющей, и:
приспособлен для возвратно-поступательного движения внутри него с целью обеспечения равномерного
вращательного движения маховика 22. Поворачивая звенья вместе, как описано выше, они могут свободно
сочленяться относительно друг друга способом, который будет описан позже. Каждый ролик 33, 24
предпочтительно установлен на подшипниках скольжения, при этом внутренняя стенка ролика образует
наружное кольцо для устройств скольжения, таких как шарики, а внутреннее кольцо 105 входит в штифт 32 и
прилегает к предусмотренному для этого выступу. Как показано на фиг. 1, 10 и 11, вращатели 15, 18 включают
в себя выступы и диаметрально расположенные рычаги 15a, 15b, 18a, 18b, соответственно, одинаковой
длины. Рычаги каждого вращателя шарнирно соединены с диаметрально противоположными звеньями, то
есть рычаги 15a, 15b вращателя 15 шарнирно соединены. К звеньям 27, 29, расположенным посередине
между их концами, и рычагам 18a, 18b вращателя 18, шарнирно соединены звенья 28, 30, расположенные
посередине между их концами, и благодаря такому соединению звенья 27, 28, 29, 30 вращаются вокруг оси
валов 12, 13, к которым прикреплены звенья любым известным способом.
Как уже было сказано, ролики 3:3 входят в кулачковый механизм 25 и перемещаются по нему, при этом они
перемещаются внутрь и наружу относительно осей валов 12, 13 за счет наружной и внутренней частей
кулачкового механизма ', '25 b, и тем самым осуществляют перемещение звеньев 27, 28, 29, 30. Поскольку
звенья 27, 28, 229, 30 имеют одинаковую длину, шарниры между ними остаются в одинаковом угловом
соотношении при перемещении роликов 33 по кулачковому механизму 25, так что диаметрально
противоположные ролики 33 всегда перемещаются по ним аналогичным противоположным звеньям; То есть,
когда два противоположных ролика перемещаются по внешним кулачковым частям 2561, два других
противоположных ролика перемещаются по внутренним кулачковым частям 215b, и наоборот, так что по мере
перемещения этих пар противоположных роликов от одной кулачковой части к другой, звенья 27, 2-8, 29, 30
перемещаются относительно друг друга. При угловом перемещении группы звеньев вокруг оси валов 12, 13 из
положения, показанного на рис. 10, в положение, показанное на рис. 11 (четверть оборота группы),
шарнирные штифты 32, 32b перемещаются навстречу друг другу, а также штифты 32a, 32c; Они отходят друг
от друга, а звенья 27-298, 30-29 поворачиваются друг от друга вокруг штифтов 32 и 32b соответственно,
образуя тупой угол; в то время как звенья 30-27, 28-29 поворачиваются друг к другу вокруг штифтов 32a, 32b
соответственно, образуя острый угол 3°, в результате чего свободные концы рычагов 15a-18a и 15b-18b
отходят друг от друга соответственно, а рычаги 18a-15b и 15a-18b движутся навстречу друг другу. То есть, в то
время как рычаг 15a движется вокруг своей оси из положения на рис. 10 в положение на рис. 11, рычаг 18a
движется вокруг той же оси из положения 6N, показанного на рис.
В соответствии с показанным на рис. 11 положением, рычаги 15b, 18b перемещаются из положений,
показанных на рис. 10, в положения, показанные на рис. 11, соответственно. Таким образом, пока происходит
вращательное движение рычагов 15a-15b, 4 и 5, 18a-18b вокруг оси валов 12, 13, также происходит
относительное движение между соответствующими парами рычагов, обусловленное действием кулачковых
направляющих 25a,b на звенья 27, 28, 29, 30, так что сначала один рычаг одной пары одновременно
приближается к рычагу другой пары, находящемуся непосредственно перед ним, и отдаляется от другого
рычага этой пары, находящегося непосредственно позади него, а затем этот последний рычаг, в свою
очередь, приближается к рычагу первой пары, находящемуся непосредственно перед ним, и отдаляется от
рычага этой пары, находящегося непосредственно позади него; Эта последовательность действий,
происходящая непрерывно до тех пор, пока работает двигатель -60, поскольку рычаги 15a-15b жестко
соединены с 6-6a двигателя, а рычаги 18b жестко соединены с поршнями 7a, видно, что...
На рисунке 10 пунктирными линиями показана деформация звеньев при совершении четверти оборота из
положения 70° в положение, показанное на рисунке 11, или когда одна пара противоположных роликов
перемещается от кулачковых частей 25a к кулачковым частям b, а другая пара противоположных роликов
перемещается от кулачковых частей 25b к кулачковым частям b.
Кулачковые части 25а. При повороте на четверть оборота звенья деформируются соответствующим образом,
за исключением того, что звенья 27-30, 28-229 расходятся друг от друга вокруг штифтов 32а, 32с,
соответственно.
В свою очередь, звенья 27-218, 29-30 поворачиваются навстречу друг другу вокруг штифта 32, 321b
соответственно, так что соседние звенья, поворачиваясь попеременно друг к другу и от друг друга, вращаются
вокруг оси 85 валов 12, 13S и, таким образом, управляют движениями вращателей 15; 18 Например, звенья
27, 28, 29, 30, перемещаясь из положения на рис. 10 в положение на рис.
11 Позиционный эффект относительного перемещения 90° между вращателями 15, 18, при этом
вращающиеся вокруг оси валов 12, 13, приводят к тому, что рычаги 15b-18a, 15a-18b соответственно
сближаются, а рычаги b-18b, 15a-18a соответственно разъединяются. Такое относительное перемещение
чередуется при каждом четвертьобороте звеньев и вращателей вокруг оси. Поскольку вращатели 15, 18
соединены с парами поршней 6-6a, 7-7a соответственно, видно, что последние будут соответственно
управляться, целью чего является сначала всасывание топливного заряда, затем его сжатие, затем его
воспламенение и расширение и, наконец, удаление отработанного топлива. Поскольку каждый поршень
управляется для всасывания топливного заряда, а поршень за ним управляется для сжатия заряда и
соответствующих соединенных с ним поршней. Поршни работают для того, чтобы принимать движущую силу,
возникающую при выбросе топлива, и для удаления отработанного топлива. Следует отметить, что каждый
поршень за каждый оборот совершает рабочий ход, приводя в движение вал, к которому он присоединен, а
вал, в свою очередь, передает эту мощность через средства управления и передачи мощности 16 на маховик
22, как будет показано позже. 26 Для удобства отслеживания движения поршней можно предположить, что
поршни 6-G 6a соединены с вращающимися рычагами 15a-15b, а поршни 7-7a соединены с вращающимися
рычагами 125 18a-18b, как уже было определено, и что когда эти рычаги находятся в положении, показанном
на рис. 10, эти поршни будут находиться в положении sh(?).
На рисунках 2 и 3 показано, что в четырех звеньях 27, 28, -29, 30, -3 787648 5 поршни 6, 6a, 7, 7a
перемещаются из положения, показанного на рисунке 10, в положение, показанное на рисунке 11.
4; то есть, (а) поршень 6, проходя мимо топливного входа 4 и удаляясь от него, всасывает заряд топлива
(который был предварительно испарен известным способом); (б) поршень 6, двигаясь к поршню 'Ta, сжимает
заряд топлива, всасываемый последним поршнем при соответствующем движении; (в) заряд топлива,
предварительно сжатый относительным движением поршней 156 а-Ta, взрывается или воспламеняется, и
создаваемая расширяющая сила воздействует на эти поршни и передает вращательное усилие первому, а
через него и его вал (12) — средству передачи мощности 16.
и (d) отработанное топливо или продукты сгорания, воздействовавшие на поршень 7, были выведены через
выходное отверстие движением поршня Ga по направлению к поршню 7. В следующем четвертьобороте
звеньев поршни 6, 6a, 7, 7a перемещаются из положения, показанного на рис. 4, в положение, показанное на
рис. 5, при этом следует понимать, что в точке, где происходит сжатие между поршнями 6, 7a или RO в
момент или вскоре после начала движения поршня Ta от поршня 6 к поршню 6a, заряд воспламеняется, так
что эффект расширения сжатого топлива может воздействовать на него в течение этого движения. В этом
четвертьобороте (a) поршень 7 сжимает заряд топлива, всасываемый поршнем 6; (b) поршень 7, в свою
очередь, всасывает заряд топлива, удаляясь от поршня 410 Ga; (c) заряд топлива, сжатый между поршнями 6,
7, сгорает, и его сила расходуется на придание вращения поршню 6; и (a) этот последний поршень, двигаясь к
поршню Ta, забирает отработанное топливо, сгоревшее ранее. При совершении следующего
четвертьоборота звеньев поршни 6, Ga, 1, Ta перемещаются в положения, показанные на рис. 6, а при
следующем четвертьобороте звеньев они перемещаются в положение, показанное на рис. 7. При каждом
таком четвертьоборотном движении совершается полный цикл, то есть заряд топлива всасывается, заряд
топлива сжимается, заряд топлива сгорает, а ранее сгоревший заряд выводится через выпускное отверстие 5.
Таким образом, видно, что за каждый полный оборот поршней 6, 6a, 7, 7a приходится четыре полных цикла,
что эквивалентно одному полному циклу для каждого поршня за каждый его оборот. Соответственно, за
каждый оборот валов 12, 13 поступает четыре импульса для их вращения, и эти импульсы передаются через
вращатели 15, 18 и звенья 27, 28, 29, 30 к роликам 24, которые воздействуют на стенки направляющих 23,
совершая возвратно-поступательное движение внутри них, вращая маховик 22. Поскольку ролики могут
свободно скользить в направляющих 23 радиально относительно маховика, относительное движение между
звеньями 27, 28, 29, 30 во время их движения вокруг оси валов 12, 13, или, скорее, движение роликов 33, 75
внутрь и наружу, происходит за счет Их перемещение кулачков a, 25 b компенсируется таким образом, что
результирующая сила, передаваемая на маховик через силовой механизм 16, ролики 24 и стенки
направляющих 23, является равномерной. Следует отметить, что в нашей конструкции шарнирные штифты
32, 32 a, 32 b, 32 c всегда расположены в одном и том же угловом положении при вращении вокруг оси валов
12, 13, хотя эти штифты перемещаются наружу и внутрь под действием кулачков 25 a, 25 b. Соответственно,
ролики 24, установленные на штифтах 32, 32 a, 32 b, 32 c, постоянно действуют под прямым углом к
радиусам, пересекающим точки их зацепления с маховиком, так что к последнему постоянно прикладывается
максимальный крутящий момент для его вращения.
Из приведенного выше описания видно, что наша конструкция относительно проста и легко изготавливается.
Движущиеся части перемещаются в одном направлении, и для подачи топлива или сброса отработанного
топлива, а также для регулирования времени работы не требуются клапаны. Кроме того, при использовании
нашего способа управления кулачковым механизмом вращательная мощность двигателя эффективно
используется для передачи на маховик 105, поскольку устройства, передающие мощность (ролики 24), всегда
действуют в направлении, существенно перпендикулярном радиусам, пересекающим точки их зацепления с
маховиком (то есть точки зацепления роликов 24 со стенками направляющих 23).
Наша конструкция исключает использование зубчатых передач, а также позволяет легко изменять ускорение
и замедление или дифференциальное движение поршней путем удаления направляющей и замены ее на
направляющую, в которой соединенные кулачковые части имеют форму, обеспечивающую желаемое
относительное перемещение между поршнями. Для этой цели стенку 120 26 можно удалить и заменить ее
другой стенкой с кулачком соответствующей формы.
Механизм зажигания синхронизируется известным образом для осуществления воспламенения сжатого
заряда топлива в желаемом положении поршней или относительно их положения, при котором достигается
максимальное сжатие.
Смазка может осуществляться через подающую трубу 35, соединенную с осевым каналом 130 278,648, 2-7,G
4 &S 86 в кабелепроводе '129, от которого отходят радиальные каналы 37.
Для специалистов в области, к которой относится наше изобретение, очевидны многочисленные изменения в
конструкции и широко распространенные варианты осуществления и применения изобретения, не выходящие
за рамки его сущности и объема. Наши раскрытия информации и описание, приведенные здесь, носят
исключительно иллюстративный характер и никоим образом не предназначены для ограничения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, — это двигатель, включающий корпус с входным и выходным отверстиями, а также множество
относительно подвижных элементов, таких как поршни, которые соединены парами и установлены таким
образом, чтобы вращаться вокруг общей оси и фитинга.
Стенки корпуса, благодаря которым рабочая среда или горючий заряд топлива могут сжиматься между
указанными элементами, а их расширение эффективно передает импульсы указанным элементам, в котором
предусмотрено средство управления и передачи мощности, включающее единый набор шарнирных
элементов или звеньев, шарнирно соединенных друг с другом своими концами, образуя набор, подвижный
вокруг оси вращения и соединенный с поршнями посредством вращателей, закрепленных на валах или
валах-втулках, которые несут поршни, причем противоположные концы вращателей шарнирно соединены с
расположенными напротив друг друга звеньями указанного набора звеньев, шарниры указанных звеньев
несут с одной стороны ролики, которые перемещаются по единой направляющей, имеющей противоположные
боковые стенки, предназначенные для направления роликов внутрь и наружу для управления
перемещениями вращателей относительно друг друга и обеспечения согласованного движения поршней, а с
другой стороны несут устройства, которые перемещаются по направляющим для преобразования
комбинированного вращательного переменного движения поршней в равномерное вращательное движение
для передачи мощности. передача инфекции -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 284
-& Дата Конвенции (Италия): 5 октября 1926 г., 27 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8
февраля 1927 г. № 3558/27, (Патент на дополнение к № 265536 от 30 апреля 1926 г.) Полностью принято: 5
января 1928 г., ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, ГУ Ино Т. Акко Ни, подданный короля Италии, проживающий по адресу: площадь Леона Баттисты
Альберти, 20, Флоренция, Италия, ранее по адресу: улица Белларива, 28, Флоренция, вышеупомянутая,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
1
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям карбюратора, описанного и
заявленного в описании основной патентной заявки № 265536, и имеет своей главной целью сделать
указанный карбюратор особенно пригодным для применения в авиационных двигателях, которые, как
известно, подвержены значительно изменяющемуся барометрическому давлению, поскольку изобретение
позволяет корректировать пропорции компонентов топливной смеси, подаваемой карбюратором, в
зависимости от высоты.
Для того чтобы улучшения или модификации было легко различить, на прилагаемых чертежах, которые
подробно описаны ниже, детали, соответствующие деталям карбюратора согласно базовой спецификации,
обозначены теми же позиционными символами.
Достаточно сказать, что основное изменение, предусмотренное настоящим изобретением, заключается в том,
что вращающаяся пробка q, выступающая в резервуар r, снабжена, помимо отверстия s, вторым отверстием,
расположенным под углом к отверстию S и соединяющимся с пространством над топливом в камере
постоянного уровня a.
4,0 Усовершенствование заключается в установке в первичном воздухозаборнике вспомогательной топливной
форсунки, одной из целей которой является подача дополнительного топлива для быстрого разгона, что
предотвращает «задыхание» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
Еще одно усовершенствование заключается в наличии устройства для медленного разрушения.
Обращаясь к прилагаемому рисунку, на рисунке 1 представлен схематический вертикальный разрез
карбюратора согласно настоящему изобретению, а на рисунке 2 — разрез вращающейся пробки, показанной в
положении, отличающемся от положения на рисунке 1. На рисунке a — топливная камера постоянного уровня,
а b — корпус карбюратора, снабженный дроссельным клапаном, c — трубкой Вентури, d — воздухозаборным
соплом, e — основным входным отверстием карбюратора, пространство между соплом и сходящимися
стенками f трубки Вентури образует смесительную камеру, f — отверстие, открывающее канал g, образующий
вторичное входное отверстие карбюратора. Во вторичное входное отверстие g входит главный жиклер u,
который получает топливо из камеры постоянного уровня a через калиброванное отверстие h. За жиклером u
расположен резервуар r, который Топливо подается из реактивного двигателя через трубку rm и снабжено
отверстием t, расположенным выше нормального уровня топлива и обращенным к стороне воздухозаборника
вторичного воздухозаборника p 75. В резервуар r выступает вращающаяся пробка q, имеющая продольный
канал v, сообщающийся с боковым отверстием s.
На данный момент конструкция идентична конструкции исходного изобретения и функциям 80, описанным в
его описании.
Основное изменение, предусмотренное настоящим изобретением, касается вращающейся пробки q, которая,
помимо продольного канала i и бокового отверстия 85, снабжена вторым продольным каналом y,
сообщающимся с боковым отверстием x. Отверстие a расположено под углом 180 градусов к отверстию S
таким образом, что оно открывается с той стороны 90 пробки, которая противоположна стороне отверстия s,
и, кроме того, оно сообщается с пространством над топливом в камере постоянного уровня a посредством
канала z.
Теперь я опишу функцию упомянутых выше 95 деталей. Предполагая, что детали находятся в положении,
изображенном на рисунке 1, с отверстием S, обращенным к входному концу вторичного воздухозаборника g, и
отверстием x, обращенным к смесительной камере f, можно заметить, что воздух, проходящий через
воздухозаборник g к смесительной камере f из-за разрежения двигателя, будет, благодаря своей скорости,
воздействовать на отверстие IT как своего рода экстрактор, и таким образом в пространстве над топливом в
камере постоянного уровня a будет создан вакуум, и этот вакуум, следовательно, будет стремиться
остановить поток топлива к главному жиклеру ua через калиброванный 6-канальный жиклер h.
Одновременно часть воздуха, также благодаря своей скорости, будет проходить через отверстие S и
отверстие t, выталкивая топливо из резервуара r в главный сопло u и к его горловине, так что этот воздух o O
будет затем непосредственно воздействовать на калиброванное отверстие hi, проходя через трубку Pl, и
таким образом усиливать действие воздуха на горловину главного сопла при извлечении топлива из
указанного отверстия. При таком расположении частей видно, что задействованы два эффекта, а именно,
один, который стремится ограничить подачу топлива, и другой, который стремится ускорить подачу топлива в
смесительную камеру f. Теперь обратимся к рисунку 2, на котором показана вращающаяся пробка в
положении, повернутом на 10 градусов, по сравнению с показанным на рисунке 1. Можно заметить, что
отверстие S теперь обращено к смесительной камере f, в то время как отверстие xr обращено к входному
концу вторичного резервуара. Входное отверстие g остается в том же положении, что и раньше, поскольку
резервуар r, в котором оно расположено, неперемещаем. Часть воздуха, протекающего через вторичное
входное отверстие g, в этом случае, благодаря своей скорости, будет поступать в отверстие x, а оттуда в
пространство над топливным баком — камеру постоянного уровня a', — создавая в этом пространстве
давление выше нормального, которое будет оказывать эффект выталкивания топлива к главному соплу в
большем количестве, чем обычно. Часть воздуха, благодаря своей скорости, все еще будет поступать в
отверстие t и вытеснять топливо из резервуара r. Однако в этом случае, поскольку отверстие S находится в
таком положении, что воздух, проходящий через вторичное входное отверстие g, будет оказывать
всасывающее воздействие на это отверстие, топливо, таким образом, будет вытекать из резервуара через
отверстие S, а не к главному соплу через трубку ri. Часть топлива, безусловно, может попасть в главный
жиклер, но это будет лишь временно, поскольку как только уровень топлива в резервуаре опустится ниже дна
заглушки, воздух, поступающий в отверстие, будет свободно выходить из него и будет продолжать это делать
без попадания в главный жиклер, пока заглушка остается в этом положении.
