Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5110
.pdf
указанной шторы закреплен внутри канала этого канала, а нижний конец прикреплен к поперечной балке,
концы которой закреплены на опоре. Эта опора приводится в действие посредством качающихся рычагов,
соединенных с поперечным стержнем, вращающимся в соответствующих подвесах, прикрепленных болтами к
боковым балкам, которые прикреплены к передней части автомобиля. Поперечный стержень снабжен
кривошипом, который соединен посредством вала и пружины с неподвижной частью автомобиля и
предназначен для того, чтобы тянуть опору вниз и удерживать штору в натянутом положении, как только
указанная опора освобождается посредством соответствующего механизма либо автоматически при
столкновении бампера с препятствием, либо с помощью ножной педали, управляемой водителем.
Обращается внимание на прилагаемые чертежи, из которых: рис. 80 -1 представляет собой перспективный
вид устройства и показывает штору в открытом положении.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез устройства по центру, показывающий штору в сложенном
положении.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез в точке a-a. Рис. 1 11 1 1 1 1 i i 1 j i i i Рис. 4 представляет
собой увеличенный детальный боковой вид пешеходной тропы и связанных с ней частей.
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез в точке b-b на рис. 1.
На чертеже подобные ссылочные символы обозначают соответствующие части на разных рисунках.
На рисунке показана передняя часть стандартного автомобиля, включающая боковые балки 1 и 2, передние
концы которых соединены поперечной балкой 3. Мое устройство крепится к переднему концу рамы
автомобиля и состоит из следующих частей: Аналогичные горизонтально расположенные боковые планки 4 и
5 прикреплены соответствующими винтами 6 к балкам 1 и 2; следует отметить, что верхняя и нижняя
распорные пластины 7 и 8 вставлены между планками и рамой, образуя направляющий паз 9. К передним
концам балок 1 и 2 я постоянно закрепляю поперечно проходящую балку 10, имеющую канал 11 на нижней
стороне, образующий отсек для размещения защитной шторки 12 в ее сложенном положении.
Балка 10 показана здесь в виде швеллера с загнутыми вниз фланцами, а верхний край полотна 12
надлежащим образом постоянно закреплен на железном фланце этого швеллера.
Занавеска гибкая, поэтому ее можно легко сложить в положение для хранения, как показано на рисунке 2,
внутри канала 11. Нижний край занавески прикреплен к поперечной планке 13, а концы поперечной планки
закреплены болтами 14 и 15 на опоре 16. К боковым планкам 1 и 2 я надежно прикрепляю пару
противоположных подвесов 17 и 18, которые шарнирно несут поперечную штангу 19, и к этой поперечной
штанге я постоянно закрепляю задние концы пары поворотных рычагов 20 и 21, передние концы которых
постоянно закреплены на нижней стороне опоры 16. Расположение последних частей таково, что когда рычаги
поворачиваются вверх, опора закрывает канал, и занавеска оказывается внутри канала.
Шток или вал 19 снабжен по центру кривошипом 22 и штоком 23, шарнирно прикрепленным к переднему концу
кривошипа, а на заднем конце установлен талреп 24. Пружина 25 соединяет талреп с подходящей
неподвижной частью автомобиля, например, с передней частью картера, обозначенной пунктирной линией на
рисунке 26.
Пружина предназначена для того, чтобы тянуть башмак вниз и удерживать штору в натянутом положении, а
поворотная пряжка, очевидно, позволяет легко регулировать положение пружины. Кратко описанные средства
предназначены для надежной фиксации шторы в сложенном положении, предотвращая действие пружины.
Аналогичные коромысла 27 и 28 прикреплены к концам балки 10, 70, причем указанные стержни имеют
загнутые вниз передние концы и поддерживают поперечно выступающее крыло 30. Задние концы коромысел
раздвоены, чтобы охватывать передние концы боковых рычагов 74 и 5 и внутреннюю вилку или выступ 31
каждого коромысла. Я шарнирно прикрепляю задний конец рычага 32, шарнирно закрепленного на соседних
боковых стержнях, как показано на 3380. Загнутый вниз конец каждого рычага заканчивается выступающей
вперед защелкой 34, и защелки предназначены для прохождения под эхолотом 16 и фиксации его в верхнем
положении. Приводной рычаг 85 3,5 расположен на внутренней стороне каждого из стержней 4 и 5 и скользит
внутри паза 9, упомянутого выше. Передний конец приводного рычага шарнирно прикреплен в точке 3690 к
выступающему вниз рычагу Прилегающий рычаг и задний конец каждой планки заканчиваются выступающим
наружу выступом 37. Поперечный вал вращается и установлен на вертикальных стойках 39, 9 и 40,
закрепленных на балках 1 и 2 рамы, а к каждому выступающему концу последнего вала я постоянно креплю
направленный вниз рычаг 41, нижний конец которого впоследствии имеет форму буквы 100.
