Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5472
.pdf
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При измерении расстояний в воде или воздухе акустическим методом зондирования, то есть путем измерения
временного интервала между излучением звука и приемом эха, на практике часто приходится использовать
один прибор — иногда для очень коротких расстояний, а иногда для гораздо больших. В этом случае
возникают трудности, связанные со шкалой, поскольку, если для измерения коротких расстояний
предусмотрена удобная большая шкала, то она должна быть очень длинной, чтобы служить также для
измерения больших расстояний, а в самолетах, например, разместить очень большую шкалу сложно из-за
нехватки места. Было предложено преодолеть эту трудность, оснастив эхолот несколькими шкалами,
используемыми соответственно с разной скоростью перемещения таймера, и средствами для быстрого
переключения с одной скорости перемещения на другую путем регулировки рычага или подобного устройства,
доступного снаружи прибора.
Согласно моему изобретению, устройство синхронизации относится к типу, в котором натянутая пружина 3R5
передает колебательное или качательное движение индикатору посредством расположенного между ними
редуктора, и различные скорости перемещения индикатора могут быть получены путем изменения
напряжения, приложенного к пружине; редуктор может, например, быть зубчатым колесом, фрикционным
колесом или цепным колесом.
В большинстве случаев наличие такого редуктора достаточно для устранения указанной проблемы и
позволяет регулировать ход указанного времени, с понижением передачи, как описано выше, путем
регулирования нагрузки на приводную пружину для различных диапазонов.
Однако в случаях, когда для считывания коротких периодов требуется особенно крупномасштабное деление,
эхо-аппарат может быть полезен. В варианте 1 предусмотрено наличие двух индикаторов времени: одного
для нормальной работы без редуктора, а другого с редуктором, используемого только для измерения
длительных периодов времени по соответствующей шкале. Или же, помимо понижающего индикатора для
длительных периодов, может быть и понижающий индикатор для коротких периодов времени. Другой способ
— использовать один индикатор, который может приводиться в действие попеременно с помощью редуктора
и с помощью повышающего редуктора. С такими устройствами нет необходимости изменять скорость
вращения колеса или эквивалентного элемента, приводимого в действие пружиной, поскольку при постоянной
скорости движения этого элемента можно получить различные скорости движения индикатора, который он
приводит в действие.
Использование редуктора для больших высот также имеет преимущество, особенно в связи с измерениями
высоты, в том, что в момент внезапной опасности, например, при приближении к земле, летчик может
проводить измерения даже на самых низких уровнях, когда существует непосредственная опасность
соприкосновения с землей. При использовании низко- или высокочастотного устройства синхронизации
целесообразно использовать оптическую стрелку вместо механической или подобной. Особенно на
самолетах все те части аппарата, которые требуют манипуляций, должны быть в пределах досягаемости
летчика, например, для замены перегоревших ламп и т. д. С этой целью я могу, например, как показано на
фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей и как будет подробно описано ниже, расположить лампу в передней части
аппарата, ниже шкалы и за легко снимаемой винтовой крышкой.
Аналогичным образом рычаг, служащий для изменения скорости (95 градусов), также расположен в передней
части аппарата, под лампой.
Для посадки самолетов ночью особенно важно, чтобы читаемость 100-балльной шкалы была хорошей. Здесь
оптическая стрелка имеет важные преимущества перед механическими стрелками. Но из-за скорости, с
которой могут происходить внезапные большие изменения высоты на неровной местности, также необходимо,
чтобы весь диапазон W 63 /27.
Шкала хорошо видна. Для достижения этого результата оказалось особенно выгодно сделать прибор
поворотным вокруг оси в нижней части шкалы. Тогда весь прибор можно поворачивать вокруг этой оси так,
чтобы наблюдатель мог осмотреть весь диапазон шкалы, даже если она изогнута.
Для того чтобы световая стрелка, направленная на полупрозрачную шкалу, была читаемой даже в тех
положениях, где линия зрения не совпадает с линией проекции световой стрелки на шкалу (например, в
начале и конце шкалы), и чтобы световое пятно не казалось ярче в центре шкалы, где линия зрения и линия
проекции совпадают наиболее близко, чем на концах шкалы, желательно использовать вместо шероховатой
пластины тонкий лист из светорассеивающего материала, такого как пергамент, калька, калька, желатиновая
пленка с наполнителем.
Материал — тонкое молочное стекло или что-то подобное. Верхняя поверхность такой опаловой чешуйки
может быть гладкой, а не шероховатой, что отличает её от шлифованной стеклянной пластины. Опаловая
чешуйка такого типа рассеивает свет по всей своей толщине, а не только в верхнем слое, как в случае
шлифованной стеклянной пластины.
Усиленное рассеивание света приводит к уменьшению освещенности в центре шкалы, в то время как на ее
краях, где проекция наблюдается под значительным углом, свет рассеивается по бокам, отражая больше
света в глаз наблюдателя.
Здесь речь идет главным образом об аэрологических измерениях, но очевидно, что сказанное частично
применимо и к морским измерениям.
Небольшое пространство, доступное на приборной панели самолета, обуславливает необходимость высокой
компактности эхолота.
Как правило, это также требует расположения шкалы в преимущественно вертикальном положении, что
является наиболее удобным положением для считывания показаний для летчика, но для морских измерений в
некоторых случаях может быть удобно использовать горизонтальную шкалу.
Для получения точных показаний с помощью оптических указателей, например, на самолетах при проведении
замеров в дневное время, устанавливается экран, исключающий попадание внешнего света. Он может быть
изготовлен из металлического листа или, что лучше, из гибкого материала, который можно сложить, как капот
автомобиля, когда он не используется; если он изготовлен из листового металла, экран может откидываться
назад, в приборную панель. Если передняя часть шкалы утоплена в приборную панель, то таким образом
достигается определенная степень бокового и верхнего экранирования.
На рис. 1 показана модификация А аппарата, которая более применима, в частности, к летательным
аппаратам.
1
указывает на момент вращения колеса, на котором установлен якорь 2, при этом якорь притягивается
электромагнитом 3, так что он воздействует на приводную пружину 4 75. Положение этой пружины можно
простым способом регулировать снаружи путем регулировки рычага 5, выступающего из корпуса, который
устанавливает кулачок 6 в различные положения и тем самым вращает рычаг 80, на который воздействует
пружина 7. На колесе 1 имеется опорное колесо, которое взаимодействует с зубчатым сегментом 10 большего
радиуса, причем этот сегмент находится на оси 11, на которой установлено зеркало 12. Балансировочный груз
13 уравновешивает систему с низким передаточным отношением.
Зеркало 12 взаимодействует с микроскопическим объективом 14. Для формирования светового луча 15,
отражаемого зеркалом 12 на шкалу в виде точечного источника света 16, на пружине 19 установлена
90-градусная шаровая линза 18.
Пружина 19 колеблется перед электромагнитом 20. Свет излучается лампой 21, расположенной в нижней
части шкалы перед прибором. Лампу 9 можно вынуть после снятия винтовой крышки 22. Для возврата
деталей 1 и 11 в исходное положение используются две спиральные пружины -23, 2-4. Пружина 25 служит для
подвески всего прибора, который 100 шарнирно закреплен на оси 61 кулачка 6.
Принцип работы описанного аппарата следующий:
Когда излучается звуковой сигнал, например, при выстреле, электромагнит 3 обесточивается под
воздействием звука на микрофон в цепи. Таким образом, якорь 2 освобождается, и пружина 4 передает
импульс колесу 1 и зубчатому колесу 9. Таким образом, зубчатый сегмент 110 приводится в действие, и
зеркало 12 вращается. Точка света 16, таким образом, начинает двигаться по прямой линии вверх. Затем
приходит эхо и вызывает обесточивание электромагнита 20, так что пружина 19 освобождается, и шаровая
линза 18 быстро смещается в сторону. В результате точка света 16 претерпевает внезапное отклонение под
прямым углом, практически перпендикулярным ее первоначальному направлению движения, а затем
постепенно возвращается на свой нормальный путь.
На рис. 2, где зондирующий аппарат изображен в фронтальном ракурсе, три основные части траектории точки
1,25 источника света 1-6 обозначены I 61, i 1 li и j 6 ii. -27 - это шкала для малых высот и шкала для больших
высот. Под шкалами находятся винтовая крышка 22, рычаг 5 для изменения скорости перемещения колеса 1 и
подшипник 29 для оси кулачка 6.
На рис. 3 прибор изображен в уменьшенном масштабе в боковой проекции, расположенной для приборной
панели 30.
31 представляет собой дугообразную опору, закрепленную на доске, на которой регулируется точка подвеса
пружины 25. Аппарат шарнирно закреплен на оси 6'. В точке 321 вводится электрический кабель, 33 — экран,
а 331 — складная опора для экрана.
На рис. 4 схематически показана схема расположения цепей аппарата. Здесь i 51 обозначает зубчатое
колесо, 2 — его якорь, а 3 — электромагнит, 34 и 35 — два выступа, которые взаимодействуют с приводной
пружиной 4.
Метод проведения измерения следующий:
Магнит 3 обесточивается микрофоном «Ma» и контактной пружиной 36 при подаче сигнала. При этом якорь 2
освобождается, и пружина 4 передает импульс колесу 1, которое вращается в направлении стрелки x.
После того, как колесо 1 повернется в конечное положение, носик 34 ударяет по контактной пружине 36 в
направлении стрелки.
Таким образом, размыкается контакт между пружиной 36 и винтом 37, что обесточивает реле 38 и,
следовательно, размыкает контакты 39140 в цепи лампы 21. Лампа гаснет. Размыкание контактов 39140
замыкает контакты 40/41. Таким образом, микрофон «Ma» и резисторы 42 и 43 замыкаются в цепь с магнитом
3, электрический ток может протекать через магнит 3, и магнит 3 намагничивается сильнее. В результате
колесо 1, после удара носика 34 о пружину 36, придавшего ему импульс в направлении, противоположном
стрелке z', притягивается магнитом 3, как только якорь 2 приближается к нему. Затем якорь прочно
удерживается. Отпускание колеса 1 размыкает контакт между 44 и, которые находятся параллельно
контактам 39140 реле 38. Как только якорь 2 снова оказывается в положении рядом с Магнит 3, контакты 44/45
замыкаются, и реле 38 и контакты 39/40 снова включаются в цепь.
Эффект контакта между 39 и 40 заключается в том, что лампа 21 снова загорается и продолжает гореть в
течение всего периода вращения колеса 1 в направлении стрелки. При замыкании контакта между 39 и 40
контакт на 40/41 разрывается, и таким образом в исходное положение колеса 1 в цепь магнита 3 вставляются
микрофон "Ma" и оба резистора 42/43. Для работы цепи используются две батареи 51 и 46, из которых 51
находится в цепи магнита 3, причем батареи 51/46 соединены с магнитом 20, с которым взаимодействует
пружина 19, несущая шаровую линзу 18; в этой цепи находятся регулируемый резистор 47 и эхо-микрофон
"Me" 7.
Рычаг 5, расположенный снаружи аппарата, удерживает пружину 4 в различных условиях напряжения при
различных скоростях работы зондирующего аппарата и прижимается в положение для медленного
перемещения выступом 7 48 на пружине 49, которая соприкасается с пружиной 50, которая при этом
размыкается и становится параллельной сопротивлению 43. В результате этого мощность магнита 3 в
положении рычага R, предназначенного для медленного перемещения, ослабляется в определенной степени
из-за введения сопротивления 43.
Сопротивление 42 служит для регулирования силы магнита 3 для двух положений рычага 5, таким образом,
на данный момент магнит 3 не сильнее, чем требуется для преодоления силы, с которой пружина 4 стремится
притянуть якорь 2. При работе измерительного прибора 9 сопротивление 42 обеспечивает подачу энергии на
микрофон "a" через измерительное колесо 1, в результате чего световое пятно 16 перемещается по прямой
линии 9 по шкале вдоль пути 161. Пока колесо 1 вращается, ток в магните 20 уменьшается с помощью
эхо-микрофона Me. В результате пружина 19 с линзой 18 немного отходит от магнита, что видно на 10 шкале
при микроскопическом увеличении как сильное отклонение 161. Пока колесо 1 вращается в направлении
стрелки, световое пятно 16 возвращается по пути t, i 05 16111 Колесо 1 ударяет пружину 36 своим выступом
34 и размыкает контакт 36/37. Таким образом, реле 38 отключается, и лампа 21 гаснет. Теперь колесо 1
вращается в противоположном направлении от оси стрелки при освобождении пружины 36, и при этом точка
света перемещается в противоположном направлении по шкале, но это очень неудобно при снятии показаний.
Это предотвращается путем организации выключения лампы 21 15 описанным выше способом. Благодаря
вышеупомянутым контактам и работе реле 38 дополнительно предусмотрено, что для возврата колеса
усиливается притяжение магнита 20 3, так что якорь 2 прочно удерживается им, как только он снова
оказывается в непосредственной близости от магнита. Когда магнит 3 притянул якорь 2, выступ 35 125
прижимается к приводной пружине 4. и замыкает контакт между 4, 44 и 45, в то время как контакт 36/37,
который изолирован от вышеупомянутого промежуточным элементом, может быть разомкнут только в момент
времени 130 4 276,680, когда выступ 34 ударяет по пружине 36 в направлении стрелки. Таким образом,
сначала саморазмыкающийся контакт магнита 3 снова замыкается, и якорь 2 остается в притянутом
положении, когда контакт 40141 снова размыкается одновременным включением реле 38, что позволяет
лампе 21 снова загореться и устранить короткое замыкание разрядного микрофона "Ma" и двух резисторов 42,
48. Таким образом, устройство всегда работает, как только микрофон "Ma" получает импульс. Колесо 1.5 1,
таким образом, совершает возвратно-поступательное движение, и во время обратного движения лампа 21
погаснув, оно остается в исходном положении после возвратного движения до тех пор, пока новый импульс не
заставит процесс повториться, независимо от того, следуют ли импульсы друг за другом очень быстро или
очень медленно.
Поскольку при измерении больших высот эффект эха на стрелку меньше, эффект смещения можно
увеличить, так что на определенной высоте перед магнитом 20 устанавливается реле, которое
обесточивается источником эха и, таким образом, размыкает контакт в цепи магнита 20. Таким образом,
магнит 20 обесточивается при каждом возбуждении, и в момент приема эха происходит постоянно
максимальное и равномерное смещение световой точки. Чувствительность реле такова, что разблокировать
его может только эхо, а не паразитные шумы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Акустический звуковой аппарат эхо-типа, имеющий устройство
синхронизации, приводимое в действие с помощью высокой или низкой передачи, и средства, с помощью
которых его период изменяется в два или более этапа извне, причем устройство синхронизации представляет
собой вращающийся индикатор, приводимый в действие с помощью пружины, напряжение которой можно
регулировать для изменения скорости движения устройства синхронизации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276681A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 26 августа 1926 г. Z 4 b 1,I Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25 августа 1927 г. № 22,391/127, Полная версия принята: 26 ноября 1928 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для смешивания воздуха и газа для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего
сгорания.
IZ 11 k ^ ^:LI -c IZ 31 I, VINCENT SC Ho Bn BWS, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 21,
улица Кароль Оомс, Антверпен, Бельгия, правообладатель JEAN ROBERT LA v AUD, проживающий по
адресу: 31, авеню Леон Малуллон, Схарбек, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к промышленности двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей конкретной целью создание аппарата, предназначенного для
обеспечения работы любого двигателя внутреннего сгорания с помощью сжатых газов, то есть аппарата,
который позволяет напрямую использовать сжатые газы вместо жидкого бензина.
Изобретение одновременно представляет собой конструктивную форму устройства, которое, будучи не более
громоздким, чем используемые до сих пор карбюраторы, очень легко регулируется и чрезвычайно просто в
применении.
Первое преимущество данного изобретения заключается в том, что оно обеспечивает весьма существенную
выгоду по сравнению с затратами, связанными с использованием жидкого топлива.
Кроме того, устройство, являющееся предметом данного изобретения, обладает следующими
преимуществами:
1)
Использование сжатых газов обеспечивает постоянное состояние чистоты карбюратора.
2)
Риск возгорания из-за обратного выхлопа практически исключен.
3)
Эффективность значительно выше, чем при использовании бензина.
4)
Работа полностью автоматизирована.
Настоящее изобретение включает в себя газовоздушно-смесительное устройство для подачи газообразного
топлива в двигатели внутреннего сгорания посредством предварительно сжатого в канистре или подобном
устройстве газообразного топлива, характеризующееся тем, что камера расширения газа и смесительная
камера сообщаются друг с другом посредством основного трубопровода и байпаса, которые работают
соответственно в зависимости от того, работает ли двигатель под нагрузкой или без нагрузки.
Конструктивные детали и принцип работы аппарата станут более ясны из следующего описания со ссылкой
на прилагаемые чертежи, которые, в качестве примера, показывают форму аппарата в соответствии с данным
изобретением. На указанных чертежах: 60 Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез всего
аппарата.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез того же объекта по линии II-II.
На рисунке 3 показан фрагмент фланца 65, крепящего аппарат к унитазу.
Согласно чертежам, корпус аппарата состоит из двух круглых камер 1 и 12, соединенных между собой
основным трубопроводом 23, снабженным регулируемым игольчатым клапаном 11.
Сжатый газ поступает в аппарат через игольчатый клапан 3 и частично расширяется в расширительной
камере 12.
Камера 1 снабжена поворотным клапаном 175 2, несущим подпружиненный плунжер, предназначенный для
закрытия конца трубопровода 23, который находится на расстоянии от камеры 12. Указанная камера также
соединена с камерой 1 посредством байпаса 24, который ведет через отверстие 25 к трубопроводу 5,
снабженному игольчатым клапаном 4 для работы на холостом ходу. В верхней части трубопровод 5 закрыт
крышкой 6, нижняя часть которой закрывает отверстие 85 струи для работы на холостом ходу и, таким
образом, предотвращает прохождение газов для работы на холостом ходу, когда двигатель остановлен.
Плунжер 10 клапана 2 радиально скользит по направляющей 9, которая поворачивается вокруг штифта 8,
интегрированного со стенкой камеры для газов при работе на низкой скорости. Пружина 21 обеспечивает
плотное прилегание плунжера 10 к отверстию трубопровода 23, когда двигатель остановлен. Во время работы
на низкой скорости клапан 2 поворачивается так, что плунжер 10 закрывает трубопровод 23. Благодаря
разрежению двигателя крышка 6 поднимается, и газы выходят через отверстия 6 в нее во вспомогательную
смесительную камеру 32, где они смешиваются с воздухом, поступающим через отверстия 33 и выходящим
наружу из крышки 6. Горючая смесь затем проходит через отверстия 32 в подтрубный трубопровод двигателя.
Когда двигатель останавливается, крышка 6 опускается обратно на свое седло. Благодаря собственному весу,
он перекрывает выход газов для работы на низкой скорости.
При работе двигателя на нормальной скорости разрежение во всасывающем трубопроводе становится
меньше, чем при работе на низких оборотах, и его недостаточно для удержания крышки в поднятом
положении. Поэтому крышка под действием собственного веса опускается на свое место и закрывает вход
газов при работе на низких оборотах.
Когда необходимо запустить двигатель, газы поступают в камеру сгорания 12 через удобно расположенный
кран. При запуске двигателя на низкой скорости поршень 15, работающий в цилиндре 141, открывающемся в
выходное отверстие камеры 1, немедленно втягивается вниз под действием всасывания двигателя и
отключает устройство для блокировки рукоятки 18, которая управляет клапаном 2. После этого последнюю
можно поворачивать, чтобы открыть клапан 2 и позволить газам поступать через трубопровод 23.
Вышеупомянутое запирающее устройство включает в себя рычаг 17, один конец которого соединен с
приводным валом клапана 2, который также соединен с рукояткой 18, а на другом конце снабжен проушиной
171, которая входит в зацепление с гнездом 16, скользящим образом установленным вокруг неподвижного
штифта 19. Указанное гнездо несет стержень 16, соединенный со стержнем 20 поршня 15, при этом цилиндр
14 находится в непосредственном сообщении с всасывающим трубопроводом двигателя, а в устройство
встроена пружина или эквивалентное средство для удержания гнезда 161 в поднятом положении.
Поршень 15 стремится подняться вверх, когда прекращается разрежение двигателя при отключении
зажигания, и если клапан 2 переместить в положение, перекрывающее канал 23, то указанный клапан
блокируется. При запуске двигателя давление, создаваемое в аппарате, внезапно тянет поршень 15 вниз, так
что гнездо 161 отсоединяется от ушка 17 рычага 17, что освобождает рукоятку 18 и позволяет осуществлять
угловое перемещение клапана 2. Действие рукоятки 18 приводит к вращению плунжера 10 вместе с клапаном
2 вокруг штифта 8, и, поскольку отверстия 36 в гильзе клапана таким образом совпадают с каналом 23, газы
под давлением в камере 12 поступают в смесительную камеру 1.
Основной поток воздуха поступает в смесительную камеру через канал 22, который также открывается
клапаном 2 во время его вращения.
Аппарат крепится к двигателю с помощью фланца 26.
03 Испытания, проведенные с помощью аппарата, сконструированного описанным выше способом, дали
превосходные практические результаты как с точки зрения низкого расхода топлива, так и с точки зрения
регулярности работы. Использование этого аппарата особенно предназначено для двигателей автомобилей,
позволяя заправлять бензобаки без необходимости замены бензобака. Поскольку я подробно описал и
определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты