Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5203
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271297A
[]
1 PA Uh NI SP 19 CIFICATION
Дата подачи заявки: 26 августа 1926 г. № 20069/26 271297. Заявка принята: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции жаровых решеток для печей с принудительной тягой.
Я, ХЕ НРИ Л Эс Ли Э, АЛС Ор, из' Наружный, чтобы нависать над остальной частью указанного коттеджа №
45," "Биконсфилд" Стратфорд задняя сторона обращена к нижней поверхности указанного
Роуд, Ширли, недалеко от Бирмингема, Британская Колумбия, выступающая часть, простирающаяся вниз,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом должен быть достигнут
уровень верхней части внутренней периферии воздуходувки, ширина верхней поверхности 50, описанная и
определенная на поверхности указанной выступающей части, меньше всей ширины стержня, причем
указанные наклонные вниз части, как указано в настоящем изобретении, относятся к усовершенствованиям,
описанным ранее, имеющим свои нижние кромки в жаровых стержнях для печей с принудительной тягой,
изогнутые по всей ширине дымохода 55 того типа, в котором создаваемая тяга создается струями пара под
давлением к продольным осям дымоходов, входящих в дымоходы спереди и составляющих, как описано и
показано на иллюстрации.
Вентиляторы, создающие тягу воздуха. Чтобы упростить изготовление моего изобретения, воздух проходит
через промежутки между прутьями. Я прикрепил прилагаемый лист чертежей 60, на котором:
и в которой каждый жаровен имеет ряд больших отверстий, расположенных поперечно в печи, с удаленными
частями в порядке их установки, при этом, когда несколько жаровен расположены рядом друг с другом в
горизонтальной плоскости, указанные отверстия совпадают с канавками колосниковой решетки, а
аналогичные отверстия в соседних жаровнях и колосниковой решетке образуют ряд горизонтальных
отверстий для тяги. Рис. 1 — фронтальный вид части печи с удаленными частями в порядке их установки.
Рис. 2 — вертикальный разрез через 65
дымоходы, logtdnlydsoe на рис. 4 — вертикальное сечение части 70 печи, нижние части указанных стержней
состоят из воздуходувки и жаровых стержней и заменяют нижние стенки указанных дымоходов. Рис. 5 —
частичный поперечный разрез печи принудительной тяги этого типа с модифицированной формой жарового
стержня.
Хорошо известны, но было обнаружено, что одинаковые буквы обозначают одинаковые части,
принудительная тяга вызывает частичный вакуум вблизи передней серии топочных решеток. В
предпочтительной конструкции топочные решетки А расположены рядом с каждой зоной, а не создают
эффект продувки, что необходимо для идеального сгорания топлива. Цель настоящего изобретения состоит в
том, чтобы обеспечить улучшенную форму топочной решетки для печей с принудительной тягой, ширина
которой уменьшена на 91 на их передних поверхностях, как показано на рис. 3, а в верхней части топочной
решетки они слегка выступают за пределы всей площади колосниковой решетки задней поверхности, как
показано на рис. 3. В предпочтительной конструкции топочные решетки А расположены рядом с каждой зоной
и простираются от передней части B до задней части C печи, образуя колосниковую решетку. Эти решетки А
плотно прилегают друг к другу. Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную форму
топочной решетки для печей с принудительной тягой, устранив тенденцию к образованию вакуума в
дымоходах и обеспечив эффект продувки и идеального сгорания над задней поверхностью. Таким образом,
между каждым стержнем образуются 11 отверстий, и их особенность заключается в том, что задняя
поверхность тяги проходит от воздуходувки I. Верхняя часть каждого указанного стержня изогнута вдоль
тяговых каналов J через пространства Ir к печи K. Каналы J образованы большими отверстиями L в центре
каждого жарового стержня A. Верхние части F жаровых стержней простираются вниз и наклонены, как
показано на рисунке M, на заданное расстояние N ниже верхней части внутреннего периферийного элемента
0 воздуходувки, чтобы облегчить прохождение воздуха в печь K.
При желании выступающие кромки могут быть выполнены с вертикальной передней поверхностью, как
показано на рис. 5 (P), а передняя поверхность может быть слегка вогнутой, если это будет сочтено
целесообразным.
Огнезащитные дуги выполнены с наклонными вниз участками M, нижние края которых S изогнуты по всей
ширине дымохода вогнуто и поперечно относительно продольных осей дымохода.
Принудительная тяга создается обычным способом с помощью струи пара, выходящей из сопел Q на входе в
воздуходувки 1.
Благодаря тому, что каждая жаровая планка А имеет совершенно одинаковую форму, в дымоходах J не
возникает рывков или вихреобразования потока пара и воздуха, что:
Этот факт обеспечивает идеальную тягу по всей длине колосниковой решетки. Выступающий бортик ZR на
первом стержне предотвращает образование вакуума, а также снижает скорость верхней части столба пара и
воздуха, обеспечивая тем самым равномерное распределение тяги по остальным стержням.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 августа 1926 г. № 20416/26.
2711,298 Завершено. Принято к публикации: 26 мая 1927 года.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся отопления автотранспортных средств.
Мы, Au Gusr Sc Hw-Anz и HBILB Ea T ge C Hw Anz, оба граждане Германии, проживающие по адресу:
Хауптштрассе, 3, Идар-на-Нахье, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству, в котором нагретая вода системы охлаждения двигателя автомобиля
используется в качестве водонагревателя или радиатора для обогрева автомобиля. Система отопления
может быть встроена в любую систему охлаждения двигателя с циркуляционным насосом или без него. В
трубу системы охлаждения от двигателя вставлен многоходовой кран или распределитель, так что нагретая
охлаждающая вода перед прохождением через радиатор двигателя вынуждена проходить через ряд
нагревательных элементов, которые соединены между собой изолированными трубами.
Каналы, образованные положением распределительного клапана 295, одновременно, при использовании
циркуляционного насоса, служат для отвода охлажденной воды от нагревателей через указанный
распределитель к входному патрубку радиатора.
Однако, если система охлаждения двигателя не имеет отдельного насоса, то охлаждение двигателя
осуществляется по принципу термосифона, так что обратный патрубок от отопителей подается не в
распределитель, как указано выше, а непосредственно в нижнюю часть радиатора.
Как подающая, так и обратная трубы водонагревателя могут одновременно отводить избыточную воду с
помощью двухходового предохранительного крана, расположенного рядом с распределителем, причем этот
кран сообщается с нижней обратной трубой через небольшой обводной канал.
Изобретение станет более понятным из следующего описания.
4,5 со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие в качестве примера практическое воплощение
данного решения, где: Фиг. 1 — план системы охлаждения двигателя и отопления автомобиля с
использованием насоса lPrice 1/-i Фиг. 2 — вид сбоку, соответствующий фиг. 1.
На рис. 3 показан вид спереди корпуса распределителя.
Рис. 4 представляет собой продольный разрез 55 рис. 3.
Рис. 5 представляет собой боковой вид системы охлаждения двигателя и отопления автомобиля, которая
является самоциркуляционной; рис. 6 представляет собой план, соответствующий рис. 60.
На рис. 7 представлен вид сбоку, аналогичный рис. 5, но с изображением насоса в контуре.
На рис. 8 изображен план корпуса распределителя с прикрепленным предохранительным краном, а на рис. 9
— разрез двойного предохранительного крана.
Обращаясь к фиг. 1, 2, труба 1, соединенная с нижней частью радиатора 3, служит для подключения
роторного насоса 2 и обеспечивает соединение между нижними частями указанного радиатора и рубашкой
двигателя 4, так что холодная вода может подаваться в рубашку 4 под давлением насоса. Обратная труба 5
от двигателя служит для отвода нагретой воды обычным способом и сообщается с верхней частью
радиатора, в котором предусмотрен многорычажный кран или распределитель 6 для регулирования потока.
Распределитель 6 представляет собой полый круглый корпус с четырьмя ответвлениями 7, 8, 9, 10. В его
центре шарнирно установлен полый цилиндрический клапан, который может регулироваться с помощью
двойного рычага 85 13 14, установленного на его оси.
Конец 14 указанного рычага прикреплен к пружине натяжения 15, так что клапан 11 обычно нажимается в
одном направлении. Другой конец 13 рычага соединен с 90 тросом 16, который проходит через ролики 17 и
заканчивается на ручном рычаге управления 18.
Если отопительный прибор не требуется использовать, то клапан 11 остается в своем нормальном
положении, т.е. нагретая вода 95 проходит из ответвления 8 через клапан 11 и выходит через ответвление 10,
которое напрямую соединено с верхней частью радиатора 3. Если клапан 11 поворачивается с помощью
рукоятки управления 18 и его кабельного соединения 16 в положение для нагрева, то клапан 11 в корпусе 6
занимает диагональное положение, как показано на рис. 4, и два ответвления 7, 8, которые расположены под
прямым углом, соединяются друг с другом. Затем нагретая вода проходит через трубу 19 к нагревательным
элементам 21, соединенным трубами 20, тем самым вводя в действие систему автомобильного отопления.
По мере охлаждения вода откачивается вакуумом, создаваемым всасывающим насосом 2, и проходит через
обратную трубу 22, через обводной канал 9, 10 корпуса распределителя и через трубу 23 к радиатору 3.
Между трубой 19 и частью 7 корпуса распределителя 6 расположен воздушный клапан 30. В самой нижней
точке обратной трубы 22 расположен сливной кран 29.
Если система охлаждения двигателя должна работать по принципу самоциркуляции или термосифона, то
предпочтительнее использовать схему, показанную на фиг. 5-7. Радиатор 3 соединен с водяной рубашкой 4
двигателя нижней трубой 24, через которую холодная вода забирается вакуумом в водяной рубашке и
поступает в канал горячей воды 7-8 распределителя 6, который имеет только три ответвления 7, 8, 10, так что
вращающийся клапан 11 соединяет либо два канала 7-8, либо 8-10. Нагретая вода проходит через канал 8-7 и
через трубу 25 к автомобильному отопителю 21, и, наконец, проходит через обратную трубу 26 в радиатор 3.
Одно- или двухсторонний обратный клапан 27, расположенный непосредственно на конце трубы 26,
предотвращает попадание охлажденной воды, проходящей через трубу 24.
Если необходимо отключить систему отопления автомобиля 25, 21, 26, то после перемещения клапана 11
(4,5) вода обычным образом проходит через клапан 11 в верхнюю трубу 23 радиатора 3. Между трубой 25 и
ответвлением 7 корпуса распределителя 6 установлен корпус предохранительного клапана 30, коническая
пробка 31 которого снабжена двумя параллельными отверстиями 32-33. Отверстие 32 служит для вентиляции
трубы 25, а отверстие 33 — для вентиляции колена 34 нижней обратной трубы 26 (5). Для этой цели корпус
предохранительного клапана 30 и колено 34 соединены небольшим обводным предохранительным патрубком
De 35.
На рис. 7 показана система циркуляции воды, в которую встроен роторный насос 28, приводимый в движение
гибким валом 29 от механизма вагона.
В заключение следует отметить, что преимущества описанных выше устройств заключаются в том, что 6,5
путем установки распределительного клапана в обратной трубе к радиатору, нагретая вода может
использоваться для отопления, автомобиль и автомобильные обогреватели могут включаться или
выключаться по желанию. Циркуляция воды может осуществляться с помощью насоса или без него.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 75
Соседние файлы в папке патенты