Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5447
.pdf
Дата: 25 сентября 1926 г. 60 A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54,
Чансери-лейн, Лондон, W.C O 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механическим карандашам или связанные с ними.
Мы, Арт Ху Р. Уотейн Джо Н. Эс и Дейвид Г. Эо Джордж Холл, осуществляющие деятельность под торговой
маркой Tirz UNIVERSAL PE Nc IL CO, расположенные по адресу: Лансдаун Роуд, 15, Кардифф, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу 276 166 карандашей, которые включают в себя основание или
оболочку, из которой соосно выступают неподвижный держатель грифеля и внутренняя резьбовая втулка,
которая образует переднее продолжение основания, а также направляющую острия, предназначенную для
установки на держатель грифеля и имеющую на своем заднем конце выступающую наружную резьбу, которая
входит в зацепление с внутренней резьбой втулки и, при вращении относительно нее, перемещается
аксиально относительно указанной втулки и держателя грифеля.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции и расположения деталей,
благодаря которым желаемые относительные перемещения между направляющей и точечным
направляющим осуществляются простым и надежным способом.
Согласно настоящему изобретению, у выдвижного карандаша типа «выдвигается» внутренняя резьбовая
втулка отделена от основания, но может быть съемно прикреплена к нему, например, путем завинчивания, и
слегка сужена на переднем конце таким образом, что суженная часть образует направляющую и
ограничитель, предотвращающий снятие направляющей острия.
При желании основание может быть снабжено обычным способом отсеком для запасных проводов.
Следует понимать, что, хотя сам стержень остается неподвижным в держателе, осевое перемещение
направляющей острия обеспечивает желаемый эффект обычных средств привода. Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен продольный центральный разрез.
Как показано на рисунке, карандаш Propelhiug O состоит из полого цилиндрического основания или торца,
один конец которого имеет внутреннюю резьбу для установки съемного колпачка b, а другой конец выполнен в
виде резьбового штыря Yot C, причем внутренняя часть основания предназначена для установки запасных
грифелей.
К штырю e крепится несущая трубка ci, которая выступает от него осевым образом относительно основания a
и несет провод e; в то время как внутренняя резьбовая втулка f предназначена для соединения с штырем a,
образуя продолжение основания a.
Внутри втулки I расположена направляющая острия g, имеющая на своем заднем конце выступающую
наружную резьбу h, предназначенную для зацепления с внутренней резьбой втулки f и имеющая осевое
отверстие, позволяющее скользить и вращаться для размещения стержня 9 и несущегося di. Резьба втулки /
заканчивается в точке R немного не доходит до наружного конца втулки, чтобы предотвратить извлечение
направляющей острия g вперед, в то время как нерезьбовая часть отверстия втулки плотно прилегает к
направляющей g 65. Конструкция такова, что, пока стержень ec неподвижно удерживается в несущем di,
направляющая g может перемещаться аксиально путем вращения относительно втулки A, чтобы обнажить
или закрыть стержень e в любой желаемой степени.
Как будет понятно, внешняя форма карандаша может легко изменяться в соответствии с различными вкусами,
при этом карандаш, за исключением корпуса и держателя грифеля, может быть удобно изготовлен из таких
материалов, как те, которые продаются под зарегистрированной торговой маркой «Erinoid». Благодаря этому
изобретению можно легко и недорого изготовить механический карандаш прочной и простой конструкции, при
этом благодаря простой конструкции и относительно большим размерам движущихся частей карандаш вряд
ли выйдет из строя. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1926 г. № 23967/28276, завершено. Левая сторона: дюна 7, 1927 г. Заявка
принята: 25 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подножек для мотоциклов и других подобных транспортных средств.
Я, Джоэм Рид Куми Бс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Суаттон-роуд, 51, Эрдингтон,
город Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения (являющегося сообщением из
Германии).
Компания Franke Aktien-O-esellschaft, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии
(Муильхаузен, Тюрингия, Германия), предлагает следующее изобретение: Целью данного изобретения
является создание усовершенствованной подставки для ног, предназначенной для использования на
мотоциклах и других подобных транспортных средствах.
Изобретение включает в себя установку подножки на рычаг с пружинным управлением, который регулируемо
крепится к любой удобной части транспортного средства.
Изобретение также включает в себя комбинацию и расположение частей, описанные ниже.
В одном из способов применения изобретения к мотоциклу каждая подножка, которая может иметь любую
удобную форму, крепится к переднему концу рычага, предпочтительно изготовленного из листового металла.
Рычаг имеет прорези, позволяющие регулировать расстояние подножки от оси вращения рычага в
соответствии с любыми необходимыми параметрами.
Задний конец рычага удлинен для соединения с подходящей управляющей пружиной, которая
предпочтительно имеет спиральную форму. Соосно с подвижным рычагом подставки для ног расположен
неподвижный рычаг, также изготовленный из листового металла. Неподвижный рычаг приспособлен на одном
конце для крепления к нему конца управляющей пружины, противоположного тому, который закреплен на
подвижном рычаге. Оба рычага снабжены общим шарнирным штифтом, закрепленным на направляющей,
которая регулируемо зафиксирована на крепежном элементе. Неподвижный рычаг имеет прорезь и крепится к
направляющей винтом или другим подходящим крепежным элементом, проходящим через прорезь и
входящим в зацепление с направляющей. Прорезь позволяет регулировать положение неподвижного рычага
относительно направляющей и фиксировать его в любом желаемом положении.
Кроме того, периферийная часть неподвижного рычага имеет выемку, образующую пару упоров, между
которыми может перемещаться выступ на подвижном рычаге. Взаимодействие выступа и упоров
ограничивает степень перемещения рычага подставки для ног относительно неподвижного рычага против или
под действием пружины.
Предпочтительно, крепежный элемент 65, который может иметь прямую или сегментную форму и
приспособлен любым удобным способом для крепления к раме транспортного средства, изготовлен из
листового металла в виде желоба с наклонными внутрь сторонами 60, а вышеупомянутая направляющая
также изготовлена из листового металла в виде желоба с наклонными наружу сторонами, так что две части
соединяются в виде соединения типа «ласточкин хвост» 65. Направляющая может перемещаться вдоль
крепежного элемента в любое желаемое положение и фиксироваться винтами, которые предпочтительно
расположены таким образом, что они стремятся оттолкнуть направляющую от крепежного элемента 70 и
обеспечить плотное сжатие противоположно наклоненных сторон двух частей.
Благодаря данному изобретению подножка может быть легко установлена в наиболее удобное для водителя
положение, а упругость, обеспечиваемая пружиной, минимизирует удары или вибрации, которые обычно
передаются на ногу водителя при использовании жесткой подножки. Следует понимать, что используется
пара таких подножек, по одной с каждой стороны рамы транспортного средства.
Применение изобретения к подножкам для транспортных средств, отличных от мотоциклов, по существу
аналогично описанному выше.
Дата: 27 сентября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК, l 67 2 276,1 Wj 1 r 1 671 1 _ ' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COX.
Усовершенствования, касающиеся подножек для мотоциклов и других подобных транспортных средств (1, 1
HN REED) Coom BS, британский субъект, проживающий по адресу: 51, Sutton Road, Erdington, город
Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения (являющегося сообщением от Gebr.
Компания Franke Aktien-Gesellschaft, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная в Мюльхаузене, провинция Тютланд, Германия, и порядок ее осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной подставки для ног, предназначенной
для использования на мотоциклах и других подобных транспортных средствах.
Изобретение включает в себя комбинацию крепежного элемента, неподвижного рычага или аналогичного
элемента, регулируемо закрепленного на указанном элементе, подвижного рычага, шарнирно закрепленного
на указанном элементе, подставки для ног, закрепленной на внешнем конце подвижного рычага, и пружины,
соединяющей подвижный рычаг и неподвижный элемент.
На двух прилагаемых листах пояснительных чертежей: Рисунок 1 — вид сбоку, Рисунок 2 — вид сбоку,
Рисунок 3 — план, а Рисунок 4 — поперечное сечение на Рисунке 1 подножки для мотоцикла, изготовленной в
соответствии с данным изобретением.
На рисунках 5-8 представлены, соответственно, аналогичные изображения на рисунке 1, демонстрирующие
альтернативную конструкцию.
В соответствии с изобретением, как показано на рисунках 1-4, каждая подставка для ног a, которая может
иметь любую удобную форму, закреплена на переднем конце рычага b, предпочтительно изготовленного из
листового металла. Рычаг имеет прорезь в точке a, позволяющую производить любую необходимую
регулировку расстояния подставки для ног от оси вращения рычага. Задний конец рычага удлинен для
обеспечения соединения с подходящей управляющей пружиной d, которая предпочтительно имеет
спиральную форму. Соосно с подвижным рычагом подставки для ног расположен неподвижный рычаг или
эквивалентный элемент e, также изготовленный из листового металла. Неподвижный рычаг приспособлен на
одном конце для крепления конца управляющей пружины d, противоположного тому, который закреплен на
подвижном рычаге. Оба рычага снабжены общей осью вращения f/, закрепленной на направляющей g,
которая регулируемо закреплена на канавке крепежного элемента h. Неподвижный рычаг имеет прорезь в
точке i и крепится к направляющей гайкой in на винте -n или другом подходящем крепеже, проходящем через
прорезь и входящем в зацепление с направляющей. Прорезь позволяет регулировать неподвижный рычаг. 60
относительно направляющей и фиксируется в любом желаемом положении. Кроме того, периферийная часть
неподвижного рычага имеет выемку в точке j, образуя пару упоров, между которыми может перемещаться
выступ N k на этом подвижном рычаге. 65 Взаимодействие выступа и упоров служит для ограничения степени
перемещения подставки для ног относительно неподвижного рычага против или под действием пружины. 70
Предпочтительно, крепежная деталь h, которая может иметь прямую или сегментную форму и приспособлена
любым удобным способом, например, с помощью зажимов 1 для крепления к раме транспортного средства,
изготовлена 75 из металлического листа в виде желоба с наклонными внутрь боковыми сторонами, а
вышеупомянутая направляющая выполнена с наклонными наружу боковыми сторонами, так что две части
зацепляются друг с другом, как при соединении типа «ласточкин хвост». Направляющая может перемещаться
вдоль крепежной детали в любое желаемое положение и фиксироваться винтом, который предпочтительно
расположен таким образом, что он стремится оттолкнуть направляющую от крепежной детали 85 и вызвать
смещение противоположно наклоненных боковых сторон двух частей. плотно сжать друг с другом.
Конструкция, показанная на рисунках 5-8, по существу аналогична описанной выше 90, отличаясь лишь или
главным образом тем, что крепежный элемент h изготовлен из плоской металлической полосы, а
неподвижные и подвижные рычаги закреплены непосредственно на этой полосе 95. Благодаря этому
изобретению подножка может быть легко установлена в наиболее удобное для водителя положение, а
упругость, обеспечиваемая пружиной, минимизирует удары или вибрации, которые обычно 100 передаются на
ногу водителя при использовании жесткой подножки. Следует понимать, что используется пара таких
подножек, по одной с каждой стороны рамы транспортного средства 105. Применение изобретения к
подножкам для транспортных средств, отличных от мотоциклов, по существу такое же, как описано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, относится к подножкам для мотоциклов и других транспортных средств, причем комбинация
включает в себя крепежный элемент, неподвижный рычаг или эквивалентный элемент, регулируемо
закрепленный на указанном элементе, и подвижный рычаг, шарнирно закрепленный на нем.
указанная деталь, подставка для ног, закрепленная на внешнем конце подвижного рычага, и пружина,
соединяющая подвижный рычаг и неподвижный элемент, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1926 г., № 2816, Заявка принята: 25 августа 1927 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2769168 Усовершенствования устройств для снятия пневматических шин дорожных транспортных средств с
ободов сплошного типа, относящиеся к ним.
Я, Антон Прайер Кваст, проживающий по адресу: Бейсингхолл-авеню, 2, Лондон, E C 2, подданный королевы
Илолланда, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для снятия с пневматических шин дорожных транспортных
средств ободов сплошного типа, то есть такого типа, у которого один из фланцев, удерживающих крышку
сбоку обода, является съемным, что позволяет вставлять обод в шину и извлекать его путем относительного
осевого перемещения обода и шины.
Как известно, отделение обода такого типа от установленной на нем шины часто представляет собой сложную
операцию, особенно если шина находилась на ободе в течение значительного времени. Во-первых, шина
всегда плотно прилегает к ободу, а во-вторых, большинство шин имеют тенденцию к прилипанию к ободу. Для
отделения обода такого типа от установленной на нем шины были разработаны различные инструменты, но
они, как правило, представляли собой сложные и громоздкие станки для мастерских. Целью настоящего
изобретения является создание простого и эффективного ручного инструмента для достижения указанной
цели, который будет иметь такие размеры, чтобы его было легко переносить и который мог бы занять место
среди инструментов обычного набора инструментов для автомобиля.
Согласно настоящему изобретению, портативный ручной инструмент для описанной цели включает в себя
два стержнеобразных элемента, скользящих один вверх по другому в направлении длины стержней, и один из
них, выполненный соответствующим образом, предназначен для зацепления с ободом, причем направление
зацепления таково, что обод будет вытягиваться аксиально изнутри шины, а другой — для вдавливания в
зацепление с внешней поверхностью одного из краев внешней оболочки шины, причем направление
вдавливания является обратным указанному направлению зацепления; направляющие средства на одном из
этих элементов, благодаря которым другой элемент поддерживается и направляется на первом во время
относительного скользящего движения двух элементов; и рабочий рычаг, шарнирно соединенный с двумя
элементами, так что колебание рычага вызывает указанное относительное скользящее движение двух
стержнеобразных элементов.
Предпочтительно расположение деталей должно быть таким, чтобы рычаг управления поворачивался во
время использования инструмента в плоскости 65, которая в значительной степени касательна к общей
окружности обода и обрабатываемой шины.
Согласно одному из особенностей изобретения, один из стержнеобразных элементов, предпочтительно тот
элемент, который предназначен для контакта с ободом, может быть удлинен в направлении своей длины,
образуя рукоятку, с помощью которой инструмент можно держать одной рукой и работать другой.
Согласно еще одной особенности, рычаг может быть установлен на одном из стержнеобразных элементов
таким образом, чтобы после отсоединения от другого элемента 80 его можно было повернуть в положение
для хранения, в котором он располагается параллельно и близко к двум стержнеобразным элементам.
Предпочтительно расположение деталей должно быть таким, чтобы при использовании инструмента
обрабатываемая шина опиралась, например, на землю, рабочей частью рычага, находящаяся в практически
вертикальной плоскости, а эффективный ход рычага соответствовал ходу, который происходит при
перемещении его рукоятки вверх, так что направление усилия, приложенного к рычагу, и направление
подъемной силы, приложенной к ободу, совпадали, и, следовательно, инструмент работал с максимальным
механическим преимуществом.
Согласно одной из особенностей изобретения, могут быть предусмотрены средства для произвольной
регулировки относительного начального положения частей, контактирующих с шиной и ободом, указанных
выше двух элементов. Под относительным начальным положением двух элементов, которые контактируют
соответственно с ободом и шиной, понимается положение этих частей в начале их относительного движения;
То есть, в начале рабочего хода одного элемента относительно другого. Цель регулировки состоит в том,
чтобы оператор, если после первого круга он обнаружит, что, несмотря на определенное относительное
перемещение между ободом и шиной, степень перемещения недостаточна для полного извлечения обода из
шины без дальнейшего использования инструмента, мог снова пройтись по ободу, на этот раз заставляя обод
еще больше отделиться от шины. При этом исходное положение части элемента, взаимодействующей с
шиной и создающей усилие на шину, в течение этого круга смещается в направлении рабочего усилия
элемента на расстояние, приблизительно соответствующее смещению края шины по периферийной
поверхности обода.
Следует отметить, что, согласно данному изобретению, работа инструмента, в отличие от ранее
предложенных устройств, включает в себя выталкивание обода изнутри шины, а не снятие шины с обода. Это
очень выгодное отличие, поскольку, в отличие от известных устройств, в которых шина и обод установлены на
опоре, которая захватывает обод и воспринимает реактивную силу от элемента, снимающего шину, сам обод
воспринимает реактивную силу элемента, снимающего шину, и, следовательно, не требуется никакого
крепления для обода или даже для шины; шину и обод можно положить лицевой стороной вниз на землю без
каких-либо средств для удержания их в нужном положении.
Согласно еще одной особенности изобретения, элемент, создающий усилие на шине, выполнен в месте ее
захвата и имеет выступ, вставляемый за выступающий фланец обода, когда край шины находится в
нормальном положении за указанным фланцем, и способный передавать усилие, создаваемое элементом, в
основном к самому краю края шины. Установлено, что желательна передача усилия таким образом к краю
края шины, поскольку это обеспечивает более 70% положительного сдвига между заржавевшей шиной и
периферийной поверхностью обода.
Когда в данном контексте используется выражение «стоящий фланец» в отношении обода, следует понимать,
что под 75 подразумевается несъемный боковой фланец в ободах, где снимается только один боковой
фланец, а в ободах, где снимаются оба фланца, — тот фланец, который остается на месте на ободе, когда
для 80 цели снятия шины снимается один фланец.
Предпочтительно, чтобы элемент, создающий усилие на обод, был выполнен таким образом, чтобы
обеспечивать надежное и нескользящее крепление на опорном фланце обода, в то время как другой элемент
оказывает давление на прилегающий край шины, и чтобы его можно было легко вставить за опорный фланец
обода, когда край шины находится в своем нормальном положении за этим фланцем.
Теперь будет описан один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи 93, на рисунке 1 представлен вид инструмента в перспективе, показывающий части
инструмента в их нерабочем положении; на рисунке 2 — поперечное сечение шины и соответствующего
обода, показывающее инструмент (вид с торца) в работе, при этом обод частично выдвинут изнутри шины; и
на рисунке 3 — вид в меньшем масштабе и в перспективе инструмента в работе на шине, при этом обод также
частично выдвинут.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые 110 частей на различных рисунках.
Согласно данному варианту осуществления изобретения, инструмент включает два стержнеобразных
элемента 1 и 2, скользящих друг относительно друга для относительного скользящего движения в
направлении их длины. Элемент 1 установлен таким образом, чтобы скользить в направляющих 3,
образованных на элементе 2, а относительное движение между элементами осуществляется рычагом 4,
шарнирно закрепленным на выступе 5, образованном на элементе 2.
Рычаг 4 снабжен шарнирным штифтом 6 на конце его более короткого рычага, который расположен таким
образом, чтобы выборочно входить в зацепление с одним из ряда шарнирных отверстий 7 125, выполненных
в элементе 1.
Как уже указывалось, на рисунке 1 показан инструмент с деталями в их нерабочем положении. В этой связи
можно заметить, что, как будет видно далее, операция 130 по введению зажимной части 13 элемента 2 в
положение, показанное на рисунке 2, сопровождается одновременным введением опоры 9 между фланцем 10
и прилегающим краем шины 70.
Принцип работы инструмента будет более или менее очевиден из того, что уже было сказано. Чтобы снять
обод данного типа с шины, шину 75 и обод можно положить лицевой стороной вниз на землю, затем
инструмент можно использовать описанным выше способом, одновременно поднимая и опуская рычаг 4 и
постепенно перемещая инструмент по ободу 80, чтобы постепенно извлечь обод изнутри шины.
Если после однократного обхода обода обнаруживается, что инструмент недостаточно освободил обод от
шины, чтобы его можно было снять без дальнейшего использования инструмента, штифт 6 извлекается из
элемента 1, последний опускается на расстояние, соответствующее расстоянию между отверстиями 7, и
рычаг снова шарнирно соединяется с элементом 1, но в отверстии, следующем за тем, в котором он был
зацеплен во время первого обхода инструмента. Затем инструмент снова обходит обод, и происходит
дальнейшее разъединение обода и шины. Если после второго обхода все еще необходимо использовать
инструмент, описанная выше операция регулировки повторяется, и инструмент снова обходит обод. Однако
будет обнаружено, что с большинством шин достаточно обработать инструментом только один раз. Головка 8
элемента 1 служит для распределения реактивного давления по ладони, когда указанный элемент опускается
для изменения его шарнирного соединения с рычагом.
Как показано на рисунке 1, отверстия 7 предпочтительно имеют удлиненную форму, чтобы обеспечить
угловое перемещение рычага, находящегося в зацеплении с линейно перемещающимся элементом 1.
Очевидно, что в детали конструкции 115 могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
сущности данного изобретения. Например, форма частей инструмента, контактирующих с шиной и ободом,
может варьироваться по желанию в соответствии с конкретной формой деталей, с которыми они
взаимодействуют. Следует также отметить, что изобретение не ограничивается случаем, когда инструмент
предназначен для контакта с выступающим фланцем обода 125; оно включает в себя случай, когда
инструмент контактирует с любой другой частью обода.
Мне известно о предыдущем варианте спецификации №.
27,870/11 И я не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем, 130. Из рисунка видно, что
инструмент занимает минимальное пространство для хранения, складываясь в параллельную конструкцию из
прямых брусков.
Как будет понятно, если рычаг 4 соединен шарнирным штифтом 6 и шарнирным отверстием 7 с элементом 1,
то любое колебание рычага 4 вокруг точки опоры 5 приведет к относительному скользящему движению между
элементами 1 и 2. Расположение деталей таково, что если инструмент удерживается таким образом, что
элементы 1 и 2 занимают вертикальное положение, то рабочий ход рычага 4 происходит в вертикальной
плоскости, а эффективный ход рычага — это ход вверх, то есть ход, во время которого поднимается рукоятка
рычага.
Как показано на рисунке, элемент 2 выполнен в верхней части таким образом, чтобы обеспечить рукоятку,
позволяющую держать инструмент одной рукой, в то время как рычаг приводится в действие другой. Кроме
того, как более наглядно показано на рисунке 1, элемент 1 выполнен сверху с плоской головкой 8. Назначение
этой конструкции станет ясно из того, что следует далее.
Как более наглядно показано на рисунках 1 и 2, элементы 1 и 2 имеют особую форму в нижней части. Элемент
1 имеет основание 9, форма которого позволяет легко вставлять его за выступающий край 10 обода 11, когда
прилегающий край 36 шины 12 занимает свое нормальное положение за указанным фланцем. Основание, как
показано, простирается до точки, близкой к крайнему краю края шины, для целей, указанных выше. Элемент
2, с другой стороны, имеет в нижней части зажимную часть 13 с такой внутренней конфигурацией, которая
приблизительно соответствует поперечному сечению выступающего края 10 обода. Таким образом, элемент
имеет в нижней части зажимную часть 14, расположенную над краем фланца 10, и зажимную часть 15,
расположенную под фланцем, причем соотношение частей относительно формы фланца 10 таково, что
зажимная часть 13 может быть введена в положение, показанное на рисунке. 2. Путем углового перемещения
инструмента вверх из приблизительно горизонтального положения, в котором он расположен более или
менее диаметрально по ободу, и в котором край фланца 10 начинает входить в пространство между губками
14 и 15, в вертикальное положение, причем указанное угловое перемещение, конечно же, происходит вокруг
фланца 10. Аналогично, расположение и пропорции деталей таковы, что когда элементы 1 и 2 занимают
относительные положения, в которых они изображены на рисунке 1, 276,168 276, 1 TS -Haih W. Теперь,
подробно описав и установив природу указанного изобретения и способ его выполнения, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1920 г. № 24,0 Q 2126.
276,169.
Фотография слева: 28 июня 1927 года.
Завершено: 20 августа 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ
Усовершенствования в конструкции сидений или седел от M Votor Oyeles и тому подобных.
Я, Фнкси АЛЬБЕРСТ САКСЕЛБИ, проживающий по адресу: Мач Парк Стрит, 29, Ковентри, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к сиденьям или седлам для использования на мотоциклах и подобных транспортных средствах, но,
в частности, к пассажирским сиденьям для мотоциклов. Его цель — обеспечить более удобную и прочную
конструкцию, которая одновременно изготовлена из простых деталей без использования специальной стали,
и, в частности, закаленной и упрочненной пружинной стали.
Это достигается за счет расположения всех элементов каркаса в виде консольных конструкций и
использования естественной упругости обычной стали.
При реализации описанного выше изобретения в отношении пассажирских сидений, используемых для
мотоциклов и подобных транспортных средств, усовершенствованное сиденье включает в себя раму,
имеющую два или более продольных элемента плоского сечения, каждый из которых соединен на каждом
конце с поперечными элементами аналогичного сечения, но не на крайних концах поперечных элементов. Это
включает в себя верхний элемент рамы.
Аналогичная рама включает в себя нижний элемент, и оба элемента соединены на крайних концах
соответствующих поперечных элементов спиральными пружинами сжатия, образуя таким образом
коробчатую раму с пружинами в каждом углу. Конечно, при желании можно использовать множество пружин в
других точках между поперечными элементами.
На верхней части рамы крепится собственно сиденье, но это сиденье не доходит до концов продольных
элементов рамы, что позволяет образовать короткие консоли между крайними точками сиденья и концами
элементов. Продольные элементы нижней рамы также достаточно длинны, так что, когда рама опирается на
обычную часть мотоцикла, а именно на несущую платформу, они также действуют как короткие консоли,
перекрывая расстояние между точкой опоры на несущей платформе и концами элементов.
При такой конструкции рамы каждая пружина крепится между консольными концами поперечных балок. То
есть упругость каждой пружины увеличивается за счет комбинации двух коротких консолей как в верхней, так
и в нижней рамах. Это умножается в четыре раза при использовании четырех пружин, и эта упругость рамы,
добавленная к упругости пружин, приводит к гораздо более гибкой конструкции рамы, чем те, которые
использовались ранее. Сиденье, которое крепится к верхней раме, покрывая только часть ее длины, также
может быть выполнено с гибкой конструкцией путем использования в качестве основания трехслойной
фанеры или подобного материала, или одной металлической пластины (не пружинной конструкции) и такой
прочности, чтобы оно оставалось гибким под самой легкой нагрузкой, которую предназначено выдерживать
сиденье. Поскольку продольные элементы верхней рамы изготовлены из подходящего для гибкости
материала, нагрузка, приложенная к гибкому сиденью, изгибает верхний элемент в большей или меньшей
степени в зависимости от веса пассажира. Поэтому требуется дополнительная поддержка для более тяжелых
грузов или более тяжелых пассажиров, и эта дополнительная поддержка осуществляется путем установки
съемных пружин между верхней и нижней рамами. В этом случае верхняя рама представляет собой
комбинацию рамы и гибкого сиденья. Однако может быть предусмотрено, что верхняя рама рассчитана на
средний вес, и подвижные пружины не используются в конструкции. При использовании подвижных пружин
рама и сиденье рассчитаны на наименьший вес или пассажира, и для целей описания данного изобретения
устанавливаются две дополнительные пружины для пассажиров среднего веса и четыре дополнительные
пружины для тяжелых пассажиров. Конечно, может быть установлено любое количество пружин в
зависимости от веса или пассажира. Один из способов сделать эти пружины съемными — это поднять
выступы на продольных элементах нижней рамы для их соединения с «Последний виток пружин сжатия, так
что пружины можно легко вставлять или извлекать, слегка сжимая их над выступом. Выступы могут быть
подняты как на верхнем, так и на нижнем элементах, а пружины могут изменяться в соответствии с этим.
Таким образом, становится ясно, что особенность данного изобретения заключается в использовании
множества консольных элементов, образованных в раме, и, следовательно, в достижении результата,
аналогичного тому, который достигается при использовании пружинной стали или металлической пружинной
конструкции».
20. Еще одна особенность, независимая от первой, заключается в том, что сиденье спроектировано
достаточно легким, чтобы выдерживать заданный вес, и в него вставлены легкосъемные пружины для
выдерживания больших нагрузок. Дополнительные пружины расположены таким образом, что при любых
нагрузках сиденье и верхняя часть принимают слегка изогнутую S-образную форму, что повышает комфорт и
безопасность пассажира.
Доведенная до логического завершения, эта усовершенствованная форма элементов каркаса, если они
изначально слегка изогнуты в противоположных направлениях, может использоваться в качестве цельного
каркаса без применения пружин, благодаря тому, что размеры соответствующих консольных элементов
спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную естественную упругость без использования
специальных сталей.
Разумеется, очевидно, что продольные элементы можно было бы соединить напрямую с пружинами,
отказавшись от использования поперечных элементов, но, хотя упругость при этом снизилась бы, данное
изобретение охватывает и этот аспект, поскольку один только этот метод представлял бы собой улучшение по
сравнению с существующими конструкциями.
В качестве альтернативы, две рамы можно соединить любым другим хорошо известным типом пружин.
Дата: 27 сентября 1926 г.
Ф. А. Сакселби, Полная спецификация.
Усовершенствования сидений или седел для мотоциклов и подобных транспортных средств. Я, Фнн Д.
Альберт Сакселби, проживающий по адресу: Мач Парк-стрит, 29, город Ковентри, графство Уорикшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям или седлам для использования на мотоциклах и подобных
транспортных средствах, в частности, к пассажирским седлам для мотоциклов. Его цель — обеспечить более
удобную и прочную конструкцию, которая одновременно состоит из простых деталей без использования
специальной стали, в частности, закаленной и отпущенной пружинной стали.
Это достигается путем размещения всех или большинства элементов рамы в виде консольных элементов и
использования естественной упругости стали. При реализации изобретения, описанного выше, в связи с
пассажирскими сиденьями, используемыми для мотоциклов и тому подобного, один из вариантов
улучшенного сиденья показан на рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа, которые показывают соответственно
боковой и торцевой вид улучшенного сиденья, и включает в себя раму, состоящую из двух или более
продольных элементов A и A', предпочтительно плоского сечения, которые могут быть в форме люльки или
прямыми, каждый из которых соединен с поперечными элементами B и B' на крайних концах поперечных
элементов или в любой точке между ними. Это составляет верхнюю раму пассажирского сиденья.
Аналогичная рама, использующая детали C и Ci, 90 D и D', включает в себя нижнюю раму пассажирского
сиденья, и они соединены на крайних концах соответствующих поперечных балок спиральными пружинами
сжатия или подобными устройствами E, таким образом, вся конструкция образует коробчатую раму 95 с
пружинами в каждом углу.
Конечно, при желании можно использовать множество неподвижных пружин, разместив их в других точках
между поперечными или продольными элементами. На верхней раме закреплено жесткое сиденье F, которое
не доходит до концов продольных элементов рамы, что позволяет формировать короткие консоли между
концами сиденья F и концами продольных элементов.
Продольные элементы нижней рамы C и C' также имеют достаточную длину, так что когда рама опирается
или приблизительно закреплена в точках G и Gi на обычную опорную часть мотоцикла, а именно на несущую
конструкцию, их концы также действуют как короткие консоли, перекрывающие расстояние TI 1 и 115 276,169
HI, то есть расстояние между опорными точками G и G' и концами элементов.
Полное пассажирское сиденье крепится к багажнику мотоцикла с помощью ремней, зажимов или других
известных средств.
В описанной выше рамной конструкции между концами консолей верхней и нижней поперечных балок B, B1,
ID, D' закреплена пружина. Таким образом, упругость каждой пружины увеличивается за счет действия
Соседние файлы в папке патенты