Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5254
.pdf
327, поскольку работающее заземление замыкает накоротко левую обмотку. После отпускания реле 251 и
передачи четвертой цифры 00 контакты 326 размыкаются, и реле 32 полностью срабатывает с обеими
обмотками, замыкаясь на землю через контакты 328.
_ На контактах 341 задержка 32 освобождает реле 154 и реле обмена 13 (Рисунок 5).
(irs' На контактах 31 реле 32 освобождает реле 36 (Рисунок 6) и реле 29 (Рисунок 3), а также перемычку 33
(Рисунки 6, 5, 4 и 3). На контактах 157 реле 36 освобождает цепь передающих реле 190–195 и разъединяет
цепи реле 282, 189, 70 и 287. На контактах 243 реле 36 освобождает реле 210, а на контактах 328 реле 36
освобождает реле 329.
При размыкании контактов 37 реле 299 отключает цепь реле 72. При размыкании контактов 75 реле 50 29
размыкает все регистровые реле, принимающие последовательность реле с 42 по 45, а также реле 148, и при
размыкании контактов 330 размыкается реле 52.
Реле 29 на контактах 34 отключает заземление 80 от провода 35, тем самым позволяя контроллеру регистра
снова выбираться для использования при других вызовах. — Хотя наше изобретение было
Описанные со ссылкой на конкретные схемы 8,5, значительные изменения могут быть внесены без
отступления от сути, изложенной и заявленной. Например, реле переключения, такие как 13, вместо того,
чтобы быть типа, который срабатывает только при напряжении обеих обмоток, могут быть выбраны в
соответствии с общим принципом, раскрытым в Спецификации №.
228,660 В качестве альтернативы реле, специфичному для требуемой системы обмена, 95 передаваемые
цифры могут определяться комбинацией реле, управляемых в соответствии с настройкой цепочек регистров.
Несколько цепочек реле могут быть снабжены отдельным реле для каждых 100 возможных настроек, вместо
одного реле, превышающего половину этого числа, как показано на чертежах.
Вместо обычных барабанов могут использоваться кулачки, приводящие в действие соответствующие
контактные пружины, или могут применяться средства подсчета импульсов, 105, индивидуальные для каждого
контроллера регистра. При желании для каждого контроллера регистра или для группы контроллеров
регистров может быть предусмотрено отдельное поле перекрестного соединения. Другие варианты 1190
будут легко очевидны специалистам в данной области. В прилагаемых к настоящему документу пунктах
термин «реле» используется для обозначения любого электромагнитного механизма, предназначенного для
выполнения полного цикла смены контактов во время одной операции управления контактами якоря.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272311A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
c c Дата подачи заявки: -25 марта 1926 г. № 8136/126 2 2 i Полностью заполнено слева: Doec 28, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная рычажная система для использования в сочетании с испытательными машинами.
Мы, компания W & T Av ERY Limited TBD, расположенная в Бирмингеме, входящая в состав Sohio Foundry,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Герберт Нельсон Кокс,
гражданин Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованной рычажной системе для использования в
испытательных машинах и имеет своей целью создание рычажной системы, особенно подходящей для
испытательных машин большой грузоподъемности, которая позволяет получить длину лезвия ножа,
достаточную для сопротивления нагрузке, и которая также позволяет легко определить заданную желаемую
силу без необходимости каких-либо радикальных изменений в базовой конструкции испытательных машин
общепринятой формы.
Изобретение представляет собой усовершенствованную рычажную систему для использования в
испытательных машинах и характеризуется наличием множества рычагов, один из которых соединен с
элементом измерения силы или противовесом, а также с множеством взаимосвязанных параллельно
расположенных рычагов одинаковой мощности, причем указанные рычаги функционально соединены с
элементом, предназначенным для передачи в рычажную систему силы, приложенной к испытательному
образцу.