К нижнему смещенному концу каждого рычага я шарнирно прикрепляю болтом 42 задний конец
регулировочного стержня 43, передний.
Конец которого проходит через выступ 105 37 и крепится к нему регулировочными гайками 44 и 45. Угловой
кронштейн 46 надежно закреплен на соседней стойке и скользит, принимая стержень 43.
Спиральная пружина 47 установлена на штоке 110, один конец которой входит в зацепление с кронштейном, а
другой — с регулируемой гайкой 48, установленной на штоке. Очевидно, что пружина 47 в каждом случае
действует, чтобы продвинуть шток вперед, и при этом 115 через приводной стержень в каждом случае
удерживает защелки 34 в обычно заблокированном положении под башмаком 16.
Один из рычагов 41 выступает над валом 38, образуя ножную педаль 49. Очевидно, что при нажатии на
педаль вперед фиксаторы 34 одновременно отсоединяются от крепления, позволяя креплению опуститься
под действием пружины 25 и расправить занавес.
Также следует отметить, что если крыло наткнется на какой-либо объект на дороге, например, на человека, то
рычаги 27 и 28 130 269,403 269,4033 начнут качаться таким образом, что их задние концы поднимутся, что
приведет к отсоединению защелок и, следовательно, к освобождению башмака и шторы.
Здесь я показал средства для фиксации педали в обычном режиме, предотвращающие ее перемещение,
включающие защелку 50 (фиг. 4), шарнирно прикрепленную к верхнему концу стойки 40 и обычно
зацепленную с выемкой 51, образованной на педали. Защелка удерживается в разблокированном положении
действием пружины 52, прикрепленной к стойке и к защелке, и тянет защелку вниз. При таком
заблокированном положении шторка откроется только тогда, когда ее освободит препятствие, ударившееся о
крыло. Однако я предусмотрел средства, позволяющие водителю автомобиля быстро отпустить педаль, если
он желает, чтобы шторка открылась под давлением педали. Такие средства включают рычаг 53, шарнирно
прикрепленный к стойке 40, верхний конец которого заканчивается педалью 54, а верхняя сторона рычага
снабжена зубцами 55, которые при сильном нажатии на конец рычага с педалью приводят к поднятию
защелки из выемки 51 и освобождению ее от педали 49.
После этого нажатие педали 49 вперед освободит фиксаторы 34 и защитную шторку. Я желаю, чтобы педаль
49 и связанные с ней детали располагались в пределах удобного досягаемости обычных педалей сцепления и
тормоза автомобиля, так чтобы они находились близко к ноге водителя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Устройство безопасности для автомобилей, включающее гибкую шторку,
предназначенную для складывания в профиль, сконструированный для ее размещения; раму,
сконструированную для крепления к шасси автомобиля и несущую указанный профиль; средства для
удержания шторки в сложенном состоянии; и средства для автоматического приведения ее в действие
бампером или ножной педалью, управляемой водителем, для разворачивания и жесткого удержания шторки
при приближении автомобиля к препятствию на его пути или при столкновении с ним.
2
Устройство безопасности для автомобилей в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269404A
[]
1 2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ К ИЗОБРАЖЕНИЮ PALTENT SP 1 Я, ЭДВАРД ЧАРЛЬЗ РОБЕРТ МАРКС,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от корпорации Williams
Oil-O-Matic Bleating Corporation, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата
Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Ист Вашингтон Стрит,
207, город Блумингтон, графство Маклин, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и определено в
и на основании следующего заявления: -
Данное изобретение относится к усовершенствованию масляных горелок.
