Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5440
.pdf
другому транспортному средству, приспособлен для выполнения изменяющихся движений, существенно
перпендикулярных центральной линии транспортного средства, на котором он установлен.
В случае, показанном на рис. 1 B, карданный шарнир C, различные конструктивные формы которого, как
указано, будут более подробно описаны ниже, установлен с одной стороны в локально фиксированном
положении на продольной оси тележки B, в то время как его подвижная часть установлена на тракторе A
таким образом, чтобы она могла скользить и вращаться на стержне D (как будет описано ниже),
расположенном поперечно продольной оси a-a указанного трактора, или вместе с ним.
Двурычажный рычаг E, соответствующим образом закрепленный на раме трактора в точке F, входит в
зацепление с раздвоенными концами своих рычагов соответственно с подвижным элементом шарнира C и
штифтом G, расположенным на рулевой тяге H, которая соединяет рулевые рычаги I осевых осей рулевых
колес трактора. На прямой колеи осевые линии трактора и тележки расположены в одной вертикальной
плоскости, так что три точки C, F и G, а также рычаг E, также расположены в этой плоскости. При движении
трактора от прямой к кривой (т.е. влево на чертеже) прикрепленная к ней тележка следует по кривой и
постепенно перемещает подвижный элемент карданного шарнира C от его нулевого положения в точке
управления u на осевой линии a-a трактора. В этом движении рычаг E поворачивается вокруг своей точки
опоры F подвижным элементом C, карданным шарниром C, так что рулевые колеса постепенно
поворачиваются до тех пор, пока не займут положение Для правильного управления трактором на данном
участке кривой необходимо отклонение или смещение X точки управления u от центральной линии a' рельсов.
Поскольку рулевые колеса установлены таким образом, чтобы следовать концентрическим траекториям
относительно кривой пути, величина x останется постоянной на кривой постоянной кривизны, но будет
изменяться в зависимости от радиуса кривизны.
Вышеописанная функция карданного шарнира в его воздействии на детали, посредством которых
осуществляется управление рулевым управлением описанным способом, может быть реализована
эффективным и надежным способом путем использования любой из конструктивных форм, показанных на
рисунках 14–25, которые будут описаны далее. Однако специалистам в данной области будет очевидно, что
можно легко разработать множество других форм, и поэтому изобретение не следует считать
ограничивающимся конкретными устройствами, более подробно упомянутыми здесь.
В соответствии с конструкцией, показанной на фиг. 14, 15 и 16 (фиг. 14 показывает поперечное сечение двух
транспортных средств, выполненное через шарнирное соединение, фиг. 15 — сечение под прямым углом к
нему, а фиг. 16 — детальный план), соединение рельсовой тележки B с дорожным трактором A включает в
себя вертикальный плунжер O1, установленный на шпинделе B, расположенный в вертикальной плоскости,
проходящей через продольную осевую линию тележки B, и приспособленный для качания в вертикальной
плоскости под прямым углом к ней. Этот плунжер O1 выступает в цилиндр O2, скользяще и вращательно
опираясь на поперечный стержень D, установленный в кронштейнах A', закрепленных на раме трактора A. В
качестве альтернативы стержень D может быть жестко закреплен на цилиндре O2 и скользяще и вращательно
закреплен в подвесках A'. Двуплечий рычаг E, шарнирно закрепленный в точке F на ярмо F'.
Вилка 01 соединяется своими раздвоенными свободными концами E' и E2 соответственно с цилиндром 02 и
штифтом G, установленным в рулевой поперечной тяге H, которая соединяет два рулевых рычага
промежуточной оси I. Когда тележка B отклоняется от курса трактора A, плунжер 01 заставляет цилиндр 02
скользить поперечно по тяге B), в результате чего рычаг E поворачивается вокруг своей оси F и посредством
рулевой поперечной тяги H1 приводит в действие рулевые рычаги промежуточной оси I. Помимо этого
бокового смещения цилиндра 02, поворотное устройство плунжера 01 в одной плоскости, его вращательное
отношение к цилиндру 02 и вращательная свобода последнего в плоскости, перпендикулярной
вышеупомянутой плоскости, позволяют двум элементам компенсировать друг друга и без напряжения
совершать любые нерегулярные движения трактора или тележки.
На фиг. 17 в поперечном сечении транспортных средств через карданный шарнир Q и на фиг. 130 276,038 18
в сечении, перпендикулярном ему, показана альтернативная конструкция карданного шарнира, включающая в
данном случае шаровое шарнирное соединение, соединяющее рельсовую тележку B с дорожным тягачом A.
Сферический элемент C 3 жестко установлен в продольной центральной плоскости тележки B, в то время как
взаимодействующий шарнир или цилиндр 04 поддерживается «с помощью поперечно расположенных
рычагов ID», которые скользят, но не вращаются, и установлены в подвесках A 2, закрепленных на раме
тягача A. Боковые скользящие движения цилиндра 04, создаваемые шаровым элементом 03 при отклонениях
тележки от курса, по которому движется тягач A, передаются на рулевые колеса с помощью рычага E, рулевой
тяги HI и рулевых рычагов 1 2 o на ось 1 точно таким же образом, как и в предыдущем примере. Если
требуется, чтобы тележка B несла часть В зависимости от нагрузки трактора А, цилиндр С4 может
поддерживаться на элементе С' посредством пружины К и блока К', расположенного между последним и
элементом С3. В другом варианте способа соединения рельсовой тележки В с трактором А, показанном на
аналогичных схемах на фиг. 19, 20 и 21, поперечный стержень ID 2, закрепленный в кронштейнах А5 на раме
трактора, несет скользящий и вращающийся элемент L поворотного шарнирного соединения.
Дополнительный элемент L этого соединения, предназначенный для вращения вокруг вертикальной оси,
пересекающей ось стержня ID 2 под прямым углом, шарнирно закреплен на головке M штока M таким
образом, чтобы он мог свободно качаться вокруг шарнирного штифта M2, установленного на указанной
головке M параллельно продольной оси тележки В. Шток M' установлен вертикально скользящим, но не
вращающимся в подшипнике, предусмотренном для этого на продольной оси. центральная линия тележки, а
головка M штока M1 опирается на пружину N для поддержания элементов L и Li шарнирного соединения в
надлежащем зацеплении. Кстати, пружина может быть выбрана такой прочности, чтобы передавать часть
нагрузки трактора на тележку. В качестве альтернативы шток M' может быть жестко закреплен на тележке. На
рычагах P2 элемент L' несет, так чтобы быть 5, свободно вращаться вокруг оси, выровненной с осью штока ID
2, хомута E' (рис. 21), раздвоенный шток E2 которого соединяет штифт G, предусмотренный на поперечной
тяге рулевого управления HF. При угловых отклонениях тележки B этот элемент L' совершает вращательное
движение относительно своего ответного элемента -L, так что хомута E' поворачивается рычагами L2 вокруг
вертикальной оси шарнирного соединения и тем самым приводит в действие поперечную тягу рулевого
управления -H.
при этом элемент L, свободно скользящий по стержню D2, участвует в боковом перемещении элемента L1.
На фиг. 22 в поперечном сечении через соединительные элементы и на фиг. 23 в прямоугольном сечении под
углом 70° показаны средства соединения рулевой тележки с трактором, в отличие от предыдущих примеров,
подвижный элемент установлен на тележке, а элемент, установленный на тракторе, находится в постоянном
положении. Седло 0 скользит по стержням 01, которые установлены поперечно в раме тележки B, так что
седло 0 может совершать поперечные скользящие движения.
На верхней части седла 0 жестко закреплен сферический элемент P, предназначенный для взаимодействия с
цилиндром CS, который жестко закреплен на нижней стороне 86 трактора по его центральной линии.
Между и параллельно тягам 0' рама тележки снабжена зубчатой рейкой R, предназначенной для
взаимодействия с шестерней S, установленной в седле 0 в осевом положении относительно сферического
элемента P. Вал S' шестерни S проходит соосно через указанный элемент P.
На верхнем конце вала S' расположен блок 52, в котором выполнено квадратное гнездо 95, образующее
соединение для квадратного конца удлинительного вала T, проходящего соосно с валом S' через цилиндр CS.
Чтобы не препятствовать универсальным перемещениям элемента P 1400 вокруг цилиндра CS, гнездо в
блоке 52 имеет раструбную форму как снаружи, так и внутри. Вал T на своем свободном конце, выступающий
из цилиндра C', несет рычаг U, зацепленный с 105.
штифт G на рулевой поперечной тяге II.
При угловом отклонении тележки B от курса трактора седло 0 остается неподвижным, но рейка R
перемещается вместе с тележкой, передавая вращательное движение 110 шестерне S и валам S и T, которое
передается рычагом U в прямолинейное движение, необходимое для работы рулевой тяги HI и рулевых
рычагов 115 на ось. Если регулировка рулевых колес не будет правильной, седло 0 вместе со сферическим
элементом P будет перемещаться поперечно, тем самым передавая дополнительное движение 120 рулевому
механизму.
Если необходимо передать часть нагрузки трактора на тележку B, то в цилиндре C' может быть установлена
пружина K, закрепленная на сферической головке элемента P с помощью блока K'.
На фиг. 24 в поперечном сечении транспортных средств через шарнирное соединение показан пример, в
котором рулевая тяга H2, соединяющая ось 130 1 2763,038 с рулевыми рычагами I, непосредственно
приводится в действие волокном из 6 универсальных шарниров. Вилка V скользит, но не вращается на
рулевой тяге H2 и посредством существенно радиального штока F входит в двойное выпуклое или
субъестественно открытое отверстие в пластине W, которая жестко закреплена на верхней части тележки B.
