Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5435
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275927A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 августа 1926 г.
2759927 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1927 г. № 6308/27, 0.1 ^l. Заявка принята:
7 июня 1928 г.
F 7 A ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве производных бензантрона.
Мы, компания 1 G F-A Rn EM-X NDUSTi U Ax Ti ENGESELLS ciur Tr, из Франкфурта-на-Майне, Германия,
корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Если беузантрон или его производные, имеющие свободное положение 2, обработать диоксидом марганца в
концентрированной серной кислоте, то в качестве основных продуктов будут получены бензантронилы, при
этом образуются лишь небольшие количества продуктов окисления, растворимых в щелочных растворах.
Указанная реакция описана в патенте Геримана №.
431,774, и британские технические характеристики №№.
251,313 и 278 496.
Мы обнаружили, что реакция протекает совершенно иначе, когда беузантрон или его производные, имеющие
свободное положение 2+, обрабатываются диоксидом марганца в присутствии умеренно разбавленной
серной кислоты с концентрацией от 65 до 85 процентов. В этих условиях образование 15 зл бзл
ПЛ-дибензантронилов уменьшается с уменьшением концентрации используемой серной кислоты. Степень
разбавления в указанном диапазоне зависит от температуры реакции и от природы бензантрона,
подлежащего окислению. Главными продуктами реакции являются производные беузантрона, которые, в
отличие от зл бзл-дибензантронилов, полученных в соответствии с указанными спецификациями, обычно
растворимы в щелочах и в холодных разбавленных бисульфитных растворах и под действием щелочных
окислителей превращаются в аутраквинон-1-карбоновую кислоту. кислоты.
Вероятно, эти продукты образуются в результате введения кислорода в молекулу бьюзантрона.
Мы также обнаружили, что бензантроны, содержащие заместитель в положении 2 и не образующие
дибензантронилов в условиях, указанных в данных спецификациях, могут быть также превращены в
соединения описанного выше типа при обработке диоксидом марганца в присутствии умеренно разбавленной
серной кислоты или любого другого кислотного окислителя.
lPrice 11-j Полученные в соответствии с настоящим изобретением производные бензантрона образуют 55
ценных промежуточных продуктов для производства кубовых красителей.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как указанное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
Ex AM Pl E'1.
Часть бензантрона растворяют при температуре не выше 400 °C в 2000 частях 96-процентной серной
кислоты, затем добавляют 900 частей воды при той же температуре. Раствор, имеющий насыщенный
желтовато-красный цвет, охлаждают до 50-70 °C, затем добавляют 250 частей осажденного диоксида
марганца, содержащего около 100% MnO, и тщательно перемешивают, продолжая перемешивание при той
же температуре до тех пор, пока не перестанет обнаруживаться неизмененный бензантрон. Полученный
осадок практически количественно отфильтровывают под вакуумом, промывают серной кислотой указанной
концентрации, а затем 80% водой.
Высушенный продукт реакции представляет собой темно-коричневый порошок, труднорастворимый в
органических жидкостях с низкой температурой кипения, но более растворимый в жидкостях с высокой
температурой кипения. При нагревании под пониженным давлением он сублимирует в виде
красно-коричневых иголок. Он растворяется в концентрированной серной кислоте, приобретая
оранжево-коричневую окраску. Разбавленный раствор едкого натрия дает 90%-ный желтый раствор с
зеленым свечением, а разбавленный раствор бисульфита натрия — золотисто-желтый раствор, из которого
при подкислении выпадает ярко-красный осадок. Пример 1, л. 2.
Раствор, содержащий 100 пар 2-хлорбензантрона в 2500 частях 77-процентного раствора.
Серную кислоту обрабатывают в хорошо охлажденном состоянии суспензией, состоящей из 225 частей 100
осажденного диоксида марганца, содержащего около 55 процентов Mu G 2, в 600 частях 77-процентной
серной кислоты, при постоянном перемешивании до завершения реакции. Продукт окисления, изо 105,
полученный, как описано в Примере 1, подвергают обработке разбавленным раствором бисульфита натрия
при 500 градусах Цельсия до тех пор, пока количество переходящего в раствор вещества практически не
увеличивается. Затем золотисто-желтый раствор подкисляют избытком соляной кислоты и кипятят.
Образовавшийся красный осадок при высыхании превращается в темно-красный порошок, который
растворяется в чистом синем растворе в концентрированной серной кислоте и в разбавленном аммиаке.
ПРИМЕР 3.
Часть 2-метилбензантрона растворяют в 2000 частях 96-процентной серной кислоты при температуре от 25 до
300 градусов Цельсия, и в раствор добавляют 240 частей измельченного диоксида марганца, содержащего
около 90 процентов MnQ2. Через несколько часов реакционный материал медленно обрабатывают 720
частями воды, а образовавшийся красно-коричневый осадок отфильтровывают под вакуумом и промывают
водой. Получают коричневато-желтый порошок, который легко растворяется в умеренно нагретом растворе
бисульфита натрия, образуя золотисто-желтый раствор.
Тот же продукт реакции получается при использовании другого окислителя, например, хромового ангидрида
или хромата, вместо диоксида марганца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наше изобретение представляет собой: 1. Процесс производства производных бензантрона, заключающийся
в обработке бензантрона или его производных диоксидом марганца в присутствии умеренно разбавленной
серной кислоты с концентрацией от 65 до 100%. 2. Модификация процесса в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275928A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 13 августа 1926 г.
275,928 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 марта 1927 г. № 7598/27.
Окончательная версия принята к публикации: 7 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс производства лабильных битумных эмульсий.
Компания W. RUT'GERSWERXE-AK Ti El NGESELLSCRAFT, Germin, расположенная по адресу:
Харденбергштрассе, 43, Шарлоттенбург 2, Германия, и Л. Э. ПОЛД КАЛЬ, гражданин Польши, проживающий
по адресу: Харденбергштрассе, 43, Шарлоттенбург 2, Германия, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В дорожном строительстве все большее значение приобретает возможность проводить ремонт дорог,
отвечающих требованиям современного автомобильного движения, независимо от погодных условий.
Однако до настоящего времени пропитка дорожного полотна смолами или битумами ограничивалась теплой и
сухой погодой, в результате чего строительство битумных, беспыльных дорог ограничивалось исключительно
теплыми сезонами года и, следовательно, обходилось гораздо дороже. Поэтому важно иметь возможность
производить эмульсии смол и битумов, которые, с одной стороны, достаточно стабильны, чтобы выдерживать
транспортировку и могут храниться в течение некоторого времени, и в то же время настолько пластичны, что
после нанесения на дорожный материал они легко, быстро и полностью растворяются, с одной стороны, в
эмульгирующий агент, а с другой — в эмульгированный битум.
Использование эмульсий такого типа позволяет проводить укладку битумных дорог независимо от
температуры и погоды в любое время, то есть даже в холодную и дождливую погоду.
Было установлено, что такие лабильные эмульсии смолы, асфальтовой смолы и битума могут быть получены
с использованием пастообразных основных солей магния.
ПРИМЕР.
В пасту добавляют 30 частей по весу основной реагирующей соли магния, например, основного сульфата
магния, и постепенно, при перемешивании, смешивают с 50 частями по весу дорожного битума.
Полученные описанным способом из смол, нефтяной смолы или асфальта лабильные эмульсии
представляют собой пастообразные или жидкие вещества, которые можно разбавлять водой, и в этом
разбавленном виде они образуют битумные суспензии ограниченной стабильности, которые легко наносятся
на дорогу с целью ее пропитки или для придания ей битумного эффекта. При введении в дорожный материал
или нанесении на поверхность дороги битум быстро отделяется от эмульгирующего агента, который стекает
или просачивается, или, если бы он был твердым веществом, остается в битуме и позволяет стекать только
разбавляющей воде.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выпуска (8 штатов США): 12 августа 1926 г. 275 C 92 Ä 9 Дата выпуска (в Соединенном Королевстве): 21
марта 1927 г., № 7800/271. Принято: 21 июня 1928 г.
COMPL Eii TE SP Ei CIFICATION, усовершенствования клапанов и клапанного механизма двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Брайан Де Икруйфи? v AN Dons sn, голландский подданный, из Ренкуна, Голландия, и Ivs L Fw rvs PROC
Top R, гражданин Соединенных Штатов Америки, из Оханут Филд, Лиантуал, Иллинойс, Соединенные Штаты
Америка, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное предложение относится к клапанам и клапанному механизму двигателей внутреннего сгорания того
типа, в которых золотниковые клапаны расположены над цилиндрами и перпендикулярно им. Ранее
предлагалось, чтобы золотниковый клапан совершал возвратно-поступательное движение таким образом,
чтобы он оставался неподвижным во время тактов сжатия и взрыва, а также предлагалось вставлять
перегородку во внутренний золотниковый клапан для разделения его на впускную и выпускную камеры, при
этом перегородка должна быть расположена продольно.
Основная цель данного изобретения — обеспечить наличие скользящих пластин, через которые движение
передается соответствующим клапанам таким образом, чтобы движущая сила идеально совпадала с
направлением движения клапанов, что исключает боковое усилие, обеспечивает плотное прилегание
клапанов и делает ненужным использование уплотнений или колец. Еще одна цель — обеспечить
возвратно-поступательное движение пластин с помощью подходящих средств, таких как кулачки
соответствующей формы, которые будут удерживать их в неподвижном положении во время тактов сжатия и
сгорания поршня.
Еще одной целью изобретения является создание внутренней конструкции двух клапанов таким образом,
чтобы поступающий газ и продукты сгорания направлялись непосредственно в соответствующие им
отверстия.
Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа передает движение
соответствующим золотниковым клапанам через скользящие пластины, которые могут совершать
возвратно-поступательное движение с помощью кулачков, приводимых в действие двигателем, при этом
устройство таково, что клапаны могут периодически оставаться неподвижными во время работы двигателя.
Кроме того, в части внутреннего клапана имеются выступающие дефибрилляторы для отвода смеси и
продуктов сгорания в соответствующие порты. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан
вертикальный разрез, выполненный через плоскость симметрии клапана или цилиндра, на котором
сплошными линиями обозначена разделительная стенка внутренней гильзы.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез по линии 2-2 на рисунке 3.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, показывающий верхнюю часть корпуса маслозаливной горловины в
сечении 65. Рисунок 4 представляет собой детальный вид внешней втулки.
51 На рисунке 5 представлен детальный вид внутреннего сита.
Рисунок 6 представляет собой «горизонтальный разрез, выполненный под углом 70 градусов через
внутреннюю втулку».
Рисунки 7, 8, 9 и 10 представляют собой схематические изображения, иллюстрирующие различные этапы
работы электростанции.
На рисунке 7 показано, как поршень начинает подниматься на 75 градусов, чтобы вытеснить отработанные
газы из левой стороны гильз клапанов; на рисунке 8 показан конец периода впуска; на рисунке 9 показан
начало периода сжатия, а на рисунке 10 показано, как двигатель непосредственно перед периодом зажигания
начинает работать.
Обращаясь более подробно к чертежам с указанием порядковых номеров, изобретение представлено в
применении к четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, и для иллюстрации показан один цилиндр с
обычным поршнем, соединенным с коленчатым валом (не показан). Очевидно, что изобретение может быть
использовано с многоцилиндровыми двигателями. Поршень 1 показан в рабочем состоянии в цилиндре 2, над
которым расположена неподвижная гильза, содержащая камеру, обозначенную в целом 95. В указанном
случае двигатель показан в варианте, адаптированном для охлаждения циркулирующей водяной жидкостью,
и для этой цели вокруг цилиндра и вокруг него предусмотрена водяная рубашка 3, а также объединенные
впускные и выпускные патрубки, как показано на рисунке 5.
Внутри камеры 4 установлены две втулки: внешняя втулка 6 и внутренняя втулка 7; Внутренняя втулка,
скользящая 106, надежно установлена внутри внешней втулки. Внешняя втулка беспрепятственно проходит
через 32, которые приводят в действие блок 26, и по всей его длине, а также снабжена отверстием 8 с каждой
стороны. Внутренняя втулка приводит в действие ударный блок 28 для работы внутренней втулки. Кулачок
расположен по одному с каждой стороны втулки, а ударный блок имеет треугольную форму, и кулачки
расположены таким образом, что зацепление постоянно фиксируется с обоими кулачками ударного блока.
Кулачки работают до тех пор, пока отверстия 8 не откроются. Внешняя втулка и, таким образом, приводящие в
действие ползунок 6, находятся в совмещении с отверстием 11, установленным на шариках 35, и, таким
образом, вызывают, а также 9 и 10, топливо или сгоревшие газы могут поступать в цилиндр или выходить из
него.
Внутренняя втулка 7 разделена по центру. Ползунки удерживаются на месте барабаном 12, который является
верхней частью 36 корпуса кулачка 37, жестко соединенной с цилиндрической втулкой, и верхняя оболочка 38
предназначена для размещения кулачков и имеет расширение, полностью заполняющее камеру или
резервуар, предназначенный для подачи топлива в отверстия 10, и поддерживается в частично заполненном
состоянии с помощью аналогичного дефлектора 14, установленного на подаче масла под давлением.
На противоположной стороне перегородки 12 распределительные валы 29 и 30 предназначены для
отклонения отработавших газов по мере их движения во внутреннюю втулку и выпрямления газов, которые
жестко соединены с конической шестерней 40, приводимой в движение шестерней 41. 90 конец втулки, где
они могут быть установлены на верхнем конце вала 42, который работает в обычном режиме. Таким образом,
распределительные валы постоянно вращаются с соответствующей скоростью, что приводит к постоянному
вращению кулачков, заставляя втулки совершать возвратно-поступательное движение вперед и назад. Они
снабжены шестернями 39, которые заставляют одну из них входить во внутреннюю втулку и выпрямлять газы
и направлять их к левой шестерне 40, которая приводится в движение шестерней 41.90 на конце втулки, где
они могут быть установлены на верхнем конце вала 42. Выхлопные газы выводятся в глушитель или в
атмосферу, которая работает в обычном режиме. Способ от двигателя. Крепежный болт 15
распределительных валов служит для фиксации дефлектора на месте и прикрепляет дефлектор 13 и
дефлектор 14 к перегородке 12.
Каждая из втулок 6 и 7 имеет выступ, обозначенный 16 и расположенный непосредственно над цилиндром
двигателя 17 соответственно. Выступ 177 проходит вверх через паз 18, предусмотренный в правой части
внешней втулки 6, так что она может перемещаться вдоль и направляться ограничителем хода поршня.
Распредвалы и направляющие установлены вверх, выступая вверх, и, как видно из рисунка 2, 1700 проходит
через два клапанных вала 6 и 7, а также через правый конец 1 внешней втулки 6, так что неподвижная
опорная втулка камеры расположена лишь на небольшом расстоянии над пазом 18. Эти два выступа
приводятся в действие ограничителем хода поршня. Две скользящие пластины и водяной фильтр 5
простираются вверх и вокруг 105. Каждый выступ снабжен вращающимся или штифтом, соединяющим
впускные и выпускные отверстия 43 и 19 и 20, верхние концы которых установлены в направляющих. Штифт
19 установлен в отверстии в месте их соединения с внешней втулкой. нижние концы, как показано на рисунке
45, с верхним левым концом направляющей 21 и штифтовым концом цилиндра. Клапанные порты 110 на
внутренней втулке установлены так, чтобы они выступали вверх, так что они могут быть соединены с правым
концом направляющей 22. Две направляющие соединены практически со всей направляющей 21 и 292.
Направляющие 21 и 292 имеют выступающие внутрь отверстия клапанной втулки 23 и 24 соответственно, в
которых, когда эти отверстия находятся в правильном положении, штифты 19 и 20 установлены с четким
положением. Топливо поступает в два клапана 11,5, так что направляющие могут перемещаться
одновременно вертикально при разборке и, таким образом, освобождаются от зацепления со штифтами 19 и
20, расположенными на противоположных сторонах втулок, и аналогично, и 20 вытекает из двух портов
одновременно. Направляющая 21 для внешней втулки имеет, когда втулки находятся в правильном
положении, 10 и восходящая проекция 25 для периода истощения.
который жестко поддерживает блок ударника кулачка. Более подробно обратимся к рисункам 26. Болт 27
служит для соединения блока 7 с 10, включая кулачки 31 и 32, с опорой 25. Ползунок 22, который перемещает
блок ударника кулачка 26, показан на рисунке 2, приводит в действие внутреннюю втулку, также показан
сплошными линиями на этих рисунках, и 1.
Оснащен блоком кулачкового механизма 28. Аналогично, отверстие 8 во внешней втулке и два блока 26 28
расположены напротив друг друга, обозначены сплошными линиями. Кулачки 33 перемещаются
возвратно-поступательно с помощью кулачков, установленных на двух распределительных валах 29 и 30,
которые управляют кулачковым механизмом. Эти блоки 28 показаны пунктирными линиями, а
распределительные валы поддерживают внешние скользящие кулачки 31 и отверстия 9 и 10 внутренней
втулки.
275,929 275,929 23 7 На рисунке 7 кулачки и ударный блок расположены таким образом, что отверстие 8
совпадает с отверстием 9, и оба эти отверстия расположены по центру над цилиндром и, следовательно,
совпадают с отверстием цилиндра 11, как показано на рисунке 6. В этом положении поршень только начинает
подниматься, чтобы выпустить отработанные газы, которые будут отклонены влево дефлектором 14,
показанным на рисунке 6. Кулачки 31 и 32 вращаются в направлении, указанном стрелками, и эти кулачки
снабжены поверхностями, такими как 46, которые концентричны с центрами вращения. Аналогичные
концентрические поверхности 47 также предусмотрены на кулачках, так что когда ударный блок кулачка
находится на поверхности 46 одного кулачка, он будет контактировать с поверхностью 47 другого кулачка, и
поскольку эти поверхности концентричны с осью вращения, движение ударного блока отсутствует. получит.
Благодаря конструкции кулачков, ударный блок остается неподвижным в течение значительного периода
времени, который начинается с момента запуска двигателя, указанного на рисунке 7. В это время поршень
движется вверх и выпускает отработанные газы, в то время как две направляющие остаются неподвижными.
После небольшого перемещения поршня из положения, указанного на рисунке 7, блок 26 остается
неподвижным, и, следовательно, наружная втулка 6 также остается неподвижной, но поверхности кулачков 33
и 34 находятся в таком положении, что блок 28 будет перемещен влево, чтобы закрыть каналы цилиндра и
вскоре после этого расположить отверстия 8 и каналы 11 в соответствии с впускным отверстием 10
внутренней втулки.
Затем поршень будет двигаться вниз, пока не достигнет точки, указанной на рисунке 8, в течение которой
гильзы остаются неподвижными, а топливо всасывается в цилиндр.
Период сжатия начинается, как показано на рисунке 9, когда отверстие 8 смещено влево от центра цилиндра
и, следовательно, не совпадает с отверстиями 11. Таким образом, наружная гильза 6 располагается между
отверстиями 11 и отверстиями 9, и обе гильзы остаются в этом положении в течение периода сжатия, поэтому
относительного перемещения не происходит, пока гильзы подвергаются давлению в отверстиях 11.
Следовательно, нет необходимости устанавливать поршневые кольца на гильзы, поскольку во время
действия давления между отверстиями 8 и 9 образуется значительное расстояние, что предотвращает утечку
вокруг и между гильзами. После завершения периода сжатия, как показано на рисунке 10, происходит взрыв
за счет срабатывания свечи зажигания 70 48 в каждом из отверстий цилиндра.
В течение интервала времени между положениями, указанными на рисунках 9 и 10, втулки и блоки ударников
кулачков остаются неподвижными, и эти детали 75 остаются неподвижными еще некоторое время после
периода зажигания и в начале такта расширения поршня. Кулачки, управляющие двумя блоками ударников,
как показано на рисунке, сконструированы таким образом, что движение, передаваемое блокам, очень
быстрое, так что происходит очень быстрое открытие и закрытие клапанов. Отверстия клапанов 8, 9, 10 и 11
широкие и простираются по всей окружности 8,5.
Втулки создадут и обеспечат большое открытие клапана, позволяющее быстро пропускать топливо и
выхлопные газы. Клапан, работающий в обоих направлениях под углом 90 градусов, обеспечивает его
быстрое открытие и закрытие, поскольку отсутствует задержка срабатывания пружины на высоких скоростях.
Вся головка двигателя может быть съемной, так что весь клапанный механизм 95 может быть снят путем
откручивания болтов 49. Верхний корпус 38 и верхняя часть 36 корпуса клапана приспособлены для легкого
снятия с целью осмотра и извлечения направляющих. Для предотвращения попадания поступающей
топливной смеси между втулками клапанов 6 и 7, вспомогательная втулка 50 закреплена на впускном
патрубке 51 и простирается на некоторое расстояние внутри внутренней втулки 7.
Мы осознаём, что в наше изобретение могут быть внесены различные изменения и модификации без выхода
за рамки его сущности или объема, и мы не намерены ограничиваться точной формой конструкции,
выбранной здесь для целей нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 115 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275930A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (непригодное для использования государство 4): 16 августа 1926 г. 2753 Дата применения
(фунты Соединенного Королевства): 28 марта 1927 г. № 8506/27.
Полная спецификация принята: дюна 28, 1928 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к маркерам или крепежным элементам для установки
дорожных знаков.
Я, доктор Э. Берт М. Уитмор, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Галене, округ
Джо-Дэвисс, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованию кнопок или заклёпок для установки на дорожном покрытии
с целью формирования линий или знаков для регулирования дорожного движения. Такие кнопки или заклёпки
могут расшатываться при использовании и, как правило, недостаточно заметны, особенно после длительного
воздействия погодных условий.
Однако общеизвестно, что алюминий сохраняет свой блеск на открытом воздухе независимо от погодных
условий. Тем не менее, мы обнаружили, что если кнопки регулировщиков дорожного движения изготовлены из
мягкого алюминия, они не выдержат интенсивного движения, а если они изготовлены из твердого алюминия,
то станут довольно хрупкими и сломаются в месте крепления к дорожному покрытию.
Основная цель моего изобретения — создание прочной конструкции кнопки управления дорожным
движением, которая будет менее подвержена ослаблению, чем прежде, а также создание подобного
устройства, которое можно легко установить на дорожное покрытие независимо от материала, из которого
построена дорога.
Ещё одной целью изобретения является создание конструкции устройства, которая всегда имеет блестящую
поверхность, при этом является прочной и недорогой в изготовлении.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю дорожный указатель для установки на дорожное полотно,
включающий в себя головную часть, цилиндрическую шейку, интегрированную с указанной головной частью, и
радиально изгибающиеся заостренные зубцы, интегрированные с цилиндрической шейкой, имеющей
конические внутренние стенки, благодаря чему зубцы выталкиваются наружу для жесткого крепления
головной части к дорожному полотну при приложении к ней силы.
До этого изобретения были известны дорожные кнопки с головками и стержнями для забивания в дорожное
покрытие, но ни одна из них не имела трубчатых стержней, которые расширялись при забивании. Известно,
что они используются для изготовления гвоздей или подобных изделий, главным образом для каменной и
кирпичной кладки, имеющих головки, интегрированные с полыми стержнями, снабженными на своих внешних
концах коническими зубьями с пилообразными кромками.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, 65 где на фиг. 1 изображен вид сверху кнопок,
установленных на улице для образования слова «ccstop», на фиг. 2 изображен вид сверху множества кнопок,
образующих дорожный указатель, на фиг. 3 изображен боковой вид устройства, установленного на улице, на
фиг. 4 изображен поперечный разрез устройства в установленном состоянии, и на фиг. 5 изображен вид снизу
устройства.
При реализации моего изобретения я предлагаю головную часть 1 и цельную шейку 2, изготовленные из
очень прочного материала, такого как ковкий чугун. Головная часть 1 снабжена плоской поверхностью 3 и
закругленной поверхностью 4. Кольцевой выступ 5 является цельным элементом головной части 1 и
расположен рядом с периферийным краем головной части. На головке 1 расположена алюминиевая пластина
6, внешний край которой загнут вниз и внутрь и обжат над выступом 5, как четко показано на рисунке 4.
Шейка 2 снабжена сердцевиной 7, стенки которой простираются наружу до нижнего конца шейки и до точки,
расположенной практически рядом с внешней стенкой 95 шейки. Шейка 2 также снабжена вырезанными
участками, образующими зубцы S, которые сходятся в остриях на нижнем конце шейки 2.
При установке устройства на улицу сначала также просверливаются отверстия для размещения большей
части шейки 2. Когда шейка помещается в отверстие, головная часть 1 находится на небольшом расстоянии
над поверхностью улицы (см. рисунок 3). Затем головка и шейка 105' с помощью любого подходящего
средства (930) 275,930 до тех пор, пока поверхность 3 не прижмется к поверхности улицы. Во время этого
движения зубцы 8 выталкиваются наружу, тем самым жестко фиксируя головку 1 и шейку 2 на месте.
Сужающиеся внутренние поверхности зубцов.
это приводит к тому, что зубцы изгибаются наружу, а не внутрь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Дорожный знак для нанесения на дорожное покрытие, включающий в себя
головную часть, цилиндрическую шейку, интегрированную с головной частью, и радиально изгибающиеся
заостренные зубцы, интегрированные с цилиндрической шейкой и имеющие конические внутренние стенки,
благодаря чему зубцы выталкиваются наружу для жесткого крепления головной части к дорожному покрытию
при приложении к головной части движущей силы.
2
Маркер регулирования дорожного движения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Голландия): 10 августа 1926 г., Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1927 г. № 10934/27, Заявка принята: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
nts, относящиеся к устройствам управления направлением движения для управляемых транспортных средств.
Я, Си и Трни'Ли Эм, проживающий по адресу: Принсенграхт, 343, Амстердам, Голландия, подданный
королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении;
Изобретение относится к полуавтоматическому устройству для подачи сигналов о направлении движения
транспортного средства и характеризуется тем, что переключатель, управляемый вручную, взаимодействует с
частью, перемещающейся во время рулевого управления, например, с рулевой колонкой автомобиля, таким
образом, что в центральном положении на него не влияет движение указанной части, тогда как после
поворота переключателя из центрального положения вступает в действие скользящая муфта,
устанавливающая зацепление между рулевой колонкой и переключателем, при этом предусмотрены средства
для подачи электрических или механических сигналов, или обоих типов, указывающих на направление
движения переключателя.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах с помощью конструктивного примера для электрических
световых сигналов, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства со снятой крышкой.
На рисунке 2 представлен вертикальный поперечный разрез через центр переключателя и ось рулевой
колонки.
Выключатель расположен в корпусе 1, снабженном крышкой 2, подвижной вниз, как показано на чертежах, и
несущей верхнюю и нижнюю половины боковых стенок; указанная крышка упруго удерживается в закрытом
положении с помощью язычка 3, входящего в углубление в нижней части корпуса. Цилиндр 8 предназначен
для поворота в выступе 5, образованном путем отгибания стенки корпуса 1.
Этот цилиндр содержит рычаг переключателя 6 45 с ручкой 7 и снабжен толкателем 9, который при
небольшом перемещении штока 6 в любом направлении обеспечивает контакт с одной из двух контактных
пластин 11 и 12, снабженных соединительными винтами 13 и 14 для двух проводов 15 и 16 и закрепленных на
части 17 из изоляционного материала. Также на цилиндре 8 имеется удлинитель с двумя пластинчатыми
пружинами, которые на своих двух противоположных концах прикреплены к сегментообразной части 19. Этот
сегмент 19 снабжен углублением 20 и кожаными покрытиями 21 и 22.
С помощью ленты 23 переключатель 60 крепится к верхнему краю втулки 24 рулевой колонки, и его размеры
выбраны таким образом, что после затягивания гаек 25 углубление 20, или, по крайней мере, края этого
углубления 65 прижимаются к рулевой колонке 26, для чего в этот момент стенка корпуса снабжена вырезом
или отверстием. Рычаг переключателя 6 можно поворачивать вправо или влево до тех пор, пока он не
соприкоснется с упором 27 или 28 на нижней части корпуса. Если также необходимо использовать
переключатель для механической индикации направления, то вращение рычага 6 передается 75 на
механический указатель направления с помощью гибкой муфты 29.
Принцип работы устройства следующий: если направление движения отклоняется на 80 градусов вправо, то
рычаг переключателя с ручкой 7 перемещается настолько вправо (рис. 1), что кожаная обивка 22 входит в
зацепление с рулевой колонкой. Таким образом, происходит зацепление толкателя 9 с контактной пластиной
12, замыкая цепь, в результате чего загорается лампа накаливания и освещает указатель направления,
например, стрелкой. В момент поворота рулевого колеса в направлении стрелок часов для прохождения
предлагаемого поворота, рулевая колонка, благодаря трению с обивкой 22, которая прижимается к ней
пружинами пластины 18, будет вращать сегмент 19 вместе с ней, что происходит максимум до положения, в
котором рычаг 6 входит в зацепление с ручкой 6. При дальнейшем повороте В том же направлении рулевая
колонка 3 не оказывает дальнейшего влияния на переключающее устройство, просто скользя по кожаной
обшивке 22. Как только рулевое колесо снова поворачивается назад после прохождения поворота, рулевая
колонка будет перемещаться вдоль сегмента в противоположном направлении, пока не вернется в положение
покоя, в котором углубление 20 расположено напротив рулевой колонки, и рулевое устройство снова
становится независимым от переключающего устройства. Вследствие возврата сегмента 19 сигнал,
указывающий направление, исчезает, который, следовательно, подается вручную, но автоматически снова
исчезает. Описанная конструктивная форма, помимо большой простоты, также обеспечивает дополнительное
преимущество в том, что переключатель можно очень легко разобрать, так как крышку 2 можно сдвинуть вниз
на 3,5, а рычаг переключателя 6 выкрутить. Затем цилиндр 8 (рис. 2) можно снять влево.
Соседние файлы в папке патенты