Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5093
.pdf
,5 Для осуществления изобретения мы используем ртутный столбик известным способом в качестве
расширяющегося соединительного контакта, причем указанный столбик заключен в трубку, открытую на его
верхнем конце, в которую на относительно небольшом расстоянии от верхней поверхности ртути выступает
пара неподвижных контактных элементов.
Ртутная трубка в верхнем конце поддерживается и закрепляется в центральном отверстии в нижней части
полого или чашеобразного фитинга, который снабжен внутренней резьбой, взаимодействующей с наружной
резьбой на фитинге, предназначенном для крепления к потолку и несущем пару неподвижных контактов.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, обратившись к прилагаемому чертежу, на рисунке 3, 5,
который: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез электрически управляемой пожарной
сигнализации, выполненной в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вид сбоку детали, на которой расположены замыкающие контакты цепи.
a — это столбик ртути, находящийся внутри трубки b, открытой с верхнего конца 4,5, как показано на рисунке
c, а ci и di — это два неподвижных контактных элемента, выступающих в указанный открытый конец a на
относительно небольшом расстоянии от верхней поверхности ртути a и образующих клеммы электрической
цепи, включающей батарею e и электрический звонок f, g — это полый чашеобразный фитинг с центральным
отверстием h, в котором трубка b поддерживается винтом i, опирающимся на выступ j, образованный
расширением верхнего конца указанной трубки. Или же трубка b может быть закреплена на фитинге g любым
другим подходящим способом. k — это внутренняя резьба, которой снабжен фитинг g, а 1 — это наружная
резьба на фитинге qm, предназначенном для крепления к потолку и несущем пару неподвижных контактных
элементов di. Из описанного устройства видно, что, вращая чашеобразный фитинг g на наружном винте 1
потолочного фитинга m, можно изменять зазор между верхней поверхностью столбика ртути a и
неподвижными контактными элементами ci, di. Таким образом, указанная колонна будет иметь больший или
меньший зазор для расширения при повышении температуры, благодаря чему устройство может быть
настроено на обеспечение контакта при любой заданной температуре.
nn — это пронумерованные калибровочные метки или деления на фитинге g, которые взаимодействуют с
указателем o на потолочном фитинге m при вращении фитинга g, указывая различные температуры, при
которых цепь будет замыкаться в результате расширения ртутного столба.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 октября 1926 г. № 24,391126, 3, 6. Полная левая сторона: 6 ноября 1926 г.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сигналы управления дорожным движением для автотранспортных средств, указывающие направление
предстоящего поворота.
Днём и ночью.
Я, Л. Эво Илли, проживающий по адресу: Кроун-Хилл-Парк, Торки, Девон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: два сигнала
(направленные на концах) закреплены один спереди и один сзади автомобиля и соединены посредством
вращающегося металлического стержня, закрепленного под автомобилем.
Соединение с передним сигналом осуществляется посредством цепи или аналогичного механизма,
работающего на зубьях, и оси, а задний сигнал крепится к шатуну.
Сигналы подаются в нужное положение (вправо или влево при повороте в этом направлении и вертикально,
когда вагон движется прямо) с помощью рычага управления, расположенного в кабине сбоку от ведущего
колеса и соединенного с тягой привода под вагоном.
Передний указатель поворота крепится на металлической планке или подобном элементе по центру и
непосредственно перед радиатором, на одной линии с фарами. На этом указателе, ближе всего к точке,
закреплены две линзы с каждой стороны, одна над другой, 25, оснащенные цветным стеклом или подобным
элементом, которые срабатывают и направляются непосредственно перед фарами (правыми или левыми),
указывая направление, в котором автомобиль собирается повернуть ночью. 30 Задний указатель поворота
автоматически направляет движение по тому же принципу в сочетании с передним указателем, который
может видеть любой автомобиль, следующий сзади с включенными фарами. 35 Дата: 1 октября 1926 г.
ЛЕВО ХТЕЛЛИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сигналы регулирования дорожного движения для автотранспортных средств, указывающие направление
движения транспортного средства в сторону Туан как днем, так и ночью.
