Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5480
.pdf
4 Цемент 1 центнер, парафиновое масло 1 пинта.
2
нафта огс.
Материал необходимо измельчить и пропустить через сито с диаметром пор 114 дюймов, чтобы получить
строительный материал, но для процесса остекления его необходимо измельчить до мелкой крошки в
мельнице.
В обоих случаях все материалы тщательно перемешиваются и смешиваются, а изделия изготавливаются и
формируются, пока состав находится в пластичном состоянии, после чего ему дают затвердеть.
В случае глазури или облицовочного состава используется та же пропорция вышеуказанных материалов, но
смесь измельчается в порошок и наносится жесткой кистью.
Облицовочный или остекляющий материал может наноситься на строительные материалы любого состава. d
6 bris contaju B iron buit not in a payin' etlu-aitit- y and is therefore pipped on the surface.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой облицовочный, остекляющий или строительный материал,
содержащий 1 кубический ярд 6 унций обломков или отходов железных рудников весом 4 центнера.
6 цемент 1 пинта парниффлинового масла и 2 унции 4 нафты, в основном как описано 4-2. Облицовочный или
глазурный материал, как в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276837A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Соломон Михайловиц, гражданин России, проживающий по адресу: Ватерлоо Роуд, 46, Читэм, Манчестер,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к бытовым моющим доскам, на которых стираемая одежда моется или трется,
чтобы удалить с нее грязь. Такие доски обычно изготавливаются из листового металла или дерева с
ребристой или гофрированной поверхностью и окружены рамой. Целью настоящего изобретения является
усовершенствование конструкции такого устройства. Согласно настоящему изобретению, вместо
изготовления доски из цельного куска, она состоит из ряда поперечных полос желаемого сечения для
получения необходимой ребристой формы при установке в подходящую раму, предпочтительно с емкостью
для мыла сверху. При реализации изобретения одним удобным способом предусмотрена рама или
обрамление, включающее два боковых элемента, внутренние кромки которых имеют продольную канавку.
Боковые элементы соединены на небольшом расстоянии от одного конца поперечной перекладиной, и в
канавки вставляются круглые поперечные стержни.
На практике подходят деревянные стержни толщиной 1/2 дюйма, а пазы имеют соответствующую ширину
276837. Указанные полосы луженые на требуемое расстояние и составляют саму доску, удерживаясь на
месте второй поперечной балкой, закрепленной на боковых элементах, за которой в пазы вставляется
сравнительно узкая полоска из тонкой древесины, а крайние концы боковых элементов прочно соединяются
между собой еще одной поперечной балкой, так что с каждой стороны чистящей доски образуется поддон для
мыла. Одна или несколько поперечных ребер могут быть пропущены через отверстия в боковых элементах
для повышения жесткости устройства, и когда все ребра закреплены таким образом, пазы можно не делать.
Ребра предпочтительно изготавливаются из дерева, но при желании можно использовать древесину, а вместо
прямых ребер можно использовать волнистые. Кроме того, при желании можно использовать тонкие
разделительные элементы, выполненные целиком с отдельными ребрами или отдельно от них. Можно
разместить между указанными ребрами, или же последние могут быть соединены пазами и шипами для
обеспечения сцепления. Таким образом, получается очень прочная полировальная доска, у которой
отдельные ребра могут быть заменены в случае поломки. Дата: 14 сентября 192 г.
Дж. Бернард Хейворд, 65 лет, дипломированный патентный поверенный, 18, 1 Ib Lane, Cross Street,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к щеткам для мытья посуды.
Я, 50 OMo № МИХА ИЕЛОВИЦ, гражданин России, проживающий по адресу: Ватерлоо Роуд, 46, Читлпрайс
1/-1 Хэм, Манчестер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в чем заключается его
истинность. Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г. № 22722/26, полная версия от 16 сентября 1927 г.
Окончательная версия принята к публикации: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к моющим доскам.
