Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5014
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 15 марта 1926 года.
2
67,488 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1927. № 5371/27.
Принято к публикации: 28 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запорное устройство для ступицы съемных колес транспортного средства, закрепленное болтами.
Мы, компания COMPAGEm DI"APPLICATIONS MECANIQUES, анонимное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue Franklin, Ivry-Port (Seine), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
изложены в следующем заявлении:
Целью изобретения является устройство для закрытия ступицы колеса автомобиля, включающее крышку,
плотно прилегающую к соответствующей опорной части ступицы таким образом, чтобы она могла вращаться
в плоскости, перпендикулярной оси ступицы, при этом указанная крышка удерживается на ступице
внутренним упругим элементом, действующим в направлении, перпендикулярном указанной плоскости.
Данная крышка специально предназначена для съемного колеса, описанного в патентной заявке № 31375 от
10 декабря 1926 г. (серийный номер 265151), и может быть выполнена различными способами,
характеристики которых станут ясны из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж.
[На этом рисунке показано одно воплощение каждого из альтернативных вариантов изобретения:]
На фиг. 1 представлен поперечный разрез колеса, снабженного одним из типов колпачков согласно
изобретению.
На рис. 2 в увеличенном масштабе и отдельно показаны ступица колеса и колпак указанного типа.
На рис. 3 представлен вид этой крышки сбоку, изнутри.
На фиг. 4 и 5 показан, соответственно, в разрезе и во внутреннем виде альтернативный вариант изобретения.
На рис. 6 представлен развёртывание сечения вдоль линии AX на рис. 5.
Л.
В конструкции, показанной на фиг. 4.5 1-3, ступица 1 колеса изогнута внутрь в передней части и образует
небольшой конус в точке 2; прессованная чугунная крышка 3 центрируется на внешней части 4 ступицы
колеса во время сборки. Плоская пружина 50, приклепанная внутри крышки 3, устанавливается на воротник
ступицы после того, как она слегка сжимается при прохождении через конус 2. В заданном положении,
показанном на рис. 1, будет наблюдаться, что пружина 55 удерживает крышку на месте благодаря конической
форме концов пружины. Это будет.
Возможность регулировать давление, с которым удерживается крышка, заключается в изменении силы
натяжения пружины и угла раскрытия конуса.
В расположении, показанном на рисунках.
4
до 6, ступица также загнута внутрь на своем конце. Прессованная чугунная крышка 7 снабжена двумя
заклепочными выступами 8 длиной 65 см, а на передней части ступицы предусмотрены два отверстия, контур
которых обозначен пунктирными линиями 9, как показано на рис. 5. Эти отверстия расположены
диаметрально противоположно, и каждое из них состоит из отверстия, диаметр которого немного больше
диаметра головок шпор 8, и простирается в удлиненный паз шириной меньше ширины этих головок и большей
ширины 75 тела этих шпор. Две упругие пластины 10, закрепленные с внутренней стороны ступицы 6 под
углом 10° (рис. 6), снабжены на своих концах небольшим отверстием, в которое входит заостренная часть
головки шпоры 8, когда крышка установлена на место.
Для сборки достаточно прижать колпачок к передней поверхности колеса, в результате чего зубцы войдут в
круглую часть отверстия 9, затем достаточно небольшого поворота на 85 градусов вправо, чтобы
зафиксировать колпачок в нужном положении, при этом острие каждого зубца войдет в отверстие p 263,499
соответствующей пружины 10. Для снятия крышки выполняются обратные операции; для освобождения
выступов от пружин достаточно небольшого усилия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша цель состоит в следующем: 1. Запорное устройство для ступицы колеса автомобиля, включающее
колпачок, плотно прилегающий к соответствующей части ступицы таким образом, чтобы его можно было
вращать в плоскости, перпендикулярной оси ступицы, при этом указанный колпачок удерживается на ступице
внутренним упругим элементом, действующим в направлении, перпендикулярном указанной плоскости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 9 марта 1926 года. 2679489 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 1927. № 5374/27.
Завершено: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода и устройства для прокатки листового стекла. Я, Макс Бишеру, гражданин
Германии, производитель, проживающий по адресу: Ниццаалле, 48, Ахен, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для прокатки листового стекла и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в описании патента № 1.
182,551, от 1 апреля 1921 года, в которой содержимое стеклоплавильного котла выливается за один оборот
на приемник, который служит для подачи расплавленного стекла к основным валкам, в отличие от машины, в
которой стекло разливается на нижний из двух основных валков, который расположен таким образом, чтобы
образовывать приемный карман с верхним валком.
При практическом применении описанного в патенте метода было установлено, что наклона или смещения
приемника недостаточно для обеспечения надлежащей подачи стеклянной массы в механизм прокатки.
Целью изобретения является обеспечение улучшенной подачи стеклянной массы в прокатный механизм.
Согласно изобретению, содержимое плавильной печи выгружается на приемник, который частично или
полностью находится в вращательном движении во время операции прокатки листового стекла, так что
стеклянная масса подается в прокатный механизм за счет движения этих вращающихся частей или всего
приемника. Предпочтительно, приемник состоит из одного или нескольких размоточных валков,
расположенных перед механизмом прокатки, и перемычек, расположенных таким образом, чтобы закрывать
зазоры между самими размоточными валками и зазор между механизмом прокатки стеклянной пластины и
размоточным валком 45, расположенным ближе всего к этому механизму.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления машины, являющейся частью данного
изобретения, на которых: 50 Фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе, машины для прокатки листового
стекла, снабженной приемником с одним разгрузочным роликом; Фиг. 2 — вид сверху машины, показанной на
Фиг. 1; Фиг. 3 — 55 боковой вид, частично в разрезе, прокатной машины с приемником, имеющим три
разгрузочных ролика, и Фиг. 4 — вид сверху машины согласно Фиогу. 3. 60 Теперь, обращаясь к чертежам
более подробно, a и a обозначают валы прокатного механизма, с помощью которого расплавленная
стеклянная масса прокатывается в листовое стекло. b и b — два направляющих ролика для прокатанных
стеклянных пластин. o и c — желоба, по которым прокатанные стеклянные пластины скользят вниз к тележкам
d, которые служат для транспортировки стеклянных пластин в печи для отжига. 70 Согласно рис. 1 и 2,
приемник, на который наносится масса жидкого стекла, состоит из валика f и мостика g, перекрывающего
пространство между валиком f и механизмом прокатки 75 a, a1.
Приёмник машины, показанной на фиг. 3 и 4, состоит из трёх разгрузочных роликов f, f, f2 и трёх перемычек g,
g,, g2, которые закрывают пространства между несколькими разгрузочными роликами f, fl, 80 f, а также между
последним роликом /2 и механизмом прокатки a, a,. e — это пластина, предназначенная для предотвращения
вытекания массы жидкого стекла из приёмника перед роликами / и /2 соответственно. На рисунке 85 267 489
каждая из показанных машин имеет прокатную раму h, hi, как показано на рисунке, или с помощью любого
другого механизма, а также вальцовочный стан или подходящее средство.
Ролики установлены в общем механизме. Это будет соответствовать духу изобретения, предложенного для
замены валков и мостиков, используемых другими соответствующими устройствами для подачи стеклянной
массы на валок для подачи стекла. Как только все содержимое валка будет выгружено, эти ролики
запускаются в движение любым подходящим способом. Вращение роликов прокатного механизма.
процесс происходит в направлении, которое было подробно описано: и, в сторону механизма прокатки, чтобы
установить природу моего изобретения, жидкая стеклянная масса подается и прокатывается, и каким образом
она прокатывается последним в листовое стекло. В связи с необходимостью выполнения, я заявляю, что то,
что я. 60 (в результате вращения разбрызгивающих роликов, - заявлено - масса жидкого стекла
поддерживается в соответствующем состоянии 1. Способ прокатки листового стекла с неподвижным
движением, позволяющий, согласно патенту № 18551, наиболее удобным для деталей, поддерживающих его,
обеспечить полное выкатывание содержимого плавильного сосуда из находящейся в нем массы и его подачу
за один оборот на приемник 65. Для увеличения подающего действия механизма, при котором стекло
частично или полностью удерживается в валке и подается к приемнику прокатки, разгрузочные валы, а также
механизм могут быть рифлеными. Отдельные части или весь приемник целиком.
Предпочтение отдается многочисленным каткам и мостам. Аппарат для выполнения 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 12 марта 1926 г., 267,490 A4. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 февраля 1927 г. Нет, 5546/27.
Завершено: сентябрь.
1,
1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование роторных двигателей.
Я, Джон Тасьян, проживающий по адресу: Западная 152-я улица, 584, район Манхэттен, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному типу
роторного двигателя. Конструкция двигателя позволяет использовать его как двигатель многоступенчатого
расширения или как двигатель прямого действия. В соответствии с изобретением ротор двигателя имеет
множество роторных элементов, установленных на общем валу, и эти роторные элементы приспособлены
для работы в отдельных расширительных камерах. Различные новые особенности изобретения станут
очевидны из подробного описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, и будут особо отмечены
в пунктах формулы изобретения.
На рис. 1 представлен поперечный разрез цилиндров двигателя по их диаметру, на котором вращающиеся
поршни показаны как состоящие из двух кольцевых элементов и центрального сегментного элемента; также
показаны элементы, взаимодействующие с поршневыми элементами и стенками цилиндров; общий вид
показан по линии 1-1 на рис. 2.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1, на котором показаны челноки с рис. 1 в
плане и средства управления ими. На рис. 3 представлен вид сбоку и в разрезе, заглядывающий в цилиндр
двигателя; вид выполнен по линии 3-3 на рис. 4.
На рис. 4 представлен вид сверху на цилиндр двигателя, рассматриваемый справа от рис. 3.
На рис. 5 представлен детальный план одного из челноков, показанных на рис. 1 и 5.
fЦена 1/-]1 На рис. 6 показан вид сбоку ротора вдоль оси, положения челноков показаны пунктирными
линиями, конструкция такова, что в момент 50 один челнок закрыт, а другой готов открыться.
На фиг. 7 представлен вид в трех частях, показывающий два дискообразных элемента, между которыми и
съемной головкой цилиндра работает фланцевое соединение ступицы 55 вращающегося поршня; оба
указанных элемента снабжены диаметральной канавкой, в которой одна сторона каждого челнока
предназначена для скользящей опоры. 60 На рис. 8 представлен фрагментарный детальный вид
определенного клапанного механизма, полученный по линии 8--8 на рис. 2.
На рис. 9 представлен вертикальный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 2, механизма клапанов
двигателя.
Рис. 10 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 2.
На фиг. 11 представлен поперечный разрез, причем участок над задвижками 51 и 70 52, включая указанные
задвижки, выполнен по линии 11-11 на фиг. 10; участок, включающий порты 1g-1g4 и 2m-2im4, и участок под
указанными портами выполнены по линии 11a-11a. 75 На рис. 12 показан фрагмент одного из трехходовых
впускных клапанов в увеличенном масштабе.
Только для прямого расширения и для управления вращением ротора по часовой или против часовой
стрелки. 80 На рис. 13 показана торцевая часть двигателя, на которой расположен управляющий механизм.
На рис. 14 показан вид в разобранном виде некоторых деталей, которые входят в состав соседнего 85-го
цилиндра, показанного на рис. 11.
Сначала будет описано ротор и его цилиндры. Двигатель, как показано на рисунке, состоит из трех
концентрических цилиндров, а именно: внешнего цилиндра 1, центрального цилиндра 2,90 и цилиндра 3,
расположенного между ними. Кольцевая камера, образованная между внешним цилиндром 1 и соседним
цилиндром 3, может быть условно обозначена как камера 0; кольцевая камера между центральным
цилиндром 2 и окружающим его цилиндром 3 — как камера P, а камера, окруженная цилиндром 2, — как
камера Q. Цилиндры 1, 2 и 3 жестко соединены друг с другом и образуют неподвижный узел, в котором
вращаются роторы или поршни 5, 6 и 7.
Ротор включает вал 4; сегментный роторный элемент 5, закрепленный на валу и предназначенный для
вращения внутри центральной камеры Q; кольцевой элемент 6, расположенный внутри кольцевой камеры P, и
кольцевой элемент 7, расположенный внутри ее камеры O. К валу ротора также прикреплен ступичный
фланец 8 (см. рис. 2 и 14), который проходит внутри внешнего цилиндра 1 на расстояние 100 м. Кольцевые
элементы 6 и 7 крепятся к указанному фланцу любым подходящим способом, например, с помощью винтов 9
со скошенными краями. К заднему концу внутреннего цилиндра 2 примыкает круглая пластина или диск 10,
диаметр которого несколько больше внешнего диаметра указанного цилиндра, а к заднему концу цилиндра 3
примыкает круглая пластина или диск 11, диаметр которого несколько больше диаметра его цилиндра.
Обращаясь к рис. 2 и 7, можно заметить, что между двумя пластинами или дисками, а также между наружным
цилиндром 1 и большей пластиной образовано кольцевое пространство, и что кольцевые элементы 6 и 7
проходят через него, соприкасаясь с фланцем ступицы 8. Конструкция такова, что ротор может свободно
вращаться в цилиндрах. Вход в цилиндры закрывается головкой цилиндра 12, надлежащим образом и
надежно закрепленной на внешней поверхности цилиндра 1. Пластина или диск 10 имеет герметичное
соединение с кольцевыми частями 5' и 6' роторных элементов 5 и 6. Пластина или диск 10 надлежащим
образом закреплены на цилиндре 2. В представленном варианте осуществления моего изобретения я
предпочтительно использую болты надлежащей конструкции, резьбовые концы которых проходят через
отверстия 10' и входят в соответствующие по форме резьбовые гнезда 10b в цилиндре 2.
- Пластина или диск 11 также имеет герметичное соединение с кольцевыми частями 6' и 7a роторных
элементов 6 и 7. Пластина 11 надлежащим образом крепится к цилиндру 3, и для этой цели я предпочитаю
использовать правильно изготовленные болты, резьбовые концы которых проходят через отверстия 11 и
входят в соответствующие по форме резьбовые гнезда.
Внутренние поверхности круглых пластин 11 снабжены расположенными вровень диаметральными пазами
или канавками 13. — Продолжение этой канавки образовано в цилиндре 1, как показано на рисунке 14. На
противоположной головке цилиндра 15 имеется аналогичная диаметральная канавка 16, параллельная
указанным выше канавкам. Эти две параллельные канавки диаметром 70 образуют направляющие для пары
челноков L 17 и R 17, которые абсолютно одинаковы. Каждый челнок имеет впадины или пазы 18 (см. рис. 5)
шириной, предназначенной для размещения кольцевых роторных элементов 6 и 7, по одному в каждом пазу.
Цилиндры 1, 2 и 3, состоящие из 75 частей, разделены по диаметру, образуя продолжение канавки 16 для
обеспечения прохода челноков, а в их противоположных кромках предусмотрена соответствующая прокладка
19 для образования герметичных соединений с челноками (рис.). 1).
Для облегчения понимания работы двигателя некоторые ссылочные символы будут предваряться буквами L и
R, обозначающими левую или правую сторону в зависимости от ситуации.
Если в описании используется ссылочный номер, перед которым стоят буквы L или R, то предполагается, что
в описание включаются только правая и левая части. 90
Роторные элементы 6 и 7 выполнены с двумя разными диаметрами. Диаметр примерно половины отдельного
элемента таков, что его внешняя поверхность плотно прилегает к окружающему цилиндру, а другая половина
имеет такой диаметр, что плотно прилегает к внутреннему цилиндру. Для удобства ссылки, участок
наибольшего диаметра элемента 7 будет обозначен буквой S, а меньший участок — буквой S'. Аналогичным
образом соответствующие участки элемента 6 будут обозначены буквами Т и Т1 соответственно. Каждый из
указанных участков предпочтительно снабжен одной 105 или более упаковочными полосами 20. Внутренний
сегментный роторный элемент также снабжен одной или несколькими уплотнительными лентами 20. Следует
отметить, что в тот момент, когда один челнок, в процессе работы двигателя, перемещен внутрь в закрытое
положение, другой готов начать движение наружу, чтобы открыть его.
Толщина каждой секции из 115 кольцевых элементов ротора 6 и 7 такова, что каждая из камер 0 и P между
тремя цилиндрами разделена указанными секциями на две отдельные внутренние и наружные камеры. Для
удобства ссылки камера на внутренней стороне большего сечения S кольцевого элемента 7 будет обозначена
как Ss, а камера на внешней стороне сечения S1 — как S3. Камера на внутренней стороне (1,25) большего
сечения Т кольцевого элемента 6 будет обозначена как Т2, а камера на внешней стороне сечения Т1 — как
Т3.
Как указывалось ранее, челноки 130 имеют пазы 18 (см. рис. 5), внутри которых подвижно размещаются
кольцевые роторные элементы 6 и 7. Поскольку каждый кольцевой элемент состоит из двух секций разного
диаметра, два челнока необходимо перемещать с одной секции на другую кольцевого элемента по мере
вращения ротора вокруг своей оси. Цель этого перемещения будет объяснена позже.
Перемещение челноков может осуществляться любым подходящим способом, надлежащим образом
синхронизированным с валом ротора. В соответствии с представленным изображением, челноки соединены с
отдельными поршнями 25 (левым и правым), штоки которых 26 закреплены на соответствующих челноках
посредством боковых выступов 27 на их внешних концах. Эти поршни подвергаются давлению пара только с
одной стороны (со стороны штока поршня в соответствии с представленной схемой), и при этом их
соответствующие челноки движутся внутрь, то есть к оси ротора. Когда в процессе работы челноки должны
перемещаться наружу, это происходит под действием давления пара внутри кольцевых камер и центральной
камеры, при этом давление воздействует на обращенные внутрь кромки челноков, а поток пара к поршням в
такие моменты прекращается и пар отводится. Поршни работают в отдельных цилиндрах 28, и пар поступает
в цилиндр через отдельные порты 29, управляемые отдельными клапанами 30 (левый и правый) внутри
паровых коллекторов 31.
Пар отводится из указанных цилиндров через отдельные порты 32, управляемые отдельными клапанами 33.
На данном рисунке показаны порты 32, каждый из которых прерывается, а остальные сообщаются с
камерами, внутри которых работают отдельные клапаны 33; эти 4 камеры служат для отделения клапанов от
давления пара в паровой камере 31.
Как показано на рис. 13, пар подается в паровой резервуар 31 через отдельные каналы BO 34 по трубам 35,
которые соединены с общей паропроводной магистралью 36. Пар, отходящий через отверстия 32, поступает в
выхлопную трубу 37 через соответствующие отверстия, трубы C и C и клапаны B 61 и 63, причем указанные
клапаны закрыты, чтобы предотвратить выход пара через C и C, когда двигатель работает в режиме
многократного расширения. См. рис. 8 и 13.
Для предотвращения заклинивания поршней в цилиндрах (со стороны головки поршня) предусмотрено
соответствующее вентиляционное отверстие (не показано). При желании вентиляционное отверстие может
быть выполнено через поршневые штоки 26 указанных поршней.
66 Два комплекта клапанов 30 и 33 управляются совершенно одинаково.
Описание принципа работы будет, следовательно, ограничено одним комплектом клапанов, причем
одинаковые обозначения относятся к аналогичным деталям в обоих комплектах; 10 Два клапана 30 и 33
установлены на общем штоке клапана 38, который совершает возвратно-поступательное движение синхронно
с валом ротора любым подходящим способом, например, с помощью тяги и рычажного механизма,
приводимого в действие кулачком на валу.
Кулачок изображен в виде диска 39, имеющего паз 40, внутри которого выступает толкатель, проходящий вбок
от крестовины к рычагу 44, соединенному штифтом и пазом с штоком клапана 38. Паз кулачка 40 имеет такую
форму, что когда один из поршней челнока 25 получает пар в течение полного хода, другой начинает
открываться для выпуска пара, 85 при этом, разумеется, следует понимать, что паз кулачка 40
сконструирован и связан с другими соответствующими механизмами таким образом, чтобы челноки могли
двигаться в нужное время. 90 Каждый поршень 25, помимо перемещения челнока, также управляет портами
45 и 46 (a и b), см. рис. 9, причем порты открываются для пара, когда поршень перемещен [под действием
давления пара, поступающего через отверстие 05 порта 29 (см. рис. 2)]. Назначение указанных портов 45 и 46
будет более подробно объяснено далее.
Двигатель приспособлен для вращения по часовой и против часовой стрелки и приспособлен для
использования пара высокого давления в каждой из трех камер ротора 0, P и Q, или для использования пара в
многоступенчатом расширении, то есть из внутренней камеры Q в камеру P и из камеры P в камеру 0.
Элемент ручного управления двигателем показан в виде рычага 46 (рис. 13), который может быть установлен
в пяти различных положениях, а именно: в нейтральном положении, когда необходимо остановить двигатель;
в двух положениях справа от нейтрального положения, когда необходимо использовать двигатель в качестве
многоступенчатых или прямодействующих двигателей; и в двух соответствующих положениях слева от
нейтрального положения, когда необходимо вращать ротор в противоположном направлении. На рисунке
показан сектор 47, связанный с управляющим рычагом, пять 120 выемок в котором указывают на пять
указанных положений, при этом средняя выемка 48 соответствует нейтральному положению, следующие за
ней выемки 49 — положению многократного расширения, а две другие 125 выемки 50 — положению прямого
действия.
В представленной конструкции двигатель будет вращаться по часовой стрелке, когда управляющий рычаг 46
установлен в положение, позволяющее зацепить выемки 49 и 50 на левой стороне сектора 47, и будет
вращаться против часовой стрелки, когда управляющий рычаг 46 установлен в положение, позволяющее
зацепить выемки 49 и 50, расположенные на правой стороне сектора 47. Следует понимать, что мощность
двигателя можно снизить обычным способом.
Рычаг 46 управляет двумя группами клапанных планок. Две верхние группы планок обозначены цифрами O10
(51 и 52), а две нижние – цифрами 511 и 521. Рычаги 53 соединяют свободные концы стержней, причем
рычаги соединены звеном 54, которое соединено с управляющим рычагом 46 посредством штифтового и
пазового соединения. Функция этих клапанных планок станет ясна в ближайшее время. Следует отметить, что
при работе двигателя в режиме многократного расширения пар поступает в двигатель через отверстия в
клапанах 52 и 521, при этом поток пара через отверстия клапанов 51 и 511 прекращается. Когда двигатель
работает в режиме прямого действия, пар подается в ротор через отверстия в клапанных стержнях 51 и 511,
при этом поток пара через клапанные стержни 52 и 521 перекрывается. Следует также отметить, что
положение различных частей, как показано на рис. 9, 10 и 1.3, таково, что двигатель работает против часовой
стрелки и настроен на использование многократного расширения пара в каждой из роторных камер - 35. В
роторные камеры 0, P и Q открывается множество групп портов (рис.
1). С левым челноком L 17 связаны группы портов 1m7n и 1i, а с правым челноком R 17 — группы портов 2m и
2g (см. также рис. 10). Предположим, что ротор вращается против часовой стрелки, если смотреть на рис. 1, и
что двигатель настроен на использование полного давления пара в каждой из камер ротора (S2 и S3 и т. д.).
Тогда поток пара будет следующим:
Пар будет поступать через порты 2м4, 2м2 и 2м над правым челноком R 17, а также через порты 1м3 и 1м под
левым челноком L 17. Пар, совершив половину оборота ротора, будет выходить следующим образом: пар,
поступивший через отверстия 2m4, 2m2 и 2m, будет выходить через отверстия lg4, lgs и lg соответственно,
над левым челноком L 17. Пар, поступивший через порты 1m73 и 1m', будет выходить через порты 2g3 и 2g'
соответственно, расположенные ниже правого челнока R 17. Порты 1m4, 1la2 и 1m неактивны, когда пар
поступает через порты 1m3 и mn'. После того, как ротор совершит пол-оборота под действием пара указанным
способом (63), свежий пар будет поступать в камеры ротора через порты 114, 1Wa и 1m, расположенные под
левым челноком L17; и одновременно через порты 2msn3 и 2m', расположенные над правым челноком It17.
Пар, поступающий через порты 70 lwn, 1rn2 и 1m, в конечном итоге выйдет через порты 2g4, 2g#, 2g
соответственно ниже правого челнока It 17, а пар, поступающий через порты 2mn3 и 2m1, в конечном итоге
выйдет через порты 75 lg3 и lg' соответственно выше левого челнока L 17.
Пар, выходящий через группу отверстий lq над челноком L 17, проходит через указанные ниже отверстия и
каналы через клапан 56, открывающийся в выхлопную трубу 37 (рис.
13) и пар, выходящий через порты 2g под челноком R 17, также проходит через клапан 57, отверстие 85, в
указанную выхлопную трубу 37.
Когда двигатель установлен на вращение по часовой стрелке, пар будет поступать в камеры через отверстия
1g и 2g и выходить через отверстия 2mn и 1m 90 соответственно, как теперь станет ясно из подробного
объяснения последовательности потока пара при вращении двигателя против часовой стрелки. Пар 95,
выходящий из отверстий 2м, будет проходить через клапан 58 в выхлопную трубу 37, а пар, выходящий из
отверстий 1м, будет проходить через клапан 59 в указанную выхлопную трубу 100. Когда выпускные клапаны
56 и 57 открыты, клапаны 58 и 59 закрыты, и наоборот.
При использовании пара в нескольких ступенях расширения он будет поступать в -rm4 или g4 105 в
зависимости от направления вращения двигателя (см. рис. 1 и 10). Если предположить, что двигатель
вращается против часовой стрелки, как показано на рис. 1, то пар поступает через отверстие 2 м4. После
поворота сегментного элемента 110 на пол-оборота пар будет выходить через отверстие lg4, откуда он
проходит по трубе 1x (рис. 11 и 13) к отверстию 2,m3. После расширения в камере Т2 пар выйдет через
отверстие 115 в порту lg3, откуда он по трубе 1xl поступает в порт 2m2. После расширения в камере Т3 он
проходит через порт lg2, откуда по трубе lv- поступает в порт 2mL. После расширения в камере 120 S2 он
выходит через порт lgI, откуда по трубе La0 поступает в порт 2m.
После расширения в камере S3 он выходит через отверстие lg и протекает через трубу 60, открывающуюся в
ответвление 60' трубы 125, выхлопную трубу 37.
После того, как «первая порция пара поступит через 2 м4, и сегмент 5 совершит пол-оборота, вторая порция
поглотит 130 267 490 пар через порт 1 м4». После расширения пар выходит через отверстие 2g4 и по трубе 2x
поступает в отверстие 1mT3; после расширения он выходит через отверстие 2g3, откуда по трубе 2.1
поступает в отверстие 1mW; после расширения он выходит через отверстие 2g2, откуда по трубе 2x2
поступает в отверстие 1m1n; после расширения он выходит через отверстие 2gI, откуда по трубе 2.e'
поступает в отверстие 1n; после расширения он проходит через отверстие 2g, откуда выходит через трубу 62,
которая открывается в ответвление 62a выхлопной трубы 37.
Когда двигатель вращается по часовой стрелке, используя пар в нескольких ступенях расширения, пар будет
поступать в порты 1g4 и 2y4 вместо портов 2im4 и lin4 и будет поступать в расширительные камеры ротора
одна за другой, как теперь станет понятно. Пар, поступивший через отверстие lg4, в конечном итоге выйдет
через отверстие 2m и трубу 62b, которая открывается в ответвление 62' выхлопной трубы 37, а пар,
поступивший через отверстие 2g4, в конечном итоге выйдет через отверстие 1m и трубу 60b, которая
открывается в ответвление 6O0 выхлопной трубы 37.
Клапанные стержни 51 и 52 взаимодействуют друг с другом, регулируя поток пара в цилиндрические камеры,
подобно стержням 511 и 521. На рис. 11 показано взаимодействие между стержнями 51 и 52 и управление,
осуществляемое этими стержнями, когда двигатель работает в режиме многоступенчатого расширения.
Каналы m и g, отходящие от цилиндрических камер, разветвляются на две ветви у многорасширительной
регулирующей планки 52 (и 521). Каждый стержень 52 и 521 проходит через две серии перегородок a, a1, a2,
a3 и a4, по одной серии с каждой стороны оси лотора. Ветви, ведущие от прохода lg4, проходят по одной с
каждой стороны перегородки a4; ветви от прохода lg — по каждой стороне перегородки a3 и т. д.
Прилегающие перегородки образуют боковые стенки паровых камер. Упомянутые ранее Х-образные трубы
соединяют указанные паровые камеры с аналогичными паровыми цепями, относящимися к 2-метровым
каналам.
Панель 52 имеет два набора портов, 52a и 52b, первый набор взаимодействует с портами lg, а второй набор
— с портами 2m (рис.). 10). Соответствующие порты в полосе 521 обозначены той же цифрой 52, но с
соответствующей буквой перед ней: a52 и b52.
Снова обратимся к рис. 10 и 11. Можно предположить, что положение стержня 52 (и 521) таково, что
двигатель будет работать против часовой стрелки, используя пар в нескольких ступенях расширения.
Рассматривая рис. 1 и 11 вместе, пар, поступивший через 2-1.4 выхлопа через lg4 и через трубу 1x в 2 м.3. На
фиг. 11 стержень 52 расположен таким образом, что 70 выходы из каналов lg4 попадают в камеру,
образованную между перегородками a4 и a3, причем эта камера и соответствующая камера, связанная с
портами 2mn, соединены трубой lx. Остальные 75 камер соответственно соединены между собой, что теперь
станет легко понятно.
На рис. 11 показан проход 75 справа от перегородки a4, а на рис. 9 — аналогичный проход 751,
расположенный по диагонали напротив. В положении планок 52 и 521, как показано на рисунке, проходы 75,
751 перекрыты от двух портов g4. Однако, если двигатель настроен на вращение против часовой стрелки в
несколько этапов расширения (85 ступеней), эти порты 75, 793 будут открыты для подачи пара в порты g4.
В положении стержней 52 и 521, как показано на рисунке, пар поступает в отверстия m4 через паровые
отверстия 76 и 761 90 (рис. 9).
Пар поступает в порт 76 для прохождения через порты 2m4, когда поршень 25 челнока R 17 находится в
положении, показанном на рис. 9. Пар поступает из порта 45a в камеру 95a, в которую открывается порт 76.
Когда поршень R 25 перемещается наружу до конца своего хода, перекрывая тем самым канал 45a, поршень
L 25 завершает свой ход внутрь, открывая тем самым канал 45b. 100 Затем пар поступает в порт 761, который
соединяется с портом 1mr4. Следует отметить, что, хотя пар может проходить через порты 46' и 46b,
положение стержней 52 и 521 таково, что порты 105 и 751, ведущие к портам или проходам p4, закрыты. Если
бы двигатель вращался в противоположном направлении, то порты 75 и 751 были бы открыты, а порты 76 и
761 закрыты. Пар, поступивший в 1.10 через порт 2м,4 (76 на рис. 9), будет выходить через порт lg (77 на рис.
9).
Пар, поступивший через порт lm4 (761 на рис. 9), будет выходить через порт 2g (771 на рис. 9). Когда пар
поступает через порт lg4 (75 на рис. 9), он выходит через порт 2m (78 на рис. 9), а когда он поступает через
порт 2g4 (751 на рис. 9), он выходит через порт lm (781 на рис. 9). 12.0 Далее мы рассмотрим относительное
расположение клапанных планок, когда двигатель будет работать в режиме однофазного или прямогазового
парообразования. На рис. 11 показано, как планка 51 закрывает все порты 125, управляемые этой планкой.
Показанное положение соответствует положению планки, когда двигатель настроен на многократный режим
расширения. Для однократного расширения стержень 51 будет перемещен таким образом, чтобы
определенные его части (все, кроме одной 130 i q i i 1 i i 11 i f 4 i J AP на одном или другом конце серии)
располагались в соответствии с портами 2mr, ведущими из расширительных камер цилиндра.
Переместив рычаг 51 вправо, двигатель будет вращаться против часовой стрелки.
Пар, необходимый для работы двигателя в режиме прямого действия, поступает в пару паровых коллекторов
типа 2N или в пару паровых коллекторов типа IN в зависимости от направления вращения двигателя.
Предположим, что пар поступает в паровые камеры 2N. Трехходовой клапан, показанный на рис. 12 и
обозначенный буквой -n на рис. 13, подает пар в паровые камеры 2N1, но не в паровую камеру IN. Клапан ni
подает пар в паровой бак 2N, но не в паровой бак 1N1. Если двигатель работает в обратном направлении, то
схема будет обратной. Клапаны n и nI соединены для управления рычагами 53 посредством соответствующих
звеньев In и рычагов nr.
Каждый из этих паровых камер N имеет патрубки, которые можно рассматривать как внешние концевые
отверстия патрубков m или g. Например, порты в паровом боксе 2Н1 — это внешние клеммы 2? m портов;
портов в паровой камере 2N портов 1-rn; портов в паровой камере IN1 портов lg; портов в паровой камере IN
портов ig; и портов в паровой камере IN портов 2g#.
Пар поступает в ротор через паровой патрубок 31 только при работе в режиме многократного расширения.
При прямом расширении пар поступает непосредственно из трубы 35 в паровые камеры 2N, 2Nl, iN и iN'.
Однако даже при прямом расширении часть пара попадает в паровую камеру 31 через ответвление от трубы
35. Теоретически достаточно одного парового входа в хладагент 31; однако я предпочитаю предусмотреть
вход в хладагент 31 с каждой стороны вала ротора 4 для обеспечения плавности и равномерности работы, как
будет понятно далее.
Обращаясь к рис. 9 и паровому коллектору 2N1, можно предположить, что пар поступает в порты 2m4 и 2m2, а
также 2m (см. рис. 1), и одновременно пар поступает в порты 1m' и 1m4 парового коллектора 2N. В паровом
коллекторе 2N1 порты 2m3 и 2m' закрыты золотниковыми клапанами (см. рис. 11), а в паровом коллекторе 2N
порты 1m, 1m4 закрыты по причинам, которые станут очевидны из рис. 1, а именно, что не принесло бы
никакой пользы в том, чтобы пар поступал в указанные закрытые порты. Паровой коллектор 1Nt открыт для
отвода пара, при этом порты igl и 1g3- открыты и соответствуют аналогично обозначенным портам на рис. 1. В
паровом коллекторе iN открыты порты 2.q4, 2g2, 2g, причем эти порты идентичны портам, обозначенным
аналогичным образом на рис. 1.
Паровые камеры 2N и IN содержат меньше клапанов, чем паровые камеры IN1 и 2Nl, но это лишь для
наглядности! Клапаны можно установить.
Клапаны внутри паровых коллекторов в пункте 70, к которым подходят патрубки m и g, установлены на штоках
клапанов под номерами 81 и 82. Указанные тяги соединены между собой с помощью рычагов 83, которые
шарнирно закреплены на раме двигателя. Каждый из штоков 81 имеет поршень 75 L 84 и R 84 соответственно.
Клапан 85 регулирует подачу пара к головке поршня.
Этот клапан соединен соответствующим рычажным механизмом с одним из рычагов 53 для перемещения
вместе с ним. Два канала, управляемые клапаном 85, обозначены цифрами 86 и 87. Когда пар поступает в
отверстие 86, он перемещает поршень R 84 вправо (рис.).
9) в результате чего клапаны в паровом коллекторе 85 2N1 будут перемещены для открытия определенных
отверстий, как уже было объяснено. Клапаны в других паровых коллекторах N1l, 2N и iN также будут
Соседние файлы в папке патенты