Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5548
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 октября 1926 г. № 25712/26.
Полный левый угол:, 9 сентября 1927 г.
Завершено: 6 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции потолков и других поверхностей.
Я, Фред Хау Аа Т.Х., подданный Великобритании, проживающий в Бринмэре, Тауин, Мерионетшир, Северный
Уэльс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к строительству потолков и других оштукатуренных поверхностей и преследует своей целью
упрощение нанесения штукатурки и предоставление других преимуществ.
Согласно данному изобретению, к стропилам или подобным конструкциям крепится гофрированный
металлический лист, гофрирование которого имеет форму «ласточкин хвост» или аналогичную форму, и на
него наносится штукатурка, которая, таким образом, «прилегает» к листу благодаря форме пазов.
Дополнительная надежность может быть обеспечена путем формирования в наклонных сторонах пазов
углублений или отверстий.
В единственном варианте применения изобретения к стропилам горизонтально крепится стальной лист,
гофрированный канавками в форме «ласточкин хвост», причем такие канавки с нижней стороны уже, чем с
верхней. На угловых или угловых и горизонтальных стенках канавок могут быть углубления или отверстия.
2
,78,1186 После закрепления гофрированного листа на его нижнюю сторону наносится штукатурка,
заполняющая канавки и выдавливающаяся через отверстия. После застывания штукатурка прочно
фиксируется на месте и надежно закрепляется. Изобретение позволяет проводить штукатурные работы
гораздо экономичнее, чем обычно, и, кроме того, металлический лист представляет собой огнестойкую
перегородку.
Кроме того, в промежутках между канавками могут быть расположены электрические и другие провода 40.
Они опираются на металлический лист, который является огнестойким и предотвращает любую возможность
возгорания от этих проводов, а также исключает необходимость использования отдельных металлических
конструкций 45 для проводов.
Очевидно, что изобретение может быть применено к любым поверхностям, на которые необходимо нанести
штукатурку.
Датировано 14 октября 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции потолков и других оштукатуренных поверхностей.
Я, Фред Ании Т., подданный Великобритании, из компании «Бринмэр», Тоуин, Мерионетшир, Северный Уэльс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, чтобы
обеспечить надежное сцепление штукатурки с пластинами, закрепленными на нижней стороне балок, и
снабженными следующим заявлением: 70
Данное изобретение относится к усовершенствованному эффекту зацепления, цена 1 (-1 Цена 25 a 278, 186.
В некоторых случаях эти пластины были изготовлены путем гофрирования перфорированного листового
металла, но стороны гофрирования не были настолько наклонены, чтобы создавать эффект «зацепления». В
других случаях, попеременно, узкие и широкие гофры типа «ласточкин хвост» были сформированы в обычном
листовом металле, причем узкие участки были только.
Оставлены без перфорации, в то время как широкие были пронизаны прямоугольными отверстиями, края
которых были загнуты для обеспечения фиксации штукатурки. Также в случае пластин с гофрированием
извилистого профиля в желобах были сформированы противоположно направленные выступы, которые были
загнуты до кривизны, обратной кривизне гофрирования. Согласно настоящему изобретению, гофрирование,
имеющее форму «ласточкин хвост» или аналогичную форму, прямые боковые стороны и плоские основания,
имеет выемки или перфорации — либо по бокам, либо одновременно по бокам и основаниям всех
гофрирований, а края перфораций загнуты для «зацепления» за штукатурку.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показано поперечное сечение металлического листа, прикрепленного
к балкам для образования потолка, на рисунке 2 показано сечение листа альтернативной формы, а на рисунке
3 — перспективный вид, демонстрирующий применение изобретения к вертикальной стене.
К потолочным балкам 2 горизонтально прикреплен стальной лист 3, имеющий гофрированную поверхность с
пазами 4 в форме «ласточкин хвост», причем эти пазы с нижней стороны уже, чем с верхней. На угловых или
угловых и горизонтальных стенках пазов имеются углубления или отверстия, как показано на рисунке 5, края
которых загнуты вверх, как показано на рисунке 6, для обеспечения большей надежности создаваемого ими
эффекта «защелкивания».
После закрепления гофрированного листа на его нижнюю сторону наносится штукатурка 7, заполняющая
канавки и выступающая через отверстия 5. После застывания штукатурка прочно фиксируется на месте и
надежно закрепляется. Изобретение позволяет проводить штукатурные работы гораздо экономичнее, чем
обычно, и, кроме того, металлический лист представляет собой огнестойкую перегородку.