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бытовым моющим доскам, на которых стираемая одежда очищается от
грязи, и, в частности, к таким моющим доскам, в которых моющая поверхность образована девятью рядами
поперечных ребер или стержней, обычно круглого сечения, закрепленных с каждого конца к элементам рамы.
Было предложено вставлять указанные поперечные ребра или стержни в цилиндрические углубления,
образованные в боковых планках со скошенными краями, чтобы они скользили в пазы типа «ласточкин хвост»
в боковых элементах рамы, в которые также вставляется узкий простой кусок дерева, концы которого
образованы совпадающими пазами типа «ласточкин хвост», образующий подставку для мыла, при этом
боковые планки соединены между собой металлической стяжкой, проходящей через трубку, которая
представляет собой распорную деталь и которая приклепана на концах.
Согласно настоящему изобретению, такие моющие доски для бытового использования выполнены из боковых
элементов, имеющих простые пазы на смежных поверхностях для размещения ряда отдельных поперечных
ребер, составляющих собственно моющую доску, причем одно или несколько из этих ребер проходят через
отверстия в боковых элементах, в сочетании с поперечными элементами и мыльницей, образованной
деревянной планкой, вставленной в пазы, как подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: Рисунок 1 — вид спереди или сверху моющей доски, выполненной согласно изобретению, Рисунок 2
— сечение по линиям 2, 2; Рисунок 3 — детальное сечение, показывающее поперечные элементы
модифицированной формы поперечного сечения.
Рисунки 4 и 5 представляют собой виды, соответствующие рисунку 3, показывающие две дополнительные
модифицированные формы поперечных сечений элементов. Для реализации изобретения, как показано на
рисунках 1 и 2, предусмотрена рама или обрамление, включающее два боковых элемента a, b, внутренние
кромки каждого из которых образованы продольной канавкой c, идущей вниз от верха до точки c. Канавки c
имеют достаточно свободное крепление для ряда поперечных круглых деревянных стержней d; на практике
подходят стержни диаметром 31,5 дюйма. На конце канавки c в дне канавки каждого бокового элемента a, b
просверлено поперечное отверстие достаточного размера для приема концевого стержня d', который таким
образом позиционирует два боковых элемента во время последующей сборки и фиксации деталей. Под
стержнем d' поперечное сечение e, соответствующее по форме поперечному сечению бокового элемента a, b,
крепится к указанным боковым элементам гвоздями f или подобными. Стержень d' имеет круглую форму. В
поперечном сечении 70 и над указанным стержнем ряд соответствующих круглых стержней d вставляются в
пазы c, как упоминалось ранее, образуя собственно чистящую доску, - второй поперечный элемент g крепится
75 к боковым элементам a, b гвоздями или подобными предметами над стержнями d, так что последние
удерживаются в жесткой раме.
Боковые элементы с пазами выступают за поперечный элемент g, и в пазы c указанных выступов вставляется
сравнительно тонкая деревянная планка h, а крайние концы боковых элементов прочно соединены между
собой еще одним поперечным элементом i, прикрепленным к нему продольно расположенными гвоздями j или
подобными. Тонкая деревянная планка h образует мыльницу и предпочтительно сделана немного уже, чем
расстояние между двумя поперечными элементами g, i 90, чтобы оставить пространство k для слива, хотя при
желании доска h может быть перфорирована f для этой цели.
При желании на каждом конце мочалки может быть сформирован поддон для мыла, в этом случае канавки a
продолжаются по всей длине боковых элементов -b, а еще один тонкий деревянный брусок вставляется в
канавки под поперечным элементом e и фиксируется на месте четвертым поперечным элементом 1,
обозначенным пунктирными линиями на рисунке 1. При желании через отверстия в боковых элементах может
быть пропущено более одного ребра для повышения жесткости устройства 105. Ребра выполнены из дерева,
и при желании между поперечными ребрами, которые 110 также могут быть выполнены с канавкой, так что
соседние ребра имеют взаимозацепляющиеся выступы и пазы, могут быть размещены тонкие распорные
элементы m', выполненные целиком с отдельными ребрами m (см. рисунок 3) или отдельно от них. На рисунке
4 показаны поперечные ребра o, имеющие квадратное поперечное сечение, а на рисунке 5 показаны ребра,
поперечное сечение которых имеет форму прямоугольного треугольника.
Таким образом, изготавливается очень прочная чистящая или трущийся коврик, который является
двусторонним, то есть может использоваться с обеих сторон, и в котором грязная вода может стекать между
ребрами, каждое из которых может быть заменено в случае поломки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276838A
[]
Я, ФИЛИПП ДЖОЗЕФ ХОЛЛОУЭЙ, 31 год,
Буши Парк, Бристоль, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Изобретение в основном состоит из подающего стержня, представляющего собой полоску золота или другого
подходящего материала, как правило, вогнутого сечения, расположенную продольно вдоль вогнутости пера
вместо обычного язычка из вулканита. Эта полоска может использоваться как цельная, так и расщепленная
для получения более упругого эффекта и усиления капиллярного эффекта. Подающий стержень может
использоваться в сочетании с обычным или специальным основным подающим устройством, за исключением
того, что язычок этого устройства от конца острия до кончика пера укорочен, чтобы обеспечить место для
подающего стержня.
Две вогнутые секции пера и подающего механизма в совокупности образуют продолжение чернильного
канала в подающем устройстве от корпуса или резервуара к кончику пера.
В ручках большего размера рекомендуется вариант 2769838, при котором основная подача осуществляется
из корпуса, чтобы обеспечить идеальный поток. Этот вариант 26 заключается в наличии короткой воздушной
трубки, выступающей в корпус или резервуар, с чернильным каналом на ее внешней продольной поверхности.
Эта трубка подает воздух из секции наконечника, расположенной над чернилами, 30 направляя его вниз по
каналу к подающей планке и более эффективно регулируя поток по мере опорожнения резервуара.
Преимущества подающего механизма, сконструированного в соответствии с моим изобретением 35,
заключаются в следующем: - Отсутствие обычного неудобного выступа, благодаря чему использование пера
становится похожим на использование обычной стальной ручки; более плавное письмо и более твердое перо;
более равномерный поток чернил благодаря более совершенной прозрачности 40-го капилляра; меньшая
вероятность образования капель или сбоев в подаче чернил.
Датировано 17 сентября 1926 года.
ФТИЛИП ДЖОЗЕФ ХОЛЛОУЭЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в загонах для содержания животных в резервуарах.
Я, П. Хи Лип Джозеф Хи Холлоуэй, проживающий по адресу: Буши Парк, 31, Бристоль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение в основном состоит из гибкой подающей планки, образованной полосой золота или другого
подходящего материала, как правило, около 5 мм во впадине и расположенной продольно вдоль вогнутости
пера. Эта усовершенствованная подающая планка заменяет обычный язычок из вулканита, который отходит,
чтобы освободить для нее место. Две вогнутые секции пера и подающей планки в сочетании (см. раздел Al &
C, рис. 3 на прилагаемом чертеже) образуют необходимое продолжение чернильного канала в основном
подающем механизме от корпуса или резервуара до кончика пера (см. раздел Al & C, рис. 1 на чертеже 65).
Она может быть прикреплена к основному подающему механизму (1) путем установки ее в чернильный канал
и небольшого загибания конца, который входит в поперечный вырез, сделанный для ее приема в основном
подающем механизме (см. рис. 1 на прилагаемом чертеже). Или же можно сделать короткие продольные
пропилы по бокам чернильного канала основного подающего механизма для приема краев
усовершенствованной подающей планки, которая плотно прижимается, как голубь. 75 хвост; или любым
другим способом практика может ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 сентября 1926 г., № 23054/126.
Полная версия слева: дюна 14, 1927 год. Полная версия принята к публикации: 8 сентября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в загонах для содержания животных в резервуарах.