На поперечной тяге 112 по центру между рычагами вилки V закреплена стопорная втулка X, а между
указанными рычагами и указанной стопорной втулкой установлены буферные пружины Y. Любое поперечное
отклонение тележки B Мы напрямую упруго передаем усилие на поперечный стержень 112 через ярмо F и
одну из пружин Y.
На фиг. 25 показан в плане еще один способ соединения тележки B с трактором A. Тележка жестко снабжена
плунжером Cl. Цилиндр C 6 подвешен на тросе или кабеле Z или подобном, который проходит через ролики Z
1', соответствующим образом установленные на раме или кронштейнах, закрепленных на тракторе вдоль
противоположных сторон от них, а свободные концы кабеля прикреплены к рулевым рычагам осевой оси T
(соединенным рулевой тягой 11) на противоположной стороне от роликов, по которым он проходит. Таким
образом, кабель Z и рулевая тяга H образуют своего рода бесконечную ленту, так что когда тележка
отклоняется от курса трактора и смещает цилиндр CC, рулевые колеса устанавливаются кабелем под
соответствующим углом.
Диаметрально противоположные точки крепления троса Z к цилиндру C6 образуют, так сказать, карданный
шарнир, — гибкость троса и плавающее положение цилиндра, обеспечиваемые этим шарниром, позволяют
цилиндру совершать достаточное движение в любом направлении.
Возвращаясь теперь к применению изобретения, как показано на дополнительных схематических
иллюстрациях на фиг. 2–10, следует отметить, что, в то время как на фиг. 1 учитывалось только движение
трактора вперед, в отношении нескольких иных условий и требований к ресурсам были приняты во внимание
и другие аспекты, представленные на остальных схемах.
На фиг. 23 показан в плане тот же четырехколесный трактор, что и на фиг. 1, имеющий одну пару рулевых
колес, но снабженный механизмом для управления как при движении вперед, так и назад.
Это достигается за счет использования двух рельсовых тележек: одна B для движения вперед, а другая B для
движения назад. Точка управления C для движения вперед расположена перед рулевой осью, а точка
управления A для движения назад — позади задней оси. Предполагается, что трактор A движется назад
(вправо на чертеже), и на чертеже показано, что задняя тележка B входит в поворот справа. Отклонение точки
управления, вызванное отклонением тележки B от курса трактора A, заставляет двухрычажный рычаг 70,
выдвинутый здесь далеко вперед, поворачиваться вокруг оси I и посредством звена g, соединяющего его с
одним из рулевых рычагов короткой оси, приводить в действие рулевой механизм 1,1 I трактора.
Соответствующий винт 7,5 (показан пунктирными линиями в нормальном положении), соединяющий рычаг
управления E передней оси, Для этой цели тележка B, соединенная с рулевым механизмом трактора, была
отсоединена, так что механизм переднего рулевого управления 80 не работает. Вместо отсоединения звена q
или g', может быть предусмотрено только одно из этих звеньев, которое может быть расположено таким
образом, чтобы оно было соединено, предпочтительно под управлением 85 механизма реверсирования
двигателя трактора, либо с рычагом E, либо с рычагом e в соответствии с приводным механизмом трактора.
Специальное устройство, предназначенное для достижения последней упомянутой цели, показано на фиг. 3
(вид сверху) и 3A, причем на последней изображена деталь в вертикальном разрезе в увеличенном масштабе
через рулевую ось вдоль центральной линии a-a трактора 93; тележки опущены для наглядности. Цилиндры
управления C и c вместе с рычагами E и e, звеньями g и g', рулевой тягой 11 и рулевыми рычагами ступицы 1,
-1 расположены примерно так же, как показано на фиг. 2, с той разницей, однако, что, с одной стороны, вилы
Рычаги E и E, соответственно, 1 и 2, не свободно обхватывают управляющие цилиндры C и C, а шарнирно
установлены на цапфах 3, 3 и 4, 4 ремней 5 и 6 соответственно, которые вращаются на указанных цилиндрах.
С другой стороны, шарнирные штифты 7 и 8 рычагов E и E не зафиксированы в неподвижных положениях, а
жестко закреплены в самих рычагах и входят в зацепление с кулачковыми пазами 9 и 10, расположенными в
рычагах 11 и 12 соответственно, которые вращательно установлены на месте шарнирных штифтов и
соединены между собой звеном 13. Звено 13 соединено любым подходящим способом с реверсивным
механизмом трактора, так что при его работе рычаги 11 и 12 поворачиваются на угол 90°. Кулачковые пазы 9a
и 10 расположены преимущественно справа. расположены под разными углами друг к другу, так что когда
один из них практически параллелен продольной оси трактора, другой расположен поперечно к ней.
Когда паз кулачка 9 или паз кулачка 10 расположен в продольном направлении, он фиксирует шарнирный
штифт 7 или 8, удерживая его в нужном положении и обеспечивая эффективную точку опоры для рычага E
или E соответственно. Когда же любой из указанных пазов кулачка разрезан в поперечном направлении, это
позволяет шарнирному штифту 7 или 8 участвовать в колебательных движениях соответствующего рычага E
или E, делая его соединения временно неэффективными. На чертеже предполагается, что трактор движется
вперед (влево) по кривой, обозначенной центральной линией a' рельсового пути, и видно, что шарнирный
штифт 7 расположен и зафиксирован пазом кулачка 9, так что он служит эффективной точкой опоры для
рычага E при установке рулевых колес в соответствии с отклонением от точки управления.
В ходе этой операции также была задействована тяга g, и поскольку рулевое колесо c надежно
зафиксировано своей управляющей тележкой, а паз кулачка 10 рычага 12 установлен в нерабочее или
поперечное положение, рычаг e со штифтом 8 может свободно поворачиваться тягой g вокруг оси
управляющего цилиндра c. Если в транспортном средстве с более чем двумя рулевыми колесами необходимо
заблокировать любую из полуосей для дорожных работ, когда тележки B и b отсоединены, рычаги 11 и 12
могут быть установлены в промежуточное положение между двумя их рабочими положениями. Однако, если
необходимо освободить оба цилиндра C и c и передать управление полуосями исключительно под
управление ручного рулевого механизма трактора, оба рычага 11 и 12 будут установлены таким образом,
чтобы их пазы кулачков 9 и 10 заняли поперечное положение. Очевидно, для этой цели он будет
«Необходимо предоставить информацию для индивидуальной настройки рычагов 11 и 12».
На рисунках 4 и 5 (для наглядности тележки и другие части опущены) в боковой проекции и плане показана
соответствующая конструкция для управления движением вперед и назад, аналогичная показанной и
описанной на рисунке.
25:' Цилиндры управления C и c расположены каждый в отдельном тросе Z и z, которые проходят через
шкивы Z1 и z1 соответственно и прикреплены к осевому валу рулевых рычагов IL. Для того чтобы привести в
действие один из этих рулевых механизмов, предусмотрены средства, позволяющие одновременно вывести
из строя другой рулевой механизм i.
Это достигается путем натяжения троса одного и ослабления троса другого. Для этой цели пара двуручных
рычагов 14 установлена по одному с каждой стороны трактора на общем поперечном валу 15 и снабжена на
одном конце натяжным шкивом 16, расположенным в цепи шкивов троса Z для управления вперед, а на
другом конце — натяжным шкивом 17, расположенным в цепи шкивов троса Z для управления назад.
Дополнительно для шкивов Z и Z предусмотрены соответствующие направляющие шкивы 15 и 19.
Управляющий вал 15 приспособлен для качания с помощью рычага 151, который предпочтительно соединен с
реверсивным механизмом трактора любым подходящим образом, так что при переключении ведущей
передачи трактора в положение вперед или назад вал 15 качается, а тросы Z и z натягиваются и ослабляются
соответственно натяжными шкивами 16 и 17, тем самым приводясь в рабочее или нерабочее состояние, как
ясно показано на рис. 4, для передачи отклонений цилиндра C или c, передаваемых ему передней частью или
тележкой, в зависимости от случая, на рулевой механизм трактора. Для устранения провисания
неработающих тросов могут использоваться подпружиненные шкивы. Схематические планы на рис. 6-9
иллюстрируют способ и средства, с помощью которых рулевое управление четырехколесным дорожным
транспортным средством с двумя рулевыми колесами может осуществляться снаружи с помощью тележки
грузовика, соединенного с дорожным транспортным средством. Согласно изобретению, это может
осуществляться с помощью рулевого рычага, прикрепленного к тележке и съемно соединенного с карданным
шарниром двух транспортных средств. Такое рулевое управление Рычаг может быть жестко закреплен на
тележке или, помимо движений, которые он совершает вместе с тележкой, может быть приспособлен для
выполнения горизонтальных качательных движений в одном или другом направлении. Когда два
транспортных средства проходят поворот на железнодорожном пути, две продольные осевые линии занимают
касательные положения относительно кривой железнодорожного пути, так что их точка пересечения
находится на равном расстоянии от задней оси трактора и от шкворня тележки. Если теперь точка управления
расположена на осевой линии трактора таким образом, что длина координаты от этой точки до точки ее
пересечения с осевой линией тележки соответствует отклонению точки управления, которое, как было
объяснено ранее, необходимо для установки рулевых колес под правильным углом, соответствующим кривой
пути, то длину рулевого рычага можно точно определить. Эта длина 120 варьируется и определяется
расстоянием точки управления от задней оси и величиной отклонения последней.
