Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4953
.pdf
осуществления, который будет подробно описан и установлен и приспособлен для приведения в действие
движением гаек и соединенных с указанными стержнями направляющих из уголкового железа, закрепленных
снизу, сбоку палубы, простирающихся вниз вдоль противоположных сторон воздушной трубки, в поворотном
валу, установленном горизонтально между нижними концами направляющих из уголкового железа, между
нижними концами направляющих и поворотными валами, установленными горизонтально между нижними
концами направляющих из уголкового железа, в округе Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, а
также о способе его фиксации, который будет установлен и приспособлен для приведения в действие
движением гаек и соединенных с указанными стержнями для подъема поплавка.
Настоящее изобретение относится к вентиляторам, включающим воздуховод с кожухом, расположенным на
некотором расстоянии от одного из его концов, и более подробно, например, с помощью прилагаемых
чертежей, будет описано следующее изобретение: 60 поплавковых средств, окружающих воздуховод, и, в
частности, с кожухом и концом воздуховода. На рисунке 1 показан боковой вид вентилятора, выполненного в
соответствии с настоящим изобретением, в частности, с помощью механического средства, установленного
вокруг его верхней части.
На рисунке 2 показан вид частично в проекции над верхним концом трубки, кольцом и частично в центральной
вертикальной секции, закрепленных вокруг трубки на некотором расстоянии от вентилятора. 70 На рисунке 3
показан горизонтальный поперечный разрез 70 кольца и фланца, поплавок, охватывающий трубку и
скользящий по направляющим стержням, как показано на рисунке 2.
На рисунке 4 показан увеличенный поперечный разрез верхней части воздушной трубки, закрывающей
отверстие, с изображением конструкции поплавка. 75' проход в трубку. На рисунке 5, с учетом веса, показано,
как кольцо переключения может быть скользящим образом размещено на встроенном механизме для ручного
закрытия вышеупомянутых стержней под поплавком. Вытяжной вентилятор.
может иметь коническую форму и поддерживаться [в скобках, прикрепленных к изображениям на чертежах] 8
фланцем примерно на верхнем конце трубы. 1 обозначает то, что может быть верхней частью трубы.
Поплавок может приводиться в действие посредством плавающего механизма, выдвигающегося вертикально
через механизм открывания. Для закрытия вышеупомянутого кожуха кольца из уголкового профиля 3
предусмотрен кожух, имеющий основание в палубе и закрепленный к нему с помощью соответствующего
средства. К верхней части 85 и верхнему концу воздушной трубки, а также к концу трубки 2, прикреплено
кольцо 4 (см. рис. 2), снабженное сливными или очистными отверстиями, имеющими кольцевое отверстие,
выступающее наружу и имеющее затворы. Такой кожух может иметь горизонтальный фланец 5, крепится
заклепками или может быть опущен, при этом клапан в этом случае крепится и управляется только
механическим способом. Трубка, расположенная на некотором расстоянии от кольца, может проходить через
палубу или представлять собой кольцо 6 с горизонтальным фланцем 7.
Аналогичные стержни и пара стержней являются скользящими. Множество стержней 8, которые служат для
соединения и подъема направляющих для установки поплавка, предварительного поплавка, также
предусмотренного описанной выше парой, выдвинуты вертикально и закреплены на своих концах в дверях 33,
установленных шарнирными стержнями 34, закрепленными горизонтально внутри отверстий. Концентрично
поддерживаемые над нижними частями дверей, они прилегают к верхнему концу трубы 2 с помощью внешней
стороны корпуса и перекрывают множество кронштейнов 9, которые крепятся к краям отверстий, но их
верхние болты 10 к фланцу 5 кольца 4; части выступают внутрь конической формы капота 11. Они
расположены на некотором расстоянии друг от друга и перекрывают верхние края отверстий.
Несколько выше верхнего края трубки, обеспечивающей прохождение воздуха в трубку 1) они обычно
удерживаются закрытыми собственным весом, и это дополняется кольцевыми витыми пружинами 35, которые
закреплены на стенке корпуса над отверстиями 32 и вышеупомянутым поплавком, которые выступают в
трубку 2. 80 Поплавок состоит из кольцевой полой части. Рычаги служат упорами, которые входят в
зацепление с кольцом 14, расположенным вокруг трубки 2 и кожуха 11, чтобы предотвратить помехи поплавку,
поддерживаемому скользящим образом на направляющих стержнях 8.
которые проходят через отверстия, при условии, что я также предусмотрел дренажную трубу 38 во фланце 15
и выступах 16, которые закреплены и ведут вниз через палубу 85 к внутренней поверхности кольца. Внутри
основания обтекателя, для крепления к нижней стороне капота 1, находится прокладка, предотвращающая
попадание брызг, которые могут проникать в обтекатель во время непогоды, удерживаемая на месте верхним
кольцом 18.
и на фланце 15 установлена прокладка. При такой конструкции устройства следует 265 19. Когда поплавок
поднимается, выступающий водопроницаемый фланец 141, образованный по периметру поплавка,
предотвращает попадание воды непосредственно в трубку 2 через отверстие 17, а прокладка 19 прилегает к
элементам кожуха 11. Если количество воды, поступающей через фланец 5 кольца 4, не является
чрезмерным, оно будет сбрасываться через сливную трубу 95. При использовании вентилятора этого типа 38
и прочистных отверстий 32, но если в сосуд меньшего типа внезапно будет подано чрезмерное количество
воды, поплавковый груз в виде кольца 20, расположенного под плоским кожухом, будет поднят за счет
плавучести, если судно перевернется по какой-либо причине, чтобы принудительно закрыть поплавок на
трубе 2 до тех пор, пока вода не выйдет через прочистные отверстия. 32.
Клапан 2 автоматически открывается и обеспечивает подачу воздуха в вентиляционную трубку верхнего
конца, предотвращая затопление судна, прежде чем его можно будет снова поставить на ноги. Закреплен на
палубе.
Труба 2 и над кожухом 11 находится кожух. Если лодка перевернется из-за какой-либо причины, утяжеленное
кольцо удерживает поплавок обычной формы, установленный с возможностью вращения, в закрытом
положении, и вода не может попасть в вентилятор. 24, верхняя часть которого может быть 24, 110, так что его
можно поворачивать по желанию. Таким образом, судно, оснащенное любым подходящим поворотным
механизмом, будет защищено от затопления до тех пор, пока не будет доказано, что оно включает в себя
кольцевой механизм 25, закрепленный неподвижно, и не будет восстановлено в исходном положении.
Обычно, в случае более крупных сосудов, эта деталь, касающаяся кожуха и приводного механизма 26 в
противовесе 20, опускается, а сама деталь крепится к концу сосуда, которая затем устанавливается на
шарнирном вращающемся валу 27. Верхние, меньшие по размеру доски, которые могут опрокинуться, и часть
кожуха имеют входное отверстие, которое можно снова поставить на место.
диаметр которого практически совпадает с диаметром трубки 2, но нижняя часть или основание для подачи
пожарного шланга в вентилятор, если это необходимо, я предусмотрел отверстие 120, зазор 28 между ним и
трубкой 2, расположенной чуть ниже основания периферии кожуха 11. Этот базовый кожух. Поверх этого
расположена поворотная крышка 41, предназначенная для установки кожуха, которая выполнена в верхней
части и может поворачиваться вбок для открытия нижних секций; верхняя секция 30 отверстия имеет
усеченно-коническую форму и может быть зафиксирована в закрытом положении зажимным винтом 42,
который установлен на фланцевой пластине 43, жестко закрепленной на концевой кромке нижней трубки,
чтобы проходить через нижнюю часть секции 31. Нижняя часть также является частью обложки.
Предложенные мной средства для механического закрытия вентиляторного блока 3 включают пару
вертикально расположенных подъемных стержней 50-501, которые скользят через сальниковые уплотнения
51 в основании кожуха, так что их верхние концы входят в зацепление с нижней поверхностью поплавка в
диаметрально противоположных точках. Нижние концы стержней шарнирно соединены, как показано на
рисунке 52, с верхними концами парных комплектов ленивых клещей 53, опирающихся на вращательно
установленный вал 54, который проходит горизонтально через трубку 2. Парные звенья на нижних концах
ленивых клещей шарнирно соединены гайками 55, которые установлены на резьбовых участках 56 и 57 с
правой и левой стороны в валу 54, а вал снабжен на одном конце кривошипом 58, благодаря которому его
можно вращать вручную, чтобы перемещать гайки навстречу друг другу или от себя с целью выдвижения или
втягивания клещей. Когда клещи выдвинуты, они приведут к зацеплению штоков 50-501 и поднимут поплавок,
прижав его к колпаку 11, чтобы закрыть вентилятор.
Особенностью конструкции является то, что ленивые клещи перемещаются вдоль швеллеров 60, которые
закреплены верхними концами к нижней стороне палубы таким образом, что нижние концы стержней 50-50O
скользят внутри них, а на их нижних концах предусмотрены подшипники 61, в которых может вращаться вал
54.
В качестве средства для закрытия вентилятора с помощью механической энергии под управлением
оператора, находящегося, например, на мостике судна, я оснастил вал 54 звездочкой или барабаном 62, по
которому может быть натянута механически приводимая в движение цепь или трос 68, соединенный с
двигателем, расположенным под палубой и используемым для привода вентиляторов. При таком оснащении
всех вентиляционных отверстий корабля, все они могли быть одновременно закрыты с помощью одного
пульта управления.
На рисунке 5 показана альтернативная конструкция, в которой ленивые клещи заменены механизмом,
включающим звездочки или барабаны 65 на валу 54 и рычаги 66, шарнирно закрепленные внутри основания
кожуха, концы которых могут входить в зацепление с поплавком. Цепи или тросы 67 проходят вокруг
звездочек или барабанов через направляющие 68 в палубе и соединены своими концами с
противоположными концами рычагов 66. Вращение вала 54 приводит в действие рычаги, которые
зацепляются за поплавок и поднимают его, закрывая клапан ИВЛ. В этом положении поплавок может
удерживаться установочным винтом или аналогичным устройством, предназначенным для затягивания на
валу 54, чтобы предотвратить его вращение. Зубчатые колеса или барабаны также могут быть снабжены
шкивами 70 для приема ремня или иного средства, позволяющего приводить их в движение механическим
способом.
Хотя я не указал, из какого материала будет изготовлен вентилятор, следует понимать, что кожух и
вентиляционная трубка будут изготовлены из обычного листового металла, а поплавок и связанные с ним
детали — из легкого, прочного, некоррозионного материала. 70 Кольцо 20 может быть изготовлено из любого
подходящего материала достаточного веса, чтобы служить цели, для которой оно предназначено.
Следует также понимать, что изображенные конструкции могут быть модифицированы для соответствия
палубе, корпусу, люкам котла, воздуховодам и т. д., а также могут использоваться с кожухом или без него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266258A
[]
ЗАКАЗНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 30 июня 1926 г. 266,258 ':f_ ',Дата применения (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 6, 1926. № 27,904/26.
! Ti.DI^ (Дополнительный патент к № 263,100. Дата Конвенции (Германия); 17 декабря 1925 г. ) Завершено.
Принято: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм опрокидывания кузова, в частности, для автотранспортных средств.
Я, Логан Вуд, проживающий по адресу: Риопель-стрит, 7924-60, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму опрокидывания кузова, в частности, для автомобилей, и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в предыдущей заявке
№ 27437 от 1926 г. (263100), в котором кузов приспособлен для опрокидывания на 1,5 т в стороны, а также
назад путем перемещения поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в горизонтальном
цилиндре высокого давления и воздействующего через опору, установленную на заднем конце рамы, для
осуществления опрокидывания назад, при этом поршень имеет ход, достаточный для движения
опрокидывания назад, а цилиндр питается маслом от насоса, связанного с клапанной обводной трубой,
соединяющей сторону высокого давления цилиндра с всасывающей трубой в точке, соответствующей более
короткому ходу поршня, необходимому для бокового опрокидывания.
Согласно настоящему изобретению, механизм опрокидывания существенно упрощен и сделан более
надежным за счет расположения клапана обводной трубы таким образом, чтобы он был нормально открыт и
закрывался только тогда, когда необходимо осуществить опрокидывание назад.
Клапан соединен посредством системы рычагов или рычажного механизма с поперечным валом, который
предпочтительно также служит валом, на котором качается люлька, жестко соединяя два задних подшипника
друг с другом. Конструкция такова, что клапан закрывается незадолго до того, как поршень достигнет конца
более короткого хода, необходимого для осуществления бокового опрокидывания.
Изобретение проиллюстрировано способом [Po 1 1-1] примера на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 представлен поперечный разрез перепускного клапана.
На рис. 2 представлен схематический вид основных частей механизма в положении покоя.
На рис. 3 представлен горизонтальный разрез цилиндра высокого давления, показанного на рис. 2,
иллюстрирующий направление потока масла 55 при боковом опрокидывании, а рис. 4 и 5 представляют собой
аналогичные виды рис.
2
и 3, показывающие положение деталей при опрокидывании назад.
Как и в конструкции, описанной в спецификации 60 предыдущего приложения, поршень 7', перемещающийся в
цилиндре высокого давления, имеет шток 7, который приводит в действие поперечную головку 8, несущую
ролики 11.
Эти ролики перемещаются по изогнутым нижним кромкам 65 двух частей люльки 12 при
возвратно-поступательном движении поршня. Двухсекционная люлька 12 колеблется на поперечном валу 14,
который установлен в подшипниках на раме транспортного средства (не показан) и образует соединение 70
между подшипниками. Подача рабочей среды от масляного насоса (не показан) к цилиндру 2 осуществляется
по напорной трубе 5, а обратный поток масла — по трубе 6, которая имеет двойное соединение с напорным
цилиндром 2, сообщаясь с ним в точке 41, а также через обводную трубу 40.
Согласно изобретению, обводная труба 80 40 выполнена таким образом, чтобы отключаться от всасывающей
трубы 6 с помощью поворотной заглушки 39, имеющей управляющий паз a. Вилка 39 имеет рычаг b,
соединенный звеном c с рычагом d на валу 14. Рычаг Т колеблется вместе с валом 14, как только подшипники
блокируются или разблокируются при опрокидывании назад. Конструкция такова, что штекер 39 обычно
разомкнут, то есть находится в положении покоя, а также при боковом наклоне, когда управляющий паз
находится в положении А (рис. 1). Во время операций бокового опрокидывания вал 14 не совершает
колебаний. Поршень 7', следовательно, может быть установлен только в положение, показанное на рис. 3,
поскольку обводная труба 40 постоянно открыта. Однако, когда соответствующие подшипники заблокированы
или разблокированы для операций опрокидывания назад и вал 14 колеблется, тяги b, c, d передают угловое
перемещение вала на пробку 39, которая сначала перемещается из положения управляющего паза A в
положение B, а затем начинает отрезать обводную трубу 40 от всасывающей трубы 6. Конструкция такова, что
управляющий край e паза a находится в положении отсечения до того, как поршень 7' достигнет среднего
положения внутри цилиндра 2.
После закрытия обводного канала поршень можно переместить в положение, показанное на рис. 5, в котором
отверстие 41 открыто.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266259A
[]
- ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ПРАВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ[ c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (США): 12 апреля 1926 года.
2
6 6,2 59 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 6, 7926, № 27,917/26.
(Дополнение к патенту № 261011.) Дата проведения съезда (США): ноябрь. 5,1925. ) Завершено. Принято:
февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гибким зубчатым колесам или связанные с ними.
Мы, компания ETROPOLITAN - VICIRERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники Клода Бетиэля, проживающего
по адресу: 727, Hill Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким зубчатым колесам и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, описанного в описании нашей параллельно рассматриваемой заявки № 27715 от
1926 г. (261011), и состоит из гибкого зубчатого колеса, в котором два элемента, включающие внешний обод и
центральную ступицу, механически соединены посредством одной или нескольких изогнутых пружин, причем
приложение крутящего момента к любому из элементов в любом направлении стремится заставить пружины
принять форму прилегающей изогнутой поверхности одного из указанных элементов.
Согласно настоящему изобретению, используется только одна кольцевая пружина, у которой удален сегмент
для обеспечения опорных концов.
В представленном здесь варианте изобретения внешний радиус кольцевой пружины меньше внутреннего
радиуса элемента обода, и пружина приспособлена для зацепления с ободом в точке, диаметрально
противоположной концам пружины, и для постепенного прилегания к внутренней поверхности обода под
сжатием при приложении крутящего момента к любому из элементов в любом направлении.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой
поперечное сечение гибкого зубчатого колеса, выполненного в соответствии с изобретением; фиг. 2
представляет собой продольное сечение зубчатого колеса, изображенного на фиг. 1.
На чертежах изображенное устройство включает в себя центральную часть или ступицу шестерни 1,
имеющую центральное отверстие 50 2, снабженное шпоночным пазом 3, который образует посадочное место
для зубчатого колеса, обод шестерни 4, имеющий зубчатую наружную периферию 5, кольцевой пружинный
элемент 6 и стопорное кольцо 55 7. Обод шестерни 4 опирается на цилиндрическую поверхность фланца 8 с
одной стороны центра шестерни 1 и на цилиндрическую поверхность стопорного кольца 7 с другой стороны
центра шестерни, а его боковое перемещение предотвращается выступом 9 на ободе шестерни 4,
выступающим в камеру 11 между фланцем 8 и стопорным кольцом 7. В центре шестерни 1 предусмотрено
отверстие 12 для подачи смазки в камеру 11. Пружинный элемент 6, удерживаемый внутри камеры 11,
заканчивается подшипниковыми концами 13 и 14, которые соответственно входят в зацепление с выступом 15
на внутренней поверхности обода шестерни 70 4 и с выступом 16 на внешней поверхности центра шестерни 1.
Выступ обода шестерни выполнен таким образом, что концы пружины 6 слегка отстоят от обычной внутренней
периферии обода шестерни 4.
75 После сборки шестерни и установки деталей в их нормальное положение, часть 17 пружинного элемента 6,
расположенная диаметрально противоположно концам подшипников 13 и 14, упирается в обод шестерни 4. 80
Одной из особенностей конструкции современного зубчатого колеса является простота сборки узла. Эта
операция выполняется путем предварительного вставки пружинного элемента 6 внутрь обода шестерни 4 85 и
соединения концов 13 и 14 с выступом 15. Затем обод 4 и пружина 6 могут быть установлены на центр
шестерни 1 таким образом, чтобы концы пружины 13 и 14 вошли в зацепление с выступом 16. Затем
стопорное кольцо 7 под углом 90 градусов запрессовывается на место, полностью заключая пружинный
элемент 6 внутри камеры 11 и предотвращая боковое перемещение обода 4.
Принцип работы данного устройства, и в частности пружинного элемента, кратко описывается следующим
образом: зубчатое колесо 4 входит в зацепление с зубчатым элементом шестерни на его внешней периферии,
и крутящий момент передается через зубчатое колесо 4 и выступ 15 к пружинному элементу 6, а через
пружинный элемент 6 — к выступу 16 и центру шестерни 1.
Выступ 15 упирается в конец пружины 13, а конец пружины 14 упирается в выступ 16, или, наоборот, выступ
15 упирается в конец пружины 14, а конец пружины 13 упирается в выступ 16, в зависимости от направления
крутящего момента, приложенного к ободу 4.
Когда устройство подвергается таким образом крутящей нагрузке, пружинный элемент 6 позволяет ободу 4
деформироваться тангенциально относительно центра 1 путем разматывания и прилегания к внутренней
периферии обода шестерни 4 в области участка t17. В результате этого процесса разматывания пружины ее
эффективная длина сокращается, поскольку часть, прилегающая к внутренней периферии зубчатого колеса,
больше не может отклоняться. Результатом этого укорачивания является возрастающая характеристика
пружины, то есть сопротивление деформации, которое увеличивается с деформацией. Эта характеристика
очень эффективна в гашении вибраций, и поскольку прогиб становится относительно малым по отношению к
нагрузке при высоких крутящих моментах, не требуется никаких надежных соединений или ограничителей.
Шестерня самосмазывающаяся, на внутренней стороне обода центральной части шестерни имеется
углубление 18 для сбора смазки из заднего корпуса. Затем смазка À45 стекает через отверстие 12 в
пружинную камеру 11 и выходит между опорными поверхностями обода шестерни 4 и поверхностями фланца
8 и стопорного кольца 7.
Вполне возможно, что этот тип зубчатых колес был изготовлен с использованием общего зубчатого центра,
пружины и стопорного кольца, характерных для ряда зубчатых колес различного диаметра, причем различия в
диаметрах достигались простым изменением толщины обода. Из приведенного выше описания изобретения
очевидно, что гибкое зубчатое колесо, изготовленное в соответствии с ним, механически простое и
долговечное, а также приспособлено для работы с минимальными ударами и шумом.
Хотя был описан конкретный вариант осуществления изобретения, очевидно, что в детали конструкции, а
также в расположение и взаимосвязь различных взаимодействующих частей могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266260A
[]
RSEFVE COp>-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА lio io, 2.66,260 Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1926. № 28,192/26. 266260
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Армирование железобетонных колонн.
Я, д-р инженер Брунуо Баур, проживающий по адресу: Марияхильферштрассе, 51, Вена VI, Австрия,
гражданин Австрийской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонным колоннам и имеет своей целью усовершенствование
конструкции армирования таких колонн.
Ранее предлагалось изготавливать железобетонные сваи с пазами для подводных и других сооружений,
включающие в себя сердцевину, состоящую из двух угловых профилей из стали или другого материала,
расположенных продольно и снабженных расположенными на некотором расстоянии друг от друга
перфорациями или вырезанных по внешним краям в виде выступов для поддержки кольцевой спиральной или
поперечной проволочной арматуры, которая «проходит внутрь» к центру в местах образования пазов в свае.
Согласно настоящему изобретению, предлагается армирование железобетонных колонн, включающее
центральный полый железный сердечник и спирально расположенные железные проволоки, которые
удерживаются на месте за счет зацепления с неглубокими пазами, образованными на сердечнике.
Полый железный сердечник вместе с обвязкой может быть полностью отделан металлом, так что на месте
строительства остается только выполнить бетонные работы. Это существенно облегчается за счет
дополнительных железных проволок, которые проходят в разных направлениях для измерения толщины
бетонной оболочки и которые помещаются в углубления в железном сердечнике; эти проволоки изогнуты
таким образом, что они надежно опираются на железный сердечник.
На чертеже показан пример конструкции объекта 45 изобретения.
На рисунке 1 показано продольное сечение арматуры железобетонной колонны.
На рисунке 3 показан его вид сбоку, на рисунках 2 и 4 показаны поперечные сечения рисунка 1 по линиям AA и
BB соответственно.
Полый железный сердечник а снабжен сплошными ребрами b, которые могут быть выполнены 55 различной
формы.
Снаружи эти ребра снабжены пазами c для размещения проволоки для обвязки d.
Железный сердечник снабжен углублениями 60e, в которые вставляются проволоки, концы которых
выступают на предполагаемую поверхность бетонного покрытия g, для измерения его толщины. Эти
проволоки расположены таким образом, чтобы лежать в нескольких 65 различных направлениях для
обеспечения равномерной толщины покрытия g. Провода снабжены изогнутыми участками, как показано на
рисунке, для того, чтобы они могли прочно фиксироваться в поперечных отверстиях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266261A
[]
- - Ред-- -ция.
Второе издание. ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 18 марта 1926 года.
266,261 Дата подачи заявки на патент R7M (в Соединенном Королевстве): 7 мая 1926 года. № 28,554/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная комбинация поршневого двигателя и турбины.
Я, Его Величество Вах, подданный Германии, проживающий по адресу: Вюрстерштрассе, 106,
Везермюнде-Лехе, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной комбинации поршневого двигателя и турбины, в
частности, для судовых установок, в которых турбина соединена посредством отсоединяемой муфты с валом
поршневого двигателя, а подача пара прекращается при реверсировании поршневого двигателя, как,
например, в устройстве, описанном в моей параллельно рассматриваемой заявке № 6842 от 1926 г. (264,359).
Согласно данному изобретению, разъединяемая гидравлическая муфта между двигателем и турбиной
приводится в действие и/или паровой клапан, подающий пар к турбине, управляется с помощью телеграфа
двигателя посредством распределительного клапана в системе гидропередачи.
Схема показана в качестве примера на прилагаемых схематических чертежах, где a — поршневой двигатель,
b — маслораспределительный клапан в трубопроводной системе, ведущей к клапану подачи пара и
соединительной муфте турбины, которые не показаны на рисунке, как описано в Заявке № 6842 от 1926 г.
(264,359), и c — телеграф двигателя. Двигательный телеграф соединен с маслораспределительным клапаном
таким образом, что перемещение ручного рычага телеграфа из положения, показанного на рисунке 1, в
положение, показанное на рисунке 2, когда он находится в положении, дающем команду на реверсирование
или снижение скорости поршневого двигателя, перемещает шток поршня клапана, как показано на рисунке, в
результате чего турбина отключается, а гидравлическая муфта разъединяется. Аналогичным образом, эти
элементы управления восстанавливаются при перемещении телеграфа назад.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266262A
[]
Д Е, р. Сай
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1926. № 29,016/26.
Завершено: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических соединений или связанные с ними.
Мы, компания JULIUS SAX & Company Limited, расположенная по адресу: Хай-стрит, 24A, Блумсбери, Лондон,
W.C. 2, британская компания, и Ральф Болл, также расположенный по адресу: Хай-стрит, 24A, Блумсбери,
Лондон, W.C. 2, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой ручку или выступ из изоляционного материала (А), снабженный с
нижней стороны канавкой (В), в которую вставляется кабель.
Диск (С), также изготовленный из изоляционного материала, крепится к нижней стороне ручки или рукоятки с
помощью соответствующих винтов. Контактные штыри проекта диска. Над кабельной канавкой расположен
винт-заглушка (D), снабженный изоляционной крышкой (E) и способный перемещаться по диску простым
завинчиванием.
Прилагаемый рисунок (рис. 1) представляет собой боковой вид контакта штекера, рассматриваемый на
уровне глаз (рис.
2)
Вид спереди на контакт вилки, рассматриваемый на уровне глаз.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты