Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5110
.pdf
Спинка и сиденье представляют собой обитые тканью элементы, с одной стороны которых материал или
обивка подходят для использования в качестве сиденья или дивана, а с другой стороны, предназначенной для
использования в качестве кровати, — соответствующая опора для кровати, предназначенная для создания
удобного основания для кровати. Сиденье может быть дополнительно снабжено подлокотниками или
подобными приспособлениями на каждом конце.
Для надежной фиксации элементов дивана в любом положении на каждом конце спинки сиденья
предусмотрен кронштейн или крюк h, который крепится к верхнему краю рамы c, а аналогичные крюки k'
установлены в перевернутом положении на раме для крепления концевых планок элементов дивана.
Ремни или петли 1 удобно расположены на одном или обоих элементах дивана для удобства перекидывания
или наклона. При использовании усовершенствованного конверсионного дивана, когда необходимо
превратить диван, изображенный на рисунке 1, в кровать, как показано на рисунке 2, элемент сиденья b
перекидывается с помощью ремней l и наклоняется на шарнирах d, а затем полностью переворачивается b.
Затем спинка наклоняется вниз, чтобы ее задняя часть оказалась сверху в плоскости наклоненной части
спинки, а сиденье впоследствии откидывается назад, при этом шарнир d скользит внутри пазов или
углублений e или наоборот.
Элементы дивана предпочтительно снабжены двойным комплектом пружин m для поддержки обивки 5 + aiid
hed tick, при этом пружины удобно поддерживаются центральной лентой N, надлежащим образом
закрепленной на каркасах o частей дивана.
Передняя панель или стенка выгодно предусмотрена под элементом сиденья, чтобы закрыть пространство
под сиденьем и образовать шкафчик, в котором можно хранить постельное белье или другие вещи. Доступ к
этому шкафчику может быть получен после наклона над сиденьем или путем формирования панели в виде
шарнирного или съемного элемента. Мне известно, что в сиденье или диване, трансформируемом в кровать,
спинка и сиденье снабжены штифтами, которые входят в пазы в опорных торцевых элементах каркаса, так что
их можно объединить в одно целое для использования в качестве кровати. В настоящем документе не
заявлена никакая претензия на эту особенность, поскольку я подробно описал и определил природу моего
изобретения и способ его осуществления. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269407A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 октября 17926 г., № 24775/26.
269,407 Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 апреля 1927 г.
Усовершенствования в механизмах и движениях ткацкого станка Loom 11.
Я, Хьюберт Рэйвуд, Стипл Грейндж, Уирксворт, Дербишир, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму прибивания нитей на ткацких станках, и в частности на
узкоткацких станках. Целью данного изобретения является замедление движения прибивающих берд на
время прохождения челноков через основы. Предлагаемый мной способ применения данного изобретения
заключается в следующем: на каждом конце ткацкого станка находится кривошип, предпочтительно дискового
типа с кривошипно-шатунным механизмом. Эти кривошипы являются основными движущимися частями
механизма. Также на каждом конце ткацкого станка, на одной линии с указанными кривошипами, находится
качающийся или возвратно-поступательный рычаг, оси вращения которого расположены выше линии
прибивания. Нижняя часть указанных качающихся рычагов снабжена изогнутыми пазами 1, и в них входят
вышеупомянутые кривошипно-шатунные пальцы. Величина замедления и ускорения движения качающихся
рычагов определяется радиусом указанных пазов пропорционально перемещению вышеупомянутых
кривошипов.
Разумеется, для осуществления данного изобретения крайне важно, чтобы во всех случаях радиус указанных
пазов в качающихся рычагах был больше половины перемещения кривошипов. Положение кривошипов
относительно изогнутых пазов в качающихся рычагах должно быть таким, чтобы бердо находились позади
челноков при движении кривошипов вверх, а при движении кривошипов вниз они прибивали уточную нить.
Между указанными качающимися рычагами и закрепленными на них горизонтальными планками, к которым
прикреплены бердо, расположены следующие элементы. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято,
я прилагаю чертеж, представляющий собой боковой вид достаточной части ткацкого станка для иллюстрации
применения изобретения. На чертеже А изображен один из кривошипов, вращающийся в направлении,
указанном стрелкой B. C — один из качающихся рычагов, нижняя часть которого содержит изогнутый паз D.
E1 и E2 — горизонтальные планки, к которым прикреплены бердо. Действие механизма следующее: -
Кривошип Кривошип А, зацепленный за изогнутый паз D маятника С, вращается в направлении стрелки B.
Предполагая, что кривошип А находится в самой нижней точке своего цикла, последующее полуоборотное
вращение будет почти в том же направлении, что и изгиб изогнутого паза D, так что смещение кривошипа А
частично нейтрализуется до тех пор, пока он не достигнет своей наивысшей точки. Достигнув наивысшей
точки, линия движения кривошипа А становится противоположной направлению изгиба в изогнутом пазу D, так
что ускорение движения маятника С происходит до тех пор, пока кривошип А снова не достигнет своей
наивысшей точки. Я не ограничиваюсь описанным методом крепления горизонтальных планок к маятникам
для крепления лепестков, а могу установить лепестки в направляющую, в этом случае маятники будут иметь
пазы для зацепления с указанной направляющей. Ни метод 80 (ни метод 10) не ограничивается
относительным положением кривошипа А, маятника С. Опорная точка G и язычки F показаны на прилагаемом
рисунке.
Я подробно описал и выяснил характеристики моего вышеупомянутого изобретения и способ его
осуществления, поэтому заявляю, что то, на что я претендую, — это механизм прибивания ткацкого станка,
предназначенный для замедления движения берд во время прохождения челноков через станки основы
Redhill, напечатанные для His Majesty's Stationery, включающие кривошипы, движущиеся в изогнутых пазах в
вращающихся рычагах, несущих прибивающие берда, как описано выше.
Датировано 4 октября 1926 года.
Хьюберт Лиэйвуд.
Офис, Love & Malcomison, Ltd - 1927 _ :1 11:
-p E 1 i i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гу Ино Форнака, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию средств транспортировки
артиллерийских орудий, описанных в описании основного патента №.
234,745.
В описании указано, что речь идет о колесном транспортном лафете с упругой подвеской, предназначенной
для обеспечения надземного расположения колесного артиллерийского лафета во время транспортировки.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются средства, позволяющие использовать транспортное
средство, описанное в исходной спецификации, также в качестве лафета, когда это необходимо, например,
при транспортировке орудия по очень неровной и пересеченной местности и полям. Предпочтительно
2
.5 Указанное средство включает в себя пирамидальную или аналогичную раму, предназначенную для
крепления к колесной транспортной тележке, карданный или универсальный шарнир, установленный на раме
для соединения с орудийной платформой, и средства на раме для крепления соединительной тяги, с
помощью которой лафет может быть соединен с трактором.
Прилагаемый чертеж, в качестве примера, демонстрирует конструктивную форму усовершенствования или
модификации.
На рис. 1 представлен схематический вид орудия, напрямую соединенного с трактором обычным способом, и
показано, как работает трактор при преодолении препятствий или неровностей местности.
Фиг. 2 представляет собой аналогичный вид орудия, соединенного с трактором посредством моей колесной
транспортной повозки lPrice 11-l 269-9408, переоборудованной в лафет в соответствии с настоящим
изобретением 45. Фиг. 3 и 4 представляют собой виды, аналогичные фиг.
2 На рис. 5 показано относительное положение лафета или установки орудия, лафета и тягача при проезде по
вершине земляного укрепления или подобного сооружения.
Когда орудие 9 напрямую соединено с трактором 10 (рис. 1), стрела 7 орудия лишь слегка приподнята над
землей. Поэтому, когда трактор проезжает по возвышенности или препятствию (например, по участку 11),
стрела 7 соприкасается с ним и, центрируясь на точке опоры, поднимает заднюю часть трактора,
останавливая его или препятствуя его движению вперед.