276,838 В любом случае необходимо, чтобы края усовершенствованной подающей планки прилегали к перу
по всей своей длине, обеспечивая гибкость и контакт при любом давлении во время письма, а также
идеальную капиллярность.
Усовершенствованная подающая планка может быть выполнена как цельной, так и разрезной для достижения
большей гибкости и упругости, а также для усиления эффекта капиллярности — разрез проходит
одновременно с разрезом пера (см. рис. 2 на прилагаемом чертеже). В этой модификации конструкция и
крепление такие же, как и для цельной подающей планки.
Ранее предлагалось использовать сплошные вогнутые подающие планки, повторяющие форму наконечника и
расположенные под ним, а в другом варианте — закрепить плоскую, гибкую подающую планку,
расположенную под наконечником, для образования подающего канала, который будет удерживаться на
месте клином.
В ручках большего размера рекомендуется изменить основной механизм подачи чернил для достижения
более равномерного потока чернил. Это изменение заключается в использовании короткой воздушной трубки,
выступающей в корпус или резервуар, с чернильным каналом ("D" рис.
4) На своей внешней продольной поверхности эта трубка подает воздух из точечного участка к поверхности
чернильного цилиндра, направляя чернила вниз по внешнему каналу к подающему стержню и более
эффективно регулируя поток по мере опорожнения резервуара. См. прилагаемый чертеж, рис. 4 и разрез.
Преимущества подающего механизма, сконструированного в соответствии с моим изобретением,
заключаются в следующем: - устранение обычного неуклюжего выступа вулканизированной канавки, что
делает использование пера похожим на использование обычной стальной ручки; более плавное письмо;
чистый контур; и более прочное перо; более равномерный поток чернил для толстых и тонких линий
благодаря гибкости подающего механизма и более совершенной капиллярности, а также постоянный упругий
контакт пера с подающим механизмом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 сентября 1926 г. № 23099/26 Z 40, 1,, Doec2, 1926 № 30514/26.
Остался один экземпляр; 12 мая 1927 г., Полный экземпляр принят к печати: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23099, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам автобусов Ohar-a-banc или любых других типов
кузовов автотранспортных средств.
Я, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 291, Хламмерсмит, Лондон, W 6, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Усовершенствования, касающиеся капотов и боковых окон кузовов автомобилей, изготовленных из стекла или
целлулоида, пригодных для автобусов, микроавтобусов или любых других типов транспортных средств.
Изобретение предназначено для управления окнами или боковыми стеклами, которые обычно опускаются в
пазы или выемки в опорных стойках или стойках, тогда как боковые стекла в данном изобретении
перемещаются вверх или вниз с помощью телескопических трубок. Трубки устанавливаются внутри корпуса
вровень с декоративной планкой или облицовочной доской. Внешняя трубка крепится любым подходящим
способом, например, фланцами или выступами, и фиксируется к внутренней облицовке винтами или
металлической резьбой. Внутри этой внешней трубки находится вторая, или внутренняя, трубка, которая
несет боковое окно или стекло для этой цели. Внешняя трубка не является непрерывной в своей
цилиндрической части, а имеет прорези по всей длине, что позволяет установить подходящий фитинг,
который крепится к внутренней трубке, и этот фитинг также несет стеклоподъемник, который скользит вверх
или вниз. Обе эти трубки, а именно внутренняя и внешняя, имеют значительно большую длину, чем
требуемая длина для боковых окон; эта дополнительная длина необходима для обеспечения определенного
участка Внутренняя трубка должна оставаться во внешней оболочке, когда боковые окна или стекла
полностью выдвинуты вверх, чтобы обеспечить достаточный рычаг для надежной фиксации внутренних
трубок, несущих боковые рамы. Эта внутренняя трубка, несущая боковое стекло, может приводиться в
действие любым проверенным способом, например, обычными оконными подъемниками, которые могут быть
зафиксированы в любом желаемом положении.
В некоторых случаях третья внутренняя камера может быть использована для частичной поддержки боковых
направляющих выдвижного капота.