5, Кроме того, в промежутках 8 между канавками 4 могут быть размещены электрические провода 9 или
газовые или водопроводные трубы 10 (рис. 1). Таким образом, электрические проводники могут опираться
только на металлический лист, который является огнестойким и предотвращает любую возможность
возгорания от этих проводов, а также исключает необходимость использования отдельных металлических
труб для проводов. Альтернативная форма гофрирования показана на разрезе пластины 11 на рис. 2. Она
имеет перфорации 5 с загнутыми вверх краями 6, и при желании в ней или в листе, показанном на рис. 1,
могут быть также сделаны углубления 12 через определенные интервалы.
Углы гофрированных элементов, при желании, могут быть закруглены, как показано на рисунке 13.
Очевидно, что изобретение может быть применено к любым поверхностям, на которые необходимо нанести
штукатурку, а гофрированные перегородки могут распространяться как горизонтально, так и вертикально по
поверхностям стен. В данном случае изобретение применяется к вертикальной поверхности стены, различные
части которой обозначены ссылками, как показано на рисунках 1 и 2.
Изобретение просто в применении и эффективно в использовании, а в случае потолков продлевает срок их
службы и предотвращает их обрушение.
- Листы, длина которых превышает ширину, могут располагаться как вдоль стропил, так и поперек них. - Кроме
того, гофрирование может быть как продольным, так и поперечным. Листы могут использоваться как для
наружных, так и для внутренних работ, например, для каркасных перегородок и тому подобного, и
предпочтительно изготавливаются из нержавеющей стали, железа или другого некоррозионного материала.
Не имея подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Your session has expired. Please refresh the page to translate again.
Loading Translation...
1%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278188A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 октября 1926 г. № 26018/126 278188. Заявка принята: 6 октября 17927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к переносным кранам или связанные с ними.
Я, Ро БФР Ти ТАЛ 130 Т РОМИ Нк Э, из Маунт-Клеменса, округ Макомб, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к переносным кранам или штабелеукладчикам, целью изобретения является
создание крана, способного эффективно перемещать тяжелые грузы, и в то же время компактного и прочного
по конструкции, что позволяет эффективно использовать его во многих местах, где необходимо перемещать
тяжелые или громоздкие материалы. Предложенный усовершенствованный кран или подъемник специально
адаптирован для использования в ограниченных пространствах или зонах, или там, где материал
относительно труднодоступен, например, в грузовом вагоне или на судне, и где невозможно или
нецелесообразно использовать обычные мостовые краны или механические краны хорошо известного типа с
поворотной стрелой.
Еще одна цель — обеспечить наличие переносного крана, имеющего средства для подъема или
перемещения груза между его опорами, транспортировки груза и его размещения в различных точках за
пределами крана, и наоборот, и сконструированного таким образом, чтобы при транспортировке на погрузчике
он занимал практически не больше места, чем сам погрузчик, что позволяет использовать кран не только в
любом месте, достаточно большом для погрузчика, но и совместно с погрузчиком или совместно с переносной
грузовой платформой, установленной на платформе погрузчика.
Еще одной целью данного изобретения является создание компактного крана, который может
транспортироваться на погрузчике, и высота которого может изменяться с помощью погрузчика, тем самым
увеличивая диапазон его эффективного использования, а также позволяющего транспортировать кран через
относительно низкие дверные проемы, при этом регулируя его высоту до желаемой степени там, где имеется
большее пространство над головой.
Другие объекты данного изобретения будут описаны в следующем описании и прилагаемых пунктах формулы
изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, являющиеся частью настоящей Спецификации, где
одинаковые ссылки обозначают соответствующие части на различных видах.
На фиг. 1 показан боковой вид крана или штабелеукладчика, воплощающего мое изобретение.
На рис. 2 показан вид с торца конструкции, изображенной на рис. 1, на котором виден грузовик под верхней
рамой.
На рис. 3 представлен детальный вид подъемной опоры, а также средств ее фиксации и регулировки.
Рисунок 4 представляет собой детальный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линиям 5-5 на рис. 6.
Рис. 6 представляет собой разрез, выполненный по линиям 6-6 на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линиям 7-7 на рис. 6.
На рис. S показано одно из применений крана при погрузке или разгрузке грузового вагона, а также
модифицированная конструкция каркаса крана.
На рис. 9 показан боковой вид крана при транспортировке на подъемной платформе промышленного
грузовика.
На рис. 10 представлен схематический план, иллюстрирующий различные положения балки стрелы
подъемного механизма крана.
Рис. 11 представляет собой детальный разрез, выполненный по линиям 11-11 на рис. 9, показывающий
нормальное положение одной из собак, поднимающих животное.
Каркас переносного крана или штабелеукладчика в данном случае включает четыре вертикально
расположенные опоры или стойки А, каждая из которых состоит из неподвижной внутренней стойки или
колонны 20, которая может быть выполнена из трубчатой стали или другого конструкционного материала.
Каждая из опор А в данном варианте также включает внешнюю стойку или колонну 21, которая может быть
выполнена из трубчатой стали и телескопически выдвигается над внутренней колонной 20, образуя с ней
скользящие выдвижные секции, приспособленные для регулировки относительно друг друга, как описано
ниже. На своих верхних концах стойки жестко соединены через угловые стяжки 26 с противоположными
продольными элементами рамы 22 и 23 и с поперечными концевыми элементами рамы 24 и 25. Каждый из
этих элементов рамы выполнен из конструкционной стали в виде балки. Верхние углы рамы, как показано на
фиг. 10, диагонально укреплены и соединены с помощью стяжных стержней 27 и 28.
Каждая поперечная двутавровая балка 24 и 25 на противоположных концах рамы образует направляющую
для тележки B, и в данном случае тележки B идентичны по конструкции, поэтому описание одного достаточно
для обоих случаев. Каждая тележка B включает в себя подходящий несущий блок 29, приспособленный для
охвата или перекрытия противоположных сторон двутавровой балки 24 или 25, и в верхней части несущего
блока установлены две пары колес тележки 30, по одной паре с каждой стороны двутавровой балки,
расположенные между полками балок и свободно перемещающиеся по нижней полке.
S-образно подвешенная в точке 31 к нижней части каждого несущего блока 29 и подвешенная к нему,
представляет собой тележку C, включающую несущий блок 32, в котором установлены две пары колес 33 и
34, расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Горизонтальная, перемещающаяся подъемная
балка или стрела D подвешена на комплектах колес 33, 34 передней и задней тележек C. Эта стрела /40
включает в себя пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельных полуосей и 36,
жестко скрепленных вместе вдоль ее нижней части соответствующими стяжными пластинами 37 (см. рис. 2).
Как видно из рис. 2, внутренние полки полуоси.
45, 35 Обхватывает и перемещается на колесах тележки 33, и таким же образом балка 36 взаимодействует с
колесами тележки 34.
Из вышеизложенного следует, что BQ, внутренний диаметр подъемной балки, простирается под ней.
верхняя рама крана и между ее боковыми опорами. Эта балка способна к продольному перемещению за
противоположные концы рамы благодаря тележкам. Поскольку последние подвешены к...
Подъемная балка D, повернутая к верхним тележкам B, способна совершать боковое движение, а также
качаться.
Диаграмма движения каркаса показана на рис. 10.
Подъемный механизм подвешен к балке D с помощью тележки E, что позволяет механизму перемещаться по
балке независимо. Эта тележка включает в себя несущий блок 38, сконструированный, как показано на
рисунке 2, таким образом, чтобы охватывать противоположные внешние стороны двутавровых балок 35 и 36.
В верхней части этого несущего блока закреплены две пары колес 39, 70 и 40, взаимодействующие с
внешними полками двутавровых балок 35 и 36 соответственно и предназначенные для свободного
перемещения по ним.
Жестко прикрепленная болтами к нижней части несущего блока 38 и поддерживаемая снизу 75, подъемная
балка ID представляет собой механизм подъема или перемещения груза, обычно обозначаемый как F. Это
подъемное устройство способно к независимому перемещению по балке ID от одного ее конца до другого и в
любом положении 80 балки. На крайних концах балки ID предусмотрены соответствующие упоры для
ограничения перемещения тележки E, несущей подъемное устройство.
Обращаясь к рисункам 5, 6 и 7, подъемный механизм 85 F включает в себя корпус 41, несущий подъемный
барабан и редуктор. Из этого корпуса выступает кронштейн 42, на котором установлен электродвигатель 43
90. К якорю этого двигателя соединен вал 44, установленный в верхней части корпуса 41 и несущий на своем
внешнем конце прямозубую шестерню 45, зацепляющуюся с большой прямозубой шестерней 46,
закрепленной на коротком валу 95 47, установленном в нижней части корпуса. Шестерня 46 приводит в
движение шестерню 49 через соответствующий фрикционный тормоз 48, и шестерня 49 зацепляется с
большой прямозубой шестерней 50, закрепленной на конце вала 51 100, установленного в корпусе. Вал 51
несет небольшую прямозубую шестерню 52, зацепляющуюся с большой прямозубой шестерней 53 К валу
барабана 54 прикреплен подъемный барабан 55, на котором можно спирально наматывать и разматывать
подъемный трос 56; один конец троса закреплен на корпусе 41, а другой конец закреплен на барабане в точке
55a. Трос 56 взаимодействует со шкивом или роликом 110 58, установленным на блоке шкива 57, к нижнему
концу которого прикреплен крюк 59.
Электродвигатель 43 управляется с помощью механизма, установленного в корпусе или ящике 60,
прикрепленном болтами к кронштейну 42. Передний и задний торцы этого корпуса или ящика закрываются
крышками 61 и 6, прикрепленными к нему болтами.
В соответствующих подшипниках в крышке 120 пластин 61 и 62 установлен вал контроллера 63, несущий
барабан 641, по периметру которого расположены соответствующие сегменты 65 и 66. При вращении
барабана 64 сегменты могут перемещаться с заданным временем в контакт с контактными пальцами 67,
установленными соответствующими пружинными держателями 68. На внешнем конце вала контроллера
закреплено колесо контроллера или операционное колесо 12/278,188 27-8,188 69, имеющее канавки по
периметру для приема операционного троса 71 для вращения колеса. Между колесом 69 и крышкой 61
расположена натяжная пружина 70, закрепленная на ее концах для управления нормальным положением
колеса и, следовательно, контактами контроллера 65-67. Операционный трос 71 соединен с внешним концом
рычага 72 с упором. На конце рычага 72, закрепленного на кронштейне 42, находится звено 73, соединяющее
его с кронштейном 74. Противоположный конец рычага 72 соединен посредством звена 74a с контактным
рычагом 75, шарнирно закрепленным в точке 76 на выступе, выступающем из нижней части корпуса 41. Этот
контактный рычаг устанавливается над блоком шкива 57 таким образом, чтобы зацепляться с ним, когда блок
с грузом поднят на заданную высоту.
При положении шкива 57, показанном на рисунке 6, и нейтральном положении контроллера, показанном на
рисунке 7, когда оператор берет в руки трос 71 и тянет его вниз, колесо контроллера поворачивается против
часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины 70, перемещая сегменты 65 в контакт с пальцами 67. Это
приводит к работе двигателя, разматывающего трос 56 с барабана 55 и опускающего шкив 57. После того, как
оператор соединил крюк шкива 59 с поднимаемым пучком или грузом, при отпускании рабочего троса 71
действие пружины 70 приводит к вращению колеса 69 по часовой стрелке, приводя сегменты 66 в контакт с
пальцами 67. Затем двигатель переключается в обратное направление, вращая барабан 55 для намотки
троса 56 и поднимая шкив с грузом. Однако, когда шкив 57 ударяется о верхний конец троса, В ходе своего
перемещения рычаг 75, внешний конец рычага 72 будет нажат, что приведет к достаточному натяжению троса
71, чтобы перевести контроллер в нейтральное положение, при этом все сегменты 65 и 66 будут
удерживаться вне контакта с пальцами 67. В это время рабочее колесо 69 удерживается в этом нейтральном
положении против натяжения пружины 70. Таким образом, видно, что пружина 70 постоянно стремится
вращать колесо 69 и вал контроллера 63 в положение, при котором сегменты 66 соприкасаются с пальцами
67, тем самым приводя в действие двигатель для подъема блока шкивов 57. Однако блок шкивов в своем
самом верхнем поднятом положении обычно будет удерживать двигатель в отключенном состоянии за счет
зацепления с контактным рычагом 75.