Этот недостаток устраняется, как показано на фиг. 2-4, за счет того, что лафет 7 орудия значительно
приподнят над землей и, таким образом, находится на значительном расстоянии от нее. Я достигаю этого,
используя в качестве лафета для орудия колесный транспортный лафет, описанный в вышеупомянутом
основном патенте и состоящий из оси 1 с двумя колесами 70 и двумя пружинами 2, расположенными на
равном расстоянии от центра оси. К пружинам я креплю в точке 3:3 основание пирамидальной рамы 12,
вершина которой несет карданный или универсальный шарнир 13, к которому предназначен конец 14 лафета
7 орудия.
Благодаря такой конструкции орудие можно транспортировать по неровной, разбитой и каменистой
местности, поскольку его направляющая 7 расположена в таком приподнятом положении, что не может
соприкоснуться ни с какими препятствиями или даже высокими выступами на земле.
В состав лафета входит легкосъемный соединительный стержень 15 для его соединения 85 с трактором.
Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24786/26.
(Дополнение к патенту № 234745 от 26 января 1925 г.) Полное принятие: 21 апреля 1927 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для использования при транспортировке артиллерии.
269,408 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269409A
[]
( 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24798/26.
Полный текст слева: Doec 21, 1926, 269,9409. Полный текст принят: 21 апреля 1927 г. с ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования, касающиеся моторизованных коневозов.
Я, Альберт Перси Раммонд, гражданин Великобритании, проживающий в Ратленде, Ньюмаркет, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение, относящееся к перевозке
лошадей автомобильным транспортом, имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и устройство
автомобиля или моторизованного коневоза, обеспечивающего комфорт, безопасность, санитарные условия и
вентиляцию, а также удобство для конюхов при перевозке лошадей с места на место по мере необходимости.
Согласно моему изобретению, кузов транспортного средства построен на специально низком шасси,
оснащенном комбинированной рессорной подвеской и гигантскими пневматическими шинами, что
обеспечивает практически бесшумную работу, а также тормозами на всех четырех колесах.
Кузов, полностью изготовленный из массива красного дерева и выдержанного ясеня, включает в себя три
отсека: кабину водителя, собственно бокс и просторный задний отсек для конюхов, а также достаточно места
для корма, седел и тому подобного. Задний отсек оборудован раздвижными окнами и дверью, открывающейся
назад, и имеет удобную вентиляцию с жалюзи.
Одна сторона ящика образована погрузочной рампой, которая в нижней части шарнирно закреплена в
продольном направлении с помощью пружинных шарниров любого подходящего типа, при этом рампа
облицована какао-волокном.
коврик.
За погрузочной рампой расположены две вертикально подвешенные двери, предназначенные для открывания
наружу в противоположных направлениях (образуя створки рампы), когда указанная погрузочная рампа
опускается для обеспечения свободного доступа к боксу. Нижняя из этих дверей имеет внутреннюю обшивку
из какао-волокна поверх листовой стали и на удобной высоте над этой обшивкой с подкладкой, заключенной в
моющийся брезент. Вышеуказанные защитные средства также применяются к торцам бокса и другой его
стороне. 50 Вышеуказанный бокс разделен по центру и продольно на два отсека с помощью съемной
перекладины, которая состоит из трех вертикально расположенных секций, причем нижняя, самая нижняя, с
обеих сторон обшита какао-волоконным матом. Предусмотрены любые удобные средства для съемного
крепления указанной секции к вертикальной центральной стойке в задней части бокса, к короткой
центральной стойке в передней части бокса и к его полу.
Две другие секции, шарнирно и съемно соединенные с задней центральной стойкой, на других концах которых
установлены два вертикально расположенных стопорных штифта. Один из них расположен внутри
центральной скобы, установленной на место, и к этой скобе прижимается центральная скоба. После этого
второй стопорный штифт крепится вплотную к скобе, надежно фиксируя все секции скобы с обеих сторон.
Вышеупомянутые стопорные штифты отсоединяются от торца ящика, чтобы обеспечить свободное
пространство внутри от любых крепежных элементов, болтов и тому подобного, что необходимо, когда ящик
используется как несъемный ящик. Стопорные штифты, концы которых входят в углубления в дне ящика,
снабжены болтами с круглой головкой и предназначены для съемного соединения с соответствующими
пазами на торце ящика.
Обе стороны центральной и верхней части стропила обшиты подкладкой 85, заключенной в моющийся
брезент, а над верхней частью, шарнирно и съемно соединенной с центром крыши, находится короткая
изголовье или стропило, которое также обшито с обеих сторон подкладкой 90 269,409, заключенной в
моющийся брезент, причем указанное изголовье или стропило прикреплено болтами к вышеупомянутой
верхней части.
Кроме того, каждое стойло в задней части оборудовано регулируемым по высоте поручнем и доской, которые
перемещаются из вертикального положения внутрь, в стойло конюха, обеспечивая наклон от груди лошади, а
также удлиняя или укорачивая стойло; поручень также регулируется по высоте, а доска расположена таким
образом, чтобы полностью опускаться, позволяя конюхам входить в стойла при необходимости.
1
.5 В некоторых случаях крыша ящика может быть изнутри обшита сильно спрессованной резиной,
предпочтительно губчатой или надувной, для защиты голов волхвов.
Пол денника покрыт полупневматическим резиновым покрытием, известным как «Коннолли» или
перфорированная резина, на котором стоят лошади, что предотвращает тряску и вибрацию. Для отвода воды
предусмотрены отверстия, по два в каждом деннике, в полу денника, которые соединяются с наклонными
канавками или каналами в полу, ведущими со всех сторон к трем упомянутым отверстиям.
Под полом отверстия защищены металлическими экранами или желобами для отвода отработанной влаги от
днища и подобных ему элементов, расположенных ниже указанного пола; экраны или желоба расположены
таким образом, чтобы предотвратить сквозняк для лошадей.
Внутреннее оснащение автомобиля включает в себя электронное освещение и связь, благодаря комплексным
улучшениям. Я, Альберт Эйми Т. Перси Хэммонд, подданный Великобритании, проживающий в гараже
Ратленд, Ньюмаркет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение, которое относится, в частности, к перевозке лошадей автомобильным транспортом, имеет
своей целью усовершенствованную конструкцию и компоновку автомобиля или моторизованного коневоза,
обеспечивающего комфорт, безопасность, санитарные условия и вентиляцию, а также место для конюхов при
перевозке лошадей с места на место по мере необходимости.
Данное изобретение имеет особое значение.
к типу закрытого коневоза, в котором также предусмотрены любые удобные средства передвижения между
конюхом и водителем.
Кроме того, когда ящик используется как стационарный, центральная скоба секции снимается, а также два
стопорных штифта центральной скобы, и секции отсоединяются и упаковываются вместе в
водонепроницаемый чехол на подножке транспортного средства. Для погрузки пандус, который в некоторых
случаях может быть покрыт резиновым ковриком, что обеспечивает дополнительную санитарию, опускается
на петлях, расположенных всего в 27 дюймах от земли, до тех пор, пока его верхний конец не коснется земли.
Затем откидные двери распахиваются наружу, образуя боковые крылья пандуса, а передняя стенка или скоба
поднимается на крышу и закрепляется зажимом или боковой стороной пандуса указанной крыши. Первую
лошадь заводят в дальнюю часть ящика и располагают головой к задней части ящика. Затем центральная
скоба и передняя стенка или скоба устанавливаются на место и фиксируются, после чего заводят вторую
лошадь и располагают головой к задней части ящика, двери затем... откидывается и фиксируется, и, наконец,
вышеупомянутый пандус поднимается над указанными дверями, а затем надежно фиксируется.
Дата: 6 октября 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, B 3 Y BFN T T KING, директор, зарегистрированный патентный
поверенный, 146 A, Queen Victoria Street, Лондон.
Е.С. 4, Агенты заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переход на коневозки Motor H.
Животные загружаются и выгружаются исключительно с боков кузова через отверстия в боковых стенках и
шарнирно установленные пандусы. Кузов оборудован продольно расположенными шарнирно
установленными перекладинами, разделяющими его на отсеки, каждый из которых рассчитан на размещение
животного, а также перегородками, отделяющими кузов от отсеков водителя и обслуживающего персонала в
торцах транспортного средства. Пол кузова расположен очень низко. Известны моторизованные коневозки,
включающие кабину водителя, отсек обслуживающего персонала и кузов для животных в задней части отсека
обслуживающего персонала. Этот кузов разделен на два отсека с помощью вертикально расположенной
шарнирно установленной центральной мягкой перекладины. В этом типе коневоза животные загружаются в
задней части кузова через отверстие, в котором расположены шарнирно установленная пандус и две мягкие
вертикально подвешенные двери, которые, когда пандус опущен, Они открыты и образуют боковые крылья, а
разгрузка осуществляется через боковое отверстие в передней части ящика для животных, оборудованное
откидной рампой и одной вертикальной, шарнирно подвешенной мягкой дверью, которая в открытом
состоянии образует боковое крыло; сначала выводится животное с ближней стороны, а затем центральный
брус поворачивается в сторону ближней стороны ящика, чтобы вывести животное с дальней стороны. Кроме
того, вертикально расположенная изголовье, шарнирно соединенное с задней стенкой купе обслуживающего
персонала, простирается до переднего конца центрального бруса, а боковые стенки ящика соответствующим
образом обиты изнутри мягкой тканью.
Изобретение представляет собой моторизованный коневоз, в котором погрузка и выгрузка животных
осуществляется с одной и той же стороны загона и через отверстие, снабженное откидной рампой, которая
проходит по всей длине загона, расположенного между кабиной водителя и кабиной обслуживающего
персонала, и характеризуется наличием средств, описанных ниже, для доступа из кабины обслуживающего
персонала в загон, а также соответствующей конструкцией.
Расположение и принцип работы центрального подпорного столба, съемное мягкое изголовье и средства для
его крепления к крыше (внутри помещения, когда оно не требуется), полупневматический резиновый коврик
или перфорированная резина (410), на которых могут стоять лошади, средства для отвода всей влаги из
денника и предотвращения восходящей тяги к лошадям, способ обивки и облицовки стен, дверей и пандусов
для защиты животных в деннике, крыша которого может быть обита изнутри мягкой или надувной резиной или
нет.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято, обращаемся к следующему описанию варианта
осуществления, который иллюстрируется прилагаемыми чертежами, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, коробка открыта, наклонена вниз, а центральная скоба откинута наружу на своих шарнирах.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии II-II на рисунке 1.
На рисунке 3 показан продольный разрез вдоль линии ITT-l IT на рисунке 2 (центральный брус находится в
положении, разделяющем бокс на два стойла, изголовье, далее именуемое «для сена», опущено и
зафиксировано).
На рисунке 4 показано поперечное сечение по линии IV-IV рисунка 3, двери закрыты, а пандус поднят (нижнее
положение пандуса обозначено пунктирными линиями). Согласно данному варианту исполнения, кузов 70
транспортного средства построен на специально низком шасси 1, оснащенном комбинированной рессорной
подвеской и гигантскими пневматическими шинами, что обеспечивает практически безвибрационную езду, а
также четырехколесными тормозами. 75 Кузов, который предпочтительно полностью изготовлен из массива
красного дерева и выдержанного ясеня, включает в себя три отсека: кабину водителя 2, собственно бокс 3 и
просторный задний отсек 80 4 для конюхов или других обслуживающего персонала, а также достаточно места
для корма, седел и тому подобного; указанный задний отсек 4 оборудован раздвижными окнами и дверью 5,
открывающейся назад. Весь кузов 85 снабжен удобно расположенными вентиляционными жалюзи 6.
Одна сторона ящика 3 полностью открыта и снабжена погрузочной рампой 7', которая в нижней части
шарнирно закреплена в продольном направлении с помощью пружинных петель 8 любого подходящего типа,
при этом рампа облицована резиновым ковриком, ковриком из какао-волокна или подобным материалом. За
погрузочной рампой 7' расположены две вертикально подвешенные двери 9, предназначенные для
открывания наружу и образования боковых стенок рампы 7', когда погрузочная рампа опущена для
обеспечения свободного доступа к ящику. Нижняя часть этих дверей 9 изнутри облицована ковриком из
какао-волокна 10, предпочтительно поверх листовой стали, а на удобной высоте над ковриком – мягкой
подкладкой 11, заключенной в моющийся брезент. Вышеуказанные защитные средства также применяются к
торцам ящика и другой его стороне, где они обозначены соответственно 10a и 11a.
Указанный бокс разделен по центру и продольно на два отсека с помощью съемной скобы, состоящей из трех
вертикально расположенных секций, причем нижняя из этих секций 12 с обеих сторон облицована матом из
какао-волокна. Предусмотрены любые удобные средства для съемного крепления указанной секции к
вертикальной центральной стойке 13 в передней или головной части бокса (т. е. в задней части транспортного
средства) 0 и к другой центральной стойке 14 в передней части транспортного средства, а также к его полу,
если это необходимо.
Две другие секции 15, 16 центральной скобы шарнирно и съемно соединены с задней центральной стойкой 14,
а на других концах снабжены средствами для фиксации относительно центральной стойки 13.
Упомянутая выше стойка 13 отсоединяется от торца ящика, чтобы обеспечить возможность использования
ящика в качестве отдельно стоящего ящика. Кроме того, когда ящик используется в качестве отдельно
стоящего ящика, запирающая стойка 14 выполнена с торцом 17, уменьшенным или иным образом
уменьшенным для установки в углубление в 12, 15, 16, а также центральная часть 710 дна ящика снабжена
шарнирной стойкой -14, и секции отсоединяются и упаковываются вместе в водонепроницаемый корпус на
подножке торца ящика и закрепляются.
1
гайки-барашки 19 В отсеке обслуживающего персонала 4 a 7 Обе стороны 6 центрального и верхнего
центрального крыла 28 могут быть закреплены, выравнивая секции 15, 16. Секции 15, 16 боковых стенок
обшиты: с изголовьем 20, и с каждой стороны обивкой, заключенной в моющийся брезент, и приблизительно
над задней осью 'A'. Над самой верхней секцией и транспортным средством, отсеки для еды и воды 29
соединены навесным и съемным способом с расположенными по центру крыши. Они могут быть размещены
на 80. В центре крыши находится короткое изголовье. Также в этом отсеке 4 или боковых стенках могут быть
предусмотрены откидные или другие складные сиденья 31 с обивкой, заключенной в моющийся брезент, при
этом изголовье или боковые стенки обшиты стеллажами для седел 8, прикрепленными болтами к самой
верхней секции 16. Для загрузки Пандус 7 поворачивается и может откидываться в указанное положение на
своих шарнирах, длина которых составляет всего около 27 дюймов (рис. 4 O), где его можно заблокировать от
земли до верхнего конца, где он соприкасается с землей. Кроме того, каждый стойло, образованный дверями
9, 9, затем откидывается наружу. На конце, рядом с боковыми крыльями, установлен откидной поручень, а в
задней части транспортного средства находится передняя часть с откидной доской 21 или откидной доской 20,
которая откидывается вверх к крыше и откидным доскам 22, регулируемым от вертикального положения
внутрь, где расположен пандус. Первое отделение конюха 4, имеющее наклон, ведет лошадь в дальнюю
часть бокса 3.
От груди лошади, а также удлинение и расположение ее головы лицом к 95° или укорачивание стойла.
Поручень на груди, обращенный к задней части транспортного средства (т.е. передний 21, также регулируется
по высоте, а также по высоте бокса 3). Центральная перекладина и верхняя часть каждой пары боковых досок
на груди 22 затем устанавливаются на место и располагаются таким образом, чтобы полностью опускаться в
зафиксированное положение, после чего вторая позволяет конюхам входить в стойла при необходимости (см.
точку) и также направлять голову к задней части транспортного средства; Положение приборной панели на
рисунке 3, двери 9, 9 затем закрываются, и в некоторых случаях крыша ящика может быть закреплена, и,
наконец, вышеупомянутый пандус может быть обшит изнутри или частично обшит, при этом поднимается,
чтобы закрыть указанные двери, а затем губчатой или вспененной резиной, как на 23, или надежно закреплен
15 другим подходящим материалом для защиты. Теперь подробно описано, и головы лошадей закрыты.
Определена природа моего изобретения. Пол из пенополиуретана ящика с этим элементом и тем, каким
образом он полуперфорирован. Если это необходимо выполнить, я заявляю, что то, что я называю
«Коннолли» или перфорированным резиновым покрытием, представляет собой: 110 резины для того, чтобы
лошади могли стоять на ней, что указывается числом 24, тем самым предотвращая -1. Моторный коневоз, в
котором тряска и вибрация, а также дренаж обеспечиваются для животных. Загрузка и выгрузка из
предусмотренных отверстиями 25, расположенными по два с одной стороны и через Ci,0 стойло для экипажа,
в полу бокса с отверстием, снабженным шарнирно установленной наклонной радиальной рампой, которая
простирается по всей длине 115 пазов или каналов 26 в полу, бокса для животных, который расположен
между указанной кабиной водителя и отсеком обслуживающего персонала, бокса для животных, который
расположен между отверстиями, характеризующимся тем, что бокс для животных J 55 - Под полом отверстия
защищены металлическими экранами или черпаками 27 отсека обслуживающего персонала, регулируемыми
по высоте до 120 для отвода отходов влаги - без препятствий для движения по днищу и ряда досок, шарнирно
закрепленных на поперечной оси, чтобы предотвратить любую восходящую тягу к лошадям. Под указанным
полом экраны или черпаки пола и регулируемые по вертикали предотвращают любую восходящую тягу к
лошадям. Одна или несколько из указанных досок 12,5 В практичном и предпочтительном варианте
исполнения, позволяющем полностью опускать кузов для доступа к отсеку для животных, транспортное
средство будет оборудовано соответствующим образом.
внутри для электрического освещения, а также 2 в моторном «коневозе» согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 3 августа 1926 г., -1; Дата применения (в Соединенном Королевстве):
Oat, 8,17928, № 25 i 078/126.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электронных рекламных устройствах.
Я, Отто Вр А.В. Ри А., проживающий по адресу: Зибенистернгассе, 31, Вена VII, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому рекламному устройству, в котором хроматроп, приводимый в
действие электромагнитным способом, используется для привлечения внимания к рекламным материалам, и
изобретение состоит в объединении хроматропа с электромагнитным молоточком, прерывателем, который
воздействует посредством пружинного фиксатора или фиксаторов на мелкие зубцы, образованные на краю
подвижного диска или дисков хроматропа, так что он или они находятся в кажущемся непрерывном движении,
при этом прерыватель питается током от того же источника, что и лампа, освещающая хроматроп, так что
получается компактное и легко устанавливаемое устройство.
Следует отметить, что использование электромагнитного молоткового прерывателя, оснащенного пружинным
фиксатором, для натяжения пружинного, прерывисто движущегося переключателя калейдоскопа уже
известно, и что само по себе питание источника подсветки плиток от того же источника электроэнергии, что и
средство управления хроматропом в рекламном устройстве, не является чем-то новым.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид спереди предпочтительной формы аппарата, на фиг. 2 —
вид сзади, на фиг. 3 — вид сбоку, на фиг. 4 — вертикальное сечение, на фиг. 5 — схема электрических
соединений, на фиг. 6 — боковой разрез пружинного фиксатора, используемого в аппарате, на фиг. 7 — вид
спереди фиксатора, на фиг. 8 — разрез фиксатора на линии b U-b фиг. 6, показывающий его взаимодействие
с приводным элементом, на фиг. 9 — вид, показывающий предпочтительную конструкцию хроматропного
диска, на фиг. 10 — сечение модифицированной формы пружинного фиксатора, и на фиг. 11 — вид сверху
последнего фиксатора и элементов, приводимых им в действие.
Устройство состоит из хроматропа в виде двух наложенных друг на друга дисков 55 с прозрачными цветными
рисунками, которые, как известно, претерпевают непрерывное видимое изменение при относительном
вращении дисков перед источником света. Диски установлены в металлическом корпусе 60, имеющем выступ
6, направленный вниз, благодаря чему он опирается на основание 61. Это основание также поддерживает
электрическую лампу 7, которая служит для освещения хроматропа, а также, если устройство 65
расположено, например, в витрине, дисплея позади и рядом с рекламным устройством.
Хроматроп приводится в действие с помощью электрического молоткового прерывателя и с помощью
храпового механизма, который приводится в движение вибрациями молотка. Прерыватель и лампа получают
ток от одного и того же источника, так что устройство может быть подключено к обычной цепи освещения для
использования.
Электрические соединения показаны на рис. 5. Резистор 8 расположен рядом с лампой 7, и к этому резистору
80 подключен молотковый прерыватель. 9 — это катушка магнита, 10 — молоток, образующий якорь, который
притягивается катушкой при прохождении через него тока, и 12 — пружина 86, которая замыкает и размыкает
цепь известным образом, воздействуя на контактный винт 11. Предусмотрены средства для включения
большего или меньшего количества резистора 8 в цепь прерывателя, чтобы ток 2 Q 4110 269,410 в последнем
можно было регулировать в соответствии с мощностью лампы 7.
В расположении согласно рисункам.
4 До 8 только один диск 5 хроматропа приспособлен для вращения, и этот диск имеет зубья храпового
механизма 14, которые входят в зацепление с пружинным фиксатором 13, соединенным с молоточком 10.
Фиксатор имеет боковые выступы 15, которые охватывают край диска и предотвращают его проскальзывание.
Эффект может быть усилен путем приспособления молоточка для вращения двух дисков в противоположных
направлениях.
Для этой цели молоток снабжен двумя собачками 16 и 17 (рис. 10), которые смещены относительно друг
друга, как показано на рис. 11, в соответствии с расстоянием между двумя дисками 18 и 19. Собачки, а также
зубья храпового механизма дисков установлены в противоположных направлениях.
Прерыватель размещен в части 6 корпуса, как показано на рис. 4. В показанной на этом рисунке конструкции
диск 3 неподвижен и имеет шарнир 2, на котором установлен диск 5, взаимодействующий с собачкой 13. Если
диски непрозрачны и перфорированы для образования рисунка SO O, предпочтительно, чтобы спереди они
были закрыты диском 4 из полупрозрачного материала, через который рисунок становится видимым при
включении лампы. Однако диск 4 может быть 355 овер, и рисунок может быть нанесен путем печати или
покраски на прозрачные диски из стекла или подобного материала. Особенно эффективная конструкция
достигается с помощью дисков, которые создают изменяющиеся рисунки по окружности и в центре на
противоположных сторонах кольцевого поля 20 (рис.
9) что может указывать на текст стабильного характера, на который будут обращать внимание подвижные
элементы конструкции 455.
Поскольку прерыватель установлен в шунтирующей цепи, потребляющей очень малый ток, и поскольку лампа
используется для освещения вне аппарата, эксплуатационные расходы последнего будут незначительными.
Благодаря простой конструкции, сам аппарат может быть изготовлен с очень низкими затратами.
Соседние файлы в папке патенты