Из двух описанных выше положений и действий очевидно, что, вращая пробку таким образом, чтобы
установить отверстие S и, следовательно, отверстие x в разных положениях относительно оси вторичного
входного отверстия g, можно получить S-изменяющееся воздействие на основную струю и, таким образом,
регулировать пропорции составляющих топливной смеси в зависимости от высоты. Теперь я опишу способ
подачи дополнительного топлива в основной вход 7. Он включает в себя топливную струю 5, выступающую
аксиально в основной вход 262 и снабжаемую топливом из камеры постоянного уровня с помощью трубы 6
через калиброванное отверстие 2. Предпочтительно 7 труба 6 представляет собой, как показано,
продолжение трубы, которая подает топливо к калиброванному отверстию II основной струи, обеспечивая при
этом связь между струей над Отверстие 2 в нем и жиклер 80 вокруг отверстия h в нем снабжены трубкой 6',
так что топливо может поступать в трубку i', которая подает топливо в резервуар i', не будучи вынужденным
проходить через отверстие главного жиклера 85. Устройство для работы на холостом ходу включает трубку 3,
которая выступает аксиально в главный жиклер 85, и ее горловина открывается во вторичный
воздухозаборник g. Соосно с этой трубкой расположена еще одна трубка 90 7, один конец которой снабжен
расширенным отверстием 9, расположенным в непосредственной близости от горловины трубки 3, в то время
как другой конец сообщается с корпусом b карбюратора вблизи дроссельной заслонки c. Когда дроссельная
заслонка почти закрыта, конец одного из ее лопастей будет расположен в непосредственной близости от
отверстия трубки 7, где она сообщается с корпусом b, и, таким образом, поток воздуха 100°, проходящий
через корпус, будет концентрироваться. через это отверстие, вызывая тем самым разрежение в трубке 7. Это
разрежение приведет к тому, что воздух будет втягиваться через трубку 7 из вторичного воздухозаборника g,
а воздух, проходящий через расширенный конец трубки 7 вокруг устья трубки 3, будет извлекать и уносить с
собой топливо из последнего.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, описано в описании основного изобретения, и если оно заявлено в описании основного
изобретения, то это изобретение должно быть реализовано в карбюраторе.
В патентной заявке № 2655586 описывается модификация, заключающаяся в обеспечении вращающегося
элемента (q), выступающего в резервуар (r), в дополнение к открытому отверстию (s), вторым отверстием (x),
расположенным под углом к отверстию (s) и сообщающимся с пространством над топливом в камере
постоянного уровня (a), для указанных целей; 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278650A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
1
Дата проведения конвенции WIFIQ út X (Германия): 5 октября 17926 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 февраля 17927 г. № 4911/27.
Завершено. Принято к рассмотрению 1 декабря 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сепараторов питательной воды для паровых котлов.
Я, Отто Ир Эй-Э, проживающий по адресу Курфюрстендамм, 36, Берлин, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Серьезные недостатки, вызванные отложениями накипи в паровых котлах, и особенно в паровозах, привели к
самым разнообразным попыткам устранить их. Так, с целью уменьшения образования накипи были
предприняты некоторые меры, в частности, добавление в питательную воду веществ, вызывающих
осаждение солей, образующих накипь, в виде осадка; тем не менее, после этого требуется очистка котла от
осадка с интервалом от десяти до четырнадцати дней. Эта работа очень дорогостоящая и значительно
увеличивает затраты на эксплуатацию паровых котлов различными способами. Это особенно актуально.
В основном это касается передвижных паровых котлов. Так, например, при работе с локомотивом, локомотив
полностью выводится из эксплуатации на два дня. Для слива воды через такие короткие промежутки времени,
а также для пополнения и нагрева воды требуются дополнительные затраты. Поэтому были предприняты
усилия по максимально полному отделению или осаждению солей или осадка, образующих накипь, от
подаваемой питательной воды и даже для их удаления во время работы. В случае используемых до сих пор
устройств для этой цели питательная вода, подаваемая в котел, непосредственно контактирует с паром.
Осажденный осадок и отложившаяся накипь остаются в основном в котле, поскольку пар уносит их во все
части котла, и поэтому их можно удалить лишь в небольшой степени с помощью устройств для удаления
осадка. Другие устройства, опять же, имеют слишком малую нагревательную поверхность, чтобы нагреть
питательную воду, поступающую в котел, до момента ее попадания в паровую камеру настолько, чтобы
произошло полное осаждение. Достигается полное отделение солей, образующих накипь. Кроме того, в
случае известных подогревателей питательной воды, грязь отводится из подогревателя через направляющие,
установленные сбоку в котле 5,5, в грязеуловитель, что позволяет продувать его во время работы. Здесь
также пар используется для непосредственного нагрева питательной воды. Вода поступает по максимально
длинному пути прямо в грязеуловитель 60, из которого она может переливаться в котел. Питательная вода
котла, с целью получения большой контактной поверхности, распыляется вместе с паром на крышку парового
купола 65, чтобы стекать отсюда по каплям или струйкам. Таким образом, также невозможно полное
отделение солей, образующих накипь.
Для достижения максимально полного отделения солей, образующих накипь, необходимо одновременно
соблюдать следующие существенные условия: (1) путь питательной воды в котле должен быть перекрыт от
пара до его входа в котловую воду; (2) проходное пространство должно иметь существенно увеличенную
площадь поперечного сечения по сравнению с входной трубой; (3) нагревательная поверхность должна быть
максимально большой для обеспечения наиболее благоприятной теплопередачи; (4) к сепаратору должна
быть присоединена накопительная камера для отходов под выходным отверстием для воды; (5) корпус
сепаратора в своих поперечных размерах должен оставаться внутри отверстия в крышке парового купола в
случае паровозных котлов; (6) вода должна течь вниз через сепаратор.
Однако известные до настоящего времени очистители питательной воды для котлов не соответствуют этим
требованиям. В основном это устройства, работающие вне котла и поэтому уже непригодные для
использования в локомотивах. Также отсутствует тепловая энергия, необходимая для нагрева сепаратора.
Как правило, это не столько очистители котлов, сколько подогреватели питательной воды. Более того,
устройства, расположенные вне котла, должны также иметь толщину стенок, соответствующую давлению
пара, то есть, как правило, давлению в котле. Этого не хватает в случае очистителей, установленных в
паровом куполе, для которых тонкие стенки из листового металла с максимальной теплопроводностью.
Однако, если в очистителе питательной воды согласно настоящему изобретению выполняются изложенные
условия, то это происходит благодаря тому, что сепаратор, находящийся внутри отверстия парового купола в
своих поперечных размерах, отключается от пара котла и образует двухстенное полое тело, которое
нагревается снаружи и изнутри паром, в то время как кольцевое пространство, образованное Две стенки
сепаратора равномерно пересекаются по всему поперечному сечению в направлении вниз подаваемой
питательной водой и открываются ниже водовыпускного отверстия в грязеуловитель. Кроме того, на
водовыпускном отверстии могут быть установлены перегородки для ускорения осаждения осадка, который в
конечном итоге удерживается обратно на водовыпускном отверстии в котле фильтром, установленным под
выходным отверстием. Для предотвращения возникновения избыточного давления в корпусе сепаратора при
любых обстоятельствах он дополнительно оборудован в самой высокой точке предохранительными
клапанами в виде простых заслонок.
На чертеже показаны два конструктивных примера изобретения: на фиг. 1 показан один пример в поперечном
разрезе котла с куполом и грязеотделителем, а на фиг. 2 — соответствующий продольный разрез.
Соседние файлы в папке патенты