На фиг. 6 точка управления, как описано ранее в разделе «Соединение с фиг. 1 и 14-16», расположена вблизи
рулевой оси перед ней, тогда как на фиг. 7 показана точка управления цепным редуктором, как описано в
связи с фиг. 4, 5 и P 30 27 ( 6,03 8 25, расположенными на крайнем переднем конце трактора. Если на фиг. 6
или фиг.
Цилиндр C перемещается из точки u в точку C на величину x, необходимую в каждом случае для правильной
установки рулевых колес. Центральная линия bl тележки 41 и ее рулевого рычага 43 должна проходить через
указанную точку C, и расстояние между точкой C1,0 и шкворнем 41' тележки, которое является касательной к
линии bl, может быть определено. Видно, что это расстояние приблизительно равно расстоянию от точки
управления до точки пересечения i центральной линии a-a с задней осью r трактора, и что вследствие этого в
примере на рис. 6 расстояние тележки 41 от трактора A значительно меньше соответствующего расстояния,
показанного на рис. 7. Также легко понять, что показанная на рис. 6 конструкция не позволяет сцепку трактора
с грузовиком или другим транспортным средством, свес которого над шкворнем превышает определенный
ограничение, в то время как, с другой стороны, при компоновке, показанной на рис. 7, вполне возможно
сцеплять транспортные средства с коротким свесом.
310 хотя могут возникнуть осложнения в отношении t 1 ee тяги.
Таким образом, целью изобретения является создание средств, которые позволят определять длину рулевого
рычага исключительно свесом тележки над шкворнем рулевой тележки в сочетании со свесом передней части
тягача над рулевым механизмом, то есть позволять адаптировать рулевой рычаг подвижного тягача,
независимо от его свеса, к конкретной конструкции движущегося транспортного средства.
Если длина рулевого рычага превышает расстояние от точки управления до задней оси, то точка пересечения
осевых линий двух транспортных средств (трактора и рулевой тележки) смещается вперед относительно
трактора и дальше от поворота, так что жесткий рулевой рычаг перемещал бы цилиндр в положительном, а не
отрицательном направлении, заставляя транспортное средство следовать по кривой с радиусом,
превышающим радиус железнодорожного пути.
6,5 На фиг. 8 показан такой случай и способы исправления этого несоответствия. Эти средства состоят из
зубчатой передачи 45, 46, из которых 46 жестко закреплена на нижней стороне рамы тележки WO
концентрично с шкворнем 411 тележки 41, в то время как заднее колесо установлено на центральной линии
тележки, так что при любых угловых перемещениях между тележкой 42 и тележкой 41 колесо 45 вращается
подобно планетарному колесу и вращается в противоположном направлении по отношению к неподвижному
колесу 46. Рулевой рычаг 44 жестко закреплен в радиальном положении на зубчатом колесе 45, так что при
вращательных движениях последнего он совершает соответствующие колебательные движения в
горизонтальной плоскости.
Когда тележка 41 тележки, такой как 42, входит в кривую, ее осевая линия bl занимает касательное положение
относительно осевой линии a' кривой железнодорожного пути и имеет тенденцию перемещать точку
управления u с положительным отклонением iv 3 в точку u 2. Однако эта тенденция компенсируется
шестернями 45, 46. Тележка 42, адаптируясь к кривой, вызывает отклонение своей задней части на угол,
скажем, амплитудой N в направлении стрелки n', но при этом колесо 46 вращает колесо 45 в
противоположном направлении, так что рычаг 44 поворачивается на угол iv в направлении стрелки inrbl.
Передаточное отношение между колесами 45 и 46 определяется таким образом, чтобы не только
уравновешивать положительное отклонение z 3 осевой линии bi 1 тележки, но и передавать управляющему
элементу C требуемое отрицательное отклонение, которое Иными словами, угол m должен соответствовать
перемещению управляющего элемента C, равному xl плюс x.
Если, как показано на рис. 9, рулевой рычаг 44 короче расстояния от точки управления u до задней оси r, и
точка пересечения осевых линий a и bi двух транспортных средств (трактора A и рулевой тележки 41)
находится позади точки управления, то координата последней, которая должна соответствовать Ion,
блуждающей оси, необходимой для установки колес, увеличивается в длину на величину x 4, так что,
следовательно, перемещение управляющего элемента C становится чрезмерным. 110 Для противодействия
этому чрезмерному перемещению зубчатая передача 46 45, подобная примеру на рис. 8, 46, жестко
установленная на тележке 42 и 45, вращательно вращающаяся по осевой линии bl тележки 11 s 41,
дополнительно включает в себя направляющую 47, также установленную на осевой линии -bi, благодаря чему
вращательные движения шестерни 46 передаются на шестерню 45 таким образом, что два колеса 45 и 46 120
поворачивается в том же направлении (как показано стрелками), так что рулевой рычаг 44 отводится назад на
угол q в направлении стрелки ql и уменьшает отклонение v4 до его правильной пропорции x, как показано на
рисунке 125 -положение цилиндра C.
Вместо того чтобы ехать на тракторе по рельсам, его также можно ехать сбоку от железнодорожного
транспортного средства, а рулевое управление осуществляется с помощью шеста, например, в положении,
параллельном кривой p1 меньшего радиуса, параллельной центральной линии рельсов p1.
С другой стороны, если необходимо обеспечить задней оси положительный боковой вылет 70, то необходимо
таким образом пропорционировать рулевые соединения, чтобы при въезде трактора вперед с прямой на
поворот цилиндр C смещался тележкой таким образом, чтобы величина его отклонения 75 'v', при которой
рулевые колеса установлены под правильным углом для поворота, достигалась после того, как задняя ось
трактора пройдет через место соединения прямой дороги с поворотом 80. Может возникнуть необходимость
обеспечить боковое смещение всего трактора относительно дороги, например, при его движении по участку
дороги, проложенному так близко к стене или парапету моста, что остается недостаточно свободного
пространства для трактора. Для этой цели могут быть предусмотрены специальные ручные средства для
смещения либо цилиндра, либо — в случаях, когда рулевая тяга 90 приводится в действие рычагом, таким как
E на фиг. 14–16, — точки опоры F указанного рычага.
На рис. 11 в качестве примера показано расположение последнего типа в транслитерации, а на рис. 4
представлен детальный вид шарнирного штифта F; Вместо того чтобы быть постоянно установленным на
раме или оси трактора, как в примере, показанном на фиг. 14-16, гайка 100 установлена на скользящем блоке,
представляющем собой ходовую гайку 30, предназначенную для перемещения поперечно относительно
трактора с помощью винтового шпинделя 31, установленного в хомуте А' и вращающегося с помощью
маховика 32 105 и конической шестерни 33, 34. Перемещая гайку 30 со штифтом F, можно по желанию
изменять отклонение цилиндра C2 и, следовательно, положение, которое должен занимать трактор А
относительно гусеницы. На фиг. 12 показаны аналогичные средства для достижения той же цели, с
управлением рулевым механизмом тросового типа, показанного на фиг. 5 и 25. В этом примере два
направляющих ролика Z1, между которыми расположен цилиндр 11,5 51 в тросе Z, установлены в раме 35,
поперечно скользящей по стержню 36. закреплено в кронштейнах 37, прикрепленных к раме трактора. Для
предотвращения качания рамы 35 на стержне 36 могут быть использованы другие средства. В показанном
примере плоская верхняя планка 35 рамы направляется нижней стороной продольных балок шасси.
На верхней балке 351 закреплена рейка 38, 12,5, которая находится в зацеплении с шестерней 39,
установленной на горизонтальном валу 0, который может проходить через конец рамы трактора и вращаться
с помощью кривошипа, маховика или конической зубчатой передачи. Переключатель 130, обычно
используемый для маневрирования столбами, выступает вбок от указанного транспортного средства и
независимо соединен с цилиндром С и дышлом транспортного средства.
На рис. 10 показаны случаи, когда трактор имеет особенно длинную колесную базу или ему приходится
преодолевать особенно крутые повороты. В любом случае передние колеса обязательно должны быть
широко повернуты, так что для того, чтобы задние колеса оставались по центру рельсового пути, передние
колеса могут выезжать на рельсы и переезжать через них.
Это по ряду причин вызывает возражения.
Согласно изобретению, решение заключается в том, чтобы позволить трактору при прохождении поворота
приближаться к его центру, то есть допустить отрицательное отклонение задней оси трактора на такую
величину, чтобы передние колеса могли двигаться параллельно рельсам и не касаться их. Для достижения
этого необходимо сконструировать и рассчитать параметры рулевого механизма таким образом, чтобы при
въезде трактора из прямой на поворот 2,5 цилиндр C смещался тележкой (не показана) настолько, что
величина его отклонения vz, при которой рулевое управление...
Положение, при котором колеса установлены под правильным углом для данной кривой, достигается до того,
как задняя ось трактора пройдет через место соединения прямой с кривой. Такое положение показано
сплошными линиями под номером I на рис. 10. При дальнейшем продвижении трактора, скажем, в
воображаемое положение, в котором передняя ось, цилиндр C и рулевые колеса занимают воображаемые
положения, показанные пунктирными линиями, отклонение цилиндра C имеет тенденцию увеличиваться до
величины v1. Однако это положение никогда не достигается, поскольку указанная тенденция приводит к
установке рулевых колес под углом, который заставляет переднюю часть трактора отходить назад на n5
ближе к центру кривой, пока не восстановится нормальное отклонение цилиндра C для данной кривой (см.