Описываем удобный вариант осуществления изобретения, применяемый к испытательной машине для
проведения испытаний на растяжение и сжатие балочных конструкций, в которой машина должна иметь
расчетную грузоподъемность 1250 тонн и быть такого типа, в котором сила измеряется или уравновешивается
с помощью троса и противовеса. Трос соединен посредством ярма с кривошипным рычагом, установленным
на подшипниках, выполненных в корпусе, причем более длинное плечо кривошипного рычага обычно
находится в практически горизонтальном положении. Другое плечо этого рычага, которое обычно
расположено в вертикальном положении, имеет режущую кромку, предназначенную для взаимодействия с
подшипником, установленным на распорной детали, соединяющей внутренние концы пары параллельных
соединительных элементов, расположенных в одной горизонтальной плоскости. Кривошипный рычаг
предназначен для передачи силы 250 тонн на указанные соединительные элементы. Каждый из
соединительных элементов 55 снабжен четырьмя расположенными напротив друг друга подшипниками,
предназначенными для взаимодействуют с режущими кромками, расположенными на нижних концах четырех
практически вертикально расположенных рычагов первого порядка, точки опоры которых 60
s-поддерживаются на подшипниках, соответствующим образом установленных в корпусе. На своих верхних
концах вертикально расположенные рычаги снабжены режущими кромками, предназначенными для
взаимодействия с подшипниками, установленными на натяжном стержне 65, предназначенном для
соединения с крестовиной, к которой подсоединен конец испытуемого образца. Каждый из четырех
практически вертикально расположенных рычагов предназначен для передачи эффективной силы 70 250
тонн, и, следовательно, указанные рычаги в сочетании с рычагом с коромыслом будут передавать силу 1250
тонн на измерительный или уравновешивающий элемент.
Если необходимо увеличить грузоподъемность машины до 1500 тонн, достаточно добавить еще один
вертикально расположенный рычаг, рассчитанный на усилие в 250 тонн, и соединить этот рычаг с
соединительными звеньями способом, описанным выше, когда будет достигнута желаемая грузоподъемность.
Как видно, в рычажной системе 311 в соответствии с изобретением сила, передаваемая на образец,
воспринимается множеством режущих кромок, что позволяет получить длину режущей кромки, достаточную
для сопротивления нагрузке, благодаря чему становится возможным создание испытательной машины,
обладающей в пределах любой желаемой грузоподъемности, без каких-либо радикальных структурных
изменений в базовой конструкции испытательных машин принятого типа.
Дата: 24 марта 1926 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & FOLKES, дипломированные патентные поверенные, Темпл-Роу, 35, Бирмингем,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная рычажная система для использования в сочетании с испытательными машинами.
Мы, компания W & T Av ER-Y -LIMITED-, расположенная в Soho Foundry, Бирмингем, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и HR Ji B En T N Erso N Cox, гражданин Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованной рычажной системе для использования в связи с
испытательными машинами и имеет своей целью создание рычажной системы, особенно подходящей для
испытательных машин большой грузоподъемности, которая позволяет получить достаточную длину лезвия
ножа для сопротивления нагрузке и которая также позволяет легко определить заданную желаемую силу без
необходимости каких-либо радикальных изменений в базовой конструкции испытательных машин
общепринятой формы.
Изобретение представляет собой усовершенствованную рычажную систему для использования в
испытательных машинах и характеризуется наличием множества рычагов, один из которых соединен с
элементом измерения силы или противовесом, а также с множеством взаимосвязанных параллельно
расположенных рычагов одинаковой мощности, причем указанные рычаги функционально соединены с
элементом, предназначенным для передачи в рычажную систему силы, приложенной к испытательному
образцу.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие испытательную
машину для проведения испытаний на растяжение и сжатие балочных конструкций, которая имеет расчетную
грузоподъемность 1250 тонн и относится к типу, в котором усилие измеряется или уравновешивается с
помощью стального троса и противовеса.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен боковой вид испытательной машины, достаточный для понимания изобретения.
На рисунке 2 представлен детальный вид креплений рычагов в увеличенном масштабе, а на рисунке 3 — план
той части испытательной машины, которая изображена на рисунке 1.
На чертежах части машины, не необходимые для понимания изобретения, опущены для большей ясности. 76
Стальной трос 4 соединен посредством ярма 5 с режущими кромками C, образованными на внешних концах
горизонтального рычага кривошипно-шатунного механизма 6, опирающегося на режущие кромки 7,
установленные в подшипниках 8 80, поддерживаемых рамой 9. Другие рычаги кривошипно-шатунного
механизма 6, которые обычно расположены в вертикальном положении, a-образны с режущими кромками 10,
предназначенными для взаимодействия с подшипниками (не показаны 85), установленными на распорной
детали, соединяющей внутренние концы пары параллельных соединительных элементов 11, расположенных
в одной горизонтальной плоскости и по одну с каждой стороны рамы 9. Кривошипно-шатунный механизм 90 6
предназначен для передачи усилия в 250 тонн на ярмо 5. Каждый из соединительных элементов 11 снабжен
четырьмя расположенными напротив друг друга подшипниковыми блоками. 110, 11 b, 110, крышка 1,
приспособленная для взаимодействия с 95 режущими кромками 12', 12b, 12', 12d, расположенными на нижних
концах четырех практически вертикально расположенных рычагов 12 первого порядка, точки опоры 13
которых поддерживаются на подшипниках (не показаны), установленных на 100 парах вертикальных стоек 14,
прикрепленных болтами к станине 9. Вдоль линии точки опоры рычаги 12 имеют режущие кромки 12', 12f, 12g',
12h, контактирующие с опорными блоками 151, 15w, 15h, установленными на отливке 151o5, закрепленной на
станине 9. На своих верхних концах вертикально расположенные рычаги снабжены режущими кромками 12k-,
121, 12w, 12', приспособленными для взаимодействия с Подшипники 16k, 16', 16w, 16' установлены на
натяжном стержне 110 16, предназначенном для соединения с поперечной балкой (не показана), к которой
подсоединен конец испытуемого образца. Четыре расположенных практически вертикально рычага 12
предназначены для передачи эффективной силы, составляющей четверть общей нагрузки, и, следовательно,
указанные рычаги 12 в сочетании с рычагом коромысла 6 будут передавать общую силу на измерительный
или уравновешивающий элемент 4. Если необходимо увеличить грузоподъемность машины, достаточно
добавить еще один вертикально расположенный рычаг 12, предназначенный для создания дополнительной
силы, и соединить этот рычаг с соединительными звеньями 11 способом, описанным выше, чтобы получить
желаемую грузоподъемность.
Как видно, в рычажной системе в соответствии с изобретением сила, передаваемая на образец,
воспринимается множеством режущих кромок, что позволяет получить режущую кромку достаточной длины
для сопротивления нагрузке, благодаря чему становится возможным создание испытательной машины,
обладающей в пределах любой желаемой грузоподъемности, без каких-либо радикальных структурных
изменений в базовой конструкции испытательных машин общепринятой формы.
Кроме того, использование рычагов первого порядка позволяет точно откалибровать эти рычаги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что wx
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272312A
[]
7:: f,
-1, -:
1
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 25 марта 1926 г. № 8187/26 272, Полная версия: 28
декабря 1926 г.
Complete Accented: 16 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное поворотное колесо для использования на тягачах с прицепами.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Тной ЛА ХЕНРИ
11 ЭМПСАЛЛ, подданный Великобритании, обе компании из Stamp End Works, Линкольн, графство Линкольн,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к прицепным транспортным средствам, установленным на одной паре колес и
буксируемым самоходным транспортным средством, таким как, например, трактор Fordson.
В такой конфигурации комбинированных транспортных средств обычно используется поворотное колесо,
соединенное с дышлом, чтобы прицеп, когда он стоит в отцепленном состоянии, находился в устойчивом
горизонтальном положении, а крюк дышла оставался на такой высоте от земли, чтобы трактор можно было
подъехать задним ходом и прицепить к нему без необходимости поднимать дышло. Однако при таком
соединении поворотное колесо поднимается вверх, поскольку оно больше не должно соприкасаться с землей.
Целью изобретения, которое будет описано далее, является установка или крепление поворотного колеса
таким образом, чтобы исключить возможность того, что прицеп останется стоять отцепленным, а конец его
дышла будет опираться на землю, то есть, всякий раз, когда прицеп отцеплен, поворотное колесо будет
принимать свое опорное положение.
Изобретение заключается в таком способе крепления поворотного колеса на дышле, при котором
отсоединение прицепа от трактора приводит к тому, что поворотное колесо опускается в опорное положение
на дороге, так что невозможно оставить прицеп в неустойчивом положении, отсоединив его от трактора. 45
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов осуществления, поворотное колесо
поддерживается с одной стороны углового кронштейна или опоры, которая предназначена для установки на
верхнюю часть 50 и одну сторону дышла, причем такая опора шарнирно соединена с дышлом в
непосредственной близости от зажимов, образующих его окончание. Эти зажимы предназначены для приема
между собой выступа тягового кронштейна 55 на задней части трактора, причем две части скреплены между
собой соединительным штифтом, который имеет выступ в верхней части и прорезь над выступом для приема
крепежного шплинта. 60 Передний конец кронштейна, который устанавливается на верхнюю часть дышла,
снабжен вилкой или пара пальцев, которые, когда роликовое колесо и кронштейн находятся в нерабочем
положении, входят по одному на каждой стороне соединительного штифта (6,5), опираясь на образованный
на нем выступ; такой палец удерживается в этом положении путем пропускания шплинта через
соединительный штифт.
Таким образом, когда прицеп сцеплен с трактором, колесо поднимается над землей и фиксируется. Когда
транспортные средства отцепляются, фиксирующий штифт снимается, освобождая выступающие пальцы
кронштейна, после чего колесо надежно опускается вниз, соприкасаясь с дорогой, путем снятия
соединительного штифта, или самопроизвольно опускается в это положение под действием силы тяжести.
Предпочтительно предусмотрены средства для фиксации колеса в рабочем положении, которые могут
включать болт, выступающий вверх из дышла и проходящий через отверстие в кронштейне. Затем для
фиксации кронштейна в рабочем положении может использоваться рычажный гаечный зажим или другие
средства.
Из приведенного выше описания следует, что при отсоединении прицепа от тягача сначала необходимо
повернуть поворотное колесо в положение на дороге, чтобы оно поддерживало вес передней части прицепа,
прежде чем можно будет вытащить сцепной штифт, и таким образом прицеп остается в устойчивом
положении, пока он отсоединен от тягача.
Следует отметить, что такая форма поворотного колеса может применяться к любому типу прицепа, а также к
самосвальному прицепу, описанному в Техническом описании нашей заявки № 267717 от той же даты. Также
возможны незначительные конструктивные модификации устройства, например, кронштейн может
устанавливаться на три стороны дышла и иметь два поворотных колеса.
Дата: 25 марта 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и компания Tio
M-AS ER H Em I's ALL, являющаяся британским субъектом, обе расположенные в Stamp End Works, Линкольн,
графство Линкольн, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к прицепам, установленным на одной паре колес и поворотном колесе или
колесах, которые относятся к типу, приспособленному для подъема в нерабочее положение, когда прицеп
буксируется тягачом, но для опускания вниз, чтобы поддерживать переднюю часть прицепа, когда он остается
в стоячем положении, отсоединенный от тягача.
В одном из таких устройств фактическое перемещение трактора в сторону отсоединенного прицепа, помимо
незначительного опускания передней части прицепа, позволяет поворотному колесу опуститься в опорное
положение.
Согласно настоящему изобретению, именно освобождающее движение соединительного штифта позволяет
опустить поворотное колесо или колеса, и оно предназначено для надежной фиксации в опорном положении
до того, как произойдет какое-либо разъединение транспортных средств или фактическое расцепление.
Таким образом, ослабление 3-го положения соединительного штифта не снимает опору, оказываемую
трактором на несбалансированную нагрузку прицепа, и, поскольку поворотное колесо надежно
зафиксировано в рабочем положении до того, как опора трактора будет убрана, крюк дышла останется на
такой высоте от земли, что трактор может быть легко соединен с прицепом без необходимости поднимать
дышло. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые 70 чертежей, на которых: Рисунки 1 и 2
представляют собой вид спереди и сверху соответственно одного из способов крепления поворотного колеса.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид второй 7-футовой формы.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди и план третьего варианта здания.
При реализации изобретения в соответствии с фиг. 1 и 2, поворотное колесо 80 a поддерживается
держателем b и подшипниковым болтом c с одной стороны углового кронштейна d или опорной пластины d,
которая предназначена для установки на верхнюю и одну сторону дышла e, при этом такая опорная пластина
85 поворачивается вокруг дышла непосредственно за зажимами q, которые образуют ее окончание. Эти
зажимы предназначены для приема между ними выступа (не показан) тягового кронштейна на q (задней части
трактора), причем две части скреплены между собой соединительным штифтом h, который имеет выступ k в
верхней части и прорезь над выступом, как обычно, для приема крепежного шплинта 9. Передний конец
кронштейна d, который устанавливается на верхнюю часть дышла, снабжен вилкой или парой пальцев 1,
которые, когда поворотное колесо и кронштейн находятся в нерабочем положении i00, показанном
пунктирными линиями на фиг. 1, Установите по одному такому пальцу с каждой стороны соединительного
штифта h, опирающегося на образованный на нем выступ li, причем такой палец удерживается в этом
положении с помощью:
Пропуская необычный шплинт через соединительный штифт 105, при помощи этого колеса прицепляется к
трактору, оно поднимается над землей и фиксируется.
Когда транспортные средства отцепляются, фиксирующий штифт снимается, и thuls 110 освобождает
выступающие пальцы 1 кронштейна d, после чего поворотное колесо Ct уверенно опускается вниз, вступая в
контакт 2,72,; 312 с дорогой путем снятия колеса. Колесо блокируется в этом положении соединительным
штифтом или стремится самопроизвольно опуститься в хомуте p и стопорном винте S, как показано на
рисунке 3, под действием силы тяжести.
Предпочтительно предусмотрено для фиксации колеса в рабочем положении, что следует понимать, что при
отцеплении оно может включать болт, выступающий из прицепа от трактора, колесо должно быть сначала
повернуто в нужное положение через отверстие в кронштейне. Затем может быть использован рычаг или
другое устройство для фиксации кронштейна в рабочем положении, и таким образом прицеп остается в
стабильном положении. На рис. 3 показано крепление колеса в рабочем положении при отцеплении от
трактора.
Следует отметить, что такая форма колеса, аналогичная показанной на фиг. 1 и 2, и несколько более прочное
поворотное колесо могут применяться к любому типу прицепа и к самосвальному прицепу. Зажимы g-g
образованы концами брусьев, заклепками или иным образом закреплены на верхней и нижней поверхностях
дышла. Также показано, что незначительные изменения в конструкции устройства, в котором поворотное
колесо закреплено, например, кронштейн может подходить к трем сторонам дышла и нести ярмо p, шарнирно
закрепленное в точке q двумя рычагами к двум поворотным колесам.
фиксированный кронштейн r Ввинчиваемый болт и с Т-образной головкой, проходящей через центр хомута,
конец болта N nwa anrtesm St прижимается к упору и находится за ним, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272313A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Тномс К. Ни Гии Т. БАХНАРД, 85, Уорик-роуд, Лондон, ЮЗ 5, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является создание пружинного двигателя, пригодного для граммофонов, который, как я уже говорил,
позволяет производить больше электроэнергии, чем двигатели для граммофонов, изготовленные обычными
методами.
Цель состоит в создании двигателя, для намотки пружины которого требуется всего несколько оборотов
рукоятки, и эти несколько оборотов (скажем, около 8 или 10) позволят воспроизводить 3 или 4 пластинки без
перемотки, вместо 30-60 оборотов рукоятки, как это обычно требуется для обычных двигателей.
III. Двигатель состоит из трех основных частей или секций, и поскольку каждая часть установлена независимо
от двух других, при необходимости любую из них легко снять, не затрагивая две другие части.
Для реализации моего изобретения я изготавливаю барабан, содержащий приводную пружину и намоточный
шпиндель; к шпинделю прикреплен соответствующий храповой механизм или другое устройство,
предотвращающее разматывание пружины.
С одной стороны барабана я прикрепляю подходящую звездочку для привода цепи, передающей мощность на
другую звездочку, прикрепленную к одной из пары конических шестерен.
Этот пружинный барабан устанавливается в подходящий каркас или кронштейн и крепится к одной из сторон
корпуса граммофона.
Вторая часть двигателя состоит из шпинделя в горизонтальном положении, на котором закреплено звездочка
и одна из пары конических шестерен; а также другого шпинделя 272,313 в вертикальном положении, к
которому прикреплено другое коническое колесо и шкив 45 для передачи движения на шпиндель поворотного
стола посредством эластичного ремня. Эта вторая часть двигателя также установлена на соответствующем
кронштейне и прикреплена к той же стороне 50 корпуса граммофона, что и кронштейн пружинного барабана.
Третья часть двигателя состоит из соответствующего кронштейна или корпуса, в котором установлен
шпиндель вертикального поворотного стола 55. На этом шпинделе находится косое колесо для привода
механизма регулятора, который может быть обычного типа с листовой пружиной и шариком, с регулирующим
рычагом, и также установлен на кронштейне шпинделя 60. К шпинделю поворотного стола также прикреплено
небольшое шкивное колесо, установленное над косым колесом, и шпиндель вращается с помощью
эластичного ремня, который проходит вокруг этого небольшого шкива 65 и шкивного колеса, прикрепленного к
шпинделю вертикального конического колеса в части № 2 двигателя.
Этот кронштейн шпинделя поворотного стола крепится к нижней стороне платы двигателя 70 корпуса
обычным способом, при этом поворотный стол устанавливается на шпинделе над платой двигателя.
Все шпиндели могут быть снабжены подходящими шариковыми подшипниками. Для обеспечения доступа 75 к
двигателю я прикрепляю плату двигателя к боковой стороне корпуса, на которой расположены конические
шестерни, и чтобы предотвратить соскальзывание ремня со шпинделя поворотного стола со шкива
конической шестерни при поднятии платы двигателя 80, я устанавливаю подходящий защитный кожух над
шкивом конической шестерни для удержания ремня на шкиве.
Датировано 25 марта 1926 года.
Т. К. Барнард 84 Дата подачи заявки: 26 марта 1926 г., № 8203/26, завершено 26 января 1927 г.
-Полностью принято: дюна 16, 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в пружинных двигателях.
272 _ 313 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пружинных двигателях.
Я, Т. Хуом Ас К. Ни Г. Хх Т. БАР НхАЖУ, 85,1 Уорик Роуд, Лондон, S.W. 5, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции пружинных двигателей для использования в граммофонах и
аналогичных устройствах. Двигатель выполнен из трех основных частей или секций, и каждая часть
установлена независимо от двух других, что позволяет легко снять любую из них, не нарушая работу
остальных.
Для воплощения этого изобретения в жизнь я сконструировал барабан, содержащий приводную пружину и
намоточный шпиндель; к шпинделю прикреплен подходящий храповой механизм или другое устройство,
предотвращающее вращение пружины в неправильном направлении.
O 9 n, на стороне 6 пружинного барабана я прикрепляю звездочку для привода цепи, чтобы передать
движение другой звездочке, прикрепленной к одной из нескольких скошенных шестерен. Пружинный барабан
прикреплен к крышке 6 или боковой стороне корпуса или шкафа граммофона с помощью кронштейна,
оснащенного подшипниками, который вращается на 6 намоточных шпинделях.
Вторая часть двигателя состоит из шпинделя диаметром 6 мм, установленного в горизонтальном положении и
несущего небольшое зубчатое колесо и большее из пары конических зубчатых колес; а также другого
шпинделя в вертикальном положении, к которому прикреплено другое и расположенное горизонтально
коническое колесо, соединенное в шестерне с большим, а над малым коническим колесом находится шкив
для передачи движения на шпиндель поворотного стола посредством гибкого ремня. Эта вторая часть
двигателя; Двигатель также установлен на кронштейне с подшипниками и крепится к нижней стороне крышки
4-дюймовой сетки, при этом звездочка расположена вровень со звездочкой на пружине. Третья часть
двигателя состоит из подходящей рамы или кронштейна, прикрепленного к нижней стороне крышки корпуса. В
этой прямоугольной раме установлен шпиндель поворотного стола, верхний конец которого проходит через
верхнюю часть прямоугольной рамы и крышку корпуса обычным способом, чтобы удерживать поворотный
стол.
На этом шпинделе к его нижнему концу расположено косое колесо для привода регулятора, который
представляет собой обычный пружинно-шариковый механизм, установленный в горизонтальном положении в
кронштейне и управляемый регулирующим рычагом, прикрепленным к короткому вертикальному шпинделю,
проходящему через верхнюю часть прямоугольного кронштейна и крышку граммофона. К верхней части этого
вертикального шпинделя прикреплен длинный рычаг, расположенный в горизонтальном положении между
верхней частью граммофона и поворотным столом и выступающий примерно на дюйм за внешний край
поворотного стола; регулятор управляется перемещением выступающего конца этого длинного рычага вбок
на небольшое расстояние вдоль верхней части корпуса. На шпинделе поворотного стола я жестко установил
небольшое рифленое шкивное колесо в 7.
положение над косым колесом и выровнено с шкивом на конической шестерне, а шпиндель поворотного стола
вращается с помощью гибкого ремня, проходящего вокруг этого небольшого шкива, и шкив, прикрепленный
под углом 80° к вертикальному шпинделю конической шестерни.
На шпиндель установлен шарикоподшипник для его верхнего подшипника, который удерживается в
углублении в короткой трубке, регулируемой с помощью резьбы 85 на внешней стороне трубки. Трубка
ввинчивается через отверстие в верхней части прямоугольной рамы, оставляя примерно четверть дюйма
выступающей через верхнюю часть рамы. На этом выступающем конце 90 трубки я ввинчиваю крышку с
отверстием посередине, чтобы верхняя часть шпинделя 6 могла проходить через него, и эта крышка,
привинченная к верхней части рамы, образует контргайку, удерживающую шарикоподшипник 95 и трубку в
нужном положении. Подшипник для нижнего конца шпинделя имеет шаровое соединение.
Обращаясь к прилагаемым рисункам, на фиг. 1, A — шпиндель поворотного стола 100, установленный в
шарикоподшипнике B, который удерживается в углублении трубки C и закреплен крышкой ID'. E — шкив,
приводимый в движение гибким ремнем от шкива A на фиг. 2. F — косое колесо, приводящее в движение
регулятор G, который установлен на прямоугольной раме HI с отверстиями II в верхней части, с помощью
которых он крепится к крышке шкафа. J — регулирующий рычаг, управляемый длинным рычагом 11 o K. На
фиг. 2, A — шкив, приводимый в движение звездочкой B через конические шестерни C, C'. На фиг. 1, A —
звездочка, прикрепленная к пружинному барабану B, C — намоточный шпиндель 115.
272,313 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, гражданин Уругвая, проживающий по адресу: 1432, улица Мерседес, Монтевидео, Республика Уругвай,
Южная Америка, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение имеет своей целью создание двухцикловых двигателей внутреннего сгорания
данного типа, в которых каждый двигатель состоит как минимум из двух цилиндров разного диаметра,
рабочего поршня внутри каждого цилиндра, причем оба поршня имеют одинаковый или разный ход и
соединены с отдельными коленчатыми валами, которые установлены под углом, близким или точно равным
180 градусам, и, следовательно, указанные рабочие поршни движутся в противоположных направлениях в
течение соответствующих периодов работы и сжатия двигателя.
Два цилиндра, относящиеся к каждому двигательному агрегату, сообщаются друг с другом посредством
одного или нескольких каналов, расположенных вблизи концов цилиндров, где находятся камеры сгорания. Из
двух цилиндров, образующих единый двигательный агрегат, цилиндр меньшего диаметра будет далее
называться «цилиндром высокого давления», а другой цилиндр большего диаметра — «цилиндром низкого
давления». Упомянутые выше каналы сообщаются друг с другом, и работа цилиндров высокого и низкого
давления регулируется рабочим поршнем, скользящим внутри цилиндра высокого давления. Следовательно,
от фактического положения рабочего поршня высокого давления зависит, находятся ли цилиндры высокого и
низкого давления в определенный момент времени в соединении или нет.
Цилиндры высокого и низкого давления каждого двигателя расположены так, что их оси параллельны, но
находятся в шахматном порядке и со смещением относительно оси коленчатого вала двигателя.
В цилиндрах высокого и низкого давления соответственно имеется ряд отверстий, управляемых самими
рабочими поршнями. Отверстия 50, вырезанные в стенке цилиндра высокого давления, служат для отвода
отработанных газов из обоих цилиндров, а отверстия, вырезанные в стенке цилиндра низкого давления,
предназначены для подачи предварительно сжатого воздуха для продувки и заправки обоих цилиндров.
Предпочтительное расположение двух рабочих цилиндров заключается в том, что цилиндр высокого
давления закрыт вверх, а цилиндр низкого давления — вниз, или из этого следует, что во время рабочего
хода двигателя, когда оба поршня движутся наружу, поршень высокого давления движется вниз, а поршень
низкого давления — вверх. Что касается положения цилиндров высокого и низкого давления относительно
плоскости, проходящей вдоль оси коленчатого вала, то действует правило, согласно которому, если смотреть
на двигатель в направлении оси коленчатого вала и предположить вращение коленчатого вала против
часовой стрелки, цилиндр высокого давления смещен вправо, а цилиндр низкого давления — влево от
указанной плоскости. С другой стороны, если предположить вращение по часовой стрелке, цилиндр высокого
давления смещен влево, а цилиндр низкого давления — вправо от той же плоскости, проходящей вдоль оси
коленчатого вала.
Из-за смещенного положения цилиндров будут наблюдаться определенные различия в относительных
скоростях 85 поршней высокого и низкого давления в периоды их движения внутрь и наружу соответственно.
В той же заявке. Дата подачи: 27 марта 1926 г. № 8348/26 27. Полная левая сторона: 28 декабря 1926 г.
Завершено. Принято к рассмотрению: дюна 16, 1927 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты