Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5440
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276036A
[]
NQ Tr E -Z-Yhe applic lion for ug Patent Ads beoofn void.
Этот отпечаток 7 Iis показывает, что публикация стала доступна для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 августа 1926 г.
2769036 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 августа 1927 г., № 21616127.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств управления электрическими цепями и связанные с ними
разработки.
Мы, британская компания IRS H T Homso N-llous To N Comi PANY, Li Mmi TB, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники IRS V NG LANGMUIR,
расположенной по адресу: Stratford Road, 6, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному методу j Pe и к устройству для управления
соединениями электрических цепей. В частности, изобретение касается прерывания электрической цепи с
помощью средств, включающих пароэлектрическое устройство, имеющее анод и испаряемый катод.
Целью изобретения является обеспечение возможности быстрого прерывания электрической цепи без
использования специально разработанного для этой цели механического выключателя.
В соответствии с изобретением, электрическая цепь, включающая пароэлектрическое устройство с анодом и
парообразным катодом, прерывается путем приложения кратковременного противонапряжения между
катодом и анодом для погашения катодного пятна. Элемент накопления энергии, снабженный средствами,
позволяющими поддерживать его заряд, внезапно разряжается через цепь, включающую катод и анод
пароэлектрического устройства, в таком направлении, чтобы погасить катодное пятно. Разряд энергии,
накопленной в накопителе энергии, может осуществляться в ответ на состояние прерываемой цепи или
вручную, и в одном из вариантов, дополнительный путь разряда катод-анод соединен с накопителем энергии.
и снабжен сеткой, обычно смещенной в отрицательную сторону, чтобы предотвратить протекание тока через
нее; для этого используются средства, позволяющие создать положительное смещение в сетке.
разрешая разряд энергии, накопленной в накопительном устройстве. 5. Для того чтобы изобретение было
легко понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым чертежам. На чертежах, фиг. 1,
фиг. 2, показано устройство для управления соединениями цепи постоянного тока; фиг. 3, фиг. 3, показана
модифицированная форма устройства для управления соединениями цепи постоянного тока.
На фиг. 1 показано устройство потребления 1, к которому ток подается от подходящего источника через
клеммы постоянного тока 2 65 и 3, пароэлектрическое устройство 4 и первичная цепь 5 трансформатора тока
6. Средство показано как источник 7 и а.
Предусмотрены переключатели 8 для запуска дуги между испаряющимся катодом 9 и анодом 10 устройства 4.
Катод 9 может состоять из любого подходящего материала или смеси материалов, которые способствуют
быстрой деионизации устройства. 4 Мы обнаружили, что ртуть, содержащая небольшой процент алюминия,
отвечает этим требованиям.
Устройство, включающее пароэлектрическое устройство 11, трансформаторы 6 и 12, источники 13 и 14,
резисторы 15 и 16, переключатель 17 и средство накопления энергии, показанное в виде конденсатора 18,
предназначено для прерывания тока устройства 4 либо в ответ на изменение тока 8 устройства 11, либо в
ответ на замыкание переключателя 17. Устройство 11 снабжено катодом 25, анодом 19 и сеткой 20 для
управления током между этим катодом и анодом. Следует отметить, что сетка 20 соединена с катодом 25
через источник 14, резистор 16 и трансформатор 12; что первичная цепь трансформатора 12 соединена со
вторичной цепью трансформатора 6; и что аноды 10 и 4 соединены между собой через накопительный
элемент, состоящий из конденсатора 38, параллельных цепей, одна из которых включает источник 39 и
конденсатор 18, а другая, в которой резистор WO расположен таким образом, что один из его выводов
соединен с катодом 34, и возбуждающий электрод 22, соединенный с катодом 25 через любой подходящий
источник через переключатель 41 и конденсаторы 42. Возбуждающий ток может быть предусмотрен для 43 и
44 соответственно для анодов 31, поддерживая возбуждение 32 и 35. Обычный источник 45 и устройство 11,
переключатель 46, могут быть предусмотрены для запуска дуги, которая затем поддерживается устройством
11 и различными возбуждающими элементами. Предполагая, что ток был запущен, дуга, которая затем
поддерживается посредством устройства 11 и различных возбуждающих элементов, может быть запущена.