При необходимости, к этой внутренней камере можно прикрепить продольный стержень или планку,
образующую верхнюю направляющую, по которой можно перемещать тяги обруча (50 стержней), чтобы
можно было открывать или закрывать капот.
Конструкция капота должна быть выполнена по обычному принципу «ленивых щипцов» или с помощью другой
системы телескопических трубок, скользящих в соседний отсек, на концах которых расположены опоры для
ручек капота, которые могут быть установлены в любом желаемом положении, проходя продольно и
простираясь по всей длине автомобиля, когда капот выдвинут, и эта трубка скользит в соседний отсек, когда
необходимо опустить капот или зафиксировать его в неиспользуемом положении. На заднем конце внешней
или большей трубки установлено шарнирное крепление, которое крепится к задней вертикальной стойке и
складывается вместе с этой стойкой, когда капот не используется.
Датировано 17 сентября 1926 года.
G СТРАНИЦА 70 839.
i 1-, ' 7 ' 276,839 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30,514, Al) 1926.
Усовершенствования, касающиеся кузовов и капотов микроавтобусов, омнибусов и других автотранспортных
средств.
Я, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 291, Хаммерсмит, административное графство
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к кузовам и капотам автобусов, микроавтобусов и других дорожных
транспортных средств, и в частности к конструкции и расположению боковых экранов и окон, установленных в
них.
В настоящее время окна приспособлены для скольжения в нескольких профилированных стойках или опорах,
расположенных на верхней направляющей корпуса, причем указанные стойки шарнирно соединены с
направляющей, так что их можно сложить вниз, когда окна проветриваются в нерабочем положении.
Целью данного изобретения является устранение цепных стоек над верхней направляющей для обеспечения
надежного соединения между боковыми сторонами каждого из окон, а также между верхней частью окна и
капотом при поднятых 2,5 окнах, а также создание опорных стоек, дверных стоек и промежуточных стоек
кузова из легкой металлической конструкции для минимизации использования древесины в конструкции
кузова.
При реализации данного изобретения в соответствии с одной из его модификаций, корпус снабжен
множеством канальных элементов, которые могут быть изготовлены из дерева или литого металла,
предпочтительно из алюминиевого сплава, обеспечивающего легкость и прочность, или же они могут быть
выполнены из уголка или Т-образного профиля, согнутого до требуемой формы и закрепленного у основания к
поперечным балкам корпуса или к раме шасси по желанию. Внутри каждого из каналов вертикально
расположен и закреплен в нем любым удобным способом разъемный трубчатый элемент, который служит
направляющей для второго элемента, который предпочтительно имеет трубчатую форму, закреплен любым
желаемым способом или отлит целиком с боковым элементом оконной рамы. Боковые элементы оконной
рамы снабжены с одной стороны обычным U-образным каналом для размещения окна, а с другой стороны —
приблизительно полукруглым каналом для размещения гибкой или губчатой трубки из индийской резины.
Конструкция деталей такова, что когда окно находится в опущенном или неиспользуемом положении, трубка
из индийского каучука прижимается к стенке канала, по которому она скользит, и при этом деформируется;
однако, когда окно поднимается, трубка возвращается к своей нормальной форме и выдвигается наружу, пока
не упрется в трубку соседнего окна, образуя таким образом свободное соединение между двумя рамами.
Для того чтобы окно имело необходимую опору в полностью поднятом положении, неподвижный разъемный
трубчатый элемент и скользящий элемент выполнены такой длины, чтобы скользящий элемент всегда
оставался прочно зафиксированным в неподвижной трубе 70. Согласно упрощенной форме изобретения,
оконная рама выполнена аналогично описанной выше, но без скользящего элемента сбоку, и указанная рама
приспособлена для скольжения в приблизительно прямоугольном канале, но слегка увеличена в ширине в
нижней части канала, чтобы обеспечить пространство для деформации резиновой трубки 80, удерживаемой
оконной рамой.
Для подъема или опускания окон можно использовать любые подходящие или известные средства.
В некоторых случаях может быть установлена третья трубка 85, которая скользит внутри всех или некоторых
из вышеупомянутых скользящих элементов с целью частичной поддержки боковых направляющих
выдвижного капота, и эта третья трубка, при желании, может быть установлена 90 для размещения
продольного стержня или бруска, образующего верхнюю направляющую, по которой могут скользить стойки
капота, чтобы капот можно было открывать или закрывать.
Крепления капота могут быть обычного типа «ленивые щипцы», но согласно данному изобретению они
предпочтительно состоят из трубок, расположенных таким образом, чтобы телескопически скользить друг
внутри друга, при этом предусмотрены соответствующие опоры для обручей. На заднем конце внешней
трубки установлен шарнирный кронштейн, закрепленный на задней вертикальной стойке и предназначенный
для складывания вместе с этой стойкой, когда капот не используется. Для обеспечения плотного соединения
между верхним краем окон и капотом и, таким образом, предотвращения попадания дождя или ветра внутрь
автомобиля, верхние края указанных оконных рам 110 276,839 могут быть выполнены аналогичным образом
по бокам и снабжены трубками из индийского каучука, так что, когда окно поднято на полную высоту,
указанные трубки упираются в нижнюю часть продольных элементов капота.
Дата: 2 декабря 1926 года.
PIIIILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W C 2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов и капотов автобусов, омнибусов и других транспортных средств,
используемых на дорогах общего пользования.
Я, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 291, Хаммерсмит, административное графство
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам и капотам автобусов, микроавтобусов и других дорожных
транспортных средств, и в частности к конструкции и расположению боковых экранов и окон, установленных в
них, а также к элементам, в которых они предназначены для скольжения.
В настоящее время окна автомобилей обычно устанавливаются таким образом, чтобы скользить в нескольких
профилированных стойках или опорах, расположенных на верхней направляющей кузова, причем эти стойки
шарнирно соединены с направляющей, так что их можно сложить вниз, когда окна не используются. Согласно
одному известному варианту конструкции, было предложено оснастить стойку, расположенную между двумя
дверями, частью, предназначенной для скольжения в гнезде в нижней части стойки.
Указанная скользящая часть перемещается вручную в нужное положение или из него и служит не только
опорой для капота, но и направляющей для прилегающих оконных рам.
Целью данного изобретения является создание конструкции кузова таким образом, чтобы в нерабочем
состоянии канавочные стойки, поддерживающие капот, располагались ниже верхней направляющей кузова;
обеспечение средств для одновременного подъема или опускания всех стоек с одной стороны указанного
кузова; обеспечение средств для обеспечения надежного соединения между боковыми сторонами каждого из
окон, а также между верхней частью окна и капотом или верхней направляющей, когда окна подняты; и
формирование стоящих стоек, дверных стоек и промежуточных стоек кузова из легкой металлической
конструкции для минимизации использования древесины при изготовлении кузова.
При реализации данного изобретения в соответствии с одной из его модификаций, корпус снабжен
множеством соединительных элементов, которые могут быть выполнены из дерева, но предпочтительно из
литого металла, такого как алюминиевый сплав, который обеспечивает легкость и прочность, или же они
могут быть изготовлены из уголка или Т-образного профиля необходимой формы и закреплены у основания к
поперечным балкам корпуса или к раме шасси по желанию. Внутри каждого из каналов вертикально
расположен и закреплен в нем любым удобным способом разъемный трубчатый элемент, который служит
направляющей для второго элемента, который предпочтительно имеет трубчатую форму, закреплен любым
желаемым способом или отлит целиком с боковым элементом оконной рамы. Боковые элементы оконной
рамы снабжены с одной стороны обычным U-образным каналом для размещения окна, а с другой стороны —
приблизительно полукруглым каналом для размещения отрезка гибкой или губчатой резиновой трубки.
Согласно предпочтительному варианту осуществления 85 настоящего изобретения, оконные рамы
формируются независимо от скользящих элементов или стоек, при этом для подъема или опускания окон
используются любые подходящие или известные средства. 90 Также может быть предусмотрено крепление
для боковых направляющих выдвижного капота, что может быть осуществлено путем закрепления продольно
расположенного стержня или бруска к верхним концам вертикально скользящих элементов. Такой стержень
или брусок может образовывать верхнюю направляющую, по которой могут скользить стойки капота, позволяя
открывать или закрывать капот.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку автомобиля с открытым капотом и всеми окнами или боковыми
решетками в поднятом положении. Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид с закрытым капотом и
всеми окнами в опущенном положении.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент боковой стенки корпуса самолета 110, видимый изнутри.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 рисунка 3 одной из опор кузова, показывающий окно и
вертикально скользящий элемент в поднятом положении.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий положение деталей в опущенном положении.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 рисунка 37.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение по линии 7-7 рисунка 3 через одну из дверных стоек.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез одной из сохранившихся колонн, вертикально расположенных
раздвижных перегородок и оконных рам, иллюстрирующий модифицированную конструкцию.
Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9 рисунка 3.
Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по линии 10-10 рисунка 3 8.
Рисунок 11 представляет собой поперечное сечение, аналогичное рисунку 9, иллюстрирующее
модифицированную форму трубок из индийской резины для боковых сторон оконных рам, а рисунок 12 —
увеличенное изображение одной из поднимающихся опор и используемых средств для удержания указанных
опор в верхнем или нижнем положении.
На чертежах показана конструкция, где 1 — кузов, 2 — капот и 3 — рамы боковых окон или решеток лобового
стекла, изготовленных в соответствии с данным изобретением. Кузов состоит из множества профильных
стоек 4 (рис. 3), закрепленных у основания к поперечным балкам или раме шасси по желанию, а боковые
стенки выполнены из любого желаемого материала, либо с одной внешней стенкой, либо, предпочтительно, с
внутренней и внешней стенкой, оставляя между ними пространство для размещения оконных рам 3 и стоек 4.
Основные или центральные стойки кузова -4 выполнены, как показано на рисунке 6, а торцевые или дверные
стойки -, как показано на рисунке 7, но другие промежуточные стойки, такие как 4, выполнены, как показано в
поперечном сечении на рисунке 10. Обращаясь к рисункам 4, 5 и 6, которые иллюстрируют одну из основных
стоек, 0 4 — это стойка, снабженная четырьмя каналами, два канала 5 предназначены для размещения
оконных рам 3, а один из каналов 6 — скользящей стойкой 7, верхний конец которой соединен в точке 8 с
продольно расположенной планкой 9, которая снабжена с нижней стороны каналом 10, предназначенным для
размещения верхней части оконной рамы и, таким образом, предотвращения попадания дождя или ветра
внутрь автомобиля. Для того чтобы смежные края оконных рам плотно прилегали друг к другу, указанные
рамы снабжены приблизительно полукруглым каналом 11 для размещения отрезка гибкого или губчатого
материала. Трубка из индийской резины 12, расположение деталей 6 таково, что когда окно находится в
опущенном или неиспользуемом положении (рисунок 8 или 10), трубка из индийской резины прижимается к
стенке 13 канала 5, по которому она скользит, и при этом деформируется, как показано на рисунке. Канал
имеет приблизительно прямоугольное поперечное сечение, но слегка увеличен в ширину в нижней части
указанного канала для размещения деформированной трубки на оконной раме.
Когда окно поднимается, трубка возвращается к своей нормальной форме и выступает наружу, пока не
упрется в трубку 80, установленную на соседнем окне, образуя таким образом замкнутое соединение между
двумя рамами (рис. 9). Верхний край оконной рамы может быть снабжен резиновой трубкой аналогично
боковым сторонам, так что он может образовывать более плотное соединение с каналом 10 или с нижней
стороной продольных элементов капота, если фитинги капота имеют обычный ленивый тип 90. Скользящая
стойка 1 предпочтительно выполнена в форме трубки, и в ней расположена пружина 14 таким образом, что
когда стойка 7 находится в своем самом нижнем положении, как показано на рис. 5, пружина 95 сжата, так что
когда болт 15, управляемый пружиной, вынимается из зацепления с отверстием 16 (рис. 12) в стойке, пружина
будет поднимать стойку вверх. Подъемное движение 100 осуществляется вручную против При натяжении
пружины 14, когда стойка находится в самом верхнем положении, болт 15 входит в отверстие 17, и пружина
теперь находится в натяжении. Таким образом, видно, что когда: 105 необходимо опустить стойку 7, болт 15
вынимается, и пружина 14 тянет стойку вниз, при этом движение вниз завершается вручную против давления
пружины до тех пор, пока 110 болт снова не войдет в отверстие 16. Болт 15 может приводиться в действие
любым желаемым способом, например, 1 путем соединения его с тросом 18, другой конец которого соединен
с шкивом 19, приводимым в действие кривошипно-шатунной рукояткой 115 20, и эта же рукоятка может
использоваться для привода механизма, который может иметь любую известную конструкцию для подъема и
опускания окон.
Для обеспечения необходимой опоры окнам и 120 раздвижным стойкам в полностью поднятом положении,
боковые элементы оконных рам и раздвижных стоек выполнены такой длины, чтобы они всегда оставались
125 прочно в своих соответствующих каналах, и для предотвращения любой возможности дребезжания
раздвижные стойки при желании могут быть дополнительно зафиксированы в верхнем и нижнем положениях
с помощью установочных винтов 21 130. В показанной конструкции обручи 22, поддерживающие капот -9,
снабжены на своих концах захватывающими устройствами 23, расположенными таким образом, чтобы
скользить по планке 9 и A и фиксироваться на ней в любом желаемом положении.
Когда необходимо закрыть капюшон, материал капюшона сначала освобождается с переднего конца и
сворачивается до точки 24. Затем освобождаются зажимные устройства 23, и планки капюшона сдвигаются
назад по планке 9 до тех пор, пока все они не окажутся вплотную друг к другу в точке 24. После этого заднюю
часть капюшона можно сложить, а свернутый чехол уложить непосредственно перед планками.
Участки -9 планки 9, расположенные непосредственно над дверями, отсоединены от основной части, часть,
расположенная ближе к ветровому стеклу, прижата к нему, а часть над задней дверью прижата внутрь и вниз к
складному элементу 25.
231 Как видно из рисунков 2 и 5, в закрытом положении планка 9 образует верхнюю направляющую вдоль
боковой стороны корпуса и закрывает полость в боковых стенках, в которой расположены окна.
Как и в некоторых типах транспортных средств, может потребоваться, чтобы скользящие стойки были
выполнены в едином целом с оконными рамами, так что они могли подниматься или опускаться вместе. Такая
конструкция показана на рисунке 8, где скользящие стойки 7 расположены таким образом, чтобы скользить в
трубчатых элементах 26, закрепленных в основных элементах кузова 4 любым желаемым образом.
Указанные трубчатые элементы снабжены продольными пазами 27, через которые проходят детали 28,
соединяющие стойки 7 с оконными рамами 3. Окна и скользящие стойки могут подниматься и опускаться
любым удобным способом, например, с помощью обычного оконного подъемника, показанного на рисунке 3.
Альтернативный вариант соединительной трубки Libber 12 (индийско-русская) показан на рисунке 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Автомобиль дорожного типа, снабженный складным капотом и боковыми
экранами или окнами, предназначенными для скольжения в углублениях, предусмотренных в боковых стенках
кузова; характеризующийся тем, что стойки кузова образованы из множества канальных элементов из легкого
литого металла или уголка или Т-образного профиля и закреплены на кузове или раме шасси, а стойки,
поддерживающие окна и/или капот, расположены таким образом, чтобы скользить в каналах, образованных в
указанных стойках.
2
Соседние файлы в папке патенты