Кран специально приспособлен для использования совместно с электрическим погрузчиком T, имеющим
подъемную платформу L. Опоры крана A расположены на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет
вводить подъемную платформу C 35 погрузчика между любой парой опор с любой стороны крана, что
значительно облегчает размещение крана в ограниченных пространствах и позволяет вводить погрузчики с
любой стороны для погрузки и разгрузки, не мешая друг другу. Погрузчик T оснащен силовым механизмом для
подъема и опускания платформы L и для привода ее задних колес, а также батареей для работы этого
механизма. В настоящем изобретении двигатель 43 подъемного механизма работает от батареи
электрического погрузчика T, питание передается к ней по кабелю 77 необходимой длины, который может
быть подключен к батарее погрузчика в точке 78 (см. рисунок 8).
Каждая опора крана (или стойка) несет подъемную стойку или устройство, предназначенное для подъема
крана и его транспортировки на платформе погрузчика. Каждое из этих устройств в данном варианте
осуществления включает в себя вертикальную часть стойки 79, закрепленную своим верхним концом на одной
из внешних колонн 21 с помощью пары пружинных зажимов 80 и 81, охватывающих колонну. Зажим 81 (см.
рисунки 3, 4 и 11) снабжен парой выступающих внутрь выступов 82, свободно проходящих через пару пазов в
конце зажима 80. Рычаг 83 шарнирно соединен между выступами 82 и имеет выступ или эксцентрик 84,
который при перемещении в положение, показанное на рисунке 4, сжимает зажимы вместе и фрикционно
зажимает стойку 79 к колонне 21. Когда рычаг 83 При поднятии кулачка 84 зажимы автоматически
раздвигаются, позволяя легко регулировать положение опоры по вертикали или горизонтали на колонне 21.
Подъемная опора 79 имеет на своем нижнем конце выступающую опору или фиксатор 85, имеющую
характерную конструкцию, как показано на рисунке 11, и предназначенную для выступания над платформой L
при установке погрузчика между опорами крана.
Обращаясь к рисунку 2, а также к рисунку 9, когда платформа грузовика установлена между опорами крана 15
и под упорами 85, как показано сплошными линиями на рисунке 2, платформа грузовика может быть поднята
собственным механизмом, поднимая таким образом весь кран, как показано на рисунке 9. Кран может быть
сконструирован с равномерно расположенными всеми четырьмя опорами, как на рисунке 8, так что упоры
будут выступать над платформой грузовика, когда последняя будет установлена с любой из четырех сторон
крана. Следует отметить, что на рисунке 11 каждый упор 85 имеет сегментную или веерообразную форму, а
его ось диагональна раме, что позволяет упору обычно располагаться над платформой грузовика, когда
последняя устанавливается с боков или с концов крана.
Следует отметить, что опоры или стойки А крана являются выдвижными, что позволяет изменять высоту
крана, и это достигается в соответствии с настоящим изобретением с помощью погрузчика.
Обращаясь к рисункам 2 и 8, каждая пара телескопических колонн 20 и 21 может быть зафиксирована с
помощью штифта 86, проходящего через одно из двух отверстий 87 во внешней колонне и через любое из
вертикально расположенных отверстий 88 во внутренней колонне 20. Платформа погрузчика IL
устанавливается под упоры 85, затем штифты 86 удаляются, и при подъеме платформы погрузчика из
положения полной линии на рисунке 2 в положение пунктирной линии внешние колонны или опоры 21
поднимаются относительно внутренних элементов, которые остаются на земле. Затем фиксирующие штифты
устанавливаются на место, и платформа погрузчика опускается под упоры 85. Кран может быть поднят
последовательно по высоте путем повторения описанной выше операции, сначала ослабив зажимы 80-81 и
отрегулировав упоры вниз для зацепления с платформой погрузчика 36. Таким образом, кран может быть
отрегулирован или поднят по высоте поэтапно с помощью погрузчика из своего самого нижнего положения,
показанного на рисунке. 9 в положение значительной высоты, как показано на рисунке 8.
Следует особо отметить, что кран или штабелеукладчик обычно занимает примерно столько же места,
сколько требуется для электропогрузчика. Таким образом, когда кран перемещается по платформе погрузчика
из точки в точку, как показано на рисунке 9, каркас занимает лишь немного больше площади платформы
погрузчика, а поперечная балка ID может быть перемещена назад4,5 так, чтобы перекрывать корпус
погрузчика в задней части подъемной платформы IL. Кроме того...
Высота крана, установленного на грузовике, не должна существенно превышать рост оператора среднего
телосложения, стоящего на задней платформе грузовика. Таким образом, кран может эксплуатироваться
практически в любом месте, доступном для электрического погрузчика, может перемещаться
непосредственно через дверной проем грузового вагона и использоваться внутри вагона для погрузки или
разгрузки материалов. Там, где железнодорожные пути находятся на одном уровне с погрузочной площадкой,
а пол вагона — над площадкой, кран может быть увеличен в высоту, как показано на рисунке 8, и материалы
могут быть загружены или выгружены показанным способом; это лишь иллюстрация одного из многих
способов эксплуатации крана, особенно в сочетании с погрузчиком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что ранее
я заявлял о наличии у меня комбинации арочной рамы с боковыми опорами, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга, позволяющими вводить между ними платформу погрузчика, механизма,
установленного на раме для подъема или опускания груза между опорами, и средств, предназначенных для
размещения над платформой погрузчика при ее введении между боковыми опорами, что позволяет
поднимать кран за счет восходящего усилия платформы погрузчика и транспортировать его по ней. Такое
устройство я здесь не заявляю в широком смысле, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20.00.1926, № 26,1356126, 2. Завершено: 20.1927.
Полностью принято: «Oot 6,17927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к перевозчикам моторизованных транспортных средств.
Я, Уильям Э. Ри Нест Аллард, проживающий по адресу: Вестлендс Авеню, 329, Ньюкасл, графство
Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к багажникам для мотоциклов и имеет своей целью
обеспечить вспомогательное приспособление или крепление, конечно же, в сочетании с обычным задним
багажником, благодаря чему последний может использоваться в качестве пассажирского сиденья,
обеспечивая при этом достаточно места для личного багажа.
Изобретение заключается в сочетании вспомогательного кронштейна для крепления чемодана или другого
багажа, установленного над задним колесом и позади седла или сиденья мотоцикла, при этом указанный
вспомогательный кронштейн расположен под наклоном позади заднего колеса и основного кронштейна и
поддерживается либо съемно, либо целиком основным кронштейном.
В удобном варианте осуществления изобретения, применительно к мотоциклу, имеющему багажник,
установленный над задним колесом в положении за седлом или сиденьем, этот основной багажник может
иметь любую обычную или удобную форму, предпочтительно со съемными соединениями с рамой мотоцикла.
Противоположные боковые элементы рамы этого основного багажника снабжены соответственно к своим
задним концам парой съемных двойных зажимов, каждый из которых предпочтительно имеет
двухкомпонентную конструкцию, включающую взаимодополняющие двойные зажимные элементы,
скрепленные между собой центральным винтом или штифтом, причем одна пара зажимных элементов
предназначена для охвата бокового элемента рамы основного багажника, а другая пара зажимных элементов
предназначена для обеспечения регулируемой опоры для соответствующего бокового рычага
вспомогательного кронштейна багажника, который будет описан ниже.
Цена 1/-1. Этот вспомогательный кронштейн несущей конструкции выполнен не из металлических труб или
стержней, а имеет в основном U-образную форму. Концы боковых рычагов U-образной конструкции
расположены горизонтально и направлены вперед, так что в них устанавливается регулируемый скользящий
подшипник внутри вышеупомянутой пары съемных двойных зажимов на основной раме несущей конструкции.
Промежуточные части боковых рычагов U-образной конструкции равномерно изогнуты вниз и расположены
под наклоном над и позади заднего колеса, и эти наклонные промежуточные части боковых рычагов
соответственно снабжены, ближе к их нижним концам, противоположной парой стальных зажимов, которые
обеспечивают опору для поперечно расположенного заднего распорного стержня, концы которого имеют
соответствующие выступы и расположены таким образом, чтобы выступать наружу через зажимы,
обеспечивая тем самым опоры для задних концов с ушками выступающей вперед пары боковых распорных
стержней, которые задние концы с ушками съемно закреплены с помощью нитей или нравиться.
Передние концы этих боковых распорных стержней с ушками съемно крепятся с помощью винтовых зажимов
или подобных элементов к противоположной паре нижних зажимов 75, регулируемо и съемно установленных
на нижних стойках основного несущего элемента. Нижняя и задняя части боковых рычагов U-образной
конструкции, расположенные под задним распорным стержнем, изгибаются назад, а затем вверх под прямым
углом, чтобы привести практически прямое поперечное основание U-образной конструкции в несколько
приподнятое положение, параллельное, но отстоящее назад от плоскости промежуточных частей 8,5 боковых
элементов. Это отстоящее назад расстояние в значительной степени соответствует ширине или толщине
чемодана или другого предмета багажа, который необходимо перевозить. 90. Видно, что описанный выше
вспомогательный кронштейн несущего элемента 591189 2 278,189 обеспечивает простое и удобное средство
для размещения и поддержки чемодана или подобного предмета в наклонном вниз положении позади заднего
колеса и основного несущего элемента, который, следовательно, может быть адаптирован и используется в
качестве пассажирского сиденья.
Следует также отметить, что, хотя в описанной конструкции вспомогательный кронштейн может быть съемно
и регулируемо соединен с отдельным основным кронштейном, он с такой же легкостью может быть выполнен
в сборе с основным кронштейном, причем в этом случае оба кронштейна могут быть прикреплены и
отсоединены как единое целое.
Вспомогательный кронштейн крепления оснащен отдельной номерной табличкой с номером 6, которая
удобно крепится к поперечному основанию U-образной конструкции, так что она хорошо видна сзади, когда
номерная табличка, установленная на основном кронштейне, закрыта багажом.
Дата: 19 октября 1926 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или относящиеся к Catriers fo i Wfotor-eycle S.
Я, Уильям Аринес Аллард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лемнос, Эмери-авеню,
Ньюкасл, Стаффордшир, ранее проживавший по адресу: Вестлендс-авеню, 32, Ньюкасл, Стаффордшир,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к багажникам для мотоциклов и имеет своей целью обеспечить
вспомогательное удлинение, крепление или приспособление для использования совместно с обычным
задним багажником, благодаря чему последний может использоваться в качестве пассажирского сиденья,
обеспечивая при этом достаточно места для личного багажа.
Изобретение представляет собой вспомогательный кронштейн для крепления чемодана или другого багажа
на мотоцикле, предназначенный для установки на него в наклонном положении за задним колесом и с низким
центром тяжести относительно основного багажника.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором в перспективе изображен вариант осуществления настоящего
изобретения.
В удобном варианте осуществления изобретения, применительно к мотоциклу, имеющему багажник,
предназначенный для установки над задним колесом в положении позади седла или сиденья, этот основной
багажник может иметь любую обычную или удобную форму, предпочтительно со съемными соединениями с
рамой мотоцикла. Противоположные боковые элементы рамы этого основного багажника соответственно
снабжены сзади двумя парами съемных зажимов b и c соответственно, причем одна пара b предназначена
для охвата боковых элементов a O рамы основного багажника a, а другая пара o, расположенная на боковых
стойках a 3, предназначена для обеспечения регулируемой опоры для соответствующих боковых рычагов di
вспомогательного кронштейна багажника, который будет описан ниже. Этот вспомогательный кронштейн
багажника имеет конструкцию из металлических труб или стержней и в основном U-образную форму. Края c'
боковых рычагов e U расположены вперед и горизонтально, чтобы вместить регулируемый скользящий
подшипник внутри Указанная пара съемных двойных зажимов 90 b на основной несущей раме a.
Промежуточные части боковых рычагов U-образной конструкции изогнуты вниз и равномерно, как показано на
рисунке, так чтобы располагаться в наклонном положении (как показано на рисунке) 95 над и позади заднего
колеса, и эти наклонные промежуточные части боковых рычагов соответственно снабжены по направлению к
их нижним концам противоположной парой стальных зажимов или креплений e 2, которые 100 обеспечивают
опору для поперечно расположенной задней распорной балки em, концы которой соответствующим образом
адаптированы для обеспечения поворотных опор для задних концов с ушками выступающей вперед пары
боковых рычагов ci. Передние концы этих боковых рычагов cl с ушками съемно крепятся к нижним стойкам a 2
основной несущей рамы с помощью зажимов c.
Нижняя и задняя части боковых рычагов 110e под задней распорной балкой el каждая изогнуты назад и вверх
под прямым углом, образуя прямую поперечную базовую часть e4, а петлеобразный внешний край e5 изогнут
вверх (см. рис. 115 278,189) с низким центром тяжести относительно указанного основного несущего
элемента.
2)
Вспомогательный кронштейн для крепления багажа на мотоцикле, имеющий в основном форму канала, крюка
или аналогичное крепление, предназначенный для скользящего размещения багажа и регулируемого
крепления к верхней и нижней частям 55 основного багажника сзади, так чтобы перевозить указанный багаж
значительно ниже плоскости основного багажника.
3
Соседние файлы в папке патенты