Когда переключатель 46 переключается в показанное положение, анод 35 находится в показанном
разомкнутом положении.
При этом ток подается на устройство 1, и ток предотвращается, а переключатели 41 и 46, подключенные к
устройству 11, находятся в показанных положениях. Ток равен 8 из-за отрицательного потенциала,
передаваемого между цепями 26 и сеткой 20 источником 14. В то же время конденсатор 18 поддерживается в
заряженном состоянии из-за этого тока, передаваемого между цепями 26 и сеткой 20 источником 14. При этом
конденсатор 18 поддерживается в заряженном состоянии из-за его подключения к источнику 13. Однако при
замыкании переключателя 17 конденсатор 18 разряжается и создается напряжение между катодом
устройства и различными анодами, тем самым создавая противонапряжения между анодом и катодом. На
катоде 9 гаснет временный противонапряжение, и основное и возбуждающее напряжение, благодаря
которому катодная точка цепей прерывается, устройство 4 гаснет, и ток прерывается. Полезность устройства
хранения энергии 1 заключается в том, что оно является элементом, предназначенным для производства
электроэнергии. Аналогично, при увеличении временного противонапряжения, благодаря которому катодная
точка устройства 1 гаснет, и ток подается на сетку 20 через трансформаторы 6 и 12, устройство 11
прерывается. Прерывание не ограничивается устройством, которое открывается, и конденсатор типа,
показанного на фиг. 1 и 2, заряжается через устройства 4 и 11, но может также использоваться совместно с
пароэлектрическим устройством. При наличии катода 9, временный счетчик с управляющим электродом или
сеткой 7 напряжения, благодаря которому ток устройства прерывается. На рис. 3 показано устройство
потребления O. Устройство потребления 1, подключенное к источнику постоянного тока 18, служит средством
для выводов 2 и 3 через пароэлектрический элемент.
устройство 1, предназначенное для хранения энергии, которая всегда доступна, снабжено испаряемым
резистором, способным прерывать ток катода 48, анодов 49 и 50 и сеток 51. Устройство нагрузки 1, конечно
же, будет находиться под напряжением. 52 Хотя устройство 1 было разработано таким образом, что любые
подходящие средства, кроме показанных (например, резистор), очевидно, что показанные и описанные могут
быть использованы для хранения и разряда необходимой энергии. 110 На фиг. 2 показано изобретение,
иллюстрирующее индуктивный импульс, создаваемый устройством для передачи тока, прерывающим цепь
через постоянное напряжение. Устройство 47 Как будет показано далее, включает в себя клеммы
переменного тока. Эта система включает в себя ток устройства 1, обычно переменный ток. Провода 26,
передаваемые между катодом 48 и 15, соединены постоянным током с анодом 49, а анод 50 снабжен
клеммами 27 через трансформатор 28 для замыкания пути, по которому подается пароэлектрическое
устройство 29 и прерывистое противонапряжение. Устройство 30. Устройство 29 расположено между катодом
48 и анодом 49.
с анодами 31 и 32, которые соединены с катодом 48 через вторичную цепь 33 трансформатора 28, 53,
элемент накопления энергии, включающий испаряемый катод 34, соединенный с резистором 54 и
конденсатором 55, и промежуточный вывод вторичной цепи трансформатора 56 через устройство импеданса,
которое питается от постоянного тока 125 - 0,30 и цепи постоянного тока 27, и трансформатор 57,
соединенный в цепи с возбуждающим анодом 35, который может быть устройством 1; что C 7 Tid 52
подключен к этому катоду 34 через катод 4 посредством источника 58, реактора 36, резистора 37,
подходящего резистора 59 и трансформатора 60, который является источником возбуждающего тока.
Энергия, подобная энергии трансформатора 56, является активной и в очень широком диапазоне давлений
пара и не требует, чтобы пароэлектрическое устройство было так же сильно вакуумировано, как при
использовании нагретой нити накаливания или ртутного катода, а запуск тока предотвращается
электростатической сеткой, заряженной до отрицательного потенциала.
Представленные здесь варианты осуществления изобретения были выбраны с целью четкого изложения
задействованных принципов. Однако очевидно, что эти варианты осуществления изобретения могут быть
модифицированы для соответствия различным условиям, встречающимся в процессе использования. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276037A
[]
мистер Уз, копия:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 8 апреля 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 7
апреля 1927 г. № 21624/2 ? Завершено: 1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пьезоэлектрическим реле и подобным устройствам.
)37 Мы, компания TELEFUN Hi EN GESELLSOCHAFT FUR DRARTLOSE TRLEG Ri AP Hi IE m B H,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: 9, Темпельхофер лайфер,
Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пьезоэлектрическому реле и подобным устройствам и имеет своей целью
создание усовершенствованных устройств, позволяющих преобразовывать электрические колебания в
механические движения для обеспечения работы пьезоэлектрического реле или двигателя.
Согласно данному изобретению, средства для создания механического движения посредством электрических
колебаний включают пьезоэлектрическое тело, подверженное воздействию переменного электрического поля
и имеющее асимметричную форму или ориентацию, позволяющую создавать вращательное движение под
воздействием поля.
Изобретение может быть использовано для создания пьезоэлектрического реле или небольшого двигателя,
или, например, вращение может быть использовано непосредственно или косвенно для индикации
электрических колебаний. Кварц, наряду с другими кристаллами, может быть наиболее эффективно
использован в качестве пьезоэлектрических элементов для указанных целей.
При осуществлении изобретения кристалл следует разрезать асимметрично, причем два его измерения
должны быть большими по сравнению с третьим. В одном из конкретных примеров успешно использован
кристалл следующих размеров: 28 мм в направлении оптической оси.
lPrice li-1 mmn в направлении электрической оси.
28 mmn в направлении, перпендикулярном электрической оси.
На рисунке 1 прилагаемого рисунка 45 показано расположение этих осей, 1 из которых является оптической
осью, а 2 — электрической осью кристалла 3.
Физическое явление, лежащее в основе изобретения, заключается в следующем: 50 Когда
пьезоэлектрический кристалл приводится в вибрацию под действием переменного электрического поля,
указанный кристалл подвергается механической деформации, а воздух в непосредственной близости 55
попеременно сжимается и разрежается.
Было установлено, что эффективное сжатие и разрежение не равны, и что потоки воздуха генерируются и
направляются от пары противоположных ребер 60 кристалла способом, показанным на рисунке 2
прилагаемых чертежей.
Если кристалл имеет достаточную ширину, эти воздушные потоки распределяются по краям несимметрично,
а более или менее сосредоточены в одной половине кристалла, как показано на рисунке 2; при этом
генерируется вращательный момент, и, если кристалл соответствующим образом установлен на легкой оси,
он будет вращаться и, следовательно, может быть использован в качестве пьезоэлектрического реле или
двигателя.
Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 февраля 1926 г., № L 513 J/26.
Фотография слева: 18 ноября 1926 года.
Завершено: 23 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2767 Вопрос 38. Усовершенствования транспортных средств, используемых на автомобильных и железных
дорогах, или относящиеся к ним.
Мы, компания ROADRAI Ls LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Виктория-стрит, 58, Лондон, юго-запад 11, и компания JORN ROB Ent TS,
зарегистрированная по адресу: Холланд-парк, 68, Лондон, запад 11, являющаяся субъектом Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение касается усовершенствования транспортных средств, предназначенных для
эксплуатации на дорогах или железных дорогах, и, в частности, усовершенствования этого класса силовых
приводов, в которых ведущие колеса опираются на обычное дорожное покрытие, а рулевое управление
транспортным средством осуществляется посредством тележек, движущихся по рельсам, как это описано,
например, в Техническом описании нашего изобретения.
Патент № 114880 от 1917 года. Целью настоящего изобретения является разработка конструкции,
позволяющей транспортному средству преодолевать любые повороты и неровности пути, облегчающей
переоборудование транспортного средства из дорожно-рельсового в чисто дорожное, изолирующей
дорожные рельсы от ударов, вызванных проездом транспортного средства по неровностям рельсов или
дороги, а также облегчающей сцепку трактора со следующим транспортным средством и позволяющей
обойтись без использования обычного дышла.
В качестве примера одного из средств, которые могут быть использованы для реализации данной идеи,
трактор может состоять из четырех ведущих колес, все из которых управляемы и соединены с силовым
агрегатом посредством комбинации или комбинаций шестерен таким образом, что скорость вращения любого
из колес может изменяться относительно, позволяя трактору двигаться без заноса при любых условиях
направления или поворота. Ведущие колеса установлены известным способом через поворотные полуоси к
главным осям, которые прикреплены к шасси трактора пружинами и тягами к торсионным трубам любым
удобным способом, известным тем, кто знаком с конструкцией дорожных транспортных средств. На практике,
когда трактор используется в качестве дорожно-рельсового транспортного средства, ведущие колеса
движутся по земле или специально подготовленным колеям и обуты в резиновые или аналогичные шины, но
при определенных условиях предпочтительнее использовать колеса с железными или стальными ободами
или приводные устройства типа «бесконечная гусеница». Аналогично, поперечные оси, посредством которых
осуществляется управление ведущими колесами, не параллельны друг другу, когда ведущие колеса
находятся в положении для движения прямо, а оси каждой пары слегка наклонены друг к другу или от друг
друга в степени, зависящей от колесной базы ведущих колес, такое расположение хорошо известно в
дорожных транспортных средствах как рулевое управление Аккермана. Предпочтительно расположенная по
центру под каждой из осей ведущих колес и движущаяся по рельсам, имеется тележка. Эти тележки могут
быть прикреплены к осям или другим частям трактора, например, одним из следующих способов, из которых,
очевидно, специалисты в данной области легко смогут придумать альтернативные варианты, не отступая,
однако, от сути изобретения:
В качестве иллюстрации первого метода, в котором вращение тележки используется для автоматического
управления рулевым управлением ведущих колес, к ведущим осям крепится кронштейн, к которому шарнирно
прикреплена ответная часть шарнирного соединения. Ответная часть шарнирного соединения приспособлена
для вращения на 85 градусов и снабжена на своем нижнем конце вилкой или подобным элементом, к
которому шарнирно прикреплен штифт, имеющий квадратную или шлицевую форму на части своей длины.
Ответная часть шарнирного соединения также снабжена двумя рычагами, в каждом из которых просверлено
отверстие, и которые расположены таким образом, что в нормальном положении устройства центры этих
отверстий совпадают с центральной линией шарнира между кронштейном оси и ответной частью. С помощью
этих отверстий к раздвоенному концу шарнирно прикреплен раздвоенный стержень, один конец которого
соединен с какой-либо удобной частью рулевого механизма трактора. В нормальном положении устройства
ось шарнира между квадратным штифтом и ответной частью Шарнирное соединение и ось вращения между
кронштейном оси и ответной частью находятся в плоскостях, перпендикулярных друг другу, чтобы обеспечить
универсальное перемещение между квадратным штифтом и кронштейном оси. Предпочтительно в
центральной точке тележки имеется квадратное отверстие, в которое скользит квадратный штифт, и при
желании часть веса трактора может быть приложена к тележке с помощью винтовой пружины, расположенной
вокруг оси вращения, которая сжимается между выступом или фланцем в верхней части штифта и тележкой
относительно вертикали.
Таким образом, допускается перемещение между осью и тележкой; однако, если такой допуск не требуется,
штифт может быть снабжен фланцем вместо квадратного или шлицевого соединения и может быть
прикреплен болтами непосредственно к тележке.
