Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5176
.pdf
очень малых размеров.
Изобретение также относится к устройству, позволяющему выводить из строя одну или несколько серий
импульсов, благодаря чему один и тот же импульсный генератор может использоваться для телефонных
станций с большим или малым числом абонентов. Кроме того, конструкция катушки такова, что шестерни W4
начнут вращаться только после обнаружения первого группового селектора, что позволяет избежать
неправильных подключений в установках с относительно небольшим числом первых групповых селекторов.
Другие характерные, но второстепенные особенности изобретения будут объяснены со ссылкой на чертеж, на
котором в качестве примера показана конструкция согласно изобретению. На рисунках 1 и 2 показан механизм
настройки.
На рисунке 3 показана схема передачи импульсов по проводу А, а на рисунке 4 — схема передачи импульсов
по проводу В.
На рисунках 5 и 6 показаны детали, которые начинают работать при запуске и остановке передач, а рисунки 7
и 8 относятся к конструкции «70», которая используется, когда количество существующих селекторов первой
группы относительно невелико.
На рисунке 9 схематически показано соединение импульсного излучателя с телефонным аппаратом 75 и
коммутатором.
Установочный механизм (рис. 1 и 2) установлен на диске 1, который в показанной конструкции образует
переднюю стенку корпуса. К диску 1 прикреплено зубчатое колесо SO 3, которое вращается пружинным
корпусом следующим образом.
К последнему крепится зубчатое колесо 40' (рис. 4), зацепляющееся с зубчатым колесом 41 шестерни b, а к
шпинделю 85 этого колеса 41 крепится второе зубчатое колесо 2, зацепляющееся с зубчатым колесом 3 на
диске 1. Зубчатые колеса 2 и 3 имеют одинаковый диаметр, так что диск 1 совершает один полный оборот во
время вращения шестерни до конца ее движения, как будет видно из следующего описания. К диску 1 жестко
крепится колесо 4, которое по окружности снабжено выступами или зубьями 5, число которых равно числу
цифр в самом высоком позывном. В показанной конструкции предполагается, что число абонентов составляет
один миллион, и поэтому предусмотрено шесть выступов 100. Выступы 5a и 5 расположены на большем
расстоянии друг от друга, чем другие выступы, расстояние между которыми одинаково. Между диском 1 и
колесом 4 расположены зубья. зубчатые рейки 105 6, которые прямолинейно направляются с помощью
штифтов 2 70974 5 и регулируются в радиальном направлении. Регулировка или настройка осуществляется с
помощью кнопок 8, на которых установлены зубчатые колеса 9, которые зацепляются с зубчатыми рейками 6.
Зубчатые колеса 9 и зубчатые рейки 6, взаимодействующие с ними, удерживаются в отрегулированном
положении с помощью фиксирующего устройства 10. К шпинделю зубчатых колес 9 прикреплены номерные
диски 1 ii, которые показывают положение зубчатых реек через окна 12.
Механизм регулировки или установки зубчатых реек, конечно же, может быть сконструирован иным способом.
Аналогичным образом, выбранная настройка может быть видна и в других местах аппарата.
Шестерни, создающие импульсы 20) в проводах a и b, блокируются и разблокируются выступами 5. Шестерня,
создающая импульсы в проводе a (рис. 3), включает зубчатые колеса 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и регулятор
скорости 20, причем зубчатое колесо 12 вращательно установлено на шпинделе корпуса пружины и
приводится в движение этим шпинделем посредством храпового механизма, когда сам шпиндель вращается
пружиной, но не вращается, когда шпиндель вращается в противоположном направлении для наматывания
пружины. Шестерня обычно блокируется крылом или лопастью 21, которая закреплена на шпинделе зубчатого
колеса 15 и предотвращается от вращения выступом 22 рычага 23.
Рычаг 23 вращается вокруг шпинделя 24 и управляется пружиной 25, которая стремится повернуть его вверх.
Это вращение предотвращается стопорным крюком 28, который под действием давления пружины 29 входит
в зацепление с зубьями зубчатого квадранта 27, выполненного из одной детали с рычагом 23 и опирающегося
на собачку 26. Два зуба 37 на шпинделе зубчатого колеса 15 взаимодействуют с зубчатым квадрантом 27 и
входят в зацепление с зубьями зубчатого квадранта только тогда, когда шестерня начинает вращаться.
Собачка 26 снабжена удлинителем или хвостовиком 30, который взаимодействует со штифтами 311 на
зубчатом колесе 1-8 и установлен на том же шпинделе, что и рычаг 32, изогнутый конец 33 которого
расположен на пути выступов 5. К рычагу 23 прикреплен рычаг 34, утолщенный конец которого, При повороте
рычага ударяется о переднюю стенку 39 зубчатых реек 6.
Контактный механизм проволоки состоит из рычага 35, управляемого пружиной, колебания которого
ограничены упором, и штифтов 36 на зубчатом колесе 14. Во время вращения зубчатого колеса 14 рычаг 5
перемещается подобно собачке, скользящей по храповому колесу, и во время этого движения скользит по
штифтам 36. Путем соответствующего выбора расстояния между штифтами 36 и длины рычага 35 можно
соответствующим образом регулировать время прерывания контакта. Когда диск 1 вращается в направлении,
показанном стрелкой X на рисунке 3, выступ 5 входит в зацепление с изогнутым концом 33 рычага 32 и
поднимает его. Таким образом, собачка 26, опирающаяся на фиксирующий крюк 28, также поднимается и
освобождает зубчатый квадрант 27 на рычаге 23, который под действием Пружина 25 качается вверх, так что
лезвие 21 отходит от выступа 22. Движение рычага 23 вверх ограничено рычагом 34, конец которого входит в
зацепление с передней стенкой 39 зубчатой рейки 6. Поворот собачки 85 26 приводит к тому, что хвостовая
часть 30, соединенная с ней, также поднимается и попадает на путь движения штифтов 31 зубчатого колеса
18, благодаря чему предотвращается вращение шестерни, несмотря на отсутствие блокировки в точке 21. 22
Как только рычаг 32 опускается с выступа 5 и снова входит в зацепление с плоской окружностью колеса 4,
хвостовая часть или удлинитель 30 снова опускается, и таким образом блокировка колеса 18 отменяется.
Теперь шестерня может вращаться, штифты 36 проходят перед рычагом. 35, благодаря чему в проводе
генерируются импульсы. Их число 100 зависит от положения зубчатой рейки 6, поскольку последняя
определяет степень отклонения зубчатого квадранта 27.
Чем больше расстояние передней стенки 39 от центра колеса 4, тем меньше угол поворота квадранта 27 от
исходного положения, когда рычаг 34 опирается на переднюю стенку 39 зубчатой рейки 6, до конечного
положения, определяемого зацеплением лезвия 21 с выступом 22, и, соответственно, тем меньше будет
число оборотов, которые может совершить шпиндель зубчатого колеса 15 или зубьев 37, и, следовательно,
тем меньше будет угол H, на который перемещается шпиндель колеса 14 с контактными штифтами.
Шестерня для импульсов в проводе -b (рис. 4) приводится в движение зубчатым колесом 120 на корпусе
пружины, которое передает движение через зубчатые колеса 4 I-49 на регулятор скорости 50. Фиксация крыла
или лопасти 50 осуществляется с помощью штифта 52 рычага 53, вращающегося в точке 54, который в
положении деталей, показанных на рис. 4, удерживается вне зацепления с лопастью 50, противодействуя
действию пружины, возникающему из-за зацепления упора 56 на рычаге 1 MC 270,745 (рис. 5), который
опирается на диск 66, имеющий наклонные или кулачковые пазы 67, в которые входит штифт 68 шпинделя 69.
Шпиндель 69 установлен в втулке, напоминающей удлинение 70 диска 66, который 70 поддерживается
неподвижным отрезком трубки 71.
Пружина 72, опирающаяся на выступ 73 шпинделя 69, а также на удлинитель 70, удерживает диск 66 в
зацеплении со штифтом 68. Вращение удлинителя 75 70 и шпинделя 69, к которому прикреплена пружина
шестерни, осуществляется с помощью кривошипа 74, установленного на одной половине 75 муфты с
зубчатым зацеплением, другая половина 76 которой 80 соединена с втулкой 70. Две половины муфты
удерживаются в зацеплении с помощью пружины 77. Они разъединяются против действия указанной
пружины, когда перемещается цилиндрическая наполнительная деталь 85 78, расположенная между
половиной муфты 75 и диском 1. Это происходит за счет вращения диска 1 благодаря выступам 80 диска 1,
которые входят в зацепление с углублениями 79 детали 78, 90 скользящими по базовой поверхности цилиндр.
Пружина шестерни устанавливается вращением кривошипа 74 до тех пор, пока окружная сила, действующая
на втулку 70, не станет настолько велика, что диск 66 преодолеет натяжение пружины 72g и переместится
благодаря взаимодействию пазовых отверстий кулачка 67 со штифтом 68. При этом диск 66 также
перемещается рычагом 65 и рычажком 60, выступ 61 которого освобождает штифт 62, так что шестерня 62
может свободно вращаться. Когда после одного оборота штифт 62 снова достигает положения выступа 61, он
больше не удерживается последним от вращения, так как рычаг 60 тем временем переместился из
углубления 59 на плоскую окружность диска 58. Только когда этот диск совершит полный оборот, рычаг 60
снова входит в зацепление с углублением 59 и блокирует шестерню 62, которая затем снова освобождается
только повторным вращением кривошипа. Как только шестерня начинает вращаться При вращении диска 1
выступы 80 перемещают деталь 78 и выбрасывают кривошип между 75 и 76. Таким образом, вращение
кривошипа не происходит во время работы шестерни.
Излучатель импульсов дополнительно снабжен устройством, позволяющим использовать один и тот же
аппарат i 20 для установок различного размера. Он включает в себя рычаг, состоящий из двух частей 81a,
81b, изолированных промежуточной деталью 82 (рис. 6), и управляемый давлением пружины 83. Половина
81a рычага соединена с контактом 91, который закреплен на раме и изолирован от нее, а также соединен с
землей. Один конец рычага выполнен в виде крюка 84, который соединяется с выступом 55. Таким образом,
шестерня может вращаться и создавать импульсы в проводе b благодаря рычагу 51, изолированно
закрепленному на раме и соединенному с проводом b, взаимодействующему со штифтами 57 колеса 42.
Поскольку после передачи импульсов в провод a в провод b передается только один импульс, приводной
механизм должен быть снова приведен в действие. Не работает после каждого контакта.
Это делается с помощью одного из выступов 5 на диске 1, который поворачивает рычаг 32. Таким образом,
как было видно из предыдущего описания 5, рычаг 23 также поворачивается, и поэтому зацепление между 55
и 56 не происходит. Следовательно, несмотря на отсутствие блокировки в точках 55 и 56, рычаг 53
по-прежнему не может поворачиваться, поскольку он заблокирован зацеплением штифта 555a с углублением
рычага 32.
Блокировка отсутствует, когда рычаг 32 соскальзывает с выступа 5. Рычаг 53 теперь поворачивается
пружиной таким образом, что штифт 52 входит в зацепление с лезвием 50, благодаря чему предотвращается
вращение шестерни, передающей импульсы на блок. Скольжение рычага 32 с выступа 5 также приводит к
тому, что блокировка в точках 30, 31 не происходит, так что шестерня начинает вращаться в момент остановки
блока. Когда после завершения вращения шестерни рычаг 2, 3 возвращается в исходное положение, упор 56
входит в зацепление с выступом 55, к которому крепится блокировка в точках 52, 50. Затем шестерня
продолжает вращаться до тех пор, пока рычаг 32 не соскользнет со следующего выступа 5. Таким образом,
две шестерни освобождаются и блокируются друг друга. Однако время вращения Шестерня b остается
постоянной, поскольку она работает во время перемещения диска 1 на угол, соответствующий расстоянию
между двумя выступами 5, а время работы шестерни ((-шестерни) изменяется в зависимости от положения
зубчатых реек 6.
При каждом срабатывании импульса (эмиттера) диск 4 совершает один полный оборот. Соответственно,
зубчатое колесо 2, взаимодействующее с зубчатым колесом 3 того же размера, должно вращаться только
один раз, что обеспечивается следующим образом: на оси зубчатого колеса 2 установлен диск 58, углубление
59 которого входит в зацепление с рычагом 60.
На одной стороне рычага предусмотрен выступ 61, который предотвращает вращение шестерни, поскольку
расположен на пути движения штифта 62 на колесе 44 и, следовательно, блокирует шестерню. Рычаг
установлен на регулируемом шпинделе 64, который удерживается в нужном положении пружиной 63. Конец
шпинделя имеет рычаг 270,745 2170 J 745, который работает с диском 85a, 85b, в то время как другой конец
предназначен в одном положении (показанном на чертеже) для электрического соединения двух контактов 86
и 87, закрепленных на раме и изолированных от нее, причем эти контакты не касаются друг друга после
поворота рычага. Из указанных контактов контакт 86 соединен с проводом a, ведущим к телефонному
аппарату, а контакт 87 — с проводом a, ведущим к коммутатору. Диск 85a, 85b установлен на том же
шпинделе, что и диск. 58, и подобно последнему, совершает один полный оборот при каждом j 5 обороте
импульсного излучателя. Он состоит из двух частей 55a и 85b, которые находятся в зацеплении через
храповой механизм 88. Каждая часть снабжена по окружности углублением, глубина которого -20 такова, что
крюк 84 не касается диска. Во время вращения диска (стрелка) выступ 841 рычага 81 входит в зацепление с
поверхностью 89 углубления диска 85a и поднимается им до окружности дисков 5, благодаря чему
осуществляется электрическое соединение между частью рычага 81a и диском 85. Соединение разрывается,
как только выступ 84 соскальзывает с края 90 углубления диска 85b. Регулируя диск 85a, выступ 84 может
быть сделан tatwh окружность диска и электрическое соединение с рычагом Sla, осуществляемое в более
ранний или более поздний момент времени.
Для объяснения принципа работы предположим, что передатчик импульсов, предназначенный для
использования в телефонной системе с несколькими сотнями тысяч абонентов, будет использоваться в
системе всего с несколькими десятками тысяч абонентов. В соответствии с меньшим числом абонентов, диск
85a устанавливается таким образом, что выступ 84 рычага 81 входит в зацепление с окружностью дисков 85a
и 85b) только тогда, когда диск 1 совершает одну шестую полного оборота. Пружина шестерни теперь
заводится с помощью кривошипа 74 до тех пор, пока блокировка шестерни b в точках 61, 62 не будет
устранена движением рычага. Как только шестерня начинает вращаться, диск 1 также вращается, и муфта
85b выводится из зацепления. Благодаря вращению шестерни b возникает контакт между 51 и 57, который,
однако, остается неработоспособным, поскольку заземление еще не установлено. После того, как рычаг 32
опустился с первого выступа 5a, шестерня для импульсов b блокируется штифтом 52. Шестерня для
импульсов в проводе a теперь работает в пределах, определяемых положением соответствующей зубчатой
рейки 6, пока лезвие 21 не войдет в зацепление с выступом 22, но эти импульсы также остаются
неработоспособными, поскольку первый контакт провода b не произошел. Крючок 84 теперь находится на
окружности диска 70 85a, 85b и поворачивается, в результате чего электрическая связь между 86 и 87
разрывается, и диск 85a, 85b соединяется с землей рычагом Sla.
Следующий импульс в b-проводе будет, следовательно, активен. Благодаря скольжению рычага 32) из
второго выступа 5, шестерня для b-импульсов снова блокируется. Затем импульсы следуют в a-проводе,
количество которых определяется положением второй зубчатой рейки. То же самое повторяется шесть раз,
после чего рычаг 60 снова входит в зацепление с углублением 59 диска 58 и блокирует b-шестерню в
положениях 61, 62, которая снова разблокируется только новым поворотом кривошипа.
Если импульсный излучатель предназначен для использования в установках, обслуживающих несколько
сотен тысяч абонентов, достаточно лишь повернуть диск 85b таким образом, чтобы рычаг 81 был поднят в
начале возврата механизма.
Если установка содержит относительно небольшое количество селекторов первой группы, использование
описанного устройства может привести к недостатку, заключающемуся в том, что может быть выполнено
неправильное подключение из-за того, что селектор первой группы в момент прихода первого импульса серии
все еще занят, но вскоре после этого становится свободным и доступным, поскольку он достигается не
первым импульсом провода А, а только более поздним импульсом, и некоторые импульсы, предназначенные
для более низких разрядов, перестают быть активными вообще. Этот недостаток устраняется конструкцией
устройства, показанного на рисунках 7 и 8, в котором шестерня остается заблокированной до тех пор, пока не
будет найден свободный селектор первой группы.
На шпинделе 64, помимо рычага 60, расположен второй рычаг 100, выступ 101 которого находится на
траектории движения штифта 102 на задней части колеса 44. Он управляется пружиной 103 и удерживается в
положении крюком 104 на части рычага 8Sla, противодействуя действию указанной пружины.
На конце шпинделя 64 установлен диск 105, к которому прислонен рычаг 106 с пружинным управлением,
другой конец которого образует якорь 107 электромагнита 108. Под диском 105 расположен контакт 109, к
которому 125 подключена обмотка электромагнита 108, который, в свою очередь, подключен к проводу 105.
Движение шпинделя 105 после намотки пружины шестерни приводит к обрыву или прерыванию 130 провода
105, идущего к телефонному аппарату, 86, 87, которое замыкается накоротко рычагом 81b только после того,
как все импульсы были отправлены. Если бы приемник был снят ранее, цепь 70 к телефонному аппарату
была бы прервана этим обрывом провода 105.
Схема, показанная на рисунке 8, для соединения проводов a и b предназначена для разрыва (прерывания)
соединения, если приемник не был удален. Но если приемник был удален вовремя, прерывание соединения
не имеет никакого эффекта. Приемник не оказывает никакого влияния на схему соединения проводов a и b.
Эта схема всегда работает одинаково независимо от того, удален приемник или нет.
На рисунке 9 схематически показано соединение импульсного излучателя с телефонным аппаратом и с
телефонной станцией.
Теперь, подробно описав и подтвердив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270746A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Дата принятия Конвенции (Германия): 8 мая 1926 г. 270, M Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6
мая 1927 г. № 12224/127.
Завершено: 7 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к высоковольтным электроразрядным сосудам или связанные с ними.
Мы, компания SIBENIS SCIIUCKBBRTWERHE GE Sa LLS CHAFT MIT n BESCH RiNTER 11 A 2 TUX Gc,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В электроэрозионных сосудах, особенно в сосудах высокого напряжения, например, в трубках с горячим
катодом для рентгеновских исследований, на проводах питания или выводах к электродам могут возникать
разряды в виде брызг или щеток. Такие разряды особенно нежелательны в местах, где провода питания
соприкасаются с поверхностями стенок сосуда (стеклянными трубками), контактирующими с внешней
атмосферой. Не всегда возможно использовать более толстые провода в качестве проводников питания или
выводов.
В конструкции согласно изобретению, относящейся к трубкам с горячим катодом для высокого напряжения, в
которой на стенках трубки, на некотором расстоянии друг от друга, предусмотрены гнезда для ввода
соединительных проводов к аноду и катоду соответственно, гнездо для анода, а также гнездо для катода
снабжены проводящим покрытием или облицовкой, которая окружает и электрически соединена с
соответствующим выводом электрода, причем покрытие в одном случае соединено с выводом анода, а в
другом — с одним из выводов катода.
Таким образом, электрическое поле между проводящим покрытием и выводными проводами становится
невозможным, и, следовательно, исключается возможность возникновения разряда между проводами.
Кроме того, данное устройство обладает тем преимуществом, что предотвращает нагрев стенок стеклянной
колбы в непосредственной близости от мест, где провода герметизированы. Из-за нагрева колбы во время
работы вследствие высокого напряжения через нее проходит ток, пусть и небольшой, плотность которого в
местах герметизации проводников в стекле достигает значительных значений, и, таким образом, нагревает
стенки колбы в этих местах до недопустимой степени. Однако, если проводящие облицовки или покрытия
расположены так, как описано на стеклянных разъемах проводников в местах анода и катода, то этот ток
проникает в стенку колбы на больших площадях через проводящие облицовки или покрытия, и
предотвращается высокая плотность тока в местах герметизации проводников.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже 65. 1
представляет собой стеклянный сосуд трубки с горячим катодом, анодом 2 и катодом 3. Провода или выводы
питания электродов, обозначенные 4 и 6, после прохождения через стенку стеклянного сосуда изнутри 70
расположены на некотором расстоянии внутри двух стеклянных углублений или гнезд 7 и 8. Чтобы избежать
разбрызгивания в этом месте, стеклянные углубления 7 и 8 снабжены на своих поверхностях, обращенных к
проводам или выводам 75, металлическим покрытием 1 или облицовкой, которая находится в
непосредственном соединении с выводом анода в случае покрытия в углублении 7 и с одним из двух выводов
катода в случае покрытия 80 в углублении 7. 9 и 10 представляют собой две крышки на концах разрядного
сосуда, закрывающие углубления 7 и 8.
Проводящее покрытие может быть изготовлено из любого желаемого металла, такого как серебро, платина,
медь или олово, и может быть нанесено любым желаемым способом: например, это покрытие может быть
получено путем нанесения на поверхности углублений, обращенных к выводам, оловянной или алюминиевой
фольги, или путем напыления с помощью процесса металлического напыления. Покрытие также может быть
получено химическим путем электролиза или электрическим путем, например, путем разрушения раскаленной
проволоки под напряжением. Однако покрытие должно максимально плотно прилегать к указанным
поверхностям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270747A
[]
PA Th 9 NT 9 PECF It CA Tf ION
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 мая 1926 г., 2 V UJ - Дата применения (в Соединенном Королевстве):
6 мая 1927 г. № 12238/27.
(Дополнение к патенту № 260584; от 2 ноября 1925 г.) Полное принятие: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы впрыска топлива в дизельных двигателях.
Мы, компания MOTO Rh ENFABR Xic DIBU Tz Ais Ti EiGESEL Lsc H Ar FT, Кёльн-Дойц, Германия, акционерное
общество, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в спецификации № 260584.
В данной предыдущей спецификации перед рабочим маслом предусмотрен слой воспламеняющего масла, а
топливо впрыскивается без распыления воздуха с помощью автоматически управляемой форсунки во время
такта подачи рабочего масла насоса W6, при этом давление в подающем трубопроводе снижается до или во
время такта подачи рабочего масла насоса за счет движения поршня, соединенного с ним.
Согласно настоящему изобретению, необходимая предварительная инъекция воспламеняющего масла
достигается иным способом, а именно путем сброса из заправочной трубы количества масла, равного или
превышающего количество заправленного воспламеняющего масла.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен пример зарядной установки согласно изобретению; на фиг. 2-4
показаны модификации устройства для откачки необходимого количества масла.
Насос a для рабочего масла подает 3 порцию масла через автоматический клапан b в рабочий цилиндр.
Подача топлива регулируется плунжерным клапаном c, который перемещается вниз к концу хода поршня
насоса. Предварительная подача масла для воспламенения осуществляется насосом масла для
воспламенения g, когда клапан b закрыт, через трубу i. Одновременно с этой предварительной подачей или
во время нее давление lPrice l I-I в трубе h, соединенной с 45, снижается путем открытия клапана d. Этот
клапан управляется в зависимости от движения поршня насоса в конце хода поршня с помощью штока /,
предпочтительно после того, как клапан c открыт и, таким образом, нагнетательный клапан насоса масла a
закрыт.
Таким образом, если поперечное сечение клапана d и длительность открытия t достаточны, достигается
достаточное снижение давления; Масло может течь обратно по трубе e во всасывающую камеру насоса a. В
качестве альтернативы, клапан 6 может быть напрямую соединен с трубой 60 pun 5 ip -камерой, как показано
на рис. 2, и необходимое снижение давления в трубе достигается кратковременным открытием клапана d во
время такта всасывания насоса 65. Дальнейшая модификация показана на рис. 3. В течение части времени,
пока клапан d открыт, нагнетательное отверстие трубы e закрывается поршнем 1. Таким образом, давление в
трубе h 70 сначала снижается только на величину, зависящую от заполнения пространства между клапаном и
трубой e, которое все еще закрыто поршнем 1. Только после этого частичного снижения давления 75 и при
дальнейшем движении клапана d вниз, поршень 1 открывает нагнетательное отверстие в трубу c, так что
снижение давления, необходимое для подачи достаточного количества 8 rj масла для розжига, достигается
постепенно. В некоторых случаях это предпочтительное решение для снижения колебания давления в трубе
h.
Поршень 1 и закрытое им отверстие 85 могут быть заменены ограниченным отверстием, постоянно открытым
в трубе e, причем размер отверстия должен быть таким, чтобы 747 _I-( 3 270, 747 в течение времени, пока
клапан d открыт, могло выходить необходимое количество масла для требуемого снижения давления.
Наконец, как показано на рис. 4, циклической работы клапана можно избежать, если этот клапан служит для
регулирования ограниченного открытия или заменен калиброванным клапаном с ограниченным открытием.
Это имеет преимущество в простоте, но, с другой стороны, происходит постоянная потеря масла, и
необходимо увеличить габариты топливного насоса.
Для того чтобы при любых обстоятельствах предотвратить отказ редукционного клапана d, отказ которого
может привести к преждевременному и, следовательно, опасному впрыскиванию масла зажигания в рабочий
цилиндр при открытии автоматического клапана b, целесообразно оснастить насос масла зажигания g
предохранительным клапаном, настроенным на несколько более низкое давление, чем клапан b. Этот
предохранительный клапан m (рис.
1)
Необходимо установить в насосной камере такое устройство, чтобы во время подачи рабочего масла в
рабочий цилиндр насос подачи масла отключался расположенным посередине нагнетательным клапаном и
действовал только во время такта зарядки этого насоса, если в трубах h и i не происходит снижения давления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270748A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Австралия): 6 мая 1926 г. Дата применения в Соединенном Королевстве: 6 мая
1927 г. № 12,24 5/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 июля 1926 г.
Усовершенствования в креплении двигателей к шасси автомобилей.
Я, 110-й Уолш, проживающий по адресу: Ривиллотон, Эрлвуд-авеню, Эрлвуд, недалеко от Сиднея, Новый
Южный Уэльс, Австралия, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В настоящее время двигательный агрегат, который может также включать в себя сцепление и коробку
передач, установленные на нем, монтируется в шасси автомобиля либо путем прикручивания его болтами к
подрамнику, либо путем крепления на четырехточечной подвеске, либо путем крепления на трехточечной
подвеске. В частности, в случае грузовых автомобилей обнаруживается, что деформация и изгиб рамы в
большей или меньшей степени передаются двигателю, создавая напряжение в определенных частях его
конструкции и нередко скручивая его настолько, что это приводит к заклиниванию коленчатого вала в его
подшипниках.
Хотя трехточечная подвеска позволяет избежать значительной части перераспределения напряжений от
шасси к конструкции двигателя, она имеет ряд недостатков. Настоящее изобретение разработано с целью
создания другого способа крепления двигателя, благодаря которому двигатель будет освобожден от
деформационных напряжений, возникающих из-за изгиба или деформации формы шасси.
Изобретение заключается во внедрении между кронштейнами, закрепленными на раме шасси и корпусе
моторного агрегата, самоустанавливающихся шарикоподшипников, которые обеспечивают достаточную опору
для моторного агрегата и в то же время допускают неограниченную свободу относительного скручивания и
перемещений между шасси и агрегатом.
В конкретной конструкции, признанной предпочтительной на практике, в каждом кронштейне подшипника
двигателя установлен короткий штифт, на который плотно навинчивается внутреннее кольцо
шарикоподшипника. На блоке двигателя расположен кожух шарикоподшипника.
Корпуса для шарикоподшипников могут быть отлиты заодно с картером двигателя, или же они могут
располагаться на концах валов-опор, на которых опирается двигатель. Конкретные детали расположения
корпусов шарикоподшипников относительно двигателя могут значительно варьироваться в зависимости от
требований конструкции.
Введение самоустанавливающихся шарикоподшипников в опорные элементы двигателя является новой
особенностью изобретения, в которой заключается то, что данная конструкция адаптирована к конкретным
условиям, но в каждом случае самоустанавливающиеся подшипники обеспечивают свободу для
относительных угловых и других перемещений элементов шасси, на которых установлены несущие
кронштейны, относительно блока двигателя, таких как, например, скручивание или изгиб продольных
элементов шасси.
Предпочтительный вариант установки, пригодный для использования с некоторыми двигателями, уже широко
используемыми (70 единиц), показан в разрезе на прилагаемом чертеже.
На чертеже показана установка в одной из точек опоры. Двигатель установлен на валах-опорах, которые
проходят через посадочные отверстия, образованные с обеих сторон картера. На каждом конце каждый
вал-опора опирается на шарикоподшипник, который поддерживается кронштейном 80, закрепленным на
продольной балке рамы шасси. Форма опорных кронштейнов определяется сечением продольных балок
рамы, высотой расположения двигателя относительно рамы и зазором 85, имеющимся для размещения
валов-опор, проходящих через картер.
Часть А представляет собой боковую часть картера двигателя. Она имеет отверстие для прохождения через
него вала подшипника 90 B, и в ней рассверлено коническое посадочное место для разъемной конусной
втулки C, которая, будучи вдавленной в гнездо, обхватывает вал B и очень прочно удерживает его на блоке
двигателя 95. Конец вала B имеет резьбу, как показано на рисунке D, и на него навинчивается массивная
чашка E, вдавливая разъемную конусную втулку C в ее гнездо. Чашка E фиксируется, после затяжки, 100
винтами F или может быть с помощью стопорного штифта. Кольца G шарикоподшипника запрессовываются в
чашку E. Обойма HI шарикоподшипника запрессовывается на шпиндель Atub ER, который 105 закреплен в
монтажном кронштейне 0.
748 "MW^ 21,70, 748 в свою очередь прикручен болтами или заклепками к шасси -ftame longitudinais
Шариковый подшипник самоустанавливающийся; Износостойкие перемещения рамы шасси компенсируются
шариковыми подшипниками, которые, обеспечивая очень прочную опору для двигателя, позволяют
происходить относительным угловым перемещениям в четырех опорных точках между рамой и двигателем.
Когда конструкция блока цилиндров двигателя не обеспечивает достаточного зазора для прохождения через
него валов подшипников, элемент CU Lp E изготавливается с фланцевым основанием, которое может быть
прикреплено болтами к боковым сторонам блока цилиндров двигателя или закреплено на боковых сторонах
опоры, в которой установлен двигатель.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270749A
[]
Второе издание
Мы, SOCIETE FRA Nr C-USE RADIO-ELECTRIQUE, soci 6 t 6 anonyme, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции по адресу: бульвар Илауссман, 79, Париж, Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:
Данное изобретение относится к беспроводным системам сигнализации и, в частности, к системам, в которых
модуляция осуществляется путем изменения относительных фаз двух электродвижущих сил, приложенных к
антенне, с изменением амплитуды или без него.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной системы указанного типа, в которой
обеспечивается эффективное использование генерирующих ламп, а также высокочастотных и
низкочастотных усиливающих ламп радиопередатчика.
Согласно данному изобретению, устройство для радиосигнализации, в котором модуляция осуществляется
путем изменения относительных фаз двух электродвижущих сил одинаковой частоты, приложенных к
антенне, характеризуется тем, что для модулированных высокочастотных токов предусмотрен один или
несколько электронных ламповых усилителей, причем расположение таково, что в случае радиотелефонии
разность фаз прямо пропорциональна амплитуде сигналов на их частоте, тогда как в случае модулированной
телеграфии разность фаз прямо пропорциональна амплитудам акустических токов и их частоте.
Устройство, соответствующее настоящему изобретению, обеспечивает практически постоянную амплитуду
возбуждения сетки и одновременно дает достаточную модуляцию в антенне. Это достигается за счет
использования известного принципа модуляции путем изменения относительных фаз двух электродвижущих
сил, приложенных к антенне. Однако изобретение обеспечивает лучшую экономию энергии за счет
использования термоэлектронных усилителей для модулированных высокочастотных токов. (lP.)-ice b l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
270,749 № 12260/267.
Соседние файлы в папке патенты