Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4975
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции ООН (Швейцария); февраль. 26, 1926., 9 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): февраль. 14, 1927, Нет, 4091/27.
Заявка принята: 7 июля 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме швейных машин.
Мы, компания A.G. FiRl MAseCIniN & APPARATE DEIn TASCHENTUCOEBIRANOH AAitnsuRG, расположенная
по адресу: Банхофштрассе, 558, Аарбург (кантон Арговия), Швейцария, зарегистрированная в соответствии со
швейцарским правом (правопреемники Якоба Деттвайла-Р-Бита ДеИтлина, Аарбург, Арговия, Швейцария),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству
для остановки приводного механизма швейных машин, особенно тех, которые предназначены для
подшивания длинных отрезов ткани, такого типа, в котором, когда верхняя нить обрывается, датчик,
управляемый натяжением указанной верхней нити, перемещает язычок, расположенный на фиксаторе,
управляющем приводным механизмом, в путь колеблющегося рычага или рычага, приводимого в движение
приводным механизмом машины, и таким образом приводит в действие фиксатор, чтобы остановить привод.
механизм.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа, характеризующееся тем, что рычаг, несущий
язычок, соединен с щупом посредством натяжного элемента, который автоматически перемещает щуп в его
нормальное положение после срабатывания фиксатора.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан предпочтительный конструктивный вариант
изобретения.
На фиг. 1 показан вид спереди швейной машины, сконструированной в соответствии с изобретением и
предназначенной для подшивания.
На рис. 2 показан вид сзади того же самого.
На рисунках 3 и 4 показано устройство для снятия в увеличенном масштабе.
На столе швейной машины для подшивания известной конструкции расположен фиксатор 1, который
шарнирно соединен с педалью 3 посредством стержня 2 и 2', при этом сама педаль шарнирно соединена с
приводным соединением 6 машины посредством стержня 4 и рычага 5. 50 На задней стороне головки машины
на раме 8 шарнирно закреплен щуп 7, снабженный грузом 9 и свободно прижатый к натянутой игольной нити
под действием указанного груза 55. Если нить в игле обрывается, рычаг 10, жестко соединенный с щупом 7,
отводится от подвижного язычка 11 фиксатора 1, при этом язычок оказывается под колеблющимся рычагом 60
12, которому движение передается от ведущей оси машины. Язычок 11 закреплен на горизонтальном рычаге
13, который соединен с фиксирующим рычагом 14 механизма разблокировки, установленного на шарнире 65
15, причем указанный рычаг приводится в действие пружиной (рис. 3 и 4). В заблокированном состоянии
ползунок 2 удерживается в нижнем положении блокирующим рычагом 14, противодействуя действию пружины
20, при этом в 70-м состоянии приводная муфта остается зацепленной, и машина продолжает
функционировать.
Если же, наоборот, язычок 11 окажется под колеблющимся рычагом 12 описанным способом, то
фиксирующий рычаг 14 75 будет освобожден рычагом 13, ползунок 2 разблокируется и сможет двигаться
вверх, в результате чего приводная муфта 6 будет разъединена.
Одновременно с этим движение 80 ведущего колеса 21 тормозится с помощью вспомогательного рычага 5'
указанного рычага 5, так что машина мгновенно останавливается.
Кроме того, если нижняя нить порвется, щуп 85 будет настолько поврежден, что машина остановится,
поскольку натяжение верхней нити уменьшится.
Рычаг 13 соединен с щупом 7 посредством натяжного элемента 16 (цепи 90 или веревки) с целью
возвращения щупа в нормальное положение после 3, когда он освобождается от воздействия своего веса 9.
Когда необходимо смазать внутренние части машины или выполнить ремонт, головку машины можно откинуть
назад: рычаг 13 на фиксирующем рычаге 14, несущем язычок, установлен таким образом, что его можно
повернуть вверх, и этот рычаг соединен с рамой 8 посредством цепи 17 для того, чтобы части механизма
освобождения сохраняли правильное положение относительно щупа. Однако это соединение не является
абсолютно необходимым.
Если необходимо управлять несколькими машинами из одного места и если одну из них необходимо
остановить по какой-либо причине, это можно сделать с помощью натяжного элемента 18, например, с
помощью шнура или подобного устройства, при этом такой натяжной элемент прокладывается от каждой
машины к центральной точке с помощью рычага 19. Затем натяжной элемент соединяется с щупом 7
соответствующей машины таким образом, что кратковременным натяжением требуемого натяжного элемента
лицом, осуществляющим управление, приводится в действие механизм освобождения соответствующей
машины описанным выше способом.
Разумеется, здесь подразумевается, что в описанной конструктивной форме швейная машина приводится в
движение двигателем на оси 23. Педаль 3 служит только для соединения с приводным механизмом. В этом
случае при нажатии на педаль приводное соединение 6 приводится в зацепление с помощью рычага 5, но
одновременно также направляющая 2 опускается вниз и блокируется стопорным рычагом 14, так что
приводной механизм остается в соединенном состоянии описанным образом до тех пор, пока не порвется
резьба.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 27, 1926.
266,704 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 14, 1927. № 4122/27.
(Дополнение к патенту № 206843 от ноября) 8, 1923. ) Завершено. Принято: декабрь. 22, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов.
1,
Адольф Рёрбах, гражданин Германии, проживающий по адресу: Рурштрассе 12, Берлин-Вильмерсдорф,
Германия, правообладатель ROR13BACt METALL-FLuGz ZErGBAu G.m.a. Компания H[., расположенная по
адресу: Фридрихштрассе 203, Берлин, ЮЗ 68, Германия, Германия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в моей
заявке № 206843, в которой описываются крылья самолета со съемными передней и задней кромками,
разделенными на короткие, независимые элементы. Эти узлы состоят из покрытых обшивкой крышек,
усиленных внутренними ребрами жесткости, проходящими вперед и назад. Основания указанных ребер
служат для соединения краевых частей с основной секцией крыла. Для соединения краевых частей с
корпусом крыла могут использоваться шарниры, расположенные вертикально на внутренней обшивке, однако
на практике такое расположение нецелесообразно. В целом, для того чтобы установить кромочные элементы
на основной секции крыла, где они будут надежно закреплены и позволят проводить работы как на них, так и
внутри основной секции крыла, требуется диапазон вращения около 180 градусов. При расположении
шарниров внутри, поворот краевых частей возможен только в том случае, если между основной секцией и
краевой частью остается достаточно большой зазор, а такой зазор нежелателен и его довольно сложно
закрыть в обычных условиях.
Была предпринята попытка расположить вертикальные шарниры оснований ребер на внешней поверхности
обшивки, где, с одной стороны, это нежелательно из-за ухудшения воздушного потока, но с другой стороны,
это настолько выгодно, что полученные соединения оказываются вполне эффективными с точки зрения
условий работы в мастерской и эксплуатации.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию таких соединений основной секции крыла 50 и
кромочных частей, благодаря чему удается избежать указанного большого зазора, а количество соединений,
выступающих из опорной поверхности, меньше, чем количество оснований нервюр. Это становится
возможным благодаря тому, что лишь немногие нервюры служат соединительными элементами,
соединенными с остальными нервюрами посредством поперечных усиливающих элементов, что
одновременно способствует передаче воздушных напряжений, действующих на нервюры, не соединенные
напрямую с основной секцией крыла. Другой способ заключается в том, чтобы по меньшей мере соединения
оснований верхнего или нижнего нервюра были выполнены в виде крепежных элементов, состоящих из
цапфовых блоков и крюков, расположенных внутри самого крыла.
Этот метод обладает рядом существенных преимуществ. Уменьшение количества выступающих наружу
соединений улучшает воздушный поток, что приводит к увеличению скорости полета. Усиление ребер
поперечной балкой дешевле и проще, чем использование петель, а кромочные элементы благодаря такой
поперечной балке способны выдерживать значительное сопротивление.
Для разборки и повторной сборки соединений, а также для осмотра внутренней части крыла требуется совсем
немного времени. Крюковые и цапфовые крепления не позволяют отгибать края на 80 градусов, тем не менее,
они обладают всеми вышеупомянутыми преимуществами.
Прилагаемые чертежи демонстрируют два варианта конструкции в соответствии с изобретением. На рис. 1
показан вид сверху части основного сечения крыла с двумя короткими участками носовой кромки; рис. 2 и 3
представляют собой разрезы по линиям A-B и C-D соответственно на рис. 1 в увеличенном масштабе. На рис.
4 90 показана часть кромки носовой части, видимая из плоскости E-F на рис. 2. На рисунках 5 и 6 показаны
внутренние соединения в соответствии с рисунком.
3
в большем масштабе, причем рис. 5 представляет собой сечение по линии G-H на рис. 6.
На рис. 1а показана основная балка крыла, носовая кромка которой состоит из коротких съемных частей b, bl.
Короткие кромочные части состоят из обшивки с внутренними усиливающими ребрами f; основания каждого
из этих ребер, расположенные в верхней или нижней части внешней обшивки, до настоящего времени были
снабжены вертикально выступающими шарнирами или креплениями d, e, служащими для соединения
кромочных частей и главной балки a. Это включает в себя 7 усиливающих ребер и 14 точек соединения,
которые выступают в воздушный поток.
Согласно одному из вариантов моего настоящего изобретения, ребра f соединены посредством поперечной
решетчатой конструкции g с целью передачи напряжений между отдельными ребрами в несколько точек
соединения. Конструкция, показанная на фиг. 1, 2 и 4, демонстрирует ребра, соединенные группами по три,
что уменьшает количество точек соединения с четырнадцати до шести.
Другой способ уменьшения помех воздушному потоку заключается в размещении верхних или нижних точек
соединения внутри крыла, одновременно сохраняя бесшовное соединение кромочной части и главной балки.
В качестве примера можно взять рисунки 1, 3, 5 и 6. Короткая часть носовой кромки bl имеет поперечную
балку g, что позволяет использовать всего три точки соединения сверху и снизу.
Однако соединения, прилегающие к верхнему слою обшивки, представляют собой крепежные элементы h,
расположенные на внутренней поверхности верхнего слоя обшивки. Краевая часть bl имеет выступающие
крюки h1 сзади, обращенные к главной балке a, с цапфовыми блоками a', прикрепленными к главному крылу
-45 a, на которые крюки надеваются снизу, а затем болты i вставляются в петли в шарнирообразных
креплениях e. Эта кромочная деталь проста в изготовлении и обеспечивает достаточный зазор при любых
условиях, с надежными и эффективными соединениями, даже при массовом производстве. При таком
способе конструкции из самого крыла выступают только три нижних шарнирообразных крепления каждой
краевой части. Однако следует отметить, что каждые две смежные точки соединения краевых частей
образуют, в некотором смысле, одно единственное соединение, так что на практике существует только 2 x n-
+1 внешних точек соединения, где n — число краевых частей. Изобретение также может быть реализовано
путем замены одного из ранее распространенных наружных соединений внутренними крепежными
элементами в верхней или нижней части основания ребра 65.
Дополнительное использование шпал и сокращение количества крепежных элементов представляют собой
существенные улучшения с точки зрения конструктивных и рабочих условий. 70 Степень, в которой можно
уменьшить количество точек соединения, препятствующих циркуляции воздуха, разумеется, неопределенна.
Рекомендуется располагать шпалы непосредственно рядом с соединительными 75 точками. При
необходимости указанная поперечная балка может сама служить соединительным элементом или опорой для
нее (шарнир, крюк и тому подобное).
Следует понимать, что описанные выше условия, касающиеся соединения носовой кромки с основной
секцией крыла, распространяются также и на заднюю кромку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 85 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 25, 1926, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15
февраля 1927 года. № 4260/27, Заявка принята. 9 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к жидкостным манометрам или связанные с ними.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная в городе Сименсштадт,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к жидкостному манометру, в котором движение жидкости в одном из плеч происходит
в соответствии с определенным математическим законом. Подобные измерительные приборы часто
используются, в частности, вместе с трубками Вентури, с которыми они комбинируются для индикации
количества пара или газа, содержащегося в жидкости, протекающей через трубку Вентури. Как известно в
случае трубок Вентури, количество протекающего через них потока пропорционально корню, возникающему
из-за разницы давлений в подключенном к ним манометре. Для того чтобы разброс жидкости, например ртути,
в одном плече манометра был прямо пропорционален количеству протекающей через него жидкости, одно
плечо изготавливается с равномерным поперечным сечением, а другое — с соответствующим образом
измененным поперечным сечением.
В известных жидкостных манометрах этого типа внутренняя часть сменного рычага манометра обычно имеет
либо изогнутую форму в продольном сечении, либо, :35, с помощью перемещающего тела изогнутой формы в
продольном сечении, а также цилиндрической формы. В первом случае в процессе изготовления возникают
значительные трудности, особенно в связи с внутренней обработкой плеча манометра с изменяющимся
поперечным сечением, что, наряду со быстрым износом разверток или других формовочных инструментов,
используемых для этой цели, ставит под сомнение точность математически определенной формы
поперечного сечения, одновременно увеличивая стоимость изготовления. В цилиндрической конструкции
плеча манометра — цена 11-1 j- -,,А, имеющей перемещающееся в продольном сечении тело криволинейной
формы, с учетом необходимости значительного увеличения площади поперечного сечения для прохождения
потока вверх в нижней части плеча манометра, расстояние перемещающегося тела от внутренней стенки
плеча в этой точке должно быть выбрано как можно более:
мала по отношению к среднему диаметру поперечного сечения потока. 60 Однако из-за этого ухудшается
работа измерительного прибора, поскольку трение жидкости о стенки, а также капиллярные силы
проявляются в такой степени, что удовлетворительное измерение становится невозможным.
Кроме того, из-за больших диаметров и малых расстояний вытесняющего тела от стенки, в нижней части
рычага манометра небольшие отклонения от уже рассчитанных размеров влекут за собой значительные
изменения площади поперечного сечения; в этом случае изготовление в соответствии с системой допусков,
принятой в машиностроении, уже недостаточно для устранения негативного влияния колебаний площади
поперечного сечения на точность измерения жидкостного манометра. 80 Теперь настоящее изобретение
позволяет избежать вышеупомянутых недостатков за счет рычага манометра, внутри которого он
расширяется к одному концу конической формой, имеющего вытесняющее тело 85, имеющее изогнутую
форму в продольном сечении, поперечные сечения которого сужаются к сужающейся части рычага.
Предпочтительно, поперечное сечение тела вытеснения 90 в нижнем конце уменьшается до наименьшего
размера, в результате чего, благодаря соответствующему увеличению ширины кольцевого поперечного
сечения потока пропорционально его среднему диаметру, устраняются негативные воздействия,
возникающие из-за капиллярных сил, трения жидкости и небольших отклонений ширины кольцевого
поперечного сечения.
Цена 3.
705 --- "i d' 266,705 секция от установленных размеров практически полностью исключена."
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два конструктивных варианта изобретения в
сочетании с трубкой Вентури и индикаторным механизмом.
На рисунке 1 показан жидкостной манометр с расположенными отдельно друг от друга рычагами; на рисунке
2, наоборот, два рычага манометра вставлены один в другой, при этом одна из трубок манометра выполнена
в виде вытесняющего тела.
1
Это одна из опор жидкостного манометра, которая конически расширяется кверху и принимает
перемещающий корпус 4 изогнутой формы в продольном сечении, либо закрепленный, либо
предназначенный для перемещения с помощью шпинделя 2 и маховика 3. Согласно рисунку 1, этот рычаг
соединен трубой с другим рычагом 6 манометра.
Последняя расширяется в верхней части, образуя цилиндрический резервуар 7 с поплавком 9, покоящимся на
жидкости, например, ртути, который при своем движении вверх и вниз воздействует, посредством
прикрепленной к нему зубчатой рейки 10, на индикаторный механизм, расположенный в корпусе 11. Над
сосудом 7, открытым сверху, корпус 11 образует герметичную полую камеру 12, которая посредством трубы
13 соединена с той частью трубки Вентури 14, которая имеет меньшее поперечное сечение для прохождения
потока. С помощью крышки 15 рычаг манометра 1 также герметично закрыт. Полая камера 16, расположенная
между верхней поверхностью жидкости 8 и крышкой 15, соединена через трубу 17 с той частью трубки
Вентури, которая имеет большую площадь поперечного сечения для прохождения потока.
На рисунке 2 стенки трубы рычага манометра 6 одновременно выполнены в виде вытесняющего тела 4,
которое вместе с сосудом 7 вставляется в соответствующий рычаг манометра 1, так что соединительная
труба 5 между двумя рычагами 1 и 6 отсутствует. Полая камера 12 здесь герметично отделена от полой
камеры 16 посредством фланца 18 сосуда 7. Обе полые камеры 12 и 16 также соединены с трубой Вентури 14
посредством труб 13 и 17. Кроме того, расположение точно такое же, как показано на рисунке 1.
Изобретение обладает тем преимуществом, что «манометрический рычаг 1, имеющий коническую
внутреннюю поверхность», всегда может быть изготовлен без труда, точно в заданных размерах. Когда
конические развертки, используемые для обработки, изнашиваются, все, что необходимо, это немного глубже
ввести развертки в обрабатываемые детали.
Также не составляет труда придать телу, имеющему криволинейную форму в продольном сечении, любую
желаемую степень точности на его поверхности. Более того:
поперечное сечение потока в.
Нижняя часть сменного рычага манометра 75, ширина кольцевого поперечного сечения, которая
относительно велика по отношению к среднему диаметру, при отклонениях диаметра в пределах допустимых
отклонений системы измерительных приборов 80 не испытывает существенного изменения точности
измерения. Одновременно с этим, трение жидкости о стенки сменного рычага манометра сводится к
минимуму (85%), а пагубное влияние капиллярных сил полностью устраняется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата передачи (Франция): февраль. 23, 1926. 264 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 18, 1927, № 4595. Заявка принята к рассмотрению: 29 марта 1928 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции выхлопных патрубков и глушителей для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Жан-Батист! Мари Октей Клавия, ранее проживавшая по адресу: улица Сент-Катрин, 226, Бордо
(Жиронда), а теперь по адресу: авеню де Ваграм, 35, Париж, Франция, гражданка Французской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже были предложены предохранительные устройства, предназначенные для установки в отверстиях для
наполнения и опорожнения сосудов, содержащих горючие жидкости. Они представляют собой трубчатый
корпус, образованный спиральным наматыванием металлической полосы, наполовину гладкой, наполовину
гофрированной, с ребром, предотвращающим скольжение витков друг относительно друга, при этом
сообщение между внутренней частью сосуда и наружным воздухом устанавливается только через
многочисленные небольшие продольные каналы, образованные таким образом между указанными гладкими и
гофрированными частями.
Целью изобретения является использование подобных устройств с выхлопной трубой двигателей
внутреннего сгорания, что позволяет получить усовершенствованный выхлопной короб и глушитель.
На прилагаемом чертеже, рис. 1 представляет собой перспективный вид устройства в процессе изготовления,
рис. 2 — разрез по линии А-А (рис.
1)
На рис. 1) показано устройство в соединении с выхлопной трубой двигателя внутреннего сгорания.
Изображенное устройство, согласно известной конструкции, состоит из трубки, образованной путем
спиральной намотки полосы или ленты из листового металла, причем указанная лента по всей своей длине
включает плоскую часть 1 и гофрированную часть 2, в результате чего образуется ряд канавок 6.
В частях 1 и 2 образованы две продольные канавки 3 и 4 соответственно. Указанные канавки 3, 4 имеют
одинаковую форму и расположены относительно краев ленты таким образом, что при намотке ленты они
плотно прилегают друг к другу и предотвращают скольжение витков друг относительно друга, в то время как
гофрирование одного витка немного выступает за край плоской части окружающего витка. 55 Канавка 3
несколько шире, чем канавка 4, чтобы последняя могла войти в первую.
Образовавшаяся таким образом трубка закрывается с одного конца, например, с помощью резьбового
патрубка 5, на который может быть навинчена заглушка 7, или любым другим подходящим способом. Другой
его конец приспособлен для крепления любым подходящим способом к концу 8 выхлопной трубы 9 двигателя
внутреннего сгорания 65, как показано на рис. 3.
Как видно, выхлопная труба двигателя теперь будет сообщаться с внешним воздухом только через
небольшие каналы 6 (рис. 2), образованные между гофрированными элементами 70 и плоской частью,
покрывающей их, так что выхлопные газы разделяются на большое количество небольших продольных
потоков, которые выходят из устройства по всей его внешней поверхности 75. В результате происходит
тщательное и равномерное расширение, обеспечивающее полное подавление шума и интенсивное
охлаждение газов. Фактически, пламя от двигателя не может достичь внешней среды, и предотвращается
чрезмерный нагрев устройства, так что в случае авиационных двигателей исключается всякая опасность
возгорания прилегающих частей кабины.
При желании устройство может быть заключено в цилиндрический корпус 10 и защищено им (форма 85); в
этом случае передняя часть этого корпуса поддерживается выхлопной трубой 9 посредством
перфорированной пластины 11, обеспечивающей прохождение воздуха. 90 Разумеется, форма и размеры
устройства могут варьироваться в зависимости от мощности и конструкции двигателя, с которым оно будет
использоваться. Ширина металлической полосы, а следовательно, и длина воздуховодов 95, а также другие
размеры воздуховодов 6 будут выбираться в каждом конкретном случае. Кроме того, поперечное сечение
продольных канавок не обязательно имеет полукруглую форму, но может иметь любую другую желаемую
форму, а поперечное сечение открытого конца может иметь любую подходящую геометрическую форму в
соответствии с формой и размером выхлопной трубы двигателя. Оставив теперь подробное описание и Prtk
4s -I 26,706 _ Iv 266,7o6, выяснив характер моего указанного исследования и способ его проведения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266707A
[]
ПАЛАТКА ПЕК/-/ КАТАЦИЯ
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ[КАТЕГОРИЯ] Дата проведения Конвенции (Германия): февраль. 23, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 7927. Нет.
Завершено: сентябрь. 8, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах телеграфной связи и аналогичных системах.
Я, Жан-Эдуард Тюсшера, проживающий по адресу: улица Бонапарт, 13, Париж (Сена), Франция, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к системе для передачи движений, в частности, для передачи записи на расстоянии,
то есть к системе, позволяющей передавать одно или несколько коррелированных или независимых
движений на расстоянии. Для этой цели установка включает в себя, как обычно, цепь между передающей и
приемной станциями, по которой протекает ток, устройство на передающей станции, с помощью которого
можно изменять сопротивление этой цепи и, следовательно, силу тока, протекающего по цепи, а также
катушку на приемной станции, расположенную в магнитном поле и по которой протекает ток, причем эта
катушка вращается вокруг оси, перпендикулярной магнитному полю, в соответствии с силой тока и против
действия пружины, препятствующей ее вращению. Следовательно, вследствие изменения силы тока катушка
подвергается переменному крутящему моменту. В устройствах такого типа расположение элементов должно
быть таким, чтобы угловые перемещения катушки или соединенного с ней элемента были аналогичны
перемещениям подвижного элемента, регулирующего переменное сопротивление на передающей станции.
Катушка, расположенная в магнитном поле на приемной станции, вращается вокруг своей оси в соответствии
с законами магнетизма, т.е.
соответствующие изменениям силы тока, аналогично катушкам гальванометра, используемым для измерения
силы тока. Для простоты изложения в дальнейшем устройстве, состоящем из магнитного поля, подвижной
катушки и противопружины, будет называться «гальванодин».
Крутящий момент, действующий на катушку гальванодина на приемной станции 55, определяется уравнением
Hl... i.
C = 81 n грамм-сантиметров, где H — магнитное поле в гауссах.
S — поперечное сечение катушки, n — число витков катушки, 55 и i — сила тока.
Катушка и реостат передающей станции соединены последовательно на линии. Сила тока i подчиняется
закону Ома. i = 3 60 R (E = электродвижущая сила, R = сопротивление).
Очевидно, что при изменении сопротивления на передающей станции сила тока i, а следовательно, и
крутящий момент C, изменяются обратно пропорционально сопротивлению R. Следовательно, крутящий
момент можно выразить формулой C = , где K — постоянная.
Эта формула представляет собой уравнение прямоугольной гиперболы. Однако крутящий момент простой
пружины, действующий на виток гальванодина 70, всегда подчиняется закону Гука: C, =KL.R, где K1' —
постоянная. Формула для момента C представляет собой уравнение прямой линии. Законы, которым
подчиняются, с одной стороны, крутящий момент привода, а с другой — крутящий момент пружины,
следовательно, не совпадают, и, следовательно, из этого следует, что с известными устройствами катушка
гальванодина не будет точно воспроизводить движение элемента, используемого на передающей станции
для изменения сопротивления, т.е. для заданного изменения сопротивления будет соответствовать
переменное отклонение в катушке гальванодина, которое будет больше или меньше в зависимости от
степени натяжения пружины.
Изобретение устраняет этот недостаток 4605 1 27.
266,707 Чтобы подавить это явление, необходимо, чтобы интенсивность тока, действующего на катушку
гальванодина, подчинялась линейному закону, то есть сопротивление изменялось по гиперболическому
закону.
Для этой цели сопротивление на передающей станции включает в себя курсор, приводимый в действие
подвижным элементом, движения которого передаются, а также резистивную проволоку, по которой проходит
курсор, причем длины витков, последовательно вводимых в цепь курсором, изменяются прямо
пропорционально ординатам гиперболы.
Созданное таким образом сопротивление может быть дополнительно расположено таким образом, что его
положение может изменяться относительно зоны, проходимой курсором, так что отдельные сопротивления
внутри этой зоны могут изменяться.
Кроме того, в линейную цепь как на передающей, так и на приемной станциях можно вставлять регулируемые
резисторы, так что, помимо регулируемого гиперболического резистора, сопротивление цепи можно
дополнительно регулировать.
Может быть предусмотрено устройство, в котором гальванодин на приемной станции управляет реостатом с
гиперболическим сопротивлением, расположенным в локальной цепи, и который приводит в действие второй
гальванодин, для которого первый действует как реле.
Согласно изобретению, на передающей станции может быть размещено любое подходящее количество
гиперболических резисторов.
схемы соответствующего числа гальванодинов, и таким образом на приемной станции можно воспроизвести
несколько движений, которые повторяют движения управляющего элемента на передающей станции и
которые независимы друг от друга, но могут быть также взаимосвязаны.
В частном случае, когда требуется передать движения тела, приводимого в движение на передающей
станции, которые могут быть отнесены к двум координатным осям в плоскости, в которой движется тело, это
тело закрепляется на вершине пантографа, рычаги которого могут поворачиваться вокруг неподвижной точки
пантографа и, соответственно, приводить в движение курсоры двух гиперболических резисторов. Эти
резисторы расположены в цепях, каждая из которых включает источник тока и катушку гальванодинного
измерителя. Каждый из этих гальванодинов воздействует на рычаг пантографа, в вершине которого
расположен подвижный элемент, управляемый дистанционно. Таким образом, пантограф на передающей
станции и пантограф на принимающей станции, очевидно, будут описывать одни и те же движения, так что
надписи или движения, совершаемые с помощью пантографа на передающей станции, будут повторяться
Соседние файлы в папке патенты