В качестве второго метода, специально предназначенного для использования в случаях, когда из-за
срочности или по другим причинам укладка рельсов очень неравномерна, предлагается допустить поперечное
перемещение между тележкой и тягачом, чтобы оба могли свободно следовать независимо друг от друга в
ограниченной степени, которая может быть заранее определена. Кроме того, предлагается использовать
относительное поперечное перемещение для управления ведущими колесами. От одной короткой оси к
другой и параллельно оси ведущих колес закреплена поперечная балка обычным способом. Эта поперечная
балка посередине имеет квадратную, шлицевую или иную подходящую форму и имеет скользящее
крепление, имеющее цилиндрическую часть, выступающую вертикально вниз. К тележке прикреплена
пластина с отверстием в стержне, причем это отверстие имеет больший диаметр в стержне. Верхняя и нижняя
части пластины, расположенные ближе к центру тележки, могут быть удобно размещены в центральной точке
тележки. Таким образом, возможны универсальные и вертикальные перемещения между тележкой и
штифтом, и будет очевидно, что любое боковое перемещение тележки относительно оси приводного
механизма вызовет соответствующее перемещение скользящего элемента на поперечной тяге. Скольжение
элемента на поперечной тяге может контролироваться с помощью пружин, которые регулируются таким
образом, что элемент может быть жестко зафиксирован, свободно скользить под контролем пружин или
свободно скользить на заданное расстояние, прежде чем попасть под контроль пружин. Регулировка пружин
также позволяет настроить устройство таким образом, чтобы, когда тележка находится по центру под осью,
управляемые колеса находились в правильном положении.
Кроме того, это позволяет установить такое положение, при котором транспортное средство может занять
положение, несимметричное рельсам.
В альтернативном варианте конструкции, описанном в качестве примера, деталь со сферической головкой
прочно закреплена на тележке.
На кронштейнах, выступающих вниз на 85 градусов от оси ведущего колеса и прикрепленных к ней, свободно
скользит поперечно направляющая или цилиндр, к которому прикреплен блок, нижняя сторона которого
вогнута и который надевается на сферическую головку 90 градусов фитинга, прикрепленного к тележке. Этот
блок может свободно перемещаться вертикально в направляющих или цилиндре под управлением пружины
или пружин, и путем регулировки пружин или выбора 9,5 пружин необходимой силы можно определить
желаемую величину нагрузки, приложенной к тележке. Для передачи поперечного перемещения 100 градусов
цилиндра или направляющих к рулевому механизму может быть использована любая известная масса.
В третьем варианте реализации данного изобретения два или более направляющих стержня установлены
поперечно поперек тележки 10,5; по этим стержням свободно скользят направляющие стержни; в центре
каждой из них, предпочтительно, прикреплено болтами или иным подходящим способом сферическое
сочленение.
К оси ведущего колеса прикреплены цилиндры или направляющие, в которых ответная часть,
соответствующая сферической головке фитинга тележки, может свободно перемещаться вертикально под
управлением регулируемой или иным образом регулируемой пружины. Параллельно направляющим
стержням 11,5 г на тележке и аналогично прикреплена к раме тележки зубчатая рейка, которая зацепляется с
шестерней, установленной на седле непосредственно под сферической головкой фитинга и на ее
центральной линии. Последняя имеет отверстие для вставки вала в ее центральную ось, причем указанный
вал имеет квадратную или шлицевую форму на одном конце и установлен в соответствующем квадратном
или шлицевом отверстии в шестерне. На другом конце вал снабжен блоком, имеющим квадратное или иное
удобное отверстие, которое больше сверху и снизу, чем посередине, и которое расположено точно в центре
сферической головки. Головка фитинга тележки, скользяще вставляемая в отверстие, имеет второй вал
соответствующей формы на конце, который проходит через отверстие в ответной части, соответствующей
сферической головке фитинга тележки, и который на другом конце скользяще закреплен на рычаге,
предназначенном для привода рулевого механизма ведущих колес. Видно, что, поскольку седло не может
свободно перемещаться поперечно относительно оси ведущих колес, любое поперечное перемещение
тележки вызовет перемещение рейки вместе с ней, тем самым вращая шестерню, и это вращение передается
на вал. Поскольку вал имеет карданный шарнир, второй вал в центре головки сферического фитинга тележки
способен передавать свое движение рулевому механизму, несмотря на любой наклон тележки относительно
оси ведущего колеса.
В описанных способах реализации изобретения, в которых предусмотрено свободное или контролируемое
вертикальное перемещение между тележкой и ведущей осью, конструкция может быть упрощена, если такое
перемещение не требуется или нагрузка на тележку не нужна.
Выше упоминалось о четырех ведущих колесах, но следует понимать, что может использоваться любое
количество ведущих колес, а управление каждой парой колес может осуществляться с помощью тележки, или
же различные комбинации ведущих колес могут управляться одной тележкой. Очевидно, что если
используются шесть ведущих колес, а оси расположены на равном расстоянии друг от друга, то управление
средней парой колес будет необязательным, поскольку их правильное положение на поворотах параллельно
продольной оси трактора.
Следует также понимать, что, хотя методы управления ведущими колесами были описаны, эти методы в
равной степени применимы и к управлению неведущими колесами. При конструкции трактора, описанной
выше, удобный способ соединения обеспечивается использованием задней тележки трактора для этой цели.
Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого изобретения, целесообразно использовать под
передними и задними ведущими колесами трактора тележки размеров, равных размерам тележек,
используемых для подвижного состава. Таким образом, когда трактор проходит поворот, поперечное
отклонение от центральной линии рельсов точки в самой задней части задней тележки трактора будет равно и
направлено в том же направлении, что и отклонение соответствующей точки на передней тележке первого
вагона. Таким образом, тележки могут быть непосредственно соединены вместе, и использование длинного
дышла может быть исключено. В качестве альтернативы, если свес трактора и колесная база равны свесу
передней части... Следующие короткие сцепные устройства для вагонов могут быть установлены без
увеличения риска схода с рельсов.
Очевидно, что для переоборудования трактора из дорожно-рельсового транспортного средства в чисто
дорожное транспортное средство достаточно отсоединить тележки и снова подключить систему управления
движением по рельсам, после чего транспортное средство сможет двигаться независимо от рельсов и
собственными силами, и, кроме того, оно будет столь же эффективным в качестве дорожного трактора, как и
транспортное средство, специально разработанное для этой цели.
Дата: 23 февраля 1926 года.
ДИКЕР И ПОЛЛАК, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E C 1, агенты
заявителей.
Полная спецификация;
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств, используемых на автомобильных и железных
дорогах.
Мы, компания ROADRAI Ls LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Виктория-стрит, 58, Лондон, юго-запад 1, и компания To O BN Ronant Ts, по
адресу: Холланд-парк, 68, Ист, Лондон, запад 11, являющиеся британскими подданными, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
В транспортных средствах, предназначенных для движения по дорогам и буксировки грузов по рельсам
(далее именуемых дорожно-рельсовыми транспортными средствами), наиболее гибким соединением между
тягачом или дорожным транспортным средством и рельсовой тележкой является карданный шарнир, 105
взаимодополняющих частей которого установлены соответственно на дорожном транспортном средстве и
тележке. В то время как в некоторых ранее существовавших конструкциях эти элементы шарнира являются
локальными креплениями, они не обеспечивают достаточно большой диапазон гибкости, например, для
перемещения тягача, или трудностей при прохождении крутых поворотов без приближения задних колес
слишком близко к рельсам или их переезда через них, а также невозможности движения в обратном
направлении, которые необходимо эффективно преодолеть.
Для устранения этих недостатков было предложено соединять дорожно-рельсовый вагон аналогичным
образом с рельсовыми тележками на каждом конце и оснастить вагон ведущими колесами, расположенными
близко, но не точно по центру между двумя тележками. Недостатком такой конструкции является то, что при
прохождении крутых поворотов ведущие колеса подвержены заносу, что, помимо создания нежелательных
нагрузок на оси и части механизма, приводит к потере мощности, а также снижает тяговое усилие в момент,
когда оно должно быть максимальным (например, на крутых поворотах), из-за того, что динамический
коэффициент трения между шинами ведущих колес и колесной базой меньше статического коэффициента.
Кроме того, эта конструкция также имеет недостаток в виде раскачивания.
В других вариантах предлагается использовать систему, в которой четыре опорных колеса движутся по
рельсам, а передние опорные колеса управляются с помощью тележки, прикрепленной к передней части
транспортного средства, с карданным шарниром, 35 взаимодополняющих элементов которого перемещаются
только в горизонтальной плоскости, и шатуном, являющимся частью одного из элементов карданного
шарнира и приспособленным для вращения в указанной горизонтальной плоскости, используемым для
передачи поперечного перемещения другого элемента, т. е. рельсовой тележки, на рулевое управление
транспортного средства посредством дополнительных карданных шарниров. Помимо трудностей, с которыми,
очевидно, сталкивается на практике использование относительно длинного шатуна такого типа, видно, что эта
конструкция не предусматривает никаких относительных вертикальных перемещений между тележкой и
тягачом, которые так важны для правильной работы системы. Кроме того, там, где предполагается
использовать вращение тележки для управления, трудно расположить механизмы таким образом, чтобы
Настройка управляющих колес путевого механизма верна для всех степеней кривизны рельсов, и вряд ли
возможно сконструировать механизм, который обеспечил бы правильную настройку рулевого управления.
Если в механизме рулевого управления присутствует износ или люфт, или если какая-либо часть механизма
изогнута или иным образом повреждена, то, если этот недостаток не будет устранен, рулевые колеса могут
двигаться в направлении, отличном (в большей или меньшей степени в зависимости от износа, люфта и
конструкции механизма) от направления, для которого они установлены, что может привести к скольжению,
которое может снизить коэффициент сцепления между колесом и колеей, создать поперечную нагрузку на
рельсы, увеличить износ рулевого механизма, привести к сходу с рельсов рулевой тележки, перегрузить
различные части оси рулевых колес, вызвать износ шин и колесных дорожек, а также потерю мощности.
Поэтому крайне важно, чтобы относительное поперечное и вертикальное перемещение между рулевой
тележкой и транспортным средством, к которому она прикреплена, было возможно в большей или меньшей
степени, и целью настоящего изобретения является реализация этого на практике.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, при использовании дорожного трактора в качестве
рельсового тягача и рельсовой тележки для автоматического управления им по рельсовому пути, соединение
двух транспортных средств осуществляется с помощью универсального шарнира, соединительные элементы
которого или их взаимодополняющие части соответственно соединены друг с другом таким образом, чтобы
позволить им и их соединениям совершать относительные вертикальные перемещения, при этом один
элемент является поворотным, а другой — скользящим на своем транспортном средстве и приспособлен
непосредственно или механически для передачи таких перемещений на рулевой механизм дорожного
транспортного средства надлежащим образом скоординированным образом. Таким образом, существенно
расширяя диапазон гибкости, устройство согласно настоящему изобретению может быть с одинаковой
легкостью применено к четырехколесному грузовику или трактору, у которого только два задних колеса
являются ведущими, а два передних колеса — управляемыми, или к четырехколесному грузовику или
трактору, у которого все четыре колеса являются ведущими, или к грузовику или трактору, имеющему более
четырех колес, или к грузовику или трактору, оснащенному Устройства для укладки гусениц и два или более
рулевых колеса, а также все гусеничное транспортное средство целиком.
В качестве примера типа транспортных средств, которые могут быть использованы в связи с изобретением на
практике, трактор может состоять из четырех ведущих колес, каждое из которых является управляемым и
соединено с силовым агрегатом посредством комбинации или комбинаций шестерен таким образом, что
скорость вращения любого из колес может изменяться относительно, позволяя трактору двигаться без заноса
при любых условиях направления движения или поворота. Дорожные колеса установлены известным
способом, например, с помощью поворотных осей на главных осях, которые прикреплены к шасси трактора
пружинами и радиусными тягами или торсионными трубами любым способом, известным тем, кто знаком с
конструкцией дорожных транспортных средств.
Вблизи каждой из осей колес трактора, движущегося по рельсам, расположена тележка. Эти тележки могут
быть прикреплены к осям или другим частям трактора посредством шарнирного соединения в соответствии с
данным изобретением, например, одним из способов, более подробно описанных ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
На этих чертежах диаграммы с 1 по 13 иллюстрируют способ управления дорожным транспортным средством
в соответствии с изобретением — при различных условиях эксплуатации — с помощью тележки или тележек,
движущихся по рельсам, а на рисунках с 14 по 25, которые будут более подробно описаны ниже, показаны
различные конструктивные примеры соединений карданных шарниров в соответствии с данным
изобретением, посредством которых рельсовая тележка соединяется с дорожным транспортным средством.
Прежде чем рассматривать различные конструктивные формы, показанные на фиг. 14–25 в качестве
практических примеров функционирования изобретения, и схематические иллюстрации, показывающие
способ их применения, целесообразно объяснить изобретение в более общем плане, обратившись к фиг. 1, 1
и 25, которые представляют собой схематические примеры того, что можно назвать фундаментальным
принципом его работы.
В некоторых известных конструкциях, например, в системе рулевого управления Аккермона, задняя ось, а
также полуоси рулевого колеса принимают каждое отдельно радиальное положение относительно
проходимой в данный момент кривой.
Когда четырехколесное дорожное транспортное средство, такое как трактор или грузовик, используемое в
указанных целях, проходит поворот в нормальных условиях, желательно, однако, чтобы точка пересечения
его продольной центральной линии с задней осью проходила перпендикулярно центральной линии
железнодорожного пути, так чтобы задние колеса трактора находились на равном расстоянии с внутренней и
внешней стороны железнодорожного пути.
Согласно изобретению, используются указанные конкретные соотношения, а точнее, изменяющееся
расстояние координат точек кривой от центра трактора в силу его касательного положения.
Такие положения дорожного транспортного средства показаны на схематическом плане на рис. 1, где
дорожное транспортное средство, обозначенное задней осью r, передней осью r' с рулевой тягой 7b и
продольной центральной линией a'onlv, показано в положении I на прямой дороге и в положении II, когда оно
въехало в кривую настолько, что его задняя ось r достигла точки соединения криволинейной и прямой дорог.
Для правильной установки рулевых колес с учетом кривизны дороги необходимо сместить рулевую тягу hL на
известную заданную величину, например, с S на s', как показано в положении II. В этом положении рулевая
ось p' 75' сместилась от центральной линии дороги наружу. Если теперь управляющий элемент шарнирного
соединения двух транспортных средств расположен таким образом, что при нормальном движении
транспортных средств по прямой дороге он находится на центральной линии трактора, например, в точке
управления. ut (положение I) и адаптирован для продвижения транспортных средств на кривую, следуя 85
центральной линии пути, перемещаясь в направлении координаты x к центру кривизны от точки управления in
до точки C (положение II). Эта координата или отклонение ri, 00 может быть легко определено путем расчета
на основе известного коэффициента или расстояния точки ut от точки i задней оси и преобразовано любым
подходящим способом в отклонение s-51 рулевой тяги 95 h L для установки рулевых колес.
Хотя точка управления показана, например, позади рулевой оси, она также может быть расположена перед
ней, например, в точке «it», когда координатное отклонение подвижного управляющего элемента C'
карданного шарнира составляет величину x', которая также может быть преобразована соответствующими
средствами в величину s-sl для привода 1 os рулевой поперечной тяги h.
Для целей данного описания движения, выполняемые любой точкой дорожного транспортного средства вне
центра кривизны, в дальнейшем будут обозначаться термином «положительное отклонение», а движения в
противоположном направлении, т.е.
Отклонение в сторону центра кривизны будет называться «отрицательным отклонением». Таким образом,
будет видно, что при рулевом управлении с помощью передней или рулевой оси 115, как при движении
вперед, так и назад, передняя ось, из-за касательного положения центральной линии транспортного средства,
подвержена, как показано, например, в положении II, положительному отклонению. При этом подвижный
управляющий элемент будет перемещен из точки u в точку C, и передние колеса будут вращаться в одном
направлении. Однако при рулевом управлении задней осью отклонение оси может быть отрицательным, и
отклонение подвижного управляющего элемента от точки u'2 до точки C' будет положительным, так что колеса
будут вращаться в том же направлении, как показано на рис. 1 A. Если необходимо придать задней оси
отрицательное или положительное отклонение, Центральная линия трактора займет касательное положение
относительно кривой, параллельной центральной линии колеи, с меньшим или большим радиусом
соответственно, координаты этой параллельной кривой определяют отклонение контрольной точки
аналогично тому, как это описано в связи с рис. 1, и как будет более подробно объяснено далее.
На рис. 1 показан более полный схематический план трактора А в положении II на рис. 1 и тележки В,
соединенной с ним посредством дополнительных частей карданного шарнира 0, таким образом, что, в то
время как элемент 20 указанного шарнира, прикрепленный к одному из двух транспортных средств,
удерживается в локально фиксированном положении на нем, элемент этого шарнира, прикрепленный к
Соседние файлы в папке патенты