Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5105
.pdf
6b1, можно легко регулировать ширину формы 2, обеспечивая возможность регулировки в соответствии с
ними.
Для обеспечения возможности запуска прибора предпочтительно предусмотрена первая двухступенчатая
горелка 30 для нагрева дымохода 24 и трубы 21, а также для нагрева формы 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269295A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных самосвальных вагонов.
Уэр Освальд Бонд, секретарь компании Cambrian Wagon Company, Limited, Ист-Мурс-Роуд, Кардифф,
графство Гламорган, британский подданный, и компания CAMBRIAN WAGON COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу Ист-Мурс-Роуд, Кардифф, британская компания, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к креплению самосвальных кузовов к рамам вагонов
магистральных линий. Целью данного изобретения является обеспечение кузовов, пригодных для движения в
пределах ширин магистральных линий, и одновременно автоматически опрокидывающихся в двух или более
подходящих положениях, обеспечивая полную автоматическую выгрузку даже вязкого материала.
Ввиду того, что ширина рамы вагона магистральной линии значительно превышает ширину рамы вагона
частной линии, в прошлом не удавалось добиться достаточного угла опрокидывания кузова первого без
применения сложных конструкций, которые, насколько нам известно, никогда не приносили успеха.
Для решения этой проблемы мы устанавливаем на раму стальные пластины, в каждой из которых вырезаны
две или более дугообразных канавки с радиусом, в которые скользят штифты, закрепленные на кузове вагона
и регулирующие угол и положение наконечника.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан вид с торца опрокидывающегося тела, а на рис. 2 — его план, на котором изображено
только одно тело и половина рамы.
На фиг. 1 и 2 показан основной корпус А, прикрепленный к двум или более качающимся элементам В в форме
квадрантов, и после того, как он был уравновешен в этом положении, удерживается на основной раме с
помощью защелок С.
К коромыслам B прикреплены штифты D, которые входят в заточенные пазы E, образованные в пластинах,
приклепанных к направляющим G; затем эти направляющие привинчиваются к раме H.
На чертеже показаны три канавки E, но, согласно данному изобретению, для получения любого желаемого
угла можно использовать две, три или более из них.
Когда вагон движется по магистральным линиям, качающиеся штифты D закреплены в пазу E, ближайшем к
центру рамы H, и именно в этом положении кузова соответствуют стандартной ширине колеи, подходящей
для движения по любой магистральной железной дороге.
При транспортировке камня или подобного материала угол, показанный пунктирной линией J, достигается,
когда грузы наклонены в этом положении во время движения, и, как правило, достаточен для выгрузки
содержимого, но если материал имеет вязкую консистенцию, потребуется больший угол.
Для этого мы извлекаем штифты D из исходных дугообразных пазов E, перемещаем корпуса в нужное
положение и устанавливаем их в любой другой паз в соответствии с требуемым углом наконечника,
одновременно регулируя защелки C.
Поскольку угол наклона определяется шириной рамы H, эффект от перемещения тел, как описано выше,
будет отчетливо виден по большим углам наклона, показанным пунктирными линиями R и L.
Для наклона корпусов не требуется никаких механических усилий, достаточно лишь вручную отодвинуть их,
чтобы вернуть в исходное горизонтальное положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Мейер Харт Голд Сент-Ой ВХ, проживающий по адресу: Променад, 80, Саутпорт, и Хилл Фсипи О Лив В.
Эйт Фаррелл, проживающий по адресу: Сент-Вербургс Роуд, 41, Чорлтон-кум-Фарди, Манчестер, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к электрическим выпрямителям и трансформаторам, и в частности к
таким аппаратам механического вибрационного выпрямителя, объединенным с трансформатором,
предназначенным для зарядки аккумуляторов для автомобилей, беспроводных устройств и т. д. от бытовой
электросети.
Как известно, такой прибор, если он надежен, представляет собой экономичное и эффективное средство для
домашней зарядки аккумуляторов, и целью данного изобретения является создание усовершенствованного
выпрямителя такого типа. Согласно данному изобретению, катушки питания для работы вибратора
подключаются к электросети с конденсатором соответствующей емкости, включенным последовательно с
ними, благодаря чему переменное магнитное поле катушек питания может быть более точно совпадать по
фазе с переменным напряжением электросети, чем это было возможно до сих пор. Кроме того, изобретение
включает в себя усовершенствованную конструкцию и расположение частей.
В одном из вариантов изобретения, предназначенном для зарядки низковольтных аккумуляторов, например,
до 6 вольт, весь блок включает в себя основание, на верхнем конце которого установлен понижающий
трансформатор, первичная обмотка которого подключена к вилке для обычного штыревого патрона лампы.
Вторичная обмотка трансформатора имеет отводы по центру, которые соединены непосредственно с
клеммой на основании, предназначенной для одного из выводов аккумулятора. В центре основания
установлен вибратор, содержащий пружину с электрическими контактами, взаимодействующими с другими
регулируемыми винтовыми контактами на основании, между которыми он вибрирует. Вибратор также имеет
небольшой постоянный магнит, благодаря которому он вибрирует в фазе и в определенной зависимости от
переменного магнитного поля двух электромагнитных катушек, установленных на основании, по одной с
каждой стороны вибратора, которые соединены последовательно, так что оказывают комбинированное
воздействие на магнит вибратора. Эти катушки подключены к первичной обмотке трансформатора с
Конденсатор соединен с ними последовательно, то есть эти катушки вместе с последовательным
конденсатором напрямую подключены к сети переменного тока. Конденсатор создает опережение в
переменных импульсах, подаваемых на активирующие катушки, и его емкость предпочтительно выбирается
таким образом, чтобы это опережение компенсировало запаздывание, вызванное импедансом катушек,
благодаря чему переменное поле будет находиться в истинной фазе с изменениями напряжения в сети.
Кроме того, катушки могут быть меньшего размера, поскольку конденсатор вносит значительное
сопротивление, и поэтому они более чувствительны и имеют меньшее запаздывание, чем те, которые
использовались ранее.
Два регулируемых контакта соединены с одним концом вторичной обмотки 75 с отводами, а рычаг вибратора,
который также является проводником, соединен с клеммой, образующей другую клемму для подключения
аккумулятора 80. Усовершенствованное устройство работает в основном известным образом, то есть 2,
вибратор колеблется синхронно с изменением направления намагниченности в катушке, и, следовательно,
синхронно с периодом 85, подача электроэнергии осуществляется от первичных обмоток при пониженном
напряжении, которое выпрямляется вибратором, создавая тем самым пульсирующий ток в одном
направлении, который 90 пригоден для использования в аккумуляторах e'bargino'.
Однако усовершенствованное устройство имеет следующие характеристики: Дата подачи заявки: 6 марта
1926 г. № 6285/26 Z Cornp/etc. Выдано: 4 декабря 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выпрямителях и трансформаторах.
r ^ -A 2 269,296 преимуществ, присущих его конструкции, вероятно, обусловлены тем, что вибратор находится
в истинной фазе с электропитанием.
Например, он никогда не меняет полярность выходного сигнала, что является довольно распространенной
неисправностью выпрямителей вибрационного типа, а контакты могут регулироваться в сравнительно
большом диапазоне движений.
без нарушения фазовой синхронизации вибратора, и при правильной регулировке контактов не возникает
искрения.
Изобретение может быть адаптировано для зарядки высоковольтных аккумуляторов, например, путем
модификации обмоток трансформатора и, предпочтительно, путем введения лампы или аналогичного
резистора в цепь аккумулятора для обеспечения стабильного потока малого тока, необходимого для таких
целей.
Датировано 5 марта 1926 года.
От имени заявителей: JOHN G WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выпрямителях и трансформаторах.
Мы, МЕЙЕ Рн ХЕР Т ГОЛДСТО Нн И, проживающий по адресу: Променад, 80, Саутпорт, и ИМ НРИ Онивси Ф
Аун Р Л, проживающий по адресу: Сент-Вербургс-роуд, 41, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, — оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением: -
Данное изобретение относится к электрическим выпрямителям и трансформаторам, и в частности к таким
устройствам механического вибрационного типа, представляющим собой выпрямитель в сочетании с
трансформатором, предназначенным для зарядки аккумуляторов для автомобилей, беспроводных устройств
и т. д. от бытовой электросети.
Как известно, такой прибор, если он надежен, представляет собой экономичное и эффективное средство для
домашней зарядки аккумуляторов. Основные трудности, возникающие при работе с таким устройством,
заключаются в обеспечении синхронизации вибратора с фазой переменного тока, в устранении искрения и
перегорания контактов замыкания и размыкания, а также в обеспечении определенной полярности
соответствующих контактов замыкания и размыкания. Ошибка изменения полярности, вызванная полной
потерей половины фазы в колебаниях вибратора относительно переменного тока, несомненно, частично
обусловлена первоначальной потерей фазы, вызванной инерцией вибратора и импедансом приводного
магнита, а также общими особенностями конструкции устройства.
Для преодоления этого запаздывания в вибраторе уже было предложено включить конденсатор в цепь с
регистрирующим магнитом, чтобы воспользоваться «запаздыванием», которое, как известно, он создает, тем
самым улучшить синхронизацию и уменьшить искрение, и эта функция реализована в настоящем
изобретении. Целью изобретения является создание улучшенного трансформаторного выпрямителя.
Согласно изобретению, комбинированный электрический трансформатор и выпрямитель указанного типа
включает вторичную обмотку с центральным отводом и вибраторный механизм с приводной катушкой,
имеющей последовательно включенный конденсатор, причем вибратор взаимодействует с контактами,
каждый из которых соединен с одним концом вторичной обмотки, благодаря чему могут быть использованы
обе половины электрического цикла.
На прилагаемом рисунке, фиг. 1, представлена схема теоретической электрической цепи, детально
иллюстрирующая вибратор.
На фиг. 2 показан боковой вид вибратора 85. В представленном изобретении, предназначенного для зарядки
низковольтных аккумуляторов, например, до -6 вольт, весь блок включает в себя основание, на верхнем конце
которого установлен понижающий трансформатор a, первичная обмотка b которого подключена к основным
клеммам c и d. Вторичная обмотка e трансформатора имеет центральный отвод в точке f, 95, который
подключен непосредственно к клемме q на основании, предназначенной для одного из выводов аккумулятора.
В центре основания установлен вибратор, содержащий пружину g, один конец которой закреплен на выступе
k, а к другому концу которой зажимом 1 прикреплен небольшой постоянный стержневой магнит m.
На другом конце магнита зажимом N закреплены два пружинных контакта 105° и π, которые контактируют
соответственно с регулируемыми винтовыми контактами q и r, установленными на основании, причем каждый
из этих контактов соединен с одним концом вторичной обмотки e. Вибратор заземлен на основание 110 и
является частью цепи. Две управляющие электромагнитные катушки S расположены с каждой стороны
вибратора и соединены последовательно с источником питания. Например, полярность выходного сигнала
никогда не меняется при работе вибратора. Тип трансформатора 50 позволяет регулировать контакты с
относительно большим диапазоном движения без смещения фазы вибратора, и при правильной регулировке
контактов на них не возникает искрения. Изобретение может быть адаптировано для зарядки высоковольтных
аккумуляторов, например, путем модификации обмоток трансформатора, и предпочтительно p. Встраивание
лампы или аналогичного резистора в цепь аккумулятора 60 для обеспечения стабильного потока небольшого
тока, необходимого для таких целей.
Известно, что в выпрямителях для переменного электрического тока используется трансформатор с
центральным отводом, позволяющий использовать обе половины электрической фазы, однако сама по себе
такая особенность не заявлена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г. № 6520/26, завершено: 6 января 1927 г.
Полный текст принят: 21 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,297 Усовершенствования поддонов или воздушных лопастей для использования с радиаторами и
охладителями и тому подобными устройствами, предназначенными для применения с двигателями
внутреннего сгорания и для других целей.
Фредерик Фой, проживающий по адресу: Гордон-стрит, 39 А, Нижний Бротон, Манчестер, графство Ланкастер,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к вентиляторам или воздушным пропеллерам, используемым с
радиаторами и охладителями и тому подобными устройствами для охлаждения двигателей внутреннего
сгорания и для других целей, и состоит в усовершенствовании конструкции креплений, включающих
шарикоподшипники для таких вентиляторов или воздушных пропеллеров. Его цели заключаются главным
образом в упрощении и облегчении конструкции креплений, облегчении установки вентиляторов или
воздушных пропеллеров на детали для их переноса и установки на них шкивов, минимизации размера и веса
вращающихся деталей и, таким образом, облегчении вращения и привода вентиляторов или воздушных
пропеллеров, а также в обеспечении простых и легких по конструкции шкивов, которые легко устанавливаются
на детали для их переноса и вращения.
Согласно данному изобретению, вентилятор или пропеллер, как указано выше (далее для простоты
именуемый вентилятором), и шкив, с помощью которого он должен принимать движение, поддерживаются с
помощью торцевых пластин и шарикоподшипников на концах втулки и устанавливаются таким образом, чтобы
вращаться вокруг шпинделя или поворотного штифта с противоположно расположенными конусами,
удерживающими шарики в шарикоподшипниках, как это обычно используется в ступице педали или колеса
велосипеда, электровелосипеда и тому подобного, при этом вентилятор, приводящий его в движение шкив,
торцевые пластины, шарикоподшипники и втулка надежно скреплены между собой.
любым удобным способом, чтобы все они вращались вместе вокруг шпинделя или поворотного штифта.
Например, в одной конструкции лопасти вентилятора или пластина с интегрированными в нее лопастями
вентилятора могут быть закреплены на одной торцевой пластине, а шкив приклепан к другой торцевой
пластине, и торцевые пластины закреплены на шарикоподшипниках, а шарикоподшипники припаяны, спаяны,
приварены электросваркой или иным способом закреплены на втулке.
Шкив может иметь любую удобную форму; например, может использоваться деревянный шкив,
изготовленный из цельного блока или собранный из частей или секций любым способом.
Согласно одной из частей данного изобретения, шкив выполнен из двух пластин 55 из листового металла,
каждая из которых имеет вогнутую или штампованную поверхность, образующую по окружности поверхность
для приема ремня и выступающий наружу фланец для удержания ремня, или 60 более или менее конический
фланец, если шкив выполнен для использования с ремнем V-образного или круглого сечения, которые
прижимаются друг к другу, расположены в противоположных направлениях и скреплены заклепками с
торцевой пластиной 65. Согласно другой части данного изобретения, шкив для использования с плоским
ремнем выполнен из одной вогнутой пластины или другой детали, с помощью которой должен быть
установлен шкив, имеющей по окружности более или менее цилиндрическую часть для приема ремня и
выступающий наружу фланец для удержания ремня, и из круглой плоской или другой пластины для
обеспечения еще одного фланца для удержания ремня, и такой 75 одинарной вогнутой пластины или и то, и
другое, вогнутая пластина и круглая плоская или другая пластина приклепаны или иным образом закреплены
на торцевой пластине или другой части, на которую должен быть установлен шкив. 80 В модификации данной
части изобретения вокруг этой цилиндрической части 269,297 формируется выпуклая пластина, имеющая
более или менее цилиндрическую часть по окружности, с более или менее коническим фланцем, и
соответствующая выпуклая пластина, предназначенная для окружения цилиндрической части, снабжена
более или менее коническим фланцем, выступающим над цилиндрической частью, так что при соединении
двух пластин более или менее конические фланцы, будучи направленными в противоположные стороны,
образуют канавку для ремня V-образного или круглого сечения. Благодаря тому, что металлические пластины
имеют более или менее глубокую выпуклую форму, канавки или поверхности, предназначенные для приема
ремней и шкивов, используемых в соответствии с данным изобретением, могут быть приведены в любое
необходимое положение относительно осей или других опор, на которых должны крепиться шкивы и
вентиляторы.
Дата: 23 февраля 1926 года.
HTOWARD CHEIET 11 AM, дипломированный патентный поверенный, Манчестер, представитель заявителя.
_ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вентиляторов или воздушных пропеллеров для использования с радиаторами,
охладителями и тому подобными устройствами для применения с двигателями внутреннего сгорания и в
других целях. Дж. Ф. Редерик Фой, проживающий по адресу: Гордон-стрит, 39 А, Лоуэр-Бротон, Манчестер,
графство Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляторам или воздушным пропеллерам, используемым с радиаторами,
охладителями и подобными устройствами для охлаждения двигателей внутреннего сгорания и для других
целей, и заключается в усовершенствовании конструкции креплений, включающих шарикоподшипники, для
таких вентиляторов или воздушных пропеллеров. Его цели заключаются главным образом в упрощении и
облегчении конструкции креплений, облегчении установки вентиляторов или воздушных пропеллеров на
детали, предназначенные для их переноса, и установки на них шкивов, минимизации размеров и веса
вращающихся деталей и, таким образом, облегчении вращения и привода вентиляторов или воздушных
пропеллеров, а также в обеспечении простых и легких по конструкции шкивов, которые легко устанавливаются
на детали, предназначенные для их переноса и вращения.
Согласно данному изобретению, вентилятор или пропеллер, как указано выше (далее для простоты
именуемый вентилятором), и шкив, посредством которого он должен получать движение, поддерживаются с
помощью торцевых пластин и шарикоподшипников на концах втулки и устанавливаются таким образом, чтобы
вращаться вокруг шпинделя или поворотного штифта с противоположными конусами, удерживающими
шарики в шарикоподшипниках, как это обычно используется в ступице педали или колеса велосипеда, коляски
или подобного устройства, и вентилятор, шкив для его привода, торцевые пластины, шарикоподшипники и
втулка скреплены вместе любым удобным способом так, чтобы они все вращались вместе вокруг шпинделя
или поворотного штифта. Например, в одной конструкции лопасти вентилятора или пластина с
интегрированными в нее лопастями вентилятора могут быть закреплены на одной торцевой пластине, а шкив
O приклепан к другой торцевой пластине, а торцевые пластины закреплены к шарикоподшипникам, а
шарикоподшипники припаяны, спаяны, приварены электросваркой или иным способом закреплены к втулке.
Шкив может иметь любую удобную форму. Например, может использоваться деревянный шкив,
изготовленный из цельного блока или собранный по частям или секциям любым способом.
Согласно части изобретения 80, шкив выполнен из двух листовых металлических пластин, каждая из которых
имеет вогнутую или штампованную форму, образующую по окружности поверхность для приложения ремня, и
выступающий наружу фланец для удержания ремня или более или менее конический фланец, если шкив
предназначен для использования с ремнем V-образного сечения или круглого сечения, которые приложены
друг к другу, расположенные противоположно, и скреплены заклепками с торцевой пластиной.
Согласно другой части данного изобретения, шкив для использования с плоским ремнем выполнен из цельной
выпуклой пластины или другой детали, с помощью которой должен крепиться шкив, имеющей более или
менее цилиндрическую часть по окружности для приема ремня и выступающий наружу фланец для удержания
ремня, а также из круглой плоской или другой пластины, обеспечивающей 100 (другой фланец для удержания
ремня) и такую цельную выпуклую пластину, или как выпуклую пластину, так и круглую плоскую или другую
пластину, либо они приклепаны или иным образом закреплены к торцевой пластине или другой детали, на
которой должен крепиться шкив 1053.
В модификации этой части изобретения -269,297 '38 вокруг цилиндрической части с более или менее
коническим фланцем формируется выпуклая пластина, имеющая более или менее цилиндрическую часть по
окружности, и соответствующая выпуклая пластина снабжена более или менее коническим фланцем,
выступающим за цилиндрическую часть, так что при соединении двух пластин более или менее конические
фланцы, будучи направленными в противоположные стороны, образуют канавку для ремня V-образного или
круглого сечения. Благодаря тому, что металлические пластины имеют более или менее глубокую выпуклую
форму, канавки или поверхности, предназначенные для приема ремней и шкивов, используемых в
соответствии с этим изобретением, могут быть установлены в любое необходимое положение относительно
осей или других опор, на которых должны крепиться шкивы и вентиляторы. Для дальнейшего пояснения этого
изобретения и способа его осуществления, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид, показывающий шпиндель или поворотный штифт с противоположными
конусами, торцевые пластины, втулку и шарик. гонки на педали, как это обычно делается на велосипедах и...
На фиг. 2 показана внутренняя конструкция, обозначенная пунктирными линиями, а на фиг. 1 — вид сбоку
одного из иллюстративных воплощений изобретения, на котором изображен вентилятор и один из видов
шкива, закрепленных на торцевых пластинах, как показано на фиг.
1
На рис. 4 показан боковой вид, частично в осевом разрезе, демонстрирующий другую форму шкива и способ
его крепления к торцевой пластине, подобной показанной на рис. 1 и 2. На рис. 5 и 6 показаны боковые виды,
частично в осевом разрезе, частично демонстрирующие другие формы шкивов, закрепленных на торцевых
пластинах аналогично показанной на рис. 4.
Те же самые цифры, что и в ссылке t 5, используются для обозначения аналогичных частей на нескольких
рисунках.
На фиг. 1 и 2 показан шарнирный штифт 7 с резьбовой частью 71 на одном конце и конусом 72,
сформированным на нем около этого конца, а также противоположный конус 8, навинченный на него и
закрепленный фиксатором 1k-n-u U на другом конце. Также показана втулка 10, на концах которой
установлены шарикоподшипники 11, 12, закрепленные соответственно торцевыми пластинами 13, 14, и
показаны шарики 15, 16, установленные внутри.
Шарик, подшипники 11, 12 соответственно, удерживаемые внутри конусами 72, 8, а также колпачок или
крышка 17, привинченная к одному из подшипников 12, все как в педали конструкции, обычно используемой в
велосипедах.
В педали велосипеда шариковые подшипники 11 и 12 удерживаются на втулке 10.
частично за счет опоры на шарики 15, 16, которые, в свою очередь, опираются на конус 72, 8, и частично за
счет ступеней педалей при использовании металлических ступеней или за счет стержней, несущих ступени
педалей при использовании ступеней с диффузором.
В варианте осуществления изобретения 7, показанном на фиг. 3, вентилятор 18 подходящего размера и
формы, изготовленный из листового металла, установлен вокруг шарикоподшипника 11 рядом с торцевой
пластиной 13 и крепится к торцевой пластине 13 заклепками 19, как показано, или болтами и гайками, или
другими крепежными средствами. Деревянный шкив 20 подходящего размера и формы с центральным
отверстием, соответствующим диаметру втулки 10 и утопленным на одном конце для охвата
шарикоподшипника 12, установлен вокруг втулки 10 и крепится к торцевой пластине 14 винтами 21, как
показано, или любым подходящим способом.
Для целей данного изобретения втулка 10 и шарикоподшипники 11, 12 скреплены вместе методом пайки,
пайки, электросварки или иным способом в местах их соприкосновения, как схематически показано на части
22 на рис. 3, чтобы вентилятор 18 и шкив 20 (90) могли вращаться вместе во время работы. Следует
понимать, что шкив 20 и вентилятор 18 должны быть установлены вокруг втулки 10 до того, как оба
шарикоподшипника 11, 12 будут закреплены на втулке 10 (95).
Когда шпиндель или поворотный штифт 7 установлен своим резьбовым концом 71 в подходящей опоре,
втулка 10, несущая вентилятор 18 и шкив 20, может свободно вращаться вокруг шариков 15, 16 и шпинделя
или поворотного штифта 7.
На рис. 4 показано применение металлического шкива вместо деревянного шкива, показанного на рис. 3. На
рисунке 4 представлен один из вариантов металлического шкива, включающий две выпуклые пластины 23, 24,
соответственно, с частями, имеющими приблизительно конические наружные поверхности 25, 26 и
радиальные фланцы 27, 28, так что пластины 23, 24, установленные вместе своими центральными частями,
располагают свои конические поверхности 25, 26 таким образом, чтобы принимать контакт с ремнем
V-образного сечения или круглым ремнем или канатом для привода шкива, а радиальные фланцы 27, 28
располагаются так, чтобы способствовать удержанию ремня или каната на шкиве.
Шкив, показанный на рис. 4, установлен вокруг шарикоподшипника 12, а пластины 120, 23, 24 скреплены
между собой и с торцевой пластиной 14 заклепками 29, или пластины 23, 24 могут быть скреплены между
собой любым другим подходящим способом до или после установки вокруг втулки 10 C 1125. На рис. 5
показан металлический шкив для плоского шкива. На рис. 5 показан шкив, который включает в себя выпуклую
пластину 30, имеющую часть с внешней поверхностью 31 приблизительно цилиндрической формы, и фланец
32 130 для удержания ремня, а также плоскую пластину 33. Две пластины 30, 33 скреплены между собой и с
торцевой пластиной 14 аналогично пластинам 23, 24, уже описанным со ссылкой на рис. 4.
На фиг. 6 показана металлическая рама, образованная двумя выпуклыми пластинами 34, 315, одна из
которых, а именно пластина 34, снабжена частью 316, имеющей приблизительно цилиндрическую внешнюю
поверхность и конический фланец, представляющий свою внешнюю коническую поверхность 37 с одной
стороны приблизительно цилиндрической внешней поверхности части 35, а другая, а именно пластина 35,
снабжена частью 38, имеющей цилиндрическую полость, так что она может быть выполнена окружающей
цилиндрическую поверхность части 36, и коническим фланцем, представляющим свою внешнюю коническую
поверхность 39, простирающуюся от вершины или края цилиндрической полости и окружающую часть 38, так
что при соединении двух пластин 34, 35 конические поверхности 37, 39, будучи направленными в
противоположные стороны, образуют между ними канавку для ремня V-образного сечения, круглого ремня
или каната.
Вогнутые пластины 34, 35 устанавливаются и закрепляются на торцевой пластине 14 аналогично пластинам
23, 24 и 30, 33, уже описанным в отношении рис. 4 и 5.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует использование в целях данного изобретения шпинделя или поворотного
штифта, противоположно расположенных конусов, шариков, шарикоподшипников, втулки и торцевых пластин,
как это обычно используется в случае велосипедной педали или подобного устройства, и аналогичные
способы применения применяются в данном случае для использования шпинделя, противоположно
расположенных конусов, шариков, шарикоподшипников, втулки и торцевых пластин или подобных частей
ступицы колеса, как это обычно используется в колесе велосипеда, коляски или подобного устройства, при
этом в любом таком случае предусмотрена подходящая опора для удержания шпинделя и для обеспечения
вращения шкива и вентилятора или воздушного пропеллера, установленных на втулке и торцевых пластинах
или вокруг них.
Использование пластин и шарикоподшипников, как описано выше, для поддержки вентиляторов или
воздушных лопастей и шкивов, с помощью которых они должны вращаться, обеспечивает простые, легкие и
дешевые крепления для вентиляторов или воздушных лопастей, облегчает установку вентиляторов или
воздушных лопастей на детали для их переноски и установку шкивов на такие детали, а также минимизирует
размер и вес вращающихся деталей, тем самым облегчая вращение и привод вентиляторов или воздушных
лопастей, а также применение вентиляторов или воздушных лопастей с радиаторами и охладителями и тому
подобным, используемыми для охлаждения двигателей внутреннего сгорания на транспортных средствах и в
других местах, и вентиляторов или воздушных лопастей для других целей.
Шкивы, предлагаемые в соответствии с данным изобретением, имеют простую и легкую конструкцию и легко
устанавливаются на детали, предназначенные для их перемещения и вращения.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой: 1. Вентилятор или воздушный пропеллер и шкив 75, с
помощью которого он должен получать движение, и опорное устройство для каждого вентилятора или
воздушного пропеллера и шкива, включающее торцевые пластины и шарикоподшипники на концах втулки и
установленное для вращения вокруг оси или шарнирного штифта 80 с противоположными конусами,
удерживающими шарики в шарикоподшипниках, как это обычно используется в ступице педали или колеса
велосипеда, коляски или подобного устройства, причем вентилятор, торцевые пластины шкива,
шарикоподшипники и втулка 85 закреплены вместе так, что все они должны вращаться вместе вокруг оси или
шарнирного штифта, в основном так, как и для цели, описанной выше.
2
Вентилятор или воздушный пропеллер и шкив 90, поддерживающий его, как указано в пункте 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1920 г. № 6524/26.
Корнплет Леофф: 9 декабря 1926 г. 2699298 г. Полностью принято: 21 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Воронка для заправки емкостей с маслом или поддонов автомобильных двигателей.
Я, Т. Хомас Сидней Сми Т. Ха, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бьюкенен Роуд, 7,
Уолсолл, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Изобретение представляет собой
описанное ниже воронкообразное устройство для заполнения масляного контейнера или поддона двигателя
автомобиля, в котором масляный контейнер или поддон снабжен фиксированной, практически вертикальной
трубкой, в которую вставляется погружной стержень для измерения количества масла в контейнере, причем
верхняя часть трубки расположена в центре воронкообразного заправочного отверстия. Такая трубка,
заправочное отверстие и погружной стержень в настоящее время используются в связи с масляным
контейнером или поддоном под картером двигателя в известном автомобиле «Моррис», при этом погружной
стержень имеет диск на своем верхнем конце, обычно опирающийся на воронкообразное заправочное
отверстие, причем стержень находится внутри трубки при закачке свежего масла в контейнер или поддон.
Как указано выше, мерный стержень извлекается, и масло заливается в одну сторону воронкообразного
заправочного отверстия. Поскольку трубка открыта в верхнем конце, масло часто случайно заливается внутрь
трубки, что приводит к ее загрязнению и невозможности получения правильных показаний на мерном
стержне.
Изобретение представляет собой воронкообразное устройство, предназначенное для использования только
при заливке свежего масла через указанное выше заливное отверстие, которое предпочтительно
представляет собой сито или имеет перфорированные боковые стенки и отличается тем, что нижний конец
его воронкообразной формы постоянно закрыт небольшой крышкой, которая плотно прилегает к верхнему
концу трубки во время использования устройства, так что масло не может попасть в указанную трубку.
Крышка не только закрывает конец трубки, но и центрирует воронкообразный механизм относительно
воронкообразного заправочного отверстия, причем указанный механизм является независимой частью,
прикрепляемой к трубке для заправки и снимаемой и убираемой после заправки, при этом поток масла
Соседние файлы в папке патенты