положение II, рис. 10) и, следовательно, положение рулевых колес не будет мгновенно исправлено. Этот
временный чрезмерный поворот рулевых колес приводит к тому, что задние колеса срезают угол
приблизительно вдоль кривой o-ol, когда они движутся по концентрической траектории 01 '-02 к рельсам -
Отклонение w задних колес измеряется смещением точки пересечения задней оси с центральной линией
трактора от центральной линии рельсов и изменяется обратно пропорционально радиусу кривой. Следует
отметить, что центральная линия a-a трактора смещена внутрь на величину отклонения W от ее нормального
касательного положения: к центральной линии p рельсового пути 276,038 -12 276,038. Вначале рейка может
быть вырезана в передней или задней части балки 351, а шестерня 39 может быть установлена на
вертикальном валу, или же рейка 38 и вал 40 с шестерней S могут быть расположены под любым удобным
углом. При таком боковом смещении роликов Z1 в одном или другом направлении соответствующее
натяжение троса Z сместит цилиндр 06 с тем же эффектом на рулевую тягу и соответственно колеса
тракторов, как показано на рис. 5 или 25, где тяга на этом тросе обусловлена смещением цилиндра 06
штифтом C'.
На рис. 13 показан пример устройства для управления двумя парами колес трактора в проекции «всё в
одном», а на рис. 13А — его детальный разрез в увеличенном масштабе.
В данном случае каждая пара колес является профессиональной.
Оснащенный собственным полностью независимым рулевым механизмом, например, рычажного типа,
показанного на фиг. 1 и 14-16. Для обеспечения движения вперед и назад каждый из этих рулевых комплектов
включает в себя дублирующие рычаги управления El, E2, приводимые, однако, в действие одним и тем же
управляющим цилиндром C и шарнирно закрепленные в точках F1, F2 соответственно на противоположных
сторонах рулевой поперечной тяги 1f, так что последняя приводится в действие в противоположных
направлениях. Рычаги указанных рычагов управления El, E2 имеют такие пропорции, что одинаковое
перемещение управляющего цилиндра при движении трактора вперед или назад приводит в действие
одинаковое поперечное перемещение рулевой поперечной тяги H и, следовательно, необходимую
одинаковую настройку колес. Предполагая, что трактор движется вперед в направлении стрелки y'j, рычаги El,
шарнирно закрепленные в точке F', приводятся в действие, а для движения назад в направлении стрелки y
приводятся в действие рычаги E2, шарнирно закрепленные в точке F2. Для того чтобы привести в действие
один из рычагов El, E2, 2 работающих и неработающих соответственно; показанная и описанная схема — в
связи с рис. 3, или, альтернативно, схема, как показано на рис. 13. Используемые шарнирные штифты F' и F2
установлены с возможностью осевого скольжения в элементах рамы, на которых опираются рычаги El и E'
соответственно, и поддерживаются в раздвоенных концах двухрычажного качающегося рычага -5 48,
установленного на валу 49, несущем рабочий рычаг 50, который может быть соответствующим образом
соединен с реверсивным механизмом трактора. Как видно из чертежа, разъединение одного или другого из
штифтов F' или F2 от зацепления с соответствующим рычагом El' или F2 приводит к зацеплению другого с
ним.
В приведенном выше описании изобретение было объяснено в отношении его подшипников и функций в
связи с определенными проблемами управления дорожными транспортными средствами при прохождении
поворотов, но очевидно, что любые случайные отклонения дорожного транспортного средства, вызванные
заносом, неровностями на дороге или тому подобным, будут мгновенно скорректированы рулевым
механизмом, и нормальное положение будет автоматически восстановлено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 марта 1926 г. № 7228/26.
276 I,039 klq. Полностью принято; 16 августа 1927 г.
Стр. 11. Полная спецификация.
Новый или усовершенствованный комбинированный бюстгальтер и пояс.
Я, Ло РЕТТА ФЛОРЕНС, проживающая по адресу: Восточная 22-я улица, 17-21, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом должна проводиться игра, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованию предметов одежды, в частности, к усовершенствованному
комбинированному бюстгальтеру и поясу. Целью моего изобретения является создание одежды
привлекательной и функциональной конструкции, которая будет поддерживать фигуру, обеспечивать
поддержку внутренних органов, надлежащую защиту и поддержку для другой одежды.
Дальнейшая цель изобретения – создание хорошо отделанного, пропорционального и аккуратного на вид
изделия, имеющего множество непрерывных эластичных панелей, соединенных между собой эластичными
элементами, расположенными таким образом, чтобы обеспечивать подгонку по фигуре и правильное
давление на тело. Изобретение представляет собой комбинированный бюстгальтер и манжету, который
включает переднюю и заднюю панели, соединяющие панели подмышек, прикрепленные к передней и задней
панелям, треугольные панели бедер, прикрепленные к панелям подмышек, и пары эластичных боковых
элементов треугольной формы, прикрепленных к панелям бедер и к передней и задней панелям
соответственно, расположенных таким образом, чтобы образовывать практически прямые линии и
обеспечивать возрастающее расширение от талии вниз.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых изображены комбинированный бюстгальтер и пояс в
соответствии с изобретением:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из вариантов осуществления МОЕГО изобретения в
той форме, которую оно принимает при нанесении на тело пользователя.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид спереди и сзади изделия, изображенного на рисунке 50
1, с небольшими изменениями.
На рисунке 4 представлен вид сверху на изделие, расположенное в одной плоскости.
Символы синих элементов относятся к синих элементам на протяжении нескольких этапов. 55 — это передняя
панель, предпочтительно, но не обязательно, представляющая собой цельный кусок неэластичного
материала, такого как атлас, с практически прямыми боками и с отрезанной частью, как показано на 12,
оставляющей два нижних выступа, как показано на 18, 18, к которым могут быть прикреплены подвязки или
фиксаторы для чулок 14, 14 любого желаемого типа.
11 представляет собой заднюю панель, предпочтительно, но не обязательно 6,5, представляющую собой
цельный неэластичный кусок, имеющий слегка изогнутые по форме боковые стороны и изогнутый вверх
нижний край, как показано на 15, по бокам которого могут быть прикреплены подвязки или держатели для
чулок 16, 16 70 любого желаемого типа.
Соединяя элементы передней и задней панелей в области подмышек, используются подмышечные вставки
17, -17 из неэластичного материала. К нижнему краю каждой подмышечной вставки 17 7 g 5 прикреплена
тупая V-образная бедренная вставка AS, выступающая вниз и заканчивающаяся язычком, к которому
прикреплена подвязка или фиксатор для чулок 19.
Между передней панелью 10 и каждой бедренной частью 18, а также между задней панелью 11 и каждой
бедренной частью расположены перевернутые V-образные эластичные боковые элементы 20, 20 и 21, 21
соответственно. Эти боковые элементы могут быть, и предпочтительно, выполнены из тесьмы 85 либо одной
ширины от низа до подмышечного участка, либо из множества полос различной ширины, измеренной вверх и
вниз. В каждом случае растяжение тесьмы происходит в окружном направлении.
2
276,039 Изделие фиксируется на теле с помощью крепежных элементов, расположенных вблизи одного края
передней панели 10, предпочтительно с левой стороны, как показано на рисунке 22; полоска неэластичного
материала 23 прикреплена к прилегающему краю эластичного бокового элемента 20 для взаимодействия с
указанными крепежными элементами. Как ясно показано на рисунках 3 и 4, крепежные элементы независимы,
чтобы сохранить гибкость корсетного бюстгальтера по бокам. Плечевые поддерживающие ремни 24, 24
прикреплены к изделию, предпочтительно к передней и задней панелям 10 и 11 соответственно.
В некоторых предметах одежды, например, для полных людей, предусмотрены ленты, как показано на
рисунке 25 (рисунки 3 и 4), которые могут быть неэластичными, как показано на рисунке 4, или эластичными,
как показано на рисунке 3, и не закреплены сверху или снизу, а прикреплены к передней или задней панелям
по бокам, как показано на рисунке 26.
Очевидно, что в одежде такой конструкции я предусмотрел практически прямые линии спереди и сзади,
обеспечивающую прямое натяжение от поддерживающих элементов чулок к плечам, а также ограниченное
расширение от талии вниз.
Каждая нижняя точка или выступ каждой панели и каждого бокового элемента заканчивается
поддерживающим элементом для шланга. Используется только шесть неэластичных основных кусков
материала (исключая отделочные и окантовочные элементы) и четыре только эластичного материала, что
обеспечивает экономичное производство. Эластичный материал расположен таким образом, чтобы избежать
нежелательного давления на тело, особенно на бедра, в то время как растяжение эластичных элементов
организовано таким образом, что на переднюю панель оказывается давление вверх, чтобы правильно
удерживать органы в нужном положении. Для необходимого расширения предусмотрены эластичные вставки,
показанные заштрихованной частью на рисунке 4, которые расположены таким образом, чтобы сохранять
практически прямые линии изделия, обеспечивая необходимое постепенное ограничение от талии вниз на 50
градусов.
Боковая передняя застежка также предусмотрена между передней панелью и боковой частью, чтобы
избежать разрезания или повреждения основных частей материала. Благодаря V-образному расположению
эластичных участков и плотной посадке в области бедер обеспечивается правильное и плавное прилегание к
телу с максимальной эластичностью там, где это необходимо, особенно в местах наибольшего сужения, без
ущерба для линий одежды.
Подробно описав пункт 65 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276041.txt ===
Соседние файлы в папке патенты