Я, Лево Хелли, 3, Краун-Рилл-Парк, Торки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Два вращающихся сигнала, выполненные из дерева, металла или подобного
материала, окрашены или покрыты эмалью легко различимого цвета, один установлен спереди, а другой
сзади автомобиля. Передний сигнальный рычаг шарнирно закреплен на металлической планке B или
подобной в центре и непосредственно перед радиатором на одной линии с фарами и соединен с устройством
управления посредством вращающегося металлического стержня D1 или подобного, закрепленного под
автомобилем, на переднем конце которого установлен зубчатый механизм C или подобный, соединенный с
осью переднего сигнала посредством соединительной муфты D или подобного. Шатун под автомобилем
расположен горизонтально на подшипниках 60, закрепленных на шасси или кузове, что позволяет ему легко
вращаться. На заднем конце...» На шатуне закреплен задний рычаг указателя поворота, а на переднем конце
шатуна закреплена шестерня. Длина шатуна указана.
в соответствии с длиной автомобиля.
На переднем указателе поворота, ближе к заостренному концу, закреплена одна или две линзы с цветным
стеклом или подобным материалом, которые мгновенно направляются перед фарами (правой или левой),
указывая направление, в котором автомобиль собирается повернуть ночью.
Сигналы подаются в нужное положение с помощью рычага управления A' (фиг. 2), установленного на
приборной панели в кабине рядом с рулевым колесом, а в центре рычага управления установлен зубчатый
венец или аналогичное устройство, соединенное цепью B' (фиг. g) или аналогичной цепью, проходящей через
него.
от подножки до внутреннего диаметра шатуна (рис.).
2
под машиной.
2,0 Задний указатель поворота работает по тому же принципу, что и передний, и хорошо виден как днем, так и
ночью любому автомобилю или транспортному средству, движущемуся сзади с включенными фарами.
26 Задний указатель поворота установлен на выступающем элементе C' (рис. 2). Выступающий элемент,
изображенный на рис. 3, имеет паз и удерживается на месте винтом с накатной головкой или аналогичным
элементом, что позволяет выдвинуть задний указатель поворота за багажник в задней части автомобиля. 3
Винт с накатной головкой или аналогичный элемент удерживает выступающий элемент для регулировки его
длины до необходимой.
Указанные сигналы выполнены в соответствии с прилагаемыми чертежами и следующим образом: передний
сигнал А закреплен на металлической балке В и соединен с зубчатым колесом С на конце шатуна ID' цепью
ID. На сигнале А, ближайшем к точке соединения, расположены неподвижные линзы E и F, которые могут
перемещаться перед фарами I и I (правой и левой) (рис. 1).
«Сигналы находятся в положении A при повороте направо, в положении TT при повороте налево и в
положении G при движении прямо».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
J
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г. № 24490/26.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26,9,064 Усовершенствования в сушильном, нагревательном и подобных устройствах.
Мы, Томас Эдгар Вуд, проживающий по адресу: ул. Сент-2.
Мэри Роуд, Брэдфорд, и Хар Рай Э. И. Эйманн, проживающие по адресу: Юнион-стрит, 5, Брэдфорд,
графство Йоркшир, обе британские подданные настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям сушильных, нагревательных и подобных
устройств.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, особенно полезно для сушки таких
материалов, как натуральные и искусственные ткани, но ограничиваться этим нецелесообразно, поскольку его
можно использовать для многих аналогичных целей, например, для сушки шкур, растительных материалов,
желатина, клея и т. д.
При конструировании аппаратов для сушки целлюлозы, используемой в производстве искусственного шелка
или подобных материалов, обычно машина делится на три или более зон, каждая из которых снабжена одним
или несколькими вентиляторами для создания необходимого потока воздуха, а также паровыми змеевиками
для создания необходимой температуры в каждой из этих зон. Поскольку материал должен сушиться при
постепенно снижающихся температурах, целлюлоза сначала проходит через зону высокой температуры,
затем через промежуточную камеру или камеры и, наконец, через зону низкой температуры, в то время как
воздух из зоны низкой температуры поступает в промежуточную зону, а воздух из обеих этих зон поступает в
зону высокой температуры, то есть в обратном направлении по отношению к потоку воздуха, поступающему в
целлюлозу. Вследствие этого крайне сложно предотвратить попадание влаги из воздуха в зонах низкой и
средней температуры в зону высокой температуры, что негативно сказывается на эффекте сушки. Вследствие
этого при конструировании пришлось предусмотреть большое количество вентиляторов для отвода воздуха и
влаги, по одному или два вентилятора на каждые шесть или семь футов длины зон. От 60 до двенадцати
вентиляторов — это непрерывный поток. На основе опыта работы с аппаратами такого типа известно также,
что в таких аппаратах горячий и холодный воздух подаются в машину по отдельным каналам и смешиваются
перед прохождением через материал, подлежащий сушке. Количество воздуха, поступающего в отдельные
отсеки, регулируется несколькими заслонками или клапанами, имеющими единое общее управление.
Поскольку все 6 (эти заслонки) взаимосвязаны, машина имеет тот недостаток, что изменение условий в одном
канале при нажатии кнопки изменяет условия во всех 6 каналах.
Согласно настоящему изобретению 65, каждая из нескольких зон снабжена отдельными воздухозаборниками
и воздухоотводами, так что нет необходимости в прохождении воздуха или подобного сушильного
оборудования более чем в одну зону, в то время как воздуховоды 70, подающие такой предварительно
нагретый воздух в различные зоны, расположены концентрически.
Также предусмотрена возможность рециркуляции воздуха обратно через вентилятор и его прохождения через
каждую камеру 7,5 или зону любое заданное количество раз, либо возможность пропускания любого
необходимого объема использованного воздуха постоянным потоком из выхлопной трубы. Зоны переменной
температуры создаются с помощью 80 расположенных вложенных воздуховодов, предпочтительно круглых и
образующих концентрическую магистраль, соединяющуюся ответвлениями с такими зонами.
Воздух подается в каждую зону при требуемой температуре 85°C, а S — при необходимости.
Благодаря раздельному расположению камер, исключается необходимость нагрева с помощью труб в каждой
камере, а также отсутствие множества вентиляторов в линии. Поскольку камеры разделены, преодолевается
трудность передачи влаги из одной камеры в другую, так что нагрев одной камеры или зоны может быть
прекращен без какого-либо негативного влияния на процесс сушки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение в проекции одного из вариантов аппарата,
сконструированного в соответствии с изобретением и перемещающего ряд зон, отдельно снабженных
воздухом. Рисунок 2 представляет собой соответствующее схематическое изображение в плане.
На рисунке 3 представлен соответствующий вид в торцевой проекции.
Сушильная установка включает четыре зоны 1, 2, 3, 4, через которые последовательно проходит не
показанный на рисунке конвейер в указанном выше порядке, перемещая при этом подушки, маты или другой
материал, который необходимо высушить. Этот материал может перемещаться вдоль горизонтальных
перекладин, ленточного конвейера или другими подходящими средствами во время своего продольного
движения через 1 машину до достижения сухого конца машины или зоны кондиционирования 4.
Устройство 5 предназначено для подачи воздуха к теплообменному аппарату 6, который может иметь
описанную и заявленную форму в патенте № 230612 (Вуд). Этот аппарат снабжен рядом концентрических
трубок, предназначенных для пропуска пара между чередующимися кольцевыми пространствами и воздуха
между оставшимися пространствами, при этом воздух нагревается. В стальных трубках подачи
предусмотрены клапаны, ведущие к различным паровым пространствам, при этом количество пара,
поступающего в любое пространство, может изменяться по желанию, а воздух, проходящий через аппарат,
нагревается в степени, зависящей от количества циркулирующего пара.
Выходные концы этих воздушных трубок вводятся в волокно концентрических каналов или воздуховодов, т.е.
несколько воздушных трубок вводятся во внешний канал, 9, несколько — во внутренний концентрический
канал или воздуховод -10, а основной — во внутренний канал или воздуховод 11. Регулируя клапаны, воздух,
поступающий в отдельные каналы или воздуховоды, может быть соединен с различными каналами.
Температура воздуха, поступающего в канал, ниже, чем при 5 циклах: долг 10, который, в свою очередь,
находится на более низком уровне. Температура воздуха в воздуховоде W выше, чем в воздуховоде W.
Предварительно нагретый воздух из внешнего центробежного воздуховода 9 поступает в зону 1L через канал
12, распределительную камеру 15 и перфорированный пол 1 аппарата, через который воздух из
промежуточного воздуховода 65 10 поступает в промежуточную зону 2 через канал 13, распределительную
камеру 16 и перфорированный пол 19. Аналогично, подача воздуха в зону 3 осуществляется через канал 14,
распределительную камеру 17 и перфорированный пол 19. Зона 4 показана как охлаждающая или
охлаждающе-кондиционирующая камера, имеющая воздуховод 21, соединенный с вакуумной камерой 22.
Всасывание вентилятора 5 75 забирает воздух в зону 4 через вход 20, распределительную камеру 18 и
перфорированный пол 19 и вверх через зону 4 через воздушную камеру 25 в верхней части сушилки 6 через
трубу 21, вакуумную камеру 22, а затем вентилятором 5 передает воздух в теплообменник 6, а оттуда в зоны
сушилки.
Воздуховод 21 может быть оборудован клапаном или выключателем 33 для перекрытия подачи воздуха из
зоны 4 и соответствующего воздуховода подачи горячего воздуха.
Нагреватель 6 может быть продлен над зоной 4, а ответвление воздуховода к распределительной камере 18
обеспечит доступ к 90% горячего воздуха для использования в зоне 4; таким образом, зона может быть по
желанию преобразована из зоны охлаждения в четвертую зону сушки.
Ответвления от концентрических воздуховодов горячего воздуха 9, 10, 11 соединяются с
распределительными камерами 15, 16, 17, и эти воздуховоды подают воздух, нагретый до различной степени
по мере необходимости. Горячий воздух проходит вверх через зоны 1, 2, 3 и через материал к
соответствующему вертикальному участку воздушной камеры через щели или перфорации в перегородке 26.
Перегородка 27 в верхней камере 25 разделяет это пространство на секции, соответствующие зонам 1, 2, 3,
105, 4. Эти секции не связаны между собой перегородками или регуляторами 28 в перегородке 7, благодаря
чему создается пространство для необходимой связи между ними. один 1 2,' 3 или м 4 'а-н 1 л O вакуумный
канал 222 ' Отдельные печатные платы 29 также сформированы в верхнем воздушном канале 2 'S 'имеющем
соединение с воздушным каналом 90 'который, в сочетании с атмосферой, соединен с 11 5 mdah': o Y
воздушный "-клапан '3, добавьте 6 com-m n exfihuiiit' tipd 31 i Секция nfppe' 'edham 5 'e-r 25 'расположенная над
зоной ii'i 16 соединена с вакуумным каналом 2 с помощью mdhi 6 'fa piij, который может быть 1, порхал с
воздушным клапаном (e,,24 Y'iaeuutpi ch'aiiler' 2 также имеет соединение '{с атиосферой' в 23, это &oiinecti
On'11: jingr ovyrndd' посредством переключателя клапана или переключателя-h.
При открытии клапана 24 воздух 125 Moviea вентилятора забирается извне сушилки на уровне 23 56 2 b или
обоих одновременно: по желанию. И наоборот, при закрытии клапана на уровнях 23 и 20 и открытии
воздушного клапана на уровне 24 вентилятор рециркулирует воздух 130 269,061 i из сушилки через
нагреватель, и это не было описано подробно.
Возвращаясь к «сухому» путем манипулирования установленной природой нашего изобретения — заслонок
— мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г., № 24 f 5 i 1/26 26-9065. Полное принятие заявки: 14 апреля 1927 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожной разметки или связанные с ней методы регулирования дорожного
движения.
Я, Анна Х. О. Вид Пи Х. Э.Н., проживающая по адресу: Диксон Авеню, 120, Кроссхилл, Глазго, Шотландия,
подданная короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования дорожного движения, которые обычно
представляют собой белую линию на проезжей части, но иногда образуются из материалов, вмонтированных
в дорожное полотно и в некоторых случаях усиленных металлическими прутками или рельсовыми секциями,
причем указанные устройства предназначены для регулирования движения, в отличие от рельсовых секций
или металлических блоков, образующих брусья для дорожного покрытия, или обычных металлических
рельсовых путей, или путей из другого материала, усиленных металлическими прутками или рельсовыми
секциями, образующими колеи для колес транспортных средств.
Кроме того, было предложено сформировать прерывистую направляющую линию и буквы 2, 5 или символы с
помощью белых фарфоровых блоков, вмонтированных в дорожное полотно и имеющих куполообразные или
выпуклые вершины, приподнятые над уровнем дорожного полотна.
Согласно настоящему изобретению, прерывистая направляющая линия выполнена из коротких отрезков
стальных или железных рельсов или стержней, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга
и вмонтированных в поверхность дороги.
Предпочтительно использовать нержавеющую сталь, хотя при желании можно использовать обычную сталь
или железо.
Указанная прерывистая направляющая линия может состоять, например, из коротких отрезков стального
рельса длиной около метра с промежутками, например, в два или более метра, не обозначенными
указателями, за исключением опасных поворотов или мест.
На открытой дороге прерывистые вспышки могут быть с интервалом в 2 ? ? 33, Расстояние между центрами
QR составляет 44 ярда.
Как известно, прерывистая линия позволяет избежать нежелательного воздействия сплошной белой линии на
зрение водителя, поскольку сплошная линия имеет тенденцию парализовать зрительный нерв и вызывать
гипноз.
В качестве рельсов предпочтительно использовать профили с утолщенным профилем из нержавеющей или
обычной стали, укрепленные широким фланцем сверху, но могут использоваться и другие подходящие
профили 55.
Прилагаемые чертежи показывают один из способов реализации изобретения: фиг. 1 — перспективный вид
участка дороги, к которому применено изобретение 60; фиг. 2 — план одного участка прерывистой
направляющей линии, расположенной для указания подъезда к боковой дороге.
На рис. 3 представлен план одного участка прерывистой направляющей линии под углом 65 градусов,
расположенной таким образом, чтобы указывать подход к перекрестку.
На рис. 4 представлен фрагмент рельса, использованного на рис. 1, 2 и 3.
В конструкции, показанной на рис. 1, 70 направляющих линий выполнены из коротких отрезков стального
рельса Т-образного сечения с утолщением, вмонтированного в поверхность дороги.
В этой схеме центральная прерывистая линия, выполненная из коротких отрезков стального рельса,
дополняется двумя дополнительными прерывистыми параллельными линиями, также выполненными из
коротких отрезков стального рельса. Эти дополнительные линии расположены по обе стороны от
центральной линии таким образом, чтобы определить ширину дороги, равную общей ширине среднего
автомобиля, и более эффективно направляют водителя там, где есть боковые канавы и тому подобное.
Дополнительные боковые линии используются только в том случае, если или если существуют траншеи.
Рельсы центральной линии могут быть шире, прямее или, что примечательно, расположены в шахматном
порядке, чтобы указывать, какой из них является центральной, а какой — дополнительной боковой линией. 90
269,065 При необходимости на пути может использоваться только одна дополнительная боковая линия для
приближающихся транспортных средств.
В местах соединения боковой дороги с главной дорогой 6 все промежуточные участки рельсов a, или
некоторые из них, могут быть расположены с боковыми продолжениями, как показано на рис. 2, под углом,
соответствующим углу соединения боковой дороги с главной дорогой.
Аналогичным образом на подходе к перекресткам, как показано на рис. 3, некоторые или все прерывистые
участки рельсов a, центральной линии могут быть расположены с боковыми продолжениями a', образующими
крест соответствующих размеров.
Например, эти перекрестки могут быть расположены на подходящем расстоянии, скажем, 100, 75, 50 и 25
ярдов, до перекрестка.
h 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269066A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24763/26.
Com 7 Оставлено: 23 декабря 1926 г., полностью Принято: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26990 C 6. Усовершенствования корпусов граммофонов или относящиеся к ним.
Я, председатель Гилберт Бард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Арундел-стрит, 75,
город Шиффилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к корпусам граммофонов и имеет своей целью создание усовершенствованного
корпуса, в частности, для использования в концертных или танцевальных залах, кинотеатрах и подобных
местах, где требуется очень большой объем звука. Еще одной целью моего изобретения является
обеспечение средств для изоляции от зрителей неприятного звука движения иглы по диску до того, как она
достигнет пластинки, и после того, как она ее завершит.
Корпуса граммофонов, подобные упомянутому типу, обычно снабжены парой дверок перед звуковым
усилителем, а в некоторых случаях и жалюзи для регулировки громкости звука, но ими трудно управлять
обслуживающему персоналу в больших корпусах, и поэтому они неудовлетворительны.
При реализации данного изобретения вместо 25 вышеупомянутых дверей или жалюзи отверстие в корпусе
напротив выхода усилителя закрывается или открывается с помощью заслонки, способной к вертикальному
скользящему перемещению, и управляется и контролируется оператором граммофона, предпочтительно с
помощью шнуров и тяг, соединенных с заслонкой и приводимых в действие кривошипной рукояткой или рядом
рычагов или аналогичными средствами.
Дата: 5 октября 1926 года.
It F D Rl URY & SONS, Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корпусов граммофонов.
Я, Чарли Б. Гилберт Хиббард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Аруиндел, 75,
город Шелфилд, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам граммофонов и имеет своей целью создание
усовершенствованного корпуса, в частности, для использования в концертных или танцевальных залах,
кинотеатрах и подобных местах, где требуется очень большой объем звука. Еще одной целью моего
изобретения является обеспечение средств для изоляции от зрителей неприятного звука иглы, движущейся
по диску до того, как она достигнет пластинки, и после того, как она ее завершит.
Согласно данному изобретению, отверстие в корпусе, противоположное выходному отверстию усилителя,
закрывается или открывается с помощью 60 средств вертикально скользящей заслонки, движение которой
ограничено вертикальной плоскостью, посредством средств, управляемых и контролируемых оператором
граммофона, предпочтительно с помощью лент 6,5 или шнуров и шкивов, или ролика или роликов,
соединенных с заслонкой и приводимых в движение кривошипной рукояткой, или рядом рычагов, или другими
удобными средствами.
Предпочтительный способ подъема и опускания вертикально скользящей ставни включает в себя две или
более ленты или шнура, прикрепленных одним концом к ставне, а другим концом к рабочему ролику,
вращаемому ручкой, причем две или более ленты 75 также прикреплены к указанному ролику и к противовесу,
так что ставню можно поднимать и опускать, и она будет находиться в любом желаемом положении.
Прилагаемый лист чертежей иллюстрирует один из способов реализации моего изобретения: на фиг. 1
показан вид спереди шкафа со снятой верхней панелью и частично поднятой сдвижной ставней, а на фиг. 2 —
перспективный вид части предпочтительного мной способа подъема ставни.
Обращаясь к чертежам: Отверстие в корпусе, противоположное выходному отверстию усилителя,
открывается или закрывается с помощью вертикально скользящей заслонки, движение которой
осуществляется посредством противовеса, который перемещается с помощью лент, шнуров или подобных
материалов, закрепленных одним концом на ленте, а другим — на ролике, приводимом в движение лентой
или подобными материалами.
Ленты, шнуры или подобные им устройства также подключаются к ролику C и к затвору A. И затвор, и
балансировочный груз перемещаются в боковых пазах li и закреплены в стенках корпуса.
В настоящем документе подробно описана и изложена природа данного изобретения, и в той форме, в
которой оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269067A
[]
1 С- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 7926 г. № 25509/126, Полная левая сторона; Нор, 9, 1926 г.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2699067 Улучшение состояния линий легкорельсового транспорта.
Мы, Фн Арии Лесли Шах, Девоншир Плейс, Джерси, и Хью Марателли Бонно, проживающий по адресу:
"Ламнаре", Кост Роуд, Самнарес, Джерси, Нормандские острова, оба являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: Целью нашего
изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции металлического элемента, который
может быть легко адаптирован для использования в качестве рельсов для легкорельсовых железных дорог и
аналогичных целей, и который, благодаря своей особой конструкции, может быть адаптирован для других
целей. В первую очередь наше изобретение предназначено для применения, в частности, на
железнодорожных линиях, но далее станет ясно, что объем изобретения позволяет адаптировать его для
других целей.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в строительстве железнодорожных линий и элементов
мостостроения из листового металла вместо, как это делалось ранее, сплошного или балочного профиля, при
этом листовой металл имеет преимущественно швеллерное сечение.
При практическом применении нашего изобретения для железнодорожных линий мы используем тонкие
стальные полосы, спрессованные или прокатанные в U-образное сечение, свободные кромки боковых частей
которого имеют фланцы, направленные наружу, что обеспечивает возможность крепления к шпалам или
другим подходящим опорным устройствам. Фактическое сечение может варьироваться в зависимости от
конкретных требований, но подходящее сечение будет состоять из двух боковых частей U-образного сечения,
прямых, но симметрично наклоненных друг от друга и соединенных узкой плоской горизонтальной частью;
фланцы для крепления рельса к шпалам или иным способом также могут быть симметрично направлены
наружу. Эти фланцы могут быть снабжены соответствующими отверстиями для приема крепежных болтов или
других крепежных элементов. Также, при желании, один из болтов или верхняя часть рельса могут быть
просверлены или пробиты через соответствующие интервалы. Преимущество такой формы рельса
заключается в том, что большое количество секций рельса можно штабелировать на небольшом
пространстве, поскольку они могут вмещать друг друга, и таким образом обеспечивается форма рельса,
которая будет Они идеально подходят для легких железнодорожных работ или временных работ, например,
для саперных работ и армейских инженерных работ, где требуется возможность перевозки довольно больших
объемов рельсовых секций в максимально компактном пространстве, а также возможность простой и быстрой
укладки и демонтажа путей.
Подходящим способом соединения секций рельсов торцом друг к другу может быть использование
деревянного бруска или любого другого подходящего материала, вставленного в выровненные концы каждого
рельса и удерживаемого на шпале или ее эквиваленте с помощью штифтов или подобных элементов,
утопленных в брусок и шпалу. В качестве альтернативы можно использовать накладки на фланцах рельсов.
Стрелки или переводные стрелки можно получить из рельса того же сечения, разрезав его вдоль и обрезав
верхнюю полку до конусообразного состояния. Переезды также можно изготовить аналогичным образом из
рельса того же сечения, разрезав или отрезав его и соединив вместе для обеспечения взаимодействия.
Благодаря нашему изобретению, шпалы для рельсов могут иметь то же сечение, что и рельсы, а выступы или
проушины на верхней полке 80 шпал формируются путем частичной резки металла, и эти выступы затем
используются в качестве альтернативы болтам для крепления или фиксации полок рельсов 85. Наше
изобретение также может быть использовано для перекрытия небольших пролетов, и для этой цели две пары
шпал, расположенных друг напротив друга описанным выше способом в связи с колоннами, но со шпалами 90
между верхним и нижним рельсами, скрепленными болтами, P 11 0.
269,067 Благодаря нашему изобретению создано чрезвычайно легкое и эффективное устройство, которое при
желании можно стандартизировать таким образом, чтобы оно подходило для различных целей, и, в
частности, наше изобретение было бы очень полезно для использования в пионерской работе, экспедициях,
военных операциях и тому подобном, где это необходимо.
Имеются в наличии на небольшой площади элементы, которые можно использовать для перевозки
подвижного состава, временных мостов и тому подобного.
Соседние файлы в папке патенты