Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5014
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267476A
[]
- - '.- - -; -
Дж., - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 10 марта 1926 года. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дан. 27, 1927. № 2459/27, Принято к рассмотрению: октябрь. 173, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для производства бумаги и подобных ей пакетов.
Я, Луи Шамбон, проживающий по адресу: улица Крими, 64-70, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для изготовления пакетов из
парафинированной бумаги или подобных материалов, в которых прессование и нагрев соединяемых деталей
осуществляются с помощью электрических нагревательных прессов.
Настоящее изобретение характеризуется использованием вращающихся прессов и щеток, нанесенных на
кольца для передачи тока к нагревательным элементам.
Прилагаемые чертежи, в качестве примера, демонстрируют способ осуществления изобретения.
Изображенная машина относится к типу, описанному в описании патента.
№ 9560/13, в котором мешки формируются из бумажной или картонной ленты на вращающихся рамах с
помощью круглых оправок, предварительно покрытых клеем в необходимых местах. В соответствии с данным
изобретением, пакеты из парафинированной бумаги, покрытые клеем, прессуются под воздействием тепла,
при этом клей проходит через расплавленный парафин, так что после охлаждения обеспечивается
склеивание краев.
На рисунке 1 представлена схема электрической цепи.
На рисунке 2 представлен вид аппарата сбоку.
На рисунке 3 представлен разрез, выполненный в увеличенном масштабе, показывающий соединение цепи
между вращающимися рычагами и неподвижной осью.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез одного из прессов, а рисунок 5 — вид лицевой стороны
одного из прессов для дна мешка.
Изображенная на прилагаемых чертежах машина снабжена восемью рычагами 1, вращающимися на
неподвижной оси 2. На каждом плече расположен прижимной механизм 3, снабженный 50 и сопротивлением 4
для нагрева и прессования двух частей пакета, не показанных на рисунке, расположенных на плече 5.
В ходе этой операции рычаги (не показаны на рисунке) известным способом складывают части 55 сумки,
выступающие за ее пределы, а прижимное устройство 6, также снабженное сопротивлением 7, прижимает и
нагревает дно сумки. Последний можно обшить картоном, который можно сформировать на том же самом
станке (60 вариантов формы).
Схема электрической цепи представлена на рисунке 1. Трансформатор 8 позволяет понизить напряжение до
110 вольт для нагрева восьми резисторов 465, соединенных последовательно, а также до 15 вольт для
нагрева резистора 7.
Переменные резисторы 9 и 10 позволяют регулировать ток в резисторах в соответствии с требованиями. 70
Поскольку резисторы 4 установлены на подвижных рычагах 1, необходимо пропускать ток от неподвижной
части машины, неразрывно связанной с осью 2, к подвижной части указанной машины. Для этой цели ток
подается по проводнику 11 к неподвижной части машины, на которой расположены щетки или коллекторы 12.
Пружины 13 постоянно стремятся вытолкнуть коллекторы 12 80 из их корпусов.
Напротив коллекторов 12, на подвижной части, расположено коллекторное кольцо, соединенное с клеммой
14, от которой отходит проводник 15, питающий резисторы 85, расположенные последовательно. Пройдя
через все эти сопротивления, ток достигает контакта 16, который находится в контакте с коллектором,
расположенным в углублении 17 аналогичным образом 00 476 1. А. 11 -- --- - 11-- '-:,iR, VD рис. для
коллекционеров 12. Резистор 7, расположенный в отдельном прессе 6, нагревается обычным способом.
Каждый подвижный прижимной механизм снабжен резистором, расположенным в непроводящей пластине 18,
и нагревательной пластиной 19, позволяющей передавать тепло, выделяемое резистором 4, к мешку с
парафиновой бумагой. Входные каналы 20 и выходные каналы 21 позволяют проводнику передавать ток на
сопротивление 4.
Прижимной механизм Inooable 3 вращается на рычаге 1, который, в свою очередь, вращается на опоре 22, а
прижимной механизм 6 также вращается на подвижном рычаге 23, который, в свою очередь, вращается на
раме машины.
Принцип работы машины следующий: парафинированная бумага, из которой изготавливается пакет,
прокатывается по формовочной головке, после чего ее боковые края сжимаются прижимным устройством 3,
которое перемещается в вертикальной плоскости любым подходящим способом, а сопротивление 4
генерирует достаточное количество тепла для расплавления парафина и смешивания его с клеем,
предварительно нанесенным на бумагу.
При охлаждении два края слипаются.
Для формирования дна сумки рычаги (не показаны на рисунке) складывают выступающие за дно части сумки
известным способом, а прижимное устройство 6 прикладывается к дну и действует аналогично прижимному
устройству 3.
Пакет имеет такую форму, и, если это необходимо, пакеты, упакованные в картонные конверты, могут быть
изготовлены на том же станке с внесением некоторых существенных изменений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 9 марта 1926 года.
267,477 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1927. № 2939/27.
9 2 Завершено: сентябрь. 8, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в релейном управлении для дисковых вентилей с качающимися лопастями.
Мы, Жюльен Утье, Микоэль Отье и Виктор Отье, проживающие по адресу: 103, улица де л'Эст, Файвс, Лилль,
департамент Нор, Франция, все граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к релейному управлению для дисковых вентилей с колебательным
движением.
Согласно изобретению, клапан, выполненный с запорным элементом в виде колеблющегося диска, головка
которого приводится в действие быстродействующей резьбой, перемещается скользящим штоком с
аналогичной резьбой, управляемым поворотным рычагом, приводимым в действие поршнем, работающим в
цилиндре, попеременно расположенном в сообщении с трубопроводом по обе стороны от клапана,
посредством вспомогательного регулирующего или релейного клапана.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж:
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез дискового клапана.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии V-V на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии VI-VI на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии VII-VII на рис. 2.
Клапан выполнен в виде обычного корпуса клапана 39 с фланцем 40 на конце секции 42 и фланцем 41 на
конце секции 43. Клапан также выполнен с запорным элементом 44 в виде колеблющегося диска,
включающим дискообразный корпус с двумя выступающими элементами 45-46; головка 47 диска имеет
быстродействующую резьбу, взаимодействующую с резьбовым стержнем 4S.
Шток 48 направляется в точке 49 в корпусе клапана 39 и шарнирно закреплен другим концом на рычаге 50,
вращающемся на шпинделе 51 (рис. 2), установленном снаружи клапана, и [Цена 1/1] закреплен другим
концом на штоке 52 поршня 53, работающего в цилиндре 54 (рис.
3)
сформирован в корпусе клапана 39. Корпус клапана также образует внешнюю оболочку или корпус
четырехходового крана, имеющего пробку 50 или цилиндр, выполненный с двумя углублениями 56-57 (рис. 4),
работающими совместно с трубкой 58, выполненной в корпусе крана и отходящей от секции 42 клапана, и с
трубкой 59, отходящей от секции 55 43, и с двумя трубками 60-61, сообщающимися с соответствующими
поверхностями поршня 53.
Принцип работы указанного клапана следующий: 60 Заглушка 55 четырехходового крана поворачивается
таким образом, чтобы на одну поверхность поршня 53 подавалось верхнее (или заднее) давление, а на
другую поверхность — нижнее (или переднее) давление; 65 таким образом поршень смещается, и благодаря
его скользящему движению вращается рычаг 50.
Это движение вызывает смещение (с уменьшенной амплитудой) штока 48, который благодаря своей резьбе
поворачивает головку 47 закрывающего элемента 44, тем самым поворачивая дисковый клапан 44 в открытое
положение.
Если заглушку 55 указанного четырехходового крана переместить таким образом, чтобы изменить
направление действия давлений 75, действующих на поршень 53, произойдут противоположные движения, и
клапан, таким образом, закроется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267478A
[]
-...- 1
--7- --СПЕЦИФИКАЦИИ ПАТЕНТА - Дата Конвенции (США): 13 марта 1926 г. 14,/4:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927. № 3156/27.
Завершено: февраль.
2,
1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование силовых приводов или серводвигателей.
Мы, Калеб Смайт Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Клисрат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение состоит в новых особенностях, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие несколько вариантов его осуществления, выбранных нами для целей иллюстрации, и
указанное изобретение полностью раскрывается в следующем описании и пунктах формулы изобретения.
Целью нашего изобретения является создание очень простой формы силового привода или серводвигателя,
специально разработанного для приведения в действие тормозного механизма автомобилей, имеющего
цилиндр и односторонний поршень внутри, соединенный с указанным тормозным механизмом.
Согласно изобретению, мы предлагаем силовой привод или сервомотор указанного типа с механизмом
управления клапаном, характеризующимся корпусом клапана, отделенным от цилиндра и перемещающимся
продольно относительно него, и имеющим расположенную по центру камеру клапана, снабженную двумя
расположенными напротив друг друга седлами клапанов, клапаны, взаимодействующие с указанными
седлами и снабженные средствами для их фиксации, причем корпус клапана снабжен отверстиями,
расположенными на противоположных сторонах камеры и клапанов, каждое из которых сообщается с одним
из салазок и предназначено для соединения одного с источником всасывания, а другого с атмосферой или
источником более высокого давления, причем корпус клапана снабжен средствами для соединения камеры
клапана между клапанами и цилиндром привода с одной стороны поршня 50, приводной частью клапана,
проходящей через корпус клапана и перемещающейся относительно него, причем корпус клапана и
приводная часть клапана снабжены средствами для соединения одной с частью, управляемой оператором, а
другой с частью, управляемой поршнем.
Поршень привода обычно подвергается либо атмосферному давлению с противоположных сторон, либо
всасыванию или частичному вакууму с противоположных сторон, а механизм управляющего клапана
предпочтительно приводится в действие обычным ножным рычагом или педальным рычагом, при этом
механизм клапана предпочтительно расположен в рычажном механизме, соединяющем указанный ножной
или педальный рычаг с тормозным механизмом и соединенном с цилиндром гибкими трубопроводами, причем
указанные соединения таковы, что допускается относительное перемещение между приводным механизмом
клапана и корпусом клапана, достаточное для обеспечения работы клапана, и после того, как это
перемещение будет компенсировано, оператор может приложить свою физическую силу к тормозному
механизму либо в дополнение к силе привода, либо при отключении питания. Мы также предпочитаем
предусмотреть определенный запас хода в соединениях между поршнем привода и тормозным механизмом,
чтобы в случае отключения электроэнергии тормозной механизм мог приводиться в действие физической
силой оператора, приложенной к рычагу педали, без перемещения поршня вообще.
Рабочий ход привода 85 обеспечивается атмосферным давлением на одной стороне поршня,
противодействующим разрежению или тяге на другой стороне под управлением клапанного механизма, при
этом разрежение удобно получать из всасывающего канала g90 двигателя внутреннего сгорания,
используемого для привода транспортного средства, а обратное движение поршня достигается путем
выравнивания давлений на противоположных сторонах поршня и 95 позволяет тормозному механизму, за
счет собственной тяги или нагрузки, отводить поршень, чтобы освободить поверхности трения тормозного
механизма, и с помощью обычной возвратной пружины возвращать тормозной механизм j00 и поршень
привода в нормальное или выключенное положение.
Наше изобретение также включает в себя некоторые новые конструкции и комбинации частей, описанные
ниже и указанные в пунктах 2-4 формулы изобретения. 47 На прилагаемых чертежах показан крепежный
выступ или заглушка 9a, так что, как показано на рисунке 1, поршень может быть выполнен в автомобиле либо
для тяги, либо для толкания, в зависимости от транспортного средства, воплощающего наше настоящее
изобретение, способом его установки. В устройстве, в котором поршень обычно погружен в вакуум,
поршневой шток 5a удобно снабжен выступом, обозначенным цифрой 8, который может быть расположен на
воротнике, к которому прикреплен выступ, цилиндр привода и поршень, а также 9a, для зацепления с
наружным концом. Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение
Таким образом, клапанный механизм, показанный на рисунке 1, ограничивает движение поршня назад. В
данном случае на рисунке 3 показана деталь, иллюстрирующая несколько иной способ соединения
поршневого штока 5, соединенного звеном T73, поршня привода с тормозным рычагом 74 на валу 75, так что
это позволяет работать тормозному механизму с помощью ножного рычага, соединенного звеном 31 с втулкой
клапана 80, 20, без движения поршня. - - 76 соединен звеньями 77 с, на этом рисунке 4 показан вид,
аналогичный рисунку 1, тормозного механизма для двух колес транспортного средства, например, двух
задних колес. Следует понимать, что поршень 85 обычно погружен в воздух при атмосферном давлении.
Наше изобретение применимо к любому типу тормозного механизма, и что он может быть применен любым
промежуточным соединением. Рисунок 5 представляет собой увеличенное изображение, аналогичное рисунку
2, показывающему исполнительный механизм для одного или нескольких колес транспортного средства или
прицепа, в зависимости от необходимости. Ссылаясь на вариант осуществления нашего изобретения,
показанный на рисунках 1 и 2, тормозные механизмы, изображенные на рисунке 1, представляют собой
исполнительный цилиндр, который в данном случае закрыт с обоих концов; тормозную ленту 70, тормозной
рычаг 72 и 95, например, с помощью рулевой колонки 2a.
В данном случае показана соответствующая втягивающая пружина, обозначенная на головке 2, которая
интегрирована с цилиндром, расположенным на отметке 72a. В данном случае клапан и головка, 2a;,
механизм, прикрепленный болтами или иным образом, расположены и поддерживаются закрепленными к ним
элементами. Для удобства соединений между операторской установкой конец цилиндра, прилегающий к
головке 2a, может быть снабжен ножным рычагом 88 и тормозным механизмом с выступающим фланцем,
обозначенным на 1a, причем указанные соединения независимы от соединений между поршнем и - - 2a, к
цилиндру, и цилиндром к тормозному механизму, и клапанным механизмом 40 шасси, а цилиндр,
прилегающий к оснастке, соединен с цилиндром 105. Головка 2 показана с выступающими частями,
обозначенными на 1b, и с источником всасывания гибким трубопроводом, позволяющим клапанному
механизму перемещаться в продольном направлении.
Фланец клапана, если это предпочтительно, может быть выполнен либо встык с головкой 2, либо приклепан к
ней иным образом закреплен и расположен продольно на корпусе, при этом клапан имеет отверстия для
болтов для крепления к корпусу и шасси. Цилиндр может быть выполнен в виде штамповки, или же он может
быть выполнен из литого металла и иметь отдельный механизм, а другой — с тормозом. В данном случае
головки ji5, установленные в любом обычном или предпочтительном корпусе клапана, показаны
соединенными следующим образом. - 3 представляет собой односторонний ножной рычаг, а клапаны
удерживаются поршнем, расположенным в цилиндре, и представляют собой часть, управляющую клапаном,
или втулку, снабженную прокладкой, 4. Поршень соединен с тормозным механизмом, снабженным ступицей, в
данном случае описанным ниже. Корпус клапана 120, выполненный из двух частей: 7 и 7a, хотя и обозначен
цифрой 10, имеет удобную форму, но это не является важным или существенным.
Пропоршень состоит из двух частей, скрепленных болтами, и снабжен штоком поршня 5, внутри которого по
центру расположен:
- проходящий через сальниковую коробку 6 в клапанной камере 17, снабженной противоположной головкой 2a
цилиндра и расположенными напротив нее седлами клапанов 15 и 16, снабженными на своем внешнем конце
прикрепляемым закругленным отверстием, сообщающимся с выступом 9, и поршень также предпочтительно
соответственно с камерами 13 и 14. Также предусмотрен клапанный корпус, снабженный поршневым штоком
5a, который для удобства проходит через сальник 6a, с резьбовыми отверстиями - 11 и ( 5) головки цилиндра
2, и снабженный d+, сообщающимися соответственно с i10 :: 7 - - 267,478 концевыми камерами 13 и 14 на
противоположных сторонах клапанной камеры, к любой из которых может быть присоединено трубное
соединение с цилиндром привода, по желанию, а другое отверстие открыто для атмосферы или соединено с
источником рабочей жидкости под более высоким давлением.
Конец корпуса клапана, прилегающий к ножному рычагу 88, в данном случае показан закрытым и снабжен
резьбовым отверстием для установки регулируемого резьбового тягового стержня 25, снабженного
установочной гайкой 25b, по причинам, которые будут объяснены позже, при этом передний конец тягового
стержня 25 шарнирно соединен с ножным рычагом 88. На противоположном конце корпуса клапана
расположен сальник для размещения продольно перемещающейся втулки привода клапана 20, проходящей
через него и входящей в зацепление с направляющим углублением 10a на противоположном конце корпуса.
По причинам, которые будут объяснены ниже, на задней части корпуса клапана показано отверстие с
внутренней резьбой 0lb для размещения регулируемой резьбовой втулки 21, снабженной установочной гайкой
22 и имеющей увеличенную головную часть 23, в которой расположен сальник, обозначенный цифрой 24 для
втулки 20. Втулка 20 закрыта с внутренней стороны, например, заглушкой 26, и снабжена множеством
отверстий 27 для обеспечения постоянного сообщения между внутренней частью втулки 20 и S5 — клапанной
камерой 17 корпуса клапана.
На втулке клапана и внутри камеры 17 расположены пара противоположно расположенных клапанов 40, 41,
взаимодействующих с седлами клапанов 15, 16 соответственно, причем указанные клапаны подвижны
относительно втулки. Предпочтительно эти клапаны изготавливаются из формованной резины, хотя это и не
обязательно, и каждый клапан снабжен центральным отверстием, плотно прилегающим к втулке 20, чтобы
предотвратить утечку между клапаном и втулкой, но при этом обеспечить перемещение втулки через него.
Каждый из указанных клапанов, изготовленных из формованной резины, может быть снабжен коническими
углублениями для обеспечения герметичного соединения между клапанами и втулкой, как показано в
техническом задании нашей заявки.
Патент № 259189 или необходимое прочное соединение между клапанами и втулкой 20 может быть получено
любым другим желаемым способом. Клапаны 40 и 41 обычно прижимаются в противоположных направлениях
к седлам 15 и 16 соответственно, посредством пружин 5050, а втулка 20 снабжена кольцами 40a и 41a для
взаимодействия с наружными поверхностями соответствующих клапанов 40 и 41 с целью перемещения
одного или другого в направлении, необходимом для открытия клапана.
Втулки 40a и 41a расположены относительно клапанов, как показано на рисунке 2, таким образом, что когда
детали находятся в нормальном положении, как показано на этом рисунке, втулка 40a свободна от клапана
40, 70, позволяя ему занять свою позицию, и втулка 40a находится в зацеплении с клапаном 41 и слегка
приподнимает его над седлом, тем самым устанавливая сообщение между задней торцевой камерой 14,
камерой клапана 75 17 и внутренней частью втулки 20.
Для возврата ножной педали и клапанного механизма в нормальное положение и удержания их в этом
положении предусмотрены средства возврата, как показано на рисунках 1 c 80 и 2. В данном случае рычажная
педаль 88 показана с пружиной 89, которая обычно стремится оттянуть рычаг и корпус клапана назад, или в
направлении, противоположном стрелке, до тех пор, пока 85 кольцо 8 на штоке поршня 5a не войдет в
зацепление с наружным концом головки поршня 2. Конструкция такова, что когда ножной рычаг находится в
нормальном положении, корпус клапана будет находиться в заднем положении 90 относительно втулки 20,
при этом передний конец втулки входит в зацепление с выступом 10c на конце регулируемого тягового
стержня 25 на переднем конце углубления 10a в корпусе клапана, 95 которое ограничивает относительное
перемещение корпуса клапана и втулки 20 в одном направлении. Относительное перемещение между
корпусом клапана и втулкой в противоположном направлении регулируется с помощью стопорного кольца 28
на втулке 20 внутри камеры 14 корпуса клапана, которое предназначено для зацепления с внутренним концом
регулировочной втулки 21 и, таким образом, ограничивает степень открытия клапана 40 при перемещении
корпуса клапана вперед в направлении стрелки на рисунке 2.
Таким образом, видно, что между корпусом клапана 10 и приводной втулкой клапана 20 обеспечивается
ограниченный люфт, величина которого регулируется с помощью втулки 21 и соединительного стержня 25.
Также будет видно, что всякий раз, когда эта потерянная подвижность компенсируется перемещением
корпуса клапана в направлении стрелки на рисунке 2 достаточно далеко, чтобы стопорное кольцо 28
соприкоснулось с регулируемой втулкой 21, дальнейшее перемещение ножного рычага вперед позволит
оператору приложить свою физическую силу непосредственно к тормозному механизму через соединения
между тормозным механизмом и втулкой 20, описанные ниже, в дополнение к силе, прилагаемой приводом,
или для непосредственного управления тормозным механизмом физической силой оператора в случае
отключения электроэнергии. Путем регулировки втулки 21 и соединительного стержня 25 и их фиксации в
отрегулированном положении с помощью установочных гаек 22 и 25b можно регулировать степень открытия
клапанов 40 и 41.
Втулка клапана снабжена средствами для соединения ее с тормозным механизмом в данном случае, а также
средствами для соединения ее с гибким трубным соединением. В данном случае показана втулка клапана ik,
снабженная крышкой 29, навинченной или иным образом закрепленной на ней, и имеющая перфорированный
выступ 30, который соединен тягой 31 с рычагом 32 на валу 75, тем самым надежно соединяя втулку привода
клапана j5 с тормозным механизмом. Крышка 29 также снабжена трубным соединением, обозначенным
цифрой 32а, к которому может быть подсоединена гибкая труба или шланг.
Аналогичный клапанный механизм может использоваться как с приводом, в котором поршень обычно
погружен в вакуум, так и с приводом, в котором поршень обычно погружен в атмосферный воздух. В обоих
случаях один и тот же клапан 41, который мы называем уравнительным клапаном, обычно удерживается
открытым, когда управляемая оператором часть находится в отпущенном или выключенном положении, в то
время как другой клапан 40, который мы называем дифференциальным клапаном, при открытии после
закрытия уравнительного клапана создает разницу давлений на противоположных поверхностях поршня.
- В установке, показанной на рисунках 1 и 2, в которой поршень обычно погружен в вакуум, 41 является
уравнительным клапаном, а 40 — дифференциальным клапаном.
Вакуумная трубка, обозначенная цифрой 62, отходит от впускного коллектора 61 двигателя внутреннего
сгорания, обозначенного цифрой 60, предпочтительно в точке между дроссельной заслонкой 64 и
карбюратором 63 и цилиндрами двигателя, как показано на рисунке, и эта трубка 62 соединена с цилиндром 1,
расположенным перед поршнем, как показано на рисунках 1 и 2. Цилиндр, расположенный перед поршнем,
также соединен гибким трубчатым участком, обозначенным цифрой 62а, с камерой 14 корпуса клапана,
например, посредством фитинга 62б, причем труба 62а предпочтительно соединена, как показано,
непосредственно с цилиндром в другой точке, отличной от трубы 62, но на той же стороне поршня.
Всасывающий патрубок 62 предпочтительно снабжен обратным клапаном -55, обозначенным цифрой 65, и
ограничительным клапаном, обозначенным цифрой 67. Трубное соединение 32а для приводной втулки
клапана 20 также соединено посредством гибкой трубы 66 -60 с цилиндром 1 привода, расположенным позади
поршня, как показано на рисунках 1 и 2.
Детали находятся в положении, указанном на Рисунке 2, поршень находится в полностью втянутом
положении, которое определяет нормальное или выключенное положение тормозов, втулок привода
клапанов, корпуса клапана и рычага педали, и, предполагая, что двигатель работает таким образом, что
разрежение во впускном коллекторе доступно всякий раз, когда дроссельная заслонка закрыта или частично
закрыта, разрежение в коллекторе будет отводить через всасывающую трубу 62 воздух из цилиндра перед
поршнем, и одновременно воздух из цилиндра за поршнем 75 через трубу 66, втулку привода клапана 20,
камеру клапана 17, клапан 41, концевую камеру 14, в корпусе клапана и трубу 62a. Мы предпочитаем
предусмотреть средство регулирования количества воздуха, которое может быть отведено из цилиндра во
впускной коллектор, и в этом случае предусмотреть регулируемый ограничительный клапан 67 в трубе 62,
хотя степень открытия клапана 41 85 может быть ограничена регулируемой втулкой 25, как будет объяснено в
нашем описании рисунков 4 и 5.
Как только воздух в цилиндре с обеих сторон поршня будет исчерпан, дальнейший отвод и подача воздуха во
впускной коллектор прекратятся до тех пор, пока не сработает тормозной механизм, когда исполнительный
механизм находится в состоянии, обеспечивающем немедленный рабочий ход путем простого подачи воздуха
с желаемой скоростью под атмосферным давлением в цилиндр, расположенный позади поршня. Для
включения тормозов оператор обычным способом нажимает на ножной рычаг 88 вперед, тем самым
осуществляя относительное перемещение корпуса клапана относительно приводной втулки клапана 20 и
клапанов в направлении стрелки на рисунке 2. Это позволяет клапану 41 закрыться, или уплотниться, тем
самым отсоединяя цилиндр, расположенный за поршнем, от всасывающей трубы 62, после чего клапан 40
открывается, подавая воздух под атмосферным давлением через отверстие 11 в корпусе клапана в камеру
клапана 17 и через отверстия 27 в приводных втулках клапана 20 и трубе 66 в цилиндр, расположенный за
поршнем, обеспечивая немедленное движение поршня вперед на полной мощности, однако без подачи
каких-либо значительных количеств воздуха во впускной коллектор.
По мере продвижения поршня вперед в направлении стрелки на рисунке 2 срабатывает тормозной механизм,
и действие 12G тормозного механизма обеспечивает движение вперед втулки клапана 20 и клапанов,
независимо от корпуса клапана в пределах люфта, через рычаг 32 вала 75 и соединительную тягу 31, так что
движение поршня вперед продолжается до тех пор, пока ножной рычаг 88 находится в переднем положении, и
позволяет оператору задействовать тормоза в необходимой степени. Как только движение ножного рычага
вперед на 130 градусов прекратится, дальнейшее движение поршня вперед вызовет дальнейшее движение
втулки клапана 20 и клапанов вперед, а также вызовет относительное перемещение между указанной
втулкой, клапанами и корпусом клапана, достаточное для закрытия клапана 40 и прекращения подачи
жидкости под более высоким давлением, а именно атмосферного воздуха, и позволит поршню удерживать
тормоза в рабочем состоянии. Малейшее последующее движение поршня в любом направлении либо откроет
всасывающий клапан 41, либо атмосферный клапан 40, что приведет к увеличению или уменьшению степени
разрежения внутри цилиндра за поршнем и, таким образом, автоматически будет поддерживаться баланс
между давлением, оказываемым на поршень, и силой тяги тормозов.
Для частичного разблокирования тормозов оператор ослабляет давление на рычаг педали настолько, чтобы
пружина 89 позволила отвести рычаг педали и корпус клапана относительно втулки клапана и открыть клапан
41, который будет пропускать воздух с задней части поршня на переднюю и уменьшать разницу давлений на
противоположных сторонах поршня, а также позволит потоку воздуха от задействованных тормозов отвести
поршень настолько, чтобы освободить зацепленные фрикционные поверхности тормозного механизма в
желаемой степени. Торможение можно повторно задействовать, переместив рычаг педали вперед на
расстояние, достаточное для закрытия клапана 41 и открытия клапана 40.
Когда оператор убирает ногу с ножного рычага и отпускает его, пружина 89 вызывает движение корпуса
клапана 10 назад относительно приводной втулки клапана 20, что снова открывает клапан 41 и соединяет
цилиндр, расположенный позади поршня, и цилиндр, расположенный перед поршнем, через трубу 692a, тем
самым выравнивая давление на противоположных сторонах поршня, чтобы позволить тормозному механизму
освободиться, а всасывающая труба 62 будет отводить воздух с обеих сторон поршня 5so одинаково,
позволяя тормозному механизму легко вернуться в нормальное положение под действием силы тяги
тормозного механизма и его возвратных пружин. Таким образом, видно, что при срабатывании тормозного
механизма после отпускания тормозного механизма в впускной коллектор не поступает значительное
количество воздуха, давление выравнивается на противоположных сторонах поршня, что позволяет тормозам
немедленно отпустить себя, после чего воздух, ранее поступивший для обеспечения работы тормозного
механизма, отводится из цилиндра с обеих сторон поршня во впускной коллектор, а ограничительный клапан
во всасывающей магистрали 62 предотвращает подачу воздуха во впускной коллектор в таком количестве,
чтобы вызвать остановку двигателя на холостом ходу.
Подсоединив трубу 62а непосредственно к цилиндру привода перед поршнем 70 и подсоединив
всасывающую трубу 62 к той же части цилиндра, но в другой точке, легко заметить, что торцевая часть
цилиндра перед поршнем образует вакуумное хранилище 75, так что когда клапан 41 открывается после
срабатывания тормозного механизма, большая часть воздуха, ранее поступившего в заднюю часть цилиндра,
мгновенно переносится в это хранилище 80 перед цилиндром, и давление внутри цилиндра на
противоположных гранях поршня мгновенно выравнивается, что позволяет мгновенно разблокировать
тормоза, а всасывание через трубу 85 62 будет затем отводить воздух, ранее поступивший для срабатывания
тормозного механизма, равномерно с обеих сторон поршня под управлением ограничительного клапана или
другого ограничительного средства 90 меньшей площади, чем трубы 62 и 66 и клапанный механизм.
Следует понимать, что когда оператор переместил рычаг 88 вперед, чтобы задействовать тормозной
механизм, он может, приложив дополнительное давление на ножной рычаг, переместить шток 20 достаточно
далеко вперед, чтобы вставить втулку 21 в зацепление с кольцом 28 на втулке 21, передавая таким образом
физическую силу оператора на тормозной механизм в дополнение к силе, прилагаемой поршнем привода.
Также будет видно, что аналогичным образом, при отключении питания, оператор может задействовать
тормоза только за счет силы скольжения, нажав на ножной рычаг 88, чтобы привести втулку 21 в зацепление с
муфтой 28. При этом, компенсируя потери хода, возникающие между втулкой привода клапана 110 и корпусом
клапана, клапаны будут установлены в такое положение, которое позволит сбросить давление в цилиндре,
так что поршень сможет перемещаться без сопротивления, превышающего сопротивление трения между
поршнем и цилиндром 1t5, где соединительный стержень 73 от поршня соединен с рычагом 74 без учета
потерь хода.
Однако мы предпочитаем обеспечить люфт между этими частями или в связи с ними, для чего мы удобно
используем конструкцию, изображенную на рис. 3. На этом рисунке шатун 78 снабжен на своем заднем конце
горизонтальным пазом 73a, предназначенным для зацепления со штифтом 74a, 125, установленным на
рычаге 74. Однако эту потерю движения можно восполнить и другими способами.
Там, где предусмотрена такая потеря движения, видно, что в случае отключения электроэнергии оператор
может с помощью ножного рычага 88 (130 1 i :0) напрямую управлять тормозным механизмом через шатун 22
и рычаг 78, не перемещая поршень.
В этом случае результирующее движение вала 75 и рычага 74 при срабатывании тормозов приводит лишь к
перемещению штифта 74a на рычаге 74 вдоль паза 73a, не передавая движения поршню. Такая конструкция
позволяет оператору приложить всю свою силу к срабатыванию тормозов, не отвлекая ни одну из них на
перемещение поршня.
На рисунках 4 и 5 показан вариант осуществления нашего изобретения, в котором поршень привода обычно
погружен в воздух при атмосферном давлении, то есть цилиндр обычно сообщается с атмосферой с обеих
сторон поршня, а рабочий ход привода осуществляется путем отвода воздуха из цилиндра перед поршнем.
На этих рисунках цилиндр привода, обозначенный цифрой 101, снабжен закрытой головкой 102 на одном
конце, а другой конец открыт для атмосферы. Конструкция цилиндра и поршня в остальном идентична
конструкции цилиндра и поршня -30, описанной ранее, и различным частям присвоены те же самые
обозначения с добавлением 100, поэтому их нет необходимости описывать снова.
Аналогично, клапанный механизм, подробно показанный на рисунке 5, сконструирован точно так же, как
описано ранее со ссылкой на клапанный механизм, подробно показанный на рисунке 2, причем
соответствующим деталям присвоены те же порядковые номера, с добавлением 100. То же самое относится и
к тормозному механизму, а также к соединению между ним и поршнем привода, соединениям между ножным
рычагом и корпусом клапана, а также между штоком привода клапана и тормозным механизмом и поршнем
привода.
Основное различие между двумя вариантами осуществления нашего изобретения заключается в соединениях
труб между клапанным механизмом и всасывающей трубой, ведущей к «коллектору», а также между
клапанным механизмом и цилиндром, которые будут описаны более подробно. В данном случае
всасывающая труба 162 соединена с отверстием 111 на переднем конце корпуса клапана, и отверстие 112
открыто в атмосферу, в то время как соединение 131, сообщающееся с внутренней частью -60 приводной
втулки клапана, соединено трубой 166 с цилиндром привода 101, расположенным перед поршнем. В данной
установке клапан 141 является уравнительным клапаном и обычно удерживается в открытом положении для
соединения отверстия 112 с цилиндром перед поршнем, в то время как клапан 140 является
дифференциальным клапаном и в данном случае своим открытием обеспечивает сообщение между
Соседние файлы в папке патенты