Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_548
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177632A
[]
)- 1 --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Арл Реймонио, проживающий по адресу: улица Тремонт, 18, город Бостон, округ Саффолк, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, инженер-строитель и гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям блоков для удержания судов в сухом доке, используемых для удержания судов в
заданном положении, чтобы предотвратить их опрокидывание из стороны в сторону на киле.
Целью изобретения является создание устройства такого типа, которое может быть использовано для
фиксации корпуса судна с одной стороны киля, когда оно находится в сухом доке и до откачки воды из дока,
так что, используя несколько таких устройств с противоположных сторон киля судна, оно будет оставаться в
вертикальном положении после откачки воды из дока перед очисткой или ремонтом корпуса судна.
В устройствах такого типа крайне важно, чтобы в погруженном состоянии ими можно было легко управлять с
поверхности воды, обеспечивая контакт их верхнего конца с корпусом судна; устройство должно быть
сконструировано таким образом, чтобы выдерживать высокое давление и удерживать судно в вертикальном
положении на килевых блоках, предотвращая его опрокидывание, когда оно не находится на плаву.
В этих целях изобретение представляет собой блок для откачки воды из трюма, изготовленный, как описано
ниже в описании изобретения и, в частности, как указано в пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к чертежам:
На рис. 1 представлен поперечный разрез EPrice 11-] L77A3 6 половины плавучего сухого дока, на котором
изображено судно, находящееся в нем, с одним из моих усовершенствованных блоков для откачки трюмной
воды, показанным в связи с этим.
На рис. 2 представлен продольный разрез блока скуловой балки, показывающий тот же блок 50 в убранном
положении, а также его выдвинутое положение, соприкасающееся со скулой судна с одной стороны киля.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 2.
На всех 60 чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На чертежах 7 изображен сухой док, состоящий из крыльев 8, опирающихся на нос или понтоны 9. На чертеже
10 в общих чертах показан корпус судна с килем 1, опирающимся на килевые блоки 12, причем это судно
удерживается в вертикальном положении и предотвращается от опрокидывания с помощью блоков 1, 3,
расположенных по обе стороны киля 11.
Блок для откачки воды из изобретения mx состоит в целом из основания 14, которое крепится к понтону 9
сухого дока на необходимом расстоянии от килевых блоков:
12. Указанное основание имеет цилиндрический фланец 15, к которому жестко прикреплен цилиндрический
выступ 16, который выступает вверх и наклонен к нему под углом. Цилиндрический элемент 17,
изготовленный из дерева или другого подходящего материала, скользит 80 внутри корпуса 1G. Усиливающая
лента 18 охватывает цилиндрический элемент 17 в его верхней части, причем указанная лента простирается
на некоторое расстояние выше конца элемента 17, образуя таким образом 85 углубление, в которое плотно
входит деревянный брусок 19, нижняя часть которого опирается на верхний конец XC 4Q. Дата подачи заявки:
январь. 18, 1921; № 2429/21.
Заявка принята; 6 апреля 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе блоков откачки трюмной воды.
J 177,632 цилиндрический элемент 17, фланцевый элемент, представляющий собой гайку 20, крепится к
нижнему концу цилиндрического элемента 17 с помощью подходящих саморезов 21, при этом фланец
указанного элемента имеет скользящую посадку внутри корпуса 16. Канавки 22 проходят вдоль
цилиндрического элемента 17 по его противоположным сторонам, и эти канавки снабжены U-образной
металлической облицовкой 2':3. Направляющие штифты 24 закреплены на противоположных сторонах
направляющей 16 и выступают в пазы 22, предотвращая тем самым вращение указанного цилиндрического
элемента и выступая в качестве скользящих направляющих для этого цилиндрического элемента.
Гайка 20 имеет резьбовое соединение с винтом 25, который выступает вверх от гайки 20 через отверстие 26 в
центре цилиндрического элемента 17 и выступает вниз от гайки 20, зацепляясь с зубчатым колесом 27,
которое к ней прикреплено; нижний конец указанного винта имеет углубление для приема выступа 28 на
основании 14, образуя таким образом концевой подшипник.
Основание 14 дополнительно снабжено цилиндрическим выступом, который выступает в отверстие 29 в
зубчатом колесе 27, предотвращая тем самым смещение конца винта из выступа 2S. Зубчатое колесо 27
вращается с помощью цепи 30, которая проходит через него, удерживается на нем фланцем 31 и
направляется роликами 32, после чего простирается до верхней части крыла 8 (см. рисунок 1). В
цилиндрическом элементе 17 предусмотрено вентиляционное отверстие 33 для предотвращения
образования вакуума в отверстии 26 в центре цилиндрического элемента 17, при этом указанное отверстие
заполнено смазкой.
Общий принцип работы описанного выше устройства следующий: Предполагая, что детали находятся в
относительном положении, показанном на рисунке 2, и что судно плавает в воде, правильно сосредоточено и
частично покоится на килевых блоках 12, трюмные механизмы 13 приводятся в действие следующим
образом: зубчатое колесо 27 вращается в нужном направлении с помощью цепи 30, которая вращает винт 25,
и поскольку гайка 20, ось 17 и блок 19 удерживаются от вращения штифтами 24, то детали будут
перемещаться вверх до тех пор, пока блок 19 не коснется трюма судна. Вода теперь откачивается из сухого
дока способом, хорошо известным специалистам в этой области, и вес судна затем ляжет на килевые блоки
12 и в некоторой степени на скуловые блоки 13.
Этот вес будет поддерживаться в случае блоков трюмной части Lb прямым креплением к блоку 19, который
будет соединен через цилиндрический элемент 17, гайку 20 и винт 5 с основанием 14 и понтонами 9, к
которым прикреплен указанный блок. После завершения ремонтных работ на судне вода 7( поступает в док,
поднимая судно из контакта с килевыми блоками 12 и трюмными блоками 13. Позже, после снятия судна с
причала, блок 19, цилиндрический элемент 17 и гайка возвращаются в положения, показанные на рисунке 2,
путем изменения направления вращательного движения, ранее передаваемого зубчатому колесу 27.
Движение блока 19 и прикрепленных к нему частей вверх, включая цилиндрический элемент 17,
ограничивается штифтами 24, которые, когда цилиндрический элемент 17 перемещен вверх до крайнего
положения, входят в зацепление с фланцем гайки 20 и предотвращают дальнейшее движение блока 19 и
цилиндрического элемента 17 вверх.
Ввиду того, что цилиндрический элемент 17 и блок 19 изготовлены из плавучего материала, а все
прикрепленные к ним металлические детали чрезвычайно легкие, при погружении устройства его общий вес
практически незначителен, и по этой причине для их подъема требуется совсем немного усилий.
Кроме того, наличие выступа 28 на основании 14, образующего шарнир, вокруг которого вращается винт 2,5,
уменьшает трение и позволяет зубчатому колесу 27 и винту 25 вращаться очень легко.
Следует понимать, что для судов разных размеров или форм расстояние между скуловыми блоками 1) и
килевыми блоками 7105 12 может изменяться, и это достигается путем перемещения основания 14 скулового
блока в нужное место и его закрепления в указанном месте.
Илавин-р, в частности, деСерилбед и 110 установили природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177633A
[]
AS1C
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ C111 Я, Джозеф Бейкер, проживающий по адресу: Гилфорд-роуд, 10, Уокинг,
графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание пассажирского сиденья или
подобного ему для велосипедов, имеющего простую конструкцию и применение. С этой целью и в
соответствии с данным изобретением пассажирское сиденье включает в себя сиденье, опорную планку, один
конец которой предназначен для крепления к верхней части нижних стоек велосипеда, и пару стоек, каждая из
которых предназначена для соединения одним концом с опорной планкой, а другим концом — с одной из
указанных нижних стоек.
Предпочтительно, опорная планка разделена на одном конце и выполнена в виде зажима, предназначенного
для крепления к нижним стойкам, прилегающим к основной раме, а стойки могут быть выполнены из стальных
труб, концы которых сплющены, причем верхние концы предпочтительно выполнены в виде круглых шайб,
предназначенных для прохождения и крепления к зажимному болту вспомогательного седла вместо обычных
шайб на нем, а нижние концы могут быть раздвоены для зацепления с болтом или подобным элементом,
закрепленным на опорном зажиме, прикрепленном к одной из нижних стоек рамы велосипеда.
77,633 Вспомогательный видеоролик может быть представлен в виде видеополосы! металлическая полоса,
изогнутая вокруг нижней стойки, концы которой соединены вместе, образуя выступ, причем этот выступ 35
имеет два болта или проволоку, проходящие через него, причем внутренний болт предназначен для зажима
указанной полосы вокруг стойки, а внешний — предпочтительно снабжен проставкой для разведения двух
половин 40 выступа и для соединения с раздвоенным концом соответствующей стойки.
Само седло может быть любой желаемой формы: обычное велосипедное седло или сиденье-ковш с
подголовником или без него. Могут быть предусмотрены ремни безопасности, предотвращающие выпадение
пассажира, особенно ребенка; кроме того, могут быть предусмотрены подножки.
Пассажирское седло, изготовленное в соответствии с изобретением 50, легко крепится и снимается с
мотоцикла путем установки или снятия болта или аналогичного крепления зажима опорной планки к нижним
стойкам, поскольку стойки просто опираются на выступы опорных зажимов и могут быть мгновенно сняты.
Датировано 18 января 1921 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 60 5:3 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКТ.
Усовершенствованное пассажирское седло или аналогичное для велосипедов.
Я, Тосейм-и Байзейр, проживающий по адресу: Гилфорд-роуд, 10, Уокинг, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и указаны.
в соответствии со следующим утверждением:
Целью данного изобретения является создание пассажирского сиденья или подобного ему для велосипедов,
имеющего простую конструкцию и... Дата подачи заявки: январь. 78, 1921. № 2435/21.
1
Полный левый угол: От, 78, 1,921.
h Полностью принято: 6 апреля 7922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное пассажирское седло или аналогичное для велосипедов.
o7 17i, 633 Применение, имеющее сиденье, опорную планку, один конец которой предназначен для крепления
к верхней части нижних стоек велосипеда, и пару стоек, каждая из которых предназначена для соединения
одним концом с опорной планкой, а другим концом с одной из указанных нижних стоек.
Согласно данному изобретению, опорная балка разделена на одном конце и выполнена в виде зажима,
предназначенного для фиксации нижних вант, прилегающих к основной раме. Стойки могут быть выполнены
из стальных трубок, концы которых сплющены, при этом верхние концы стоек предпочтительно выполнены в
виде круглых шайб, предназначенных для установки на зажимной болт вспомогательного седла вместо
обычных шайб, а нижние концы имеют раздвоенную форму для зацепления с болтом или подобным
элементом, закрепленным на опорном зажиме, прикрепленном к одной из нижних стоек рамы велосипеда.
Опорный зажим может быть выполнен в виде металлической полосы, изогнутой вокруг нижней стойки и
соединенной концами таким образом, чтобы образовать выступ, причем через этот выступ проходят два
болта или аналогичных элемента: внутренний для зажима полосы вокруг стойки и внешний, предпочтительно
снабженный дистанционным элементом для разведения двух половин выступа и для соединения с
раздвоенным концом соответствующей стойки.
Само седло может быть любой желаемой формы: обычное велосипедное седло или сиденье-ковш с
подлокотником или без него. Могут быть предусмотрены ремни безопасности, предотвращающие выпадение
пассажира, особенно ребенка; кроме того, могут быть предусмотрены подножки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой
вид, а на фиг. 2 — вид сзади. Как показано на чертежах, а) седло обычной конструкции, опирающееся на
пружины; б) седло, закрепленное на пружинном зажиме; в) седло, закрепленное с помощью зажимного болта;
г) седло.
Пружинный зажим c предназначен для скользящего крепления на опорной планке e, предпочтительно из
стальной трубки, один конец которой разрезан вдоль и выполнен в виде зажима, предназначенного для
захвата верхней части g нижних перьев h h велосипеда, прилегающих к основной раме j. Зажим cfip f может
быть закален таким образом, чтобы представлять собой пружину, приспособленную для взаимодействия с
частью g за счет своей естественной упругости, или может быть снабжен выступами le 7, имеющими
отверстия для вставки болта или аналогичного элемента, предназначенного для зажима указанного зажима / к
части g. Предпочтительно использовать шайбы P-образной формы, например, размером в мм, между
головкой и гайкой болта. 7 и прилегающие выступы k A;. 63 Вместо шайб, которые обычно устанавливаются
между головкой и гайкой зажимного болта (1) и прилегающими выступами пружинного зажима C,
сплющенные, формованные и перфорированные концы o, o 0 пары стоек p lx' надеваются на болт d таким
образом, чтобы их можно было закрепить на зажиме c, когда седло a отрегулировано и зафиксировано в
нужном положении на опорной балке e.
75 противоположных концов q, q, стоек p_, которые предпочтительно изготовлены из стальных труб, каждый
сплющен и раздвоен таким образом, чтобы быть приспособленными для зацепления и опоры на один из пары
болтов r, P или аналогичных болтов 8 (проходящих через наружные части выступов, таких как s, выступающих
из пружинных зажимов t, t, которые охватывают соответствующие стойки p, p и закреплены на них болтами a,
it или аналогичными болтами, проходящими через внутренние части выступов s. Каждая пружинная скоба t
выполнена из металлической полосы, изогнутой вокруг нижней стойки II, концы которой, образующие выступы
s, сведены вместе и зажаты болтом it, при этом внешние концы 9) выступов s удерживаются на расстоянии
друг от друга для приема конца q стойки p с помощью трубчатой распорной детали (не показана), которая
охватывает болт - и образует подшипник для указанного конца q. 95 Седло может быть снабжено любой
удобной спинкой, например, такой, к которой можно прикрепить ремень lw, чтобы предотвратить выпадение
пассажира, и при желании могут быть предусмотрены подножки (не показаны) либо на зажимах t, t, либо на
стойках p r или опорах h h1.
Также седло может быть заменено ковшеобразным или другим желаемым типом сиденья. Зажимы t t могут
быть постоянно закреплены на стойках lh, 1t и пассажирском сиденье вместе с опорной балкой e и стойками
1j, p. Их можно легко прикрепить или отсоединить, зацепив или отсоединив (в зависимости от ситуации) зажим
(с болтом или без) от части нижних стоек h1 ht, поскольку раздвоенные концы стоек p просто опираются на
болты r, i и могут быть мгновенно сняты с них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты