Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5017
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267550A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА P1
Дата проведения конвенции (Швейцария): 11 марта 1926 года. 267,550 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 11 марта 1927 г. № 6864/27, Принято к рассмотрению; 21 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ступенчатый шкивный привод.
Мы, MASCHINENR'A]3RIl OEiRLIKON, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в городе Эрликон, недалеко от Цириха, Швейцария (от своего имени и в качестве
правопреемников Иоганна Ильдебранта, гражданина Швейцарии, проживающего в Валлизеллене,
Швейцария), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ступенчатой шкивной передаче, в которой приводимая в движение машина
может быть введена в эксплуатацию и выведена из нее без использования свободного шкива, с помощью
натяжного шкива, который, опираясь на ремень, изменяет его натяжение. В приводах такого типа было
предложено устройство, в котором натянутая и ослабленная части ремня одновременно перемещаются по
ведущему или ведомому шкиву с помощью направляющей ремня, перемещаемой на:
Осевое направление шкивов с опорной рамой, на которой также установлен направляющий шкив.
В ступенчатой шкивной передаче, являющейся предметом настоящего изобретения, предусмотрено
фрикционное сцепление, предназначенное для натяжения или ослабления приводного ремня, что позволяет
вводить и выводить из строя ведомую машину.
В частности, фрикционная муфта используется для блокировки и обеспечения углового перемещения
звездочки в направлении, позволяющем разгрузить шкив, воздействующий на ремень, от натяжения груза,
соединенного с ним цепью, проходящей через звездочку.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые в качестве
примера иллюстрируют вариант его осуществления, и на которых:
Рис. 1 — боковой вид, частично в разрезе; _: - 5-Рис. 2 — вид сверху на рис. 1, а рис. 3 и 4 показывают детали
расположения в двух разных видах и частично в разрезе.
В представленном варианте исполнения приводной двигатель 1 снабжен двухступенчатым ступенчатым
шкивом 2, который приводит в движение ступенчатый шкив 4 вала 5 через ремень 3. Вращающийся шкив 7,
вращающийся вокруг стержня 6, воздействует на ремень 3 за счет натяжения цепи 8, которая проходит через
звездочку 9 и натягивается грузом 10. Вспомогательный шкив 7 установлен в вилке 11, которая
спроектирована таким образом, чтобы вращаться в своей плоскости вокруг штифта 30 и фиксироваться с
помощью 65 гаек 31 (рис. 3 и 4) для надежной регулировки ремня 3 между его направляющими 33 и 23.
Направляющая 33 для натянутой части ремня расположена на вилке 11 шкива 770, а направляющая 23
расположена на дополнительной раме 22, которая будет описана далее более подробно. Звездочка 9
закреплена на диске 12 и вращательно установлена на стержне 13, который, как и параллельный стержень 6,
установлен на раме 34 приводимой в движение машины.
На стержне 13 вращающимся образом расположен червячный механизм 14, ступица которого имеет
L-образную дугу 15, выступающую над диском 12. Между загнутым концом дуги и краем диска 12 свободно
расположен ролик 16, который в положении дуги 15, показанном на чертежах, прижимается к регулируемому
упору 17 на раме 34 под действием удерживающей пружины 18, воздействующей на дугу 15. Червяк 19,
установленный на коленчатом валу 20, зацепляется с колесом 14. 21 — это прилагаемая рукоятка кривошипа.
90 Если коленчатый вал 20 вращается путем поворота рукоятки 21 в том направлении, в котором дуга 15
поднимается в направлении, указанном стрелками на рис. 1, то ролик 16 и удерживающая пружина 18
освобождаются, так что пружина прижимает ролик 16 к диску 12 и удерживает его там, в результате чего
прекращается натяжение груза 10 на направляющем шкиве 7. Если теперь коленчатый вал 20 повернуть еще
дальше в том же направлении, то груз 10 увеличится; одновременно длина цепи, расположенной между
шкивом 7 и звездочкой 9, освободится в большей степени, и, таким образом, скорость вращения ведомого
вала 4 уменьшится вследствие увеличения проскальзывания ремня.
Полное ослабление натяжения ремня 3 позволяет остановить шкив 4 или ведомую машину.
Если теперь коленчатому валу 20 придать вращение в противоположном направлении, то скорость шкива 4
увеличится вследствие возрастающего натяжения на нем, пока ролик 16, перемещаемый дугой 15 при его
смещении из-за вращения коленчатого вала 20, не упрется в упор 17 и, воздействуя на удерживающую
пружину 18, не освободит диск 12.
Груз 10, который теперь снова вступает в действие, натягивает цепь 8 на ослабленное зубчатое колесо 9, в
результате чего ремень 3 натягивается с максимальным усилием, создаваемым весом цепи, натянутой на
зубчатое колесо 9.
Натяжение ремня 3 имеет здесь важное значение.
Дело развивалось довольно постепенно, то есть без всяких пощёчин.
На двух параллельных стержнях 6 и 13:35 расположена рама 22, которая предназначена для перемещения
вдоль этих стержней и которая несет как направляющую 23, так и коленчатый вал 20, а также включает в себя
направляющий шкив 7, звездочку 9 и червячное колесо 14, так что все эти элементы следуют за движением
рамы 22. Рама 22 приспособлена для перемещения с помощью коленчатого вала 24, закрепленного на раме
машины 14 и снабженного штифтами 25, которые входят в пазы 26 рамы 22. Эти пазы расположены
перпендикулярно направлению перемещения рамы 22, так что при повороте рукоятки 27 на -50° в том или
ином направлении ремень 3 перемещается на одну из ступеней шкивов 2 и 4. Принцип работы устройства
натяжения ремня одинаков на обоих этапах.
Когда ремень 3 ослаблен, в этом состоянии боковое смещение от одной ступени к другой не должно
происходить, диск 12 прижимается заклинившим роликом 16 с такой силой к стержню 13, что смещение рамы
22 и, следовательно, ремня 3 становится невозможным. Таким образом, ремень 3 удерживается от бокового
смещения.
С другой стороны, рама 22 также может заклинить при работе с натяжением ленты 3 под нагрузкой 65°, то
есть при освобождении ролика 16. В этом случае дуга прижимается к раме 22 путем соответствующего
вращения кривошипа 23, так что возникает фрикционное давление между стержнем 1370 и рамой 22, что
делает перемещение рамы 22 невозможным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 12 марта 1926 года. 267 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 11 марта 1927 г., № 6896/27, C. Полное принятие: февраль. 23, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поворотных кранов.
Мы, компания DEMAG AiKTIENGESELLSOCHAT из города Дуйсберг, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны краны с простой конструкцией стрелы, в которых для перемещения груза в горизонтальной
плоскости во время поворота стрелы грузовой трос натягивается на компенсирующий шкив, установленный на
шарнирном элементе, соединенном со стрелой. Этот элемент перемещается таким образом, что
обеспечивается необходимый запас для компенсации изменений расстояния между шкивом стрелы и
барабаном с грузом, необходимых для обеспечения требуемых перемещений груза. Согласно изобретению, в
кране такого типа противовес для веса стрелы расположен относительно перемещаемого компенсирующего
шкива таким образом, что вес стрелы максимально, насколько это возможно, почти полностью
компенсируется при любых условиях в различных положениях стрелы.
В кране, согласно изобретению, путем выбора различных точек, определяющих полную кинематическую
структуру, эти два условия, а именно горизонтальное перемещение груза при изменении угла наклона стрелы
и уравновешивание стрелы, в удивительной степени согласуются. Доказана даже возможность
скоординировать момент наклона стрелы, действующий на раму крана, с моментом противовеса, чтобы, по
крайней мере частично, обеспечить равновесие. Кроме того, удалось обеспечить, чтобы в среднем положении
поворотный элемент, перемещающий шкив, был приблизительно перпендикулярен грузовому тросу,
проходящему через указанный элемент по касательной, благодаря чему изменение направления этого троса
остается как можно меньше на протяжении всего движения. Использование движений поворотного элемента,
необходимых для функционирования компенсирующего шкива, также для балансировки стрелы делает
поворотный кран простым и эффективным благодаря отсутствию дополнительных подвижных элементов и
точек поворота.
По меньшей мере одна 55-я часть противовеса, необходимая в других случаях, в описанной конструкции
исключается, и, следовательно, общий вес крана уменьшается, а также, наконец, за счет удержания 60-го
изменения направления грузового троса в небольшом диапазоне, необходимое свободное пространство для
прохода в кабине крана сводится к минимуму, и дополнительный шкив становится ненужным. 65 На рисунке 1
прилагаемых чертежей схематически показан, в качестве примера, поворотный кран, выполненный в
соответствии с изобретением.
Как показано на рисунке 1, стрела 11 70 соединена звеном 12 с поворотным элементом 14, который шарнирно
закреплен в точке 13 и несет компенсирующий шкив 15 и противовес стрелы 16; части 15 и 16 не обязательно
совпадают с 75 относительно положения. Если правильно определены требуемое положение и размеры
поворотного элемента и его соединения со стрелой, а также положение точки поворота указанного элемента,
80 расстояние от шкива до точки поворота указанного элемента, расстояние от балансировочного груза и,
наконец, угловое смещение балансировочного груза относительно шкива, и если, 85 кроме того,
соответствующим образом определена длина звена и точки его соединения со стрелой и поворотным
элементом, то траектория движения груза во время изменения угла наклона стрелы будет приблизительно
прямой линией 90, а вес стрелы и момент наклона стрелы будут приблизительно уравновешены. В то же
время изменение направления движения грузового троса от ведущего барабана 17 к шкиву 15 очень
незначительно, поскольку конец шарнирного элемента 14 перемещается в среднем положении шкива 15 в
направлении движения грузового троса.
Желаемые пропорции и расположение поворотного элемента можно определить, прежде всего, путем
построения эллипсов a, b, c, td, e, /, показанных на рисунке 1, представляющих соответственно
геометрические размеры компенсирующего шкива, соответствующие положениям I, II, III, IV, V, VI стрелы.
Следует отметить, что для одного и того же положения стрелы все точки, которые может занимать
компенсирующий шкив, лежат на эллипсе, фокусы которого образованы положениями барабана 17 и шкива в
головке стрелы, а сумма расстояний каждой точки каждого эллипса от фокусов равна длине каната,
проходящего от барабана 17 вокруг шкива 15 до шкива в головке стрелы. Однако, когда стрела поднята, и
шкив в верхней части стрелы последовательно проходит через 5 положений II, III, IV, V, VI, длина каната
укорачивается на вертикальное расстояние от положения шкива над его первым положением, обозначенным
буквой I. Следовательно, для каждого положения стрелы существует определенный эллипс, в любой точке
которого может располагаться компенсирующий шкив.
Поскольку компенсирующий шкив перемещается при каждом положении стрелы, он должен в каждом из
указанных положений лежать в некоторой точке соответствующего эллипса, то есть его траектория движения
в этот момент должна пересекать соответствующий эллипс. Эта траектория определяется
экспериментальным путем. Компенсирующий шкив, установленный на поворотной направляющей, при своем
движении будет описывать дугу окружности, и необходимо определить наиболее благоприятное
местоположение центра этой дуги.
Во-вторых, согласно изобретению, противовес стрелы также удерживается поворотной направляющей, и
тогда противовес также должен подниматься вдоль траектории компенсирующего шкива пропорционально
перемещению центра тяжести стрелы.
Таким образом, система координат, в которой отображаются положения противовеса и центра тяжести
стрелы, по необходимости, ввиду этой пропорциональности, должна приводить к прямой линии, соединяющей
соответствующие ординаты с абсциссой. Таким образом, на рисунке 2 по оси ординат отложены положения
компенсирующего шкива или противовеса в точках 11, 2, 31, 4, 51, 61, а по оси абсцисс — соответствующие
положения центра тяжести стрелы в точках 11, 21, 31, 41, 51, 61. Если точки пересечения ординат,
проведенных через 11, 21, 31, 41, 51, 61, и абсцисс, проведенных через 11, 211, 311, 411, 511, 611, образуют
прямую линию, то вес стрелы точно уравновешивается, когда противовес установлен в положение шкива,
причем противовес равен весу стрелы, умноженному на co-tan 9.
Если кривая, образованная точками пересечения, недостаточно точно аппроксимирует прямую линию, то
положение точек пересечения, а следовательно, и балансировку веса стрелы и противовеса можно улучшить,
поворачивая кривую, представляющую траекторию движения шкива, вокруг точки In, 70, причем это движение
соответствует угловой регулировке противовеса относительно шкива или регулировке точки вращения
шарнирно-поворотного элемента.
Предполагая, что точка опоры шарнирно-поворотного элемента 75 определена, определяются точка опоры 18
на элементе 14 и точка опоры 19 на стреле 11 для соединения движения элемента 14 80 с движением стрелы
11 таким образом, чтобы для всех соответствующих положений стрелы 11 и элемента 14 расстояние между
точками опоры 18 и 19 оставалось постоянным. Эти методы определения 85 могут быть использованы в
большей или меньшей степени исключительно в подъемных кранах этого типа, не только в связи с
компенсирующим шкивом на поворотном элементе, но и для направления шкива по любой другой желаемой
криволинейной траектории.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
Соседние файлы в папке патенты