Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5463
.pdf
мере необходимости, опора поддерживается осевым шпинделем, соединенным резьбой с центральным
выступом 50 в верхней пластине, и этот шпиндель может вращаться с помощью соответствующих средств,
установленных на его верхнем конце, для регулировки высоты опоры относительно верхней пластины; для
удержания шпинделя в отрегулированном положении предусмотрена контргайка или аналогичное средство
55. Этот шпиндель соединен радиальными рычагами с кольцевой опорой, чтобы вода могла проходить вверх
через центр опоры 60, а также вокруг нее.
Конструкция люльки может быть выполнена с внутренними и внешними цилиндрическими стенками для
направления клапана, и эти стенки, а также основание люльки могут быть снабжены прорезями с
определенными интервалами, чтобы обеспечить свободный доступ воды к нижней стороне кольцевого
элемента клапана, который она должна поднимать с определенными интервалами. Благодаря наличию
спирально направленных прорезей в основании люльки вода может частично поворачивать клапан во время
его закрывающих движений и, таким образом, изменять положение, в котором клапан закрывается на
корончатой пластине. Таким образом, рабочая поверхность клапана может изнашиваться более равномерно,
чем это было бы возможно в противном случае.
При такой конструкции кольцевое пространство клапана может быть выполнено из резины или любого другого
материала, способного обеспечить плотное соединение с корончатой пластиной, поскольку, как будет
показано, клапан открывается под действием силы тяжести, а не за счет упругости материала клапана.
Дата: 20 июля 1926 г. 85 Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W C 2, агенты.
z Z 76,486 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный импульсный или сливной клапан для гидравлических цилиндров.
Я, Роберт Крэй Грин, подданный Великобритании, владелец компании Vulcan Iron Works, Винчистер,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: 1
Данное изобретение относится к импульсным или сливным клапанам для гидравлических цилиндров и, в
частности, к таким клапанам, в которых кольцевой клапан взаимодействует с корончатой пластиной или
седлом, имеющим кольцо отверстий для прохождения воды, при этом клапан перемещается вдоль
корончатой пластины и от нее.
В подобных конструкциях обычно используются металлические клапанные элементы с центральным
выступом, скользящим по шпинделю, расположенному аксиально относительно корончатой пластины, причем
шпиндель регулируется по оси для изменения подъема клапанного элемента. В другой конструкции
предлагается использовать в качестве клапана диск или шайбу из каучука или кожи, поднимающуюся и
опускающуюся на регулируемом шпинделе, имеющем у основания перфорированный металлический диск
или кольцо, которое поддерживает клапанный элемент в открытом положении. Согласно настоящему
изобретению, которое обеспечивает усовершенствованный импульсный или сливной клапан указанного типа,
клапанный элемент состоит из простого кольца и кольцевой опоры или клетки, подвешенной к корончатой
пластине, предназначенной для поддержки клапанного элемента в открытом положении и направления его
движений. Опора имеет цилиндрические стенки для направления клапана в его движениях, а дно этой опоры
может быть выполнено с наклонными пазами, которые придают воде, поднимающейся под клапаном, а оттуда
к клапану, вращательное движение относительно корончатой пластины.
При такой конструкции кольцо клапана может быть выполнено из резины или любого другого материала,
способного обеспечить плотное соединение с корончатой пластиной, поскольку, как будет видно, клапан
открывается за счет эффекта упругости, а не за счет упругости материала клапана. Изобретение будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан предпочтительный вариант
конструкции моего усовершенствованного импульсного клапана.
На этом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение всего клапана, а рисунки 2 и 3 —
соответственно вертикальное сечение и план опорной рамы клапана, плоскость скола, через которую на
рисунках 1 и 2 проходит, смещена, как показано линией X-Y на рисунке 3 для большей наглядности.
Как будет показано далее, усовершенствованный клапан имеет корончатую пластину a, образованную
кольцом отверстий b и усиленную радиальными ребрами c, которые соединяются в центральный выступ di на
верхней стороне пластины. Сам клапан, имеющий форму кольца e из резины или другого подходящего
материала, взаимодействует с нижней стороной корончатой пластины a и направляется при перемещении к
седлу и от него кольцевой опорой или клеткой I, подвешенной под корончатой пластиной a. Для его подвески
опора образована в своем центре вертикальным шпинделем g, соединенным резьбой с соответствующим
резьбовым отверстием в выступе J, так что, вращая шпиндель и кольцо в одном или другом направлении,
можно изменять степень подъема, необходимую для закрытия клапана. Для фиксации шпинделя после
регулировки может быть предусмотрена контргайка h или другое эквивалентное устройство.
Верхний конец шпинделя может быть удобно выровнен, как показано на рисунке i, для облегчения вращения
шпинделя, например, с помощью гаечного ключа, ключа или подобного инструмента.
Для того чтобы люлька минимально препятствовала потоку воды во время работы, ее кольцевая
направляющая часть соединена с центральным шпинделем посредством расположенных на расстоянии друг
от друга радиальных рычагов, имеющих достаточное расстояние между ними для прохождения воды через
центр люльки. Кроме того, направляющая часть клапана люльки, которая выполнена с внутренними и
внешними цилиндрическими стенками, имеет прорези с интервалами как в основании, так и во внешней
стенке, чтобы обеспечить свободный доступ воды к нижней стороне и внутренней и внешней периферии
клапанного кольца. Прорези в основании предпочтительно направлены по спирали, так что вода,
поднимающаяся через них и выходящая через боковые прорези, может совершать вихревое движение,
частично поворачивая клапан при закрытии. Таким образом, клапан постоянно меняет свое положение во
время работы, и износ, возникающий из-за контакта клапана с корончатой пластиной или седлом, равномерно
распределяется, что значительно увеличивает срок службы клапана. улучшенный.
Как будет показано далее, наличие кольцевого клапана позволяет воде проходить к выпускным отверстиям не
только по внешнему краю, но и через центр клапана, так что пропускная способность усовершенствованного
импульсного клапана больше, чем у клапана аналогичных размеров, имеющего упругий клапан, закрепленный
по периметру.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1926 г. № 18221/126 76. Полная спецификация принята: 1 сентября 1927 г.
Усовершенствования в приборах для индикации и регистрации скорости.
Я, Тиомс Бу Р Нм, подданный Восточного Короля Великобритании, проживающий по адресу: Третья авеню,
323, N 1 E, город Мус-Джо, провинция Саскачеван, Южная Канада, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию устройств индикации и регистрации скорости для
автомобилей, железнодорожных поездов и других транспортных средств, и одной из целей изобретения
является разработка средств для периодической регистрации на графике скорости конкретного транспортного
средства в течение заданного количества часов, что позволит получить постоянную запись характеристик
транспортного средства.
Ещё одной целью является разработка средств для индикации скорости транспортного средства в
дополнение к её регистрации, а также обеспечение средств для подачи предупреждения в случае, если
транспортное средство достигнет чрезмерной скорости.
Мое изобретение представляет собой устройство для индикации и регистрации скорости транспортных
средств, включающее диаграмму, на которой периодически отмечается скорость транспортного средства, при
этом относительное положение диаграммы относительно разметочного устройства контролируется с
помощью подвижного элемента транспортного средства.
и механизм завода приводится в действие механизмом, управляемым часами, при этом также предусмотрен
механизм автоматического завода часов по мере их разматывания, как это более подробно описано и
проиллюстрировано ниже на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен перспективный вид устройства, сконструированного в соответствии с моим
изобретением.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез, проходящий через это место.
Рис. 3 представляет собой продольный вертикальный разрез.
Рис. 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 4 4 Рис. 2.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез по линии 5-5. Рис. 2 50. Рис. 6
представляет собой вертикальный поперечный разрез по линии 6-6. Рис. 2.
Рис. 7 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 7-7 (рис. 2).
Рис. 8 представляет собой аналогичный разрез по линии 5,5 8-8 Рис. 2.
Рис. 9 представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез по линии 9-9 (рис. 2).
Рис. 10 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 10-10. Рис. 2 60. Рис. 11
представляет собой аналогичное сечение по линии 11-11. Рис. 2, только в противоположном направлении.
Рис. 12 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 12-12. Рис. 2, смотрите в том же
направлении, что и на рис. 11.
На рис. 13 представлен перспективный фрагмент устройства для управления работой вентилятора
регулятора, а на рис. 14 — план устройства, фрагмент которого расположен под углом 70 градусов к центру
регистрирующей диаграммы.
Аналогичные обозначения указывают на соответствующие части на разных изображениях: 1 — корпус моего
устройства, 2 — часы, циферблат которых виден через переднюю 75-ю поверхность корпуса, 3 — сигнальная
лампа, которая предназначена для включения в цепь, если транспортное средство достигнет чрезмерной
скорости, 4 — гибкий вал, предназначенный для соединения одним концом с шестерней 80, которая
установлена внутри корпуса, а другим концом несет звездообразное колесо 161, которое предназначено для
взаимодействия со штифтом на дорожном колесе транспортного средства, так что звездообразное колесо
может поворачиваться на один зуб за каждый оборот дорожного колеса. Крепление звездообразного колеса и
штифта, упомянутых выше, не показаны, поскольку они идентичны по конструкции обычному циклометру.
Размер шестерни 5 может варьироваться в зависимости от размера опорного колеса.
Шестерня 5 входит в зацепление с зубчатым колесом 6, закрепленным на продольном коротком валу 7,
проходящем между концом корпуса 1 и перегородкой 8; на этом валу 7 также находится зубчатое колесо 179,
которое свободно установлено на нем и предназначено для оперативного соединения с ним посредством
храпового механизма 6r10 и собачки 11; храповое колесо закреплено на валу 7, а собачка 11 шарнирно
соединена с зубчатым колесом 9.
Вал 7 также несет третью шестерню 12, которая свободно вращается и приводится ею в движение при
вращении вала 7 в обратном направлении посредством храпового колеса 13 и собачки 14, причем собачка
шарнирно соединена с шестерней 12, а храповое колесо закреплено на валу 7, причем зубья храпового
колеса 13 расположены противоположно зубьям храпового колеса 10. Шестерня 9 зацепляется с шестерней
15, закрепленной на коротком валу 16, который соответствующим образом установлен в корпусе, и это
зубчатое колесо 15 зацепляется с зубчатым колесом 17 на продольном коротком валу 18, который также
соответствующим образом установлен в корпусе.
Шестерня -12 -зацепляется с промежуточным роликом 19, установленным на кронштейне 20, и этот
промежуточный ролик, в свою очередь, зацепляется со второй шестерней 21 на валу 16. 22 представляет
собой шестерню на валу 18, зацепляющуюся с шестерней 23 на конце главного вала намотки пружины 24,
который установлен одним концом в перегородке 8, а другим концом в кронштейне 25.
26 представляет собой втулку, свободно установленную на валу 18 и снабженную радиально расположенным
зубцом 27, конец втулки, прилегающий к шестерне 22, снабжен диском 28 с направленным вбок штифтом 29.
30 представляет собой вырезанный участок по периферии диска 28, который простирается примерно на
четверть окружности диска и предназначен для обеспечения неработоспособности диска 28 на четверть
оборота диска 31, который закреплен на валу 18. На диске 31 предусмотрен направленный вбок штифт 32,
который входит в вырезанный участок 30 диска 28 и предназначен для зацепления с его торцевой стенкой с
целью вращения указанного диска при вращении вала 18. 33 представляет собой продольно расположенный
вал барабана, установленный в ступице 1 и несущий на конце, прилегающем к перегородке 8, пятку храпового
механизма 34, которая имеет прерывистую часть 35. «На его периферии, чтобы предотвратить вращение
храпового колеса более чем на один оборот, как будет показано далее, храповое колесо 34 закреплено на
валу 33.
36 представляет собой винтовую пружину, закрепленную одним концом на валу 33, а другим концом на
перегородке 8. 38 представляет собой штифт на храповом колесе 34, предназначенный для зацепления с
упором 3-9 при заклинивании перегородки 8, при этом штифт 38 зацепляется с упором 39, когда храповое
колесо находится в исходном положении.
представляет собой собачку, шарнирно закрепленную в корпусе 175 и предназначенную для зацепления с
зубьями храпового колеса 34, причем эта собачка приводится в действие посредством стержня 41, который
шарнирно соединен с ним, и рычага 42, закрепленного на продольном валу 43, который вращается диском 44
посредством штифта 45 на нем, зацепляющегося с рычагом 46, закрепленным на конце вала 43. 47
представляет собой барабан для карт, вращательно установленный на валу 33, периферия которого покрыта
гибким упругим материалом 48, и эта периферия имеет продольное углубление 49, предназначенное для
приема пазового шпинделя 9, который установлен в торцевых стенках барабана; паз в шпинделе
предназначен для приема одного конца карты 51, которая проходит вокруг барабана и закрепляется. На
другом конце шпинделя 50 он крепится с помощью пластины 52, которая съемно удерживается на месте
установочными винтами 53, причем указанная диаграмма снабжена множеством отверстий 54 (рис. 14), через
которые проходят штифты. Один конец шпинделя 50 снабжен колесом 55, с помощью которого шпиндель
может вращаться для натяжения диаграммы на барабане; периферия колеса имеет насечки и предназначена
для взаимодействия с плунжером 105 56, который скользит в корпусе 57 и удерживается пружиной в
зацеплении с этим колесом.
58 110 59 представляет собой кулачок в форме сердца, предназначенный для крепления к валу барабана 33,
а 110 59 представляет собой ролик, установленный одним концом на рычаге 60, который шарнирно соединен
другим концом с одной из торцевых стенок барабана 47, причем указанный ролик удерживается в зацеплении
с кулачком в форме сердца 115 посредством пружины 61.
который закреплен одним концом к рычагу, а другим концом к торцевой стенке барабана 47 62, представляет
собой рычаг, шарнирно соединенный одним концом с перегородкой 8 и приспособленный для выдвижения
вплотную к диску 28 S O таким образом, чтобы он мог входить в зацепление со штифтом 29 для поворота
диска 28 S на четверть оборота относительно диска 31 63, представляет собой пружину 125 для удержания
рычага 62 в зацеплении со штифтом.
Для удержания привода в неподвижном положении и предотвращения вращения предусмотрена втулка 64,
вращательно установленная на валах 43 и 139 относительно барабана. Хотя я показал конкретное натяжное
устройство для тормозного механизма, следует понимать, что для этой цели можно использовать любое
подходящее натяжное устройство. 70 99 представляет собой пружинный корпус, вращательно установленный
на валу 89, а 100 — шестерню, закрепленную по периметру этого корпуса.
101 102 представляет собой винтовую пружину, закрепленную одним концом внутри корпуса пружины 75, а
другим концом — на валу 89. 102 представляет собой продольный короткий вал, соответствующим образом
установленный в корпусе 1, причем на одном конце вала находится диск 44, а вблизи другого конца —
шестерня 103, причем эта шестерня зацепляется с зубчатым колесом на корпусе пружины 104. 104
представляет собой зубчатое колесо, закрепленное на валу 102 и зацепляющееся с шестерней 105 на
коротком валу 106. 107 представляет собой зубчатое колесо, закрепленное на коротком валу 85 106,
зацепляющееся с шестерней 108 на коротком валу 109, причем другой конец короткого вала 109 несет
червячное колесо, которое зацепляется с вертикальным червяком.
111 На шпинделе вентилятора регулятора 112, при этом вал PO 109 также соответствующим образом
закреплен в корпусе. Шпиндель вентилятора регулятора 112 соответствующим образом установлен в
вертикальном кронштейне 113, а верхний конец шпинделя вентилятора снабжен 95 вентилятором 114.
1
.15 На валу 102 расположен второй диск, диаметр которого предпочтительно меньше диаметра диска 44, и
который снабжен аналогичной углубленной частью 100 116, выступающей внутрь от его периферии.
117 представляет собой загнутый элемент, имеющий V-образную ножку 118, предназначенную для опоры на
периферию диска 115, причем вершина V-образной ножки 115 входит в углубление 116 при повороте диска в
требуемое положение. Загнутый конец 119 элемента 117 предназначен для зацепления с лопастью
вентилятора 110. 114 При этом другой конец 120 элемента 117, будучи горизонтально изогнутым, входит в
зацепление с выступом 121 на диске 122, который крепится к валу секундной стрелки 123 часов 2, причем
указанный вал 115 и вал 117 шарнирно установлены на корпусе часов 2. 124 представляет собой поперечный
вал, соответствующим образом ввинченный в корпус 1 и снабженный на одном конце червячным колесом 125,
предназначенным для зацепления с червяком 120. 126 закреплен на валу минутной стрелки 261 часов 2.
Другой конец вала 124, вырезающий зубчатое колесо 127, зацепляется с продольной скользящей рейкой 128,
которая поддерживается в раме 125. 183 U представляет собой поперечную пластину, снабженную
продольными пазами 1,31, через которые свободно выступают вверх рейки 132, закрепленные на рейке 128,
13,3 представляет собой выступ; на пластине P 5 130 130 на одном конце находится рычаг 65, который несет
ролик 66, предназначенный для прокатывания по периферии диска 44 и, опускаясь в углубление 6 67 по
периферии диска, позволяет втулке 64 вращаться и, следовательно, вращать соединенный с ней рычаг 68,
который соединен стержень 69 с рычагом 70, направленным вверх, который шарнирно закреплен в своем
нижнем конце в корпусе.
На верхнем конце рычага 70 расположен зуб 71, который обычно предназначен для зацепления с зубьями
зубчатой пластины 72, закрепленной на конце барабана.
73 80 — это шестерня, закрепленная на конце барабана 47 и предназначенная для зацепления с шестерней
74 на коротком валу 75. Вал 75 также несет шестерню 76, которая зацепляется с зубчатым колесом 77,
закрепленным на барабане 78, который свободно установлен на валу 79. 80 — это меньшая шестерня на валу
75, предназначенная для зацепления с шестерней 81, закрепленной на барабане 82 индикатора скорости.
Указанный барабан 82 также свободно установлен на валу 79. Передаточное отношение соответствующих
зубцов -g для индикатора скорости будет соответствующим.
При каждом обороте барабана 78, барабан 82 будет поворачиваться на одну шестую, при условии, что
максимальное значение, при котором необходимо считать скорость, составит шестьдесят миль в час. 83
представляет собой пластину, закрепленную на конце вала и снабженную изолированной частью 84 по
периметру, а 85 представляет собой щетку, изолированную от своего крепления 86 и предназначенную для
зацепления с периметром пластины 83, причем указанная щетка 85 находится в цепи с сигнальной лампой 3,
и эта лампа загорается, когда щетка зацепляется с металлической частью периметра пластины 83, причем
указанная лампа выключается из цепи, когда щетка 85 зацепляется с изолированной частью 84 этой
пластины. 87 представляет собой шестерню на конце вала 24, удаленную от шестерни 23, причем указанная
шестерня зацепляется с шестерней 88, которая находится в свободном зацеплении.
На продольном валу 89, который соответствующим образом установлен в корпусе 90, находится коническая
шестерня, закрепленная на валу 89 и зацепляющаяся с коническими шестернями 91, установленными в
шестерне 88; 92 — это противоположно расположенная коническая шестерня, зацепляющаяся с шестернями
91 и закрепленная на тормозном барабане 93, который вращательно установлен на валу 89; 94 — это
тормозная лента, проходящая вокруг барабана 93 и соединенная одним концом с кронштейном 95. Другой
конец тормозной ленты соединен со скользящим шпинделем 96, а 97 — это гайка, установленная на
шпинделе 96 над кронштейном 95 и расположенная между ним и гайкой 98 для натяжения тормозной ленты.
276, 456 и 184 — это Листовая пружина, расположенная между выступом 133 и выступами 132, предназначена
для удержания пластины 130 в ее втянутом положении; 135 представляет собой иглу на краю пластины 130
рядом с dr-Rm 47; 136 представляет собой пружину, закрепленную одним концом к раме 129, а другим концом
к выступающему выступу 137 на рейке 128, причем указанная пружина предназначена для возвращения рейки
в ее исходное положение.
-Зубцы зубчатого колеса 127 прерываются в точке 138, чтобы обеспечить возврат рейки под воздействием
пружины 139. Вал 139, соответствующим образом установленный на раме 129 и несущий выступающие вверх
кронштейны 140, к которым прикреплена продольная пластина 141, предназначенная для зацепления с
внешней поверхностью пластины 130, причем указанный вал 139 вращается вблизи планетарной передачи
88, чтобы обеспечить зазор с ней. Конец вала 139, прилегающий к корпусу пружины 99, несет висячий рычаг
142 K 25, который шарнирно соединен с звеном 143, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с рычагом
144, который шарнирно закреплен на кронштейне 145. Верхний конец рычага 144 снабжен боковым выступом
146, предназначенным для зацепления с периферией диска 115, а 147 является Пружина закреплена одним
концом к рычагу 144, а другим — к корпусу 1, чтобы удерживать штифт 146 в зацеплении с диском 115 и
обеспечивать вставку этого штифта в утопленную часть 116 при повороте диска 115 в требуемое положение.
1.48 На валу 24 расположена вторая шестерня, предназначенная для зацепления с цепью шестерен 149,
которые функционально соединены с валом 150, на котором находится пластина 151 с шатунным пальцем,
предназначенная для соединения с регистром общего и пройденного расстояния.
Конструкция регистра общего и попутного пробега не показана, поскольку она не является частью настоящего
изобретения, и на рынке существует множество подобных устройств, подходящих для этой конкретной цели.
При построении диаграммы я предпочитаю использовать следующую градуировку:
Я делю диаграмму вдоль на ряд расположенных на расстоянии друг от друга линий 152, представляющих
часы на циферблате; 55 Я делю диаграмму на ряд пересекающихся, расположенных на расстоянии друг от
друга боковых линий 153, представляющих скорость в милях в час. Таким образом, когда стрелка
прокалывает диаграмму, как будет показано далее, перфорация 160 будет указывать скорость транспортного
средства боковой линией и время достижения этой скорости продольной линией. Работа моего устройства
осуществляется следующим образом:
-65. Предполагая, что шестерня 5 вращается звездообразным колесом 161 по часовой стрелке, которое
должно быть расположено таким образом, чтобы соответствовать поступательному движению транспортного
средства, шестерня 5 будет вращать зацепляющуюся шестерню 6 против часовой стрелки и, следовательно,
вращать вал 7 в том же направлении.
Благодаря зацеплению собачки 11 с храповым механизмом 10 шестерня 9 будет вращаться в том же
направлении, что и вал 75 7, и его зацепление приведет к вращению шестерни 15 по часовой стрелке, что, в
свою очередь, приведет к вращению шестерни 17 и прикрепленного к ней вала 18 против часовой стрелки.
Таким образом, благодаря механизму сцепления 80, включающему диски 28 и 31, вращающему втулку 26
против часовой стрелки, каждый оборот втулки будет, благодаря зацеплению единственного зуба 85 27 с
зубьями храпового колеса 34, поворачивать это храповое колесо на один зуб. Передаточное отношение
описанной выше зубчатой передачи настроено таким образом, что на каждые 88 футов 90, пройденных
транспортным средством, втулка 26 будет совершать один оборот, соответственно, поворачивая храповое
колесо 34 с помощью зуба 27 на один зуб на каждые 88 9 футов, пройденных транспортным средством 9.
Храповой механизм Колесо 34 удерживается при вращении собачкой 40. Каждую минуту собачка 40 на
мгновение освобождает колесо 34, позволяя ему вернуться в нулевое положение, что достигается пружиной
36 100. Зуб 27, вращающий храповое колесо 34, и собачка 40, освобождающая храповое колесо, работают
совершенно независимо, т.е. собачка 40 приводится в действие от часового механизма и освобождает
храповое колесо 34 105 раз в минуту независимо от того, находится ли транспортное средство в движении
или неподвижно.
Зуб 27 работает только во время движения транспортного средства.
Легко понять, если зуб 110 27 был бы закреплен на валу 18, и транспортное средство остановилось бы так,
чтобы зуб 27 соприкасался с храповым колесом 34, то это храповое колесо не вернулось бы в нулевое
положение после освобождения собачкой 40, в результате чего 115 показания скорости были бы равны
расстоянию, пройденному за две минуты, рассчитанному как одна минута. Для получения точного результата
храповое колесо 34 должно возвращаться в нулевое положение каждую минуту. 120 Зубчатое колесо 17
непрерывно вращается во время движения транспортного средства, вращая тем самым вал 18 и диск 31.
Диск 28 вращается штифтом 32, расположенным на диске 31 и зацепляющимся с концом 125 в вырезанной
части 30 диска 28. Когда штифт 29, расположенный на диске 28, входит в зацепление с рычагом 62, он
поднимает рычаг, противодействуя действию пружины 63. Когда штифт 29 достигает своего наивысшего
положения, он передает соответствующее движение шестерне 90. Это предотвращает чрезмерное
наматывание пружины.
Шестерня 100, зацепляющаяся с шестерней 103 на валу 102, вращает этот вал 70, и посредством шестерни
104 на нем вращается шестерня 105 на валу 106, а шестерня 107 на валу 106 вращает шестерню 108 на валу
109, тем самым вращая червячное колесо 110 75 на этом валу 109' с последующим вращением червяка 111
на шпинделе вентилятора 112, таким образом вращается вентилятор 114.
Вентилятор обычно удерживается от вращения за счет загнутого конца 119 крючка 8, который входит в
зацепление с лопастью такого вентилятора.
В этом случае вершина ножки 118 мембрамы Eher 1 17 располагается в углублении 116 пластины 115.
Когда другой конец 120 элемента 117 85 поднимается один раз в минуту или один раз за каждый оборот диска
122 на втором валу 123 через выступ 121, то один раз в минуту, когда элемент 117 поднимается, ножка 118 90
отсоединяется от углубленной части 116 пластины 115, и одновременно загнутый конец 119 отсоединяется от
лопасти вентилятора, позволяя вентилятору вращаться под действием пружины 9, которая, в свою очередь,
обеспечивает вращение вала 102. Вентилятор продолжает вращаться до тех пор, пока пластина 115 не
совершит один оборот, возвращая углубленную часть в исходное положение, так что вершина 10 ( O ножка
118 опустится в нее, после чего загнутый конец 119 снова войдет в зацепление с лопастью вентилятора и
остановит вентилятор и оставшийся связанный с ним механизм.
Между шестернями 104 и 105 вентилятора предусмотрена зубчатая передача для ускорения вращения
последней, чтобы она вращалась со значительной скоростью, например, 600 оборотов в минуту.
Во время вращения вала 102 110 соединенная с ним пластина 44 будет вращаться до тех пор, пока
углубление 67 не окажется напротив ролика 66 на рычаге 65, после чего ролик опустится в это углубление,
поворачивая рычаг 11,5 на необходимое расстояние, чтобы повернуть втулку 64 и прикрепленный к ней рычаг
68 достаточно, чтобы вывести рычаг 70 из зацепления с зубчатой пластиной 72, в результате чего барабан 47
освободится. Когда это произойдет, подпружиненный рычаг 60, воздействуя через ролик 59 на кулачок 58 в
форме сердца, повернет барабан в положение храпового колеса 34, и ролик 59, наконец, войдет в углубление
1,54 125 в кулачке в форме сердца. После этого дальнейшее вращение пластины 44 приведет к тому, что
штифт 45 войдет в зазор 1,54 125 на продольном валу 43 и, таким образом, Поверните вал 130, и пружина
вернет рычаг 62, перемещая штифт 29 и, следовательно, диск 28 вперед на 90°, так что вырезанная часть 30
диска 28 переместится вперед над штифтом 32. Диск 28 и, следовательно, втулка 26 теперь остаются
неподвижными до тех пор, пока штифт 32 снова не достигнет торцевой стенки вырезанной части 30 при
вращении диска 31. Перемещение диска 28 вперед на 90° под действием пружины 63, возвращающей рычаг
62, продвигает зуб 27 втулки 26, приводя в действие колесо 34 и освобождая зубья указанного колеса 34,
позволяя колесу 34 вращаться под действием пружины 36 при срабатывании собачки 40.
Если транспортное средство движется задним ходом, шестерня 5 будет вращаться против часовой стрелки, в
результате чего шестерня 6 и прикрепленный к ней вал 7 будут вращаться по часовой стрелке, и собачка 11
будет зацепляться за храповое колесо 10, не создавая приводной связи между храповым колесом и
шестерней 9. Однако, поскольку собачка 14 на шестерне 12 установлена противоположно собачке 171, такая
собачка 14 будет зацепляться с храповым колесом 13 и создавать приводную связь между ним и шестерней
12, так что шестерня 12 будет вращаться по часовой стрелке, вращая зацепляющуюся промежуточную
шестерню 19 против часовой стрелки, а шестерня 21, зацепляющаяся с промежуточной шестерней 19, будет
вращаться по часовой стрелке, в результате чего вал 18 и соединенная с ним шестерня 15 будут вращаться
по часовой стрелке, и его зацепляющаяся шестерня 17 будет вращаться по часовой стрелке. вращение
против часовой стрелки, как если бы использовалась другая зубчатая передача. В этом случае вращение
шестерни 15 просто свободно вращает шестерню 9 вокруг вала 7.
Для намотки пружины 101 в корпусе 99 шестерня 22 на валу 118 зацепляется с зубчатым колесом 23 на валу
24, и таким образом вращение вала 18 через зубчатое колесо 17 вращает вал 24, другой конец вала 24 с
шестерней 87, которая зацепляется с зубчатым колесом 88, а конические шестерни 91 на ней зацепляются с
соответствующими коническими зубчатыми колесами 90 и 92, приводя в движение изнашиваемый элемент 90,
закрепленный на валу 89, вращающий вал против часовой стрелки, тем самым наматывая пружину 101 до ее
полного натяжения. Когда пружина полностью намотана, так что ее натяжение равно натяжению пружины 97,
натяжение 97 зацепляется с 94, нить 101 будет sli-P относительно bi'ake bo,1nd q 4 и таким образом -
позволяет вращению tlip, удерживаемого конической шестерней 92, которая -nermri+ +lip hbevpled ninions -91
вращаться по мере вращения шестерни 88 без 276,486 1 276,486 43 и прикрепленного к ней рычага 42,
который будет перемещать стержень 41 вперед и разъединять собачку 40 с зубьями храпового колеса,
позволяя вернуть такое храповое колесо в исходное положение под действием пружины 30.
Следует понимать, что барабан 47, как указано выше, перемещается в положение храпового механизма,
например, если один зуб 1,0, захваченный храповым механизмом, соответствует перемещению транспортного
средства на 88 футов. Если храповое колесо 34 поворачивается на 30 зубьев одним зубом 27 на втулке 26 в
любую минуту, это будет показывать 30 миль в час, при этом барабан перемещается в соответствующее
положение. Когда барабан движется, как описано выше, он вращает шестерни 73, 74, 76, ведущую шестерню
77 и шестерни 80 и 81, так что барабаны индикатора скорости перемещаются в такое положение, что на них
отображается пройденная скорость.
Когда пластина 115 поворачивается, как описано выше, углубленная часть 116, прежде чем завершить свой
оборот, оказывается напротив штифта 146 на рычаге 144.
Когда это происходит под действием пружины 147, штифт 146 вдавливается в углубление 116. Через звено
143, соединенное с нижним концом рычага 144, рычаг 142 отводится от рычага 144, вращая вал 139 по
часовой стрелке, что приводит к качанию кронштейна 140 и пластины 141. В результате пластина 141
выталкивает игольную пластину 130 вперед и вызывает прокол иглой 135 диаграммы. По мере дальнейшего
вращения пластины 115 штифт 146 (4t) поднимается по стенке углубления на периферию пластины 115,
возвращая рычаг 140 и соединенный с ним рычаг 142 в исходное положение, вращая вал 139 против часовой
стрелки и, следовательно, отводя пластину 141 из зацепления с игольной пластиной 130. которая
возвращается в исходное положение под действием пружины 134, когда стрелка 135 отсоединяется от карты.
Червяк 126 на валу минутной стрелки 261 имеет только один зуб, который входит в зацепление с зубом
червячного колеса 125 на поперечном валу 124, и, таким образом, за каждый оборот минутной стрелки, или,
другими словами, каждый час, червячное колесо 125 поворачивается на один зуб. Поскольку вал 124 несет
зубчатое колесо 127, которое входит в зацепление с зубчатой рейкой 128, каждый час зубчатая рейка
перемещается вдоль заданного расстояния в зависимости от делений на карте. Как описано выше, пластина с
иглой 130 закреплена на конце зубчатой рейки, и, соответственно, эта пластина с иглой перемещается вдоль
карты на определенное расстояние каждый час.
Пластина 141 достаточно длинная, чтобы зацепиться за игольную пластину 130, независимо от того, в каком
конце ее хода она расположена, и, таким образом, диаграмма будет перфорирована иглой 135 с интервалом в
одну минуту по всей ее ширине.
Это дверца, прикрепленная к передней части корпуса на петлях и предназначенная для открывания с целью
вставки диаграммы 51 внутрь для ее нанесения на барабан 47. Это достигается путем вставки винтов 53 в
отверстия 54 в диаграмме и установки на нее пластины 52, завинчивания ее на необходимую величину, затем
наматывания диаграммы на барабан и вставки свободного конца в паз шпинделя 50, затем, поворачивая
колесо 55 вручную в нужном направлении, диаграмма затягивается и удерживается в отрегулированном
положении пружинным плунжером 56.
Шестерня 148, зацепляясь с зубчатой передачей 149, вращает кривошипное колесо 151, так что привод в
действие подключенный к нему индикатор пробега за поездку и сезонный пробег. Передаточное отношение
шестерен 149, шестерни 148 и зубчатого колеса 23 настроено таким образом, что скорость вращения
кривошипного колеса 151 будет соответствовать скорости вращения вала 18, причем передаточное
отношение 95 составляет 1 к 60 вала 18.
Хотя я описал свой прибор как снабженный диаграммой, разделенной на двенадцать одночасовых делений,
следует понимать, что его с той же легкостью можно сконструировать таким образом, чтобы он работал с
любым другим интервалом времени, а также, хотя я описал работу устройства каждую минуту, это можно
легко изменить для работы с более длинными или более короткими интервалами времени в зависимости от
требований.
Из приведенного выше описания становится ясно, что я разработал эффективное устройство, которое будет
регистрировать скорость транспортного средства, пройденного за заданные интервалы времени в течение
того количества часов, для которого предназначена диаграмма. Устройство работает по принципу
фактического пройденного расстояния по дороге за заданное время и рассчитывается механически. Это
является улучшением по сравнению с существующей системой, зависящей от действия центробежной силы, в
отношении точности. Более того, помимо указания скорости транспортного средства, устройство будет
обеспечивать постоянную запись этой скорости.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276487A
[]
масло н
Дата подачи заявления: 30 июля 1926 г. № 19005/26.
Фотография слева: 28 апреля 1927 года.
Завершено. Принято к публикации 1 сентября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рюкзакам и подобным вещам.
Мы, компания THE MILLS EQUIPMENT COMPANY Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и АЙЛБЕРТ АЛЕКСАНДБУ ЛЕ-И Э Рт Н, подданный Великобритании, все
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 56, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к рюкзакам, в частности, к тем,
которые используются в связи с военным снаряжением, и имеет своей целью обеспечить определенные
усовершенствования в двухкомпонентном рюкзаке, описанном в описании британского патента № 1,
выданного настоящими заявителями.
177,380.
Рюкзак состоит из двух расположенных друг над другом отделений, нижнее из которых приспособлено для
отсоединяемого соединения с верхним и подвешивания к нему. Форма отделений в основном прямоугольная,
но, если при ношении рюкзака на спине человека и при взгляде сзади нижнее отделение кажется почти
квадратным, то верхнее отделение, с другой стороны, имеет вытянутую форму, причем его самая длинная
сторона простирается горизонтально по спине человека, когда второе отделение находится на месте и
подвешено.
вдоль одной из более длинных сторон верхнего отделения. Согласно данному изобретению, верхняя часть
или отделение этой двухсекционной сумки снабжено двумя комплектами элементов, расположенных на двух
смежных сторонах, к которым могут попеременно подсоединяться плечевые ремни или стропы, так что, когда
к нему прикреплено нижнее отделение, отделение для мелочей может быть подвешено к одному комплекту
Соседние файлы в папке патенты