Указанный тип включает в себя воздуховод, открывающийся с одного конца в топку или камеру нагревателя
или печи, идущий от вентилятора с другого конца, с электродвигателем 2,5 для привода вентилятора, который
также предназначен для привода масляного насоса для подачи жидкого топлива к форсунке для сжигания
топлива, расположенной в центре воздуховода рядом с открытым концом, и имеющей тепловую катушку,
расположенную вблизи пламени горелки и соединенную с электрическим управляющим выключателем для
цепи двигателя, предназначенным для обеспечения зажигания горелки и срабатывания от тепла 3, замыкания
основной цепи и, при гасновении горелки в результате охлаждения, срабатывания управляющего
выключателя для разрыва цепи двигателя. Конкретное усовершенствование, являющееся предметом данной
заявки 410, относится к средствам, позволяющим создавать давление воздуха в воздуховоде, делающее
средства управления терморегулятором более чувствительными, и использовать это давление воздуха для
повышения устойчивости тепловой катушки 4,5 к интенсивному теплу от пламени горелки и топки в рабочих
условиях.
jvrice l/-1 239,404 С учетом этих и других объектов, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют применение 50 данного изобретения к указанной конкретной масляной горелке, но следует
понимать, что данное изобретение не ограничивается только этой конструкцией, поскольку любое другое
устройство для той же цели находится в рамках 55 данного изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 показан вариант осуществления данного изобретения в боковой проекции, примененный к
конкретному типу масляной горелки 60, описанному выше, при этом части, прилегающие к печи или
нагревателю, показаны в разрезе.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный вид в проекции правой стороны открытого конца
воздуховода (65°).
Рисунок 3 представляет собой вид спереди рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, с другой стороны 70. Рисунок 5 представляет
собой увеличенный детальный вид, частично в разрезе, средства для регулируемого крепления клапана
воздуховода или пружины закрытия. Рисунок 6 представляет собой увеличенный детальный вид 75,
аналогичный рисунку 2, иллюстрирующий модифицированную форму данного изобретения.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий еще одну модификацию.
Рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 80 4, иллюстрирующее еще одну
модификацию.
Рисунок 9 представляет собой вид спереди одного из типов электрического S-образного переключателя
управления со снятой крышкой и без механизма управления переключателем, иллюстрирующий
исполнительный механизм 85 для другого варианта данного изобретения. Рисунок 10 представляет собой
вид, аналогичный рисунку 4, к которому применяется исполнительный механизм, показанный на рисунке 9.
Рисунок 11 представляет собой вид спереди рисунка 10.
На иллюстрации представлен вариант осуществления данного изобретения в применении к бытовому маслу.
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г., № 24569/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 апреля 1927 г.
Усовершенствования в жидкотопливных горелках.
На рисунке 1 показан нагреватель горелки, включающий цилиндрический воздуховод 1, идущий от корпуса
вентилятора 2 с двигателем для привода вентилятора и жидкотопливного насоса внутри корпуса 3, от
которого труба 4 идет по центру воздуховода к соплу масляной горелки 5 на конце воздуховода,
расположенного внутри нагревателя или стенки печи 6. Этот тип механизма горелки включает электрический
переключатель управления, предпочтительно установленный в коробке 7 на корпусе вентилятора 2, один
элемент которого приводится в действие термокатушкой 8, включающей металлическую трубку 9, закрытую с
одного конца, свернутую, как показано, вблизи сопла горелки и ведущую от него к элементу управления в
коробке 7 с теплоносителем внутри этой трубки, расширение и сжатие которой в ответ на температуру
пламени горелки приводит в действие указанный электрический элемент управления. Катушка 8 установлена
в корпусе 10, предпочтительно свисающем с открытого конца воздуховода RA, как показано на рисунке,
который также расположен внутри стенки. 6 нагревателя и открывается в топочную камеру, при этом
наружный конец корпуса предпочтительно закрыт или частично закрыт, как показано на рисунке. Катушка 8
расположена рядом с открытым концом корпуса и непосредственно подвергается воздействию тепла от
пламени горелки при его воспламенении и тепла, выделяемого при этом внутри топочной камеры нагревателя
или печи. На нижней стороне воздуховода, входящего в корпус, предусмотрено отверстие с выступающей
наружу отклоняющей пластиной для направления части воздуха от вентилятора через корпус, вокруг катушки
и в топочную камеру. Прохождение холодного свежего воздуха от вентилятора обволакивает и поддерживает
температуру катушки на более низком уровне, чем температура пламени горелки, и защищает металл
катушки от разрушительной высокой температуры топочной камеры, а также обеспечивает быстрое
охлаждение катушки после гашения пламени горелки.
Данное изобретение относится, в частности, к средствам регулирования подачи воздуха от вентилятора к
катушке таким образом, чтобы при первом зажигании пламени горелки катушка получала от него полное тепло
для работы с минимальной возможной задержкой. Управление, приводимое в действие катушкой, замыкает
основную цепь через двигатель и после этого обеспечивает достаточный поток холодного воздуха из
воздуховода для создания защитной оболочки для металла катушки. Как показано на первых четырех фигурах
чертежа, на нижней стороне воздуховода 1, рядом с задней частью корпуса 10, предусмотрено отверстие, а
запорный клапан 11 установлен шарнирно, предпочтительно в выступах, выступающих из воздуховода, и
может поворачиваться вокруг конца, прилегающего к катушке 8, чтобы закрыть отверстие, или поворачиваться
вверх, образуя отклоняющую пластину для отклонения части воздуха 70 от вентилятора через отверстие и
вокруг катушки в топку.
Для перемещения затвора 11 из одного положения в другое предпочтительно установить затвор на валу 12,
имеющем на одном конце кривошип 13 с прямым угловым выступом, предназначенным для зацепления с
внешним свободным концом расширяющегося термостатического элемента 14, который может представлять
собой биметаллическую катушку, закрепленную на внутреннем конце катушки к направляющей выдвижного
корпуса. Внутренний конец катушки регулируемо закреплен в корпусе, предпочтительно, как показано на
рисунке 5, валом 15, проходящим через отверстие в стенке корпуса, имеющее разрезной конец 16 на
внутренней стороне, предназначенный для приема и фиксации внутреннего конца катушки 14 с помощью
цилиндрического диска 17, предназначенного для опоры на внутреннюю поверхность корпуса, а часть вала 90
снаружи корпуса имеет резьбу для контргайки 18, имеющей паз на внешнем конце для отвертки или другого
инструмента, благодаря чему при ослаблении гайки вал 95 может быть Повернув в нужном направлении, вы
заставите катушку 14 при нормальной температуре отрегулировать затвор 11, чтобы закрыть отверстие в
воздуховоде, а затянутая гайка будет удерживать ее в отрегулированном положении 100. При закрытии
клапана 11 в этом положении весь воздух, проходящий через воздуховод, будет проходить непосредственно
через него и вокруг сопла горелки при первом зажигании пламени, и термокатушка 8 будет подвергаться
воздействию всего тепла от пламени и топки, вызывая мгновенное расширение терможидкости внутри нее и
быстрое срабатывание электрического управляющего элемента. В то же время тепло от пламени и топки
будет воздействовать и на термометаллическую катушку 14 внутри корпуса, и по мере повышения
температуры внутри корпуса она будет постепенно расширяться, вызывая вращение затвора 115 для
открытия отверстия в воздуховоде и отклонения воздуха, проходящего через него в корпус 10, вокруг катушки
8. в котел.
Полное использование тепла пламени 120 и топки, таким образом, сначала используется для отклонения
холодного воздуха от вентилятора к корпусу и защиты металла тепловой катушки 8 от разрушительного
интенсивного тепла топки. После 125 затухания пламени горелки весь отклонённый воздух будет продолжать
проходить через корпус, и примерно через 269,404 после первого воспламенения пламени горелки создаётся
тяга из топки через корпус, вокруг катушки 8 и наружу через открытое отверстие в атмосферу, как показано
стрелками сплошными линиями на рисунке 7. Может быть нежелательно допускать утечку паров от пламени и
топки таким образом в атмосферу вокруг механизма горелки, или может быть желательно создать более
мощную или положительную тягу через корпус из топки. В первом случае к корпусу может быть прикреплена
выпускная труба 21, ведущая в атмосферу за пределы здания, и Во втором случае выпускная труба 21 может
быть направлена в дымоход или трубу нагревателя над топкой или к входному отверстию вентилятора. Когда
выпускная труба 85 ведет к входному отверстию вентилятора, создается положительное всасывание, которое
отводит тепло от пламени горелки и топки вокруг катушки 8 для приведения в действие электрического
управляющего элемента. Клапан закрытия 11, 90 воздуховода сконструирован и работает так же, как показано
и описано в конструкции, изображенной на первых четырех рисунках чертежа, так что по мере повышения
температуры в корпусе клапан закрытия воздуховода открывается, чтобы отклонить воздух под давлением от
вентилятора через корпус и одновременно закрыть отверстие на его внешней стороне, так что отклоненный
воздух будет обволакивать катушку 8 и поступать в топку, как показано пунктирной стрелкой. Если
нагреватель или печь имеет высокую дымовую трубу или сконструирована таким образом, чтобы иметь
положительную сильную тягу от огня. В нормальных условиях клапан закрытия воздуховода 11 может быть
опущен, и тот же результат достигается путем размещения термоэлектрической или высокометаллической
катушки 14 для управления закрытием клапана, аналогичным показанному на нижней стороне корпуса 10 на
рисунке 7. В таком случае катушка 14 регулируется таким образом, чтобы в нормальных условиях закрывать
клапан корпуса 22 (см. рис. 8), и по мере повышения температуры в корпусе после зажигания пламени горелки
катушка 14 открывает указанное закрытие, чтобы тяга из топки через дымоход или трубу затягивала холодный
атмосферный воздух через отверстие корпуса, охватывая катушку 8, как показано стрелкой, обозначенной
пунктирными и штриховыми линиями. Бывают случаи, когда желательно надежно закрывать клапан 11 в
воздуховоде в заранее определенные моменты времени другими способами, помимо термоэлектрической или
высокометаллической катушки в корпусе, как показано выше. Когда электрический управляющий элемент
приводится в действие трубкой Бурдона 130, термокатушка 8 охлаждает находящуюся в ней жидкость, чтобы
активировать электрический управляющий элемент и разорвать цепь двигателя. Затем, по мере снижения
температуры внутри трубки, катушка 14 сжимается и поворачивает клапан 11, чтобы закрыть отверстие в
воздуховоде, так что все детали возвращаются в нормальное состояние и готовы к работе, когда пламя
горелки снова загорается.
Иногда желательно пропускать тепло от пламени горелки и топки через тепловую катушку 8 при первом
зажигании горелки, чтобы использовать максимальное тепловое воздействие для активации электрического
управления. Когда это необходимо, клапан 11 устанавливается с возможностью перемещения в обоих
направлениях, как показано на рисунке 6. Катушка 14 установлена так же, как показано на рисунке 2, а вал
клапана 12 закреплен по центру затвора 11, так что клапан может вращаться для нажатия на любой из
противоположных концов. Катушка 14 отрегулирована таким образом, что при нормальной температуре она
будет удерживать самый внутренний конец затвора клапана 11, выступающий вниз в корпус, тем самым
поднимая конец, прилегающий к пламени, вверх в воздуховод. Таким образом, при первом включении
вентилятора воздух, проходящий через воздуховод и над выступающей вверх частью клапана 11, будет
действовать как инжектор и отводить тепло от пламени горелки и топки через корпус вокруг катушки 8 в
воздуховод, как показано стрелкой. По мере повышения температуры внутри корпуса катушка 14
расширяется, что приводит к повороту клапана 4° вокруг его подшипников, сначала закрывая отверстие в
воздуховоде, а затем выдвигая внутренний конец клапана вверх в воздуховод, чтобы отклонить часть воздуха
под давлением от вентилятора в корпус, обернуть тепловую катушку 8 и подать его в топку, как показано
пунктирными линиями и обозначено пунктирной стрелкой.
На рисунке 7 показана другая конструкция для достижения того же результата иным способом. В этой
конструкции в нижней части корпуса, в задней части тепловой катушки 8, предусмотрено отверстие,
снабженное затвором или клапаном 19, установленным для перемещения вокруг своего переднего конца
ниже затвора клапана воздуховода 11 и соединенным своим свободным концом со свободным концом затвора
клапана воздуховода 11 с помощью шатуна или другого соединения такой длины и регулировки, что когда
затвор клапана воздуховода 11 обычно закрыт, задний конец корпуса затвора клапана 19 нажимается,
открывая отверстие в нем, так что когда 269,404, как показано на рисунке 9, приводится в действие тепловой
катушкой 89, трубка Бурдона сжимается в нормальных условиях, когда механизм горелки не работает, и при
зажигании пламени горелки она приводится в действие увеличением длины катушки 8. Для расширения и
приведения в действие электрического регулятора и замыкания цепи главного двигателя используется тепло
пламени и топочного котла. Это движение расширения и сжатия свободного конца трубки Буирдона может
использоваться для открытия и закрытия запорного клапана воздухораспределительного устройства 11 с
помощью проволоки 24 или другого соединения от свободного конца трубки до конца кривошипа 13 запорного
клапана 11, как показано на рисунках 9, 10 и 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269405A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт М. Ан IXS, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании National Carbon Company, Inc., корпорации штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющей офис по адресу: Ист-Сорок вторая улица, 30, город, округ
и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ручным фонарям на
батарейках, таким как фонарики, и имеет своей основной целью создание лампы этого типа, которая
включает в себя регулируемый механизм фокусировки для изменения рассеивания проецируемого света в
сочетании со средствами предотвращения воспламенения взрывоопасных веществ, таких как шахтные газы,
пары бензина, водород, ацетилен и т. д., нитью накаливания лампы в случае случайного разбития лампочки в
месте, где может находиться взрывоопасная смесь. Эта комбинация Эта функция в целом новая.
Дополнительной целью изобретения является создание предохранительного блока, вставляемого в
используемые в настоящее время фонари с регулируемой фокусировкой, и обеспечивающего сохранение
функции регулировки фокусировки при одновременном добавлении средств защиты от взрыва газа.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой фонарик или устройство безопасности
для его использования, включающее отражатель, средства, позволяющие относительное перемещение
между лампой накаливания и отражателем для изменения распределения проецируемого света, и средства,
автоматически размыкающие цепь лампа-батарея при перегорании лампочки.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения (E Prite 1/-1 269 405) в дальнейшем.
Хотя изобретение проиллюстрировано на примере трубчатого фонарика известного типа, некоторые его
особенности могут быть с успехом использованы в ручных фонарях на батарейках и других осветительных
приборах; на чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез трубчатого фонарика, воплощающего
особенности настоящего изобретения; фиг. 2 представляет собой аналогичный вид защитного устройства в
большем масштабе; фиг. 3, 4 и 5 представляют собой, соответственно, вид спереди, сбоку и сбоку
усовершенствованного защитного кожуха, к которому прижимается лампочка; и фиг. 6 и 7 представляют собой
план и вид спереди, соответственно, показывающие другую форму защитного кожуха.
Иллюстрируемый фонарик включает в себя трубчатый корпус 1, в котором размещено множество элементов
2, расположенных вплотную друг к другу и соединенных последовательно с лампой накаливания 3, а также
выключатель 4. Длинная крышка 5, навинчиваемая на нижний конец основания корпуса 1, прижимается через
жесткий кольцевой элемент 6, установленный в крышке, к нижнему концу батареи. Крышку 5 можно
поворачивать, чтобы перемещать батарею, а батарея, перемещаясь, может смещать лампу 3 относительно
отражателя 7, чтобы изменить рассеивание отраженного света. Это будет подробно объяснено в связи с
подробным описанием предохранительного блока. Запасная лампа 8 может крепиться с помощью пружинного
зажима 9 внутри кольцевого элемента 6. Отражатель и головка 10, закрывающая лампу, на верхнем конце
корпуса включают в себя оболочку 11, навинчивающуюся на корпус 1, и массивное линзовое кольцо 12,
навинчивающееся на оболочку 11. Толстая линза 13 удерживается между 90-м 13-м корпусом 11 и кольцом
линзы 12, а отражатель 7 имеет его округлую оправу. Цена 4 S f. Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г. №
24575/26. Заявка принята 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Md:
Электрические ручные фонари.
2
269,405 Между линзой и корпусом 11 отражатель неподвижно удерживается относительно линзы прочной
волоконной трубкой 13, которая выстилает корпус, а лампа может перемещаться относительно отражателя
для регулировки фокусировки света.
Отражатель 7 является элементом защитного блока и поддерживает все остальные его элементы.
Отражатель имеет центральное отверстие и выполнен в виде выступающей назад втулки 14, имеющей
большую верхнюю секцию 15 и уменьшенную.
Нижний концевой участок 16. На стыке указанных больших и уменьшенных секций гильзы предусмотрены
внешние и внутренние выступы 17 и 18. Гильза 14 образует опору, на которой скользящим и вращающимся
образом установлен патрон лампы 19. Гладкий патрон лампы 20 скользит внутри уменьшенной части 16
гильзы 14, прижимаясь вниз охватывающей его пружиной сжатия 21, расположенной между выступом 17 и
вывернутым фланцем 22, образованным на нижнем конце патрона 20, и ограничиваясь в этом движении вниз
вывернутым фланцем 23 на своем верхнем конце, взаимодействующим с выступом 18. Патрон 20 свободно
принимает основание лампы 3. Чашка 24, прикрепленная к патрону 20, взаимодействует с патроном,
поддерживая другие элементы патрона лампы 19. Чашка 24 окружает и скользит по большой секции
отражающей гильзы 15 и вмещает пружину 21. Фланец 22 на нижнем конце гнезда 20 выступает под обжатой
частью 25 чашки и соединяется с дном 26 чашки, чтобы удерживать и зажимать различные элементы
гнездового узла 19.
Изоляционная шайба 27, достаточно большая, чтобы плотно прилегать к отверстию чашки 24, поддерживает и
позиционирует утопленный и фланцевый проводящий элемент 28, который выступает через центральное
отверстие в шайбе и через большее регистрирующее отверстие в дне 26 чашки.
Вспомогательный полый элемент 29, имеющий выступающую вверх шейку 30, взаимодействует с элементом
28, вмещая проводящий штырь 31 с утолщением и пружину 32 под штырем, которая прижимает штырь вверх
через шейку. Кольцевая изолирующая прокладка 33 окружает полый элемент 29, располагая его по центру
чашки таким образом, чтобы штырь 31, который зацепляется за отверстие шейки 30, находился в зацеплении
с центральным клеммным разъемом лампы 34. Предусмотрено использование упругого элемента, который
зацепляется за основание лампочки и прижимает лампочку в направлении, разрывающем контакт со штырем
31. Как показано на рисунке, такой упругий элемент состоит из проводящей пружины 35, нижний виток которой
увеличен и зажат между фланцем 22 и прокладкой 33, и проходит внутри патрона 20, занимая положение,
позволяющее зацепиться за ободок. Клемма лампы 36 расположена на нижнем крае цоколя лампы 70. При
использовании описанного выше механизма лампа 3 просто свободно опирается на пружину 35 в верхней
части патрона 20, не соприкасаясь со штифтом 7. Защитный кожух 37 проходит по передней части 7 лампочки
38 лампы 3 и прижимает ее, вдавливая в рабочее положение в патроне 20, при этом его центральный контакт
приходится на штифт 31. Этот кожух имеет длинные прямые ножки 39, которые проходят через отверстия 40 в
отражателе 7 и закреплены своими нижними концами во внутреннем резьбовом кольце 41. Верхний край
чашки 24 имеет внешнюю резьбу, которая может быть вкручена в кольцо 41 вращением патрона 19, чтобы
опустить защитный кожух 37 вниз и, таким образом, вдавить лампу 3 в патрон 20, противодействуя силе
расширения пружины. Как видно на рис. 2, штифт 31 90.
В конечном итоге, это действие слегка смещает пружину 32 вниз, обеспечивая надежный контакт между
штифтом и центральным контактом лампы 34, а также между пружиной 35 и контактом 36 ободка лампы 95.
Это завершает сборку предохранительного блока (показан в полностью собранном виде на рисунке 2),
который можно установить в фонарик, закрепив край отражателя между линзой 100-13 и корпусом 11 головки
фонарика 10. Когда переключатель 4 замкнут, электрическая цепь может быть прослежена от положительного
контакта батареи 42 через элемент 105 28, пружину 32, штифт 31, лампу 3, пружину 35, патрон 20, пружину 21,
отражатель 55, проводник 43, переключатель 4, корпус 1, крышку 5 и кольцевой элемент c 6 к отрицательному
контакту батареи 44. Пружины 21 Пружины 110 и 35, очевидно, можно заменить непроводящими упругими
элементами, в этом случае проводящий путь будет проходить непосредственно от цоколя лампы через
патрон 20 к отражателю 15. Однако пружины 11,5 21 и 35 обеспечивают более надежный контакт и
предотвращают искрение между патроном и цоколем лампы или отражателем в случае аварии.
-Зажимной узел 19, вместе с защитным кожухом 37 и лампой 3, может перемещаться в целом относительно
отражателя 7 путем перемещения батареи к верхнему концу фонарика. Такое перемещение осуществляется
поворотом крышки 125 и смещает лампу 3 вдоль оси отражателя, изменяя рассеивание света, одновременно
сжимая пружину 21. Перемещение крышки 5 в противоположном направлении позволяет пружине 1-30
перемещать отражатель 7. Это освобождает защитный кожух 37 от соединения с чашкой 24, так что кожух
можно поднять, чтобы освободить место для установки новой лампы под ним. 7 Защитный кожух 37
желательно изготавливать из цельного куска проволоки. Однако могут использоваться и другие формы и
материалы: на фиг. 6 и 7 показан защитный кожух 48, изготовленный из листового металла или другого
листового материала, который может быть отштампован и сложен для образования ножек 49. и основание 50
необходимой жесткости. Центральная часть основания расширена и имеет вогнутую форму, образуя
вогнутое, непрерывное сиденье 80 51 для лампы 38 ', чтобы поддерживать лампу и центрировать ее
относительно отражателя, как уже было описано. Нижние концы ножек 49 закреплены в резьбовом кольце
41a, конструкция которого, за исключением 85 самого защитного кожуха, такая же, как показано на фиг. 1 и 2.
Конструкция защитного кожуха, показанная на фиг. 6 и 7, особенно выгодна для использования в местах, где
используются легковоспламеняющиеся газы, такие как водород. В шахтных газах конструкция изобретения,
представленная на фиг. 1-5, всегда защищена от взрыва. Однако в водороде и некоторых других газах
необходимо предусмотреть охлаждение нити накаливания быстрее, чем в шахтных газах. Защитный кожух на
фиг. 6 и 7 обеспечивает этот результат. Как только лампочка разбивается, нить накаливания лампы
прижимается к основанию защитного кожуха 100 51 и немедленно охлаждается, поскольку защитный кожух
является отличным проводником тепла и имеет большую массу по сравнению с нитью накаливания. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269406A
[]
/
i I I j СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПАТЕНТЕ 1 Дата заявки: 6 октября 1926 г. № 24752/126,
окончательно принята 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,406 -Усовершенствования в конструкции сидений, диванов и подобных предметов, трансформируемых в
кровати.
Я, Уильям Джозеф Райли, из компании Eccles Motor Caravans Limited, Оста Грин, Бирмингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям, диванам и подобным предметам мебели, трансформируемым в
кровати, и, в частности, к трансформируемым сиденьям или диванам для использования в автодомах и
подобных транспортных средствах. В таких случаях, когда пространство ограничено и когда изменения, как
правило, выполняются неквалифицированными лицами, желательно обеспечить максимально простое
решение. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции сиденья или
дивана, приспособленного для трансформации в кровать, которая проста в использовании и обеспечивает
комфортное использование как в качестве сиденья или дивана, так и в качестве кровати.
Согласно настоящему изобретению, составные части, образующие сиденье или диван, включающие спинку и
собственно сиденье, расположены таким образом, чтобы обеспечивать наклон и скольжение опорных
торцевых элементов из положения дивана в положение кровати. Это выгодно достигается за счет
взаимодействия шарниров или цапф на сиденье и спинке, работающих внутри удлиненных пазов или
углублений в элементе или элементах рамы, или наоборот, благодаря чему сиденье может быть наклонено и
выдвинуто вперед, а спинка — наклонена вниз и опущена до уровня или плоскости сиденья, образуя
поверхность кровати.
Сиденье и спинка имеют соответствующую обивку с одной стороны для использования в качестве сиденья
или дивана, а с другой стороны снабжены пружинным основанием для создания удобной основы для кровати.
Один или оба элемента могут быть снабжены двойным комплектом пружин, удобно поддерживаемых на
центральной ленте, а к концам сиденья и спинки, а также к элементам каркаса прикреплены крючки или
кронштейны для поддержки сиденья и спинки в любом из двух положений.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан частичный разрез 55 усовершенствованного сиденья или
дивана в его нынешнем виде.
Рисунок 2 представляет собой частичный разрез частей, используемых в качестве кровати. Рисунок 3
представляет собой перспективный вид конструкции 60 с поднятой частью сиденья и показывает детали
конструкции несущей рамы.
На рисунке 4 представлен разрез одной из частей сиденья или дивана в увеличенном масштабе 65.
В конструкции, изображенной на чертежах, спинка сиденья или дивана a и само сиденье b устанавливаются
на рамных элементах c с возможностью наклона и скольжения за счет взаимодействия шарниров или цапф d
на элементах сиденья или дивана и пазов или углублений e в рамных элементах c. Рамные элементы c могут
представлять собой отдельные удлиненные опоры или состоять из отдельных полос или подобных элементов
для каждого сиденья или дивана. В любом случае, при желании, они могут быть встроены в боковые стенки
каравана или прикреплены к ним.
Пазы или углубления e в элементах рамы 80 предпочтительно снабжены входным зазором в виде выреза /
для того, чтобы элементы дивана можно было полностью извлечь из рамы c 85. Шарниры или цапфы d
надлежащим образом закреплены на концах элементов дивана и выступают внутри пазов или углублений e.
Однако следует понимать, что эти шарниры или цапфы могут быть закреплены на элементах каркаса под
углом 90 градусов, а элементы дивана могут быть снабжены удлиненными пазами 1 i i или углублениями для
работы неподвижных шарниров, если это необходимо.
Соседние файлы в папке патенты