Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4920
.pdf
выработки энергии, и в котором тепло подается снаружи двигателя для генерации силовой среды под
давлением, которая вводится в качестве вспомогательной силовой среды и смешивается с продуктами
сгорания в двигателе после взрыва и во время такта расширения, причем вспомогательная силовая среда
вводится в момент, когда двигатель работает с чрезмерной нагрузкой, для временного увеличения мощности,
развиваемой двигателем.
Одна из целей моего изобретения — создание усовершенствованного первичного двигателя, превосходящего
по своим характеристикам двигатели внутреннего сгорания и паровые двигатели, используемые в настоящее
время для выработки энергии.
Еще одна цель — создание усовершенствованного первичного двигателя, недорогого в изготовлении и
эксплуатации, благодаря тому, что он состоит из двигателя внутреннего сгорания и независимого блока,
способного производить вспомогательное топливо вне цилиндра или цилиндров указанного двигателя,
объединенных таким образом, что это вспомогательное топливо может использоваться совместно с
топливом, сжигаемым внутри цилиндра указанного двигателя, для работы двигателя при пиковой нагрузке,
что создает первичный двигатель, обладающий большой гибкостью и превосходящий традиционные
первичные двигатели, поскольку двигатель внутреннего сгорания должен быть достаточно большим, чтобы
обеспечивать мощность лишь до 50–75 процентов.
Более того, в качестве одного из элементов моего усовершенствованного первичного двигателя, например,
двигатель внутреннего сгорания может работать на полной или почти полной мощности в период, когда
потребность в мощности ниже максимальной, первичный двигатель может работать экономичнее, чем
обычный первичный двигатель, поскольку обычный одноблочный первичный двигатель достаточно велик,
чтобы справляться с пиковой нагрузкой, в результате чего он должен работать в течение длительных
периодов времени при мощности ниже своей максимальной.
Еще одна цель — разработка усовершенствованного метода работы двигателя внутреннего сгорания,
который приводит к существенному увеличению среднего эффективного давления, оказываемого на рабочий
поршень двигателя.
Мое изобретение применимо к силовым агрегатам, используемым как в стационарных, так и в мобильных
целях, и силовой агрегат, работающий в соответствии с изобретением, может быть сконструирован
различными способами, не выходя за рамки сущности моего изобретения. Вкратце, такой первичный
двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания любого предпочтительного типа,
предпочтительно дизельный двигатель.
и независимый блок или средство для производства вспомогательной среды, такой как пар, перегретый пар
или другая подходящая газообразная жидкость под давлением, которая нагревается снаружи двигателя и
подается в цилиндр указанного двигателя после взрыва и предпочтительно после того, как продукты сгорания,
используемые для работы указанного двигателя, расширятся до давления, равного давлению указанной
вспомогательной среды. Мое изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания, которые
должны запускаться под нагрузкой и которые иногда должны выдерживать чрезмерную нагрузку, например, к
двигателю внутреннего сгорания, используемому для привода локомотива, и, соответственно, я
проиллюстрировал его использование в этих целях, но, как указывалось ранее, мой усовершенствованный
первичный двигатель может использоваться как в стационарных, так и в мобильных целях, и хотя он может
состоять из любого подходящего двигателя внутреннего сгорания и любых подходящих средств. Это стало
препятствием для разработки вспомогательного источника энергии для локомотивов, приводимых в движение
двигателями внутреннего сгорания.
В состав такого двигателя внутреннего сгорания входит дизельный двигатель и паровой генератор. Ранее
было предложено использовать дизель-паровой двигатель, который бы обеспечивал подачу пара сразу после
взрыва. Внутренний ход, такой пар, производимый двигателем внутреннего сгорания, может представлять
собой двухтактный процесс нагрева отработавших газов или двигателем внутреннего сгорания, или
четырехтактным двигателем, и он может быть внешним генератором, а в случае i) быть постоянного давления
или взрыва, средства для повышения давления пара, полученные с помощью отработавших газов, были 75 :-!
+Тип. - Может быть одностороннего или двустороннего действия, предназначен для регулирования начала
горизонтального или вертикального хода и может работать в зависимости от открытия клапана подачи пара
для впрыска воздуха или твердых частиц.
принципы. Рисунок 1 на чертежах представляет собой поперечный разрез локомотива, построенного в 80-х
годах и приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания в соответствии с моим изобретением.
Хорошо известно, что локомотив.
Имеет нежелательную тяговую характеристику. Рисунок 2 представляет собой увеличенный вертикальный
вид части локомотива с тем же номинальным двигателем. Это связано с тем, что последний может, при
необходимости, оказывать гораздо больший крутящий момент на ведущие оси, чем гильза цилиндра, поршень
и форма клапана. Это имеет большое значение, поскольку используется для подачи вспомогательного
оборудования при запуске локомотива, а также силового агрегата в цилиндр.
при движении в гору по крутому склону. На рисунках 3 и 4 представлены диаграммы, показывающие причину
сравнительно небольшого максимального крутящего момента двигателя внутреннего сгорания с наддувом,
работающего по циклам Дизеля и Отто, в отличие от двигателя с наддувом. На рисунке 5 показан вид сверху
на локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания с компрессией, сгоранием и
линиями расширения типичной индикаторной карты. 95% двигателей внутреннего сгорания имеют очень
ограниченные характеристики. Для иллюстрации на рисунке 2.
Для увеличения этого среднего эффективного давления необходимо сжечь больше топлива. На рисунке 6
представлен поперечный разрез. Для этого потребуется камера сгорания; а воздушный заряд для каждого
рабочего хода, показанного на рисунках 7 и 8, представляет собой диаграммы, демонстрирующие, как можно
увеличить мощность двигателя, что невозможно удобно осуществить при сжатии, сгорании и расширении. С
другой стороны, линии парового двигателя на типичной индикаторной карте локомотива без наддува,
работающего в циклах Дизеля и Отто, могут значительно увеличить среднее эффективное давление,
оказываемое на рабочий поршень. 105 Таким образом, паровоз, приводимый в движение паровым двигателем
(см. рис. 1), ранее, на низкой скорости, мог развивать почти полную номинальную мощность (путем удлинения
ведущих колес 1 локомотива), в то время как в локомотиве, приводимом в движение дизельным двигателем
внутреннего сгорания, на низкой скорости мощность быстро уменьшается и приблизительно пропорционально
уменьшению скорости. Это объясняет, почему был запущен локомотив.
Этот вентилятор, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания и соединенный с
воздухозаборным коллектором 4, при низкой частоте вращения двигателя (запуск и привод двигателя,
создаваемые и поддерживаемые на крутом подъеме) не может развивать указанную мощность выше
нормальной и не может оказывать соответствующее давление. Это увеличение давления воздуха на
приводных осях, как и увеличение давления в паровозном коллекторе, повышает давление, и, следовательно,
вес локомотива с двигателем внутреннего сгорания также увеличивается. За счет наддува средний
эффективный ход поршня увеличивается. Таким образом, за счет наддува в двигателях внутреннего сгорания
масса доступного воздуха для сгорания была увеличена до определенной степени. Однако существует
тесный предел для этого метода увеличения мощности двигателя, и можно получить большее среднее
давление, чем при использовании других методов, как будет указано позже. Даже без сверхбыстрой зарядки.
Наддув локомотивов, приводимых в движение паровыми двигателями внутреннего сгорания, не обеспечивает
одинаковых тяговых характеристик по сравнению с локомотивами, приводимыми в движение паровыми
двигателями. Вышеупомянутый метод наддува локомотивов внутреннего сгорания не увеличивает скорость
сгорания, достигаемую путем приложения тепла к цилиндру. Целесообразно подавать это вспомогательное
топливо после завершения процесса сгорания, поскольку его подача слишком рано может вызвать
нежелательный охлаждающий эффект на еще не полностью сгоревшее топливо.
На рисунках 3 и 4 вспомогательная среда питания подается из точек 14 в 16 и 15 в 17 соответственно, откуда
продолжается расширение. Будет показано, что при использовании вспомогательного силового элемента
можно добиться значительного увеличения среднего эффективного давления внутри рабочего цилиндра без
увеличения его максимального давления. Подача вспомогательного силового элемента в рабочий цилиндр
оказывает еще одно благоприятное воздействие на работу двигателя, которое будет рассмотрено позже.
На рисунке 2 показано средство подачи вспомогательного источника энергии. 18 представляет собой гильзу
цилиндра с поршнем 19 в верхнем положении. Вкладыш крепится к раме 20. Головка цилиндра 21
устанавливается в гильзу и крепится болтами (не показаны) обычным способом.
22 На рисунке показан впускной клапан вспомогательного источника энергии, размещенного в клетке 95 23. В
верхней части этого клапана находится пружина 24 и крышка пружины 25, удерживаемые гайкой 26.
Пружинный колпачок плотно прилегает к корпусу клапана и выполняет функцию поршня.
Корпус клапана удерживается на месте за счет того, что 100-дюймовый соединитель 27 имеет фланец на
верхнем конце и крепится шпильками 28. Фланец крышки вмещает газораспределительный клапан 29, на
одном конце которого расположена пружина 30, а на другом — ролик кулачка 31. 105 Эта пружина стремится
оттянуть ролик от кулачка. Рядом с роликом кулачка находится кулачок 32, установленный на валу кулачка
-33. Вспомогательное силовое устройство подается через трубы 34 и 35, а также через клапан 36.
Когда клапан 36 открыт, вспомогательная силовая среда входит в кольцевое пространство 37 и воздействует
на головку клапана 22 и расположенную под ней пружинную крышку 25. ii5 Поскольку чистая площадь головки
клапана меньше чистой площади пружинной крышки, вспомогательная силовая среда стремится плотно
прижать клапан 22 к его седлу.
Из кольцевого зазора 37 рабочая среда 120 проходит через отверстия 38, 39 и 41 в корпус клапана
газораспределения, где она воздействует на клапан, заставляя его соприкасаться с кулачком.
В показанном положении пространство над пружинным колпачком 25 (125) сообщается с атмосферой через
канал 43, отрицательный нахлест 44 и вентиляционное отверстие 45. По мере вращения кулачка его полость
будет соприкасаться с роликом -31: ролик затем 130 увеличит мощность таких двигателей в некоторой
степени. Однако этот рост весьма незначителен по причинам, которые будут лучше всего объяснены в связи с
рисунками 3 и 4.
Обращаясь к рисунку 3, можно заметить, что при нормальной работе двигателя линия сжатия начинается с
давления pl и заканчивается при давлении p2. Сгорание топлива происходит в точках с 6 по 7, откуда
начинается расширение. При наличии наддува в начале линии сжатия давление p3t5 выше, чем давление pl.
Следовательно, при наддуве сжатие прекращается при давлении p4, которое выше давления p2. При наддуве
сгорание происходит от точки 8 до точки 9, откуда начинается расширение.
Обращаясь к рисунку 4, при работе двигателя в нормальных условиях линия сжатия начинается с давления p5
и заканчивается при давлении p6. Топливо сгорает? от точки 10 до точки 11, в то время как кривошип
проходит через свою мертвую точку, откуда начинается расширение.
При наличии наддува в двигателе линия сжатия начинается с давления p7, превышающего давление p5, и
заканчивается при давлении ps, превышающем давление p6. Процесс сгорания при наддуве обозначается
линиями от 12 до 13, где начинается расширение.
Из рисунков 3 и 4 видно, что максимальное давление p4 и p0, соответственно, внутри рабочих цилиндров,
обусловленное наддувом, значительно выше, чем нормальное давление p2 и p9, соответственно, которое
достигается при нормальной работе двигателей.
Очевидно, что описанный выше метод наддува имеет свои ограничения, 45- поскольку существует предел
допустимого повышения максимального давления выше нормального внутри рабочего цилиндра. Поэтому не
рекомендуется чрезмерно использовать наддув, так как это может представлять опасность для двигателя. Как
правило, увеличение среднего эффективного давления более чем на 10% за счет наддува считается
нецелесообразным, поскольку соответствующее максимальное давление становится недопустимым, хотя
было показано, что можно добиться увеличения среднего эффективного давления на 20–30%.
Для дальнейшего увеличения среднего эффективного давления, как показано пунктирными линиями на
рисунках 3 и 4, без дальнейшего увеличения максимального давления p4 и p'0 соответственно, я предлагаю
подавать в рабочий цилиндр двигателя после взрыва во время такта расширения вспомогательную силовую
среду proa 265,599, которая будет поступать в полость под давлением вспомогательной силовой среды,
действующей за синхронизирующим клапаном 29. Ролик 31, перемещаясь в полость кулачка, позволяет
синхронизирующему клапану 29 перемещаться в сторону кулачка. Это перекроет канал 44 и откроет канал
для поступления рабочей среды из клапана, камеры 42 в канал 43 и ее воздействия на пружинный колпачок
25. Вспомогательная силовая среда, действующая как ниже, так и выше пружинного колпачка 25, позволяет
клапану 22 открыться при условии, что давление внутри силового цилиндра ниже давления вспомогательной
силовой среды.
Это позволяет подавать вспомогательное силовое вещество в цилиндр для воздействия на рабочий поршень
до тех пор, пока полость 46 кулачка 32 не пройдет мимо ролика 31, выталкивая ролик из указанной полости
обратно в положение, показанное на рисунке 2. В этом положении клапан 29 снова закрыл верхний конец
канала 43, чтобы вспомогательное силовое устройство воздействовало на пружинную крышку 25, и вновь
открыл канал 43 для соединения с вентиляционным отверстием 45. Таким образом, давление, действующее
сверху на пружинный колпачок 25, сбрасывается, в результате чего клапан 22 снова закрывается под
действием давления, действующего снизу на пружинный колпачок 25.
Следует понимать, что кулачок 32 можно запрограммировать таким образом, чтобы клапан 22 открывался в
заранее определенный момент. Точка закрытия (отсечки) этого клапана может быть фиксированной или
изменяться в зависимости от нагрузки. «Отсечка» вспомогательного силового элемента, т.е. расстояние
между точками 14–16 и 15–17 (см. рис. 3 и 4), соответственно, может быть изменена путем изменения длины
полости кулачка 46 во время работы двигателя. Это может быть достигнуто следующим образом: кулачок 32
1i, показанный на рисунках 2 и 5, удерживается фиксатором 50, который входит в зацепление с канавкой 51.
Эта собака прикреплена к валу 52, который может перемещаться вдоль оси. При перемещении вала 52
происходит также перемещение кулачка 32. В результате этого смещения изменяется эффективная длина
полости кулачка, поскольку закрывающий конец этой полости скошен от точки 48 до точки 49.
Давление рабочей среды поддерживается на таком уровне, что подача вспомогательной рабочей среды в
рабочий цилиндр начинается при давлении, обозначенном точками 14 и 15 соответственно (см. рисунки 3 и 4),
которые находятся на уровне или ниже максимально допустимого давления p4 и p"' соответственно.
Когда клапан 36 закрыт, то есть когда вспомогательное силовое устройство не требуется, давление в
кольцевом пространстве 37, отверстиях 38, 39, 40, 41 и камере клапана 42 быстро снижается, что позволяет
пружинам 30 отвести ролик кулачка 31 от кулачка 32.
На рисунках 3 и 4 показано, как увеличить среднее эффективное давление двигателя внутреннего сгорания с
помощью вспомогательного источника энергии (70%) в сочетании с наддувом. Однако очевидно, что
вспомогательное средство питания может использоваться и без наддува, как показано на рисунках 7 и 8. На
этих 75 рисунках сплошными линиями показаны линии сжатия, сгорания и расширения стандартных
индикаторных карт двигателей внутреннего сгорания (без наддува), работающих по циклам Дизеля и Отто
соответственно. Пунктирные и штриховые линии на рисунках 7 и 8 показывают увеличение среднего
эффективного давления внутри рабочего цилиндра за счет вспомогательного силового элемента. Эти две
карточки представляют собой мои предпочтительные циклы работы двигателей внутреннего сгорания. Эти
циклы удовлетворят давно назревшую потребность в увеличении перегрузочной способности двигателей
такого типа без увеличения ни максимального давления, ни максимальной температуры внутри рабочего
цилиндра. Как указывалось ранее, в качестве вспомогательного силового агента, который я предлагаю
использовать, может выступать любая газообразная жидкость под давлением, такая как пар, воздух, продукты
сгорания или их смесь, на которую тепло воздействует извне двигателя.
Если в качестве вспомогательного источника энергии используется пар, то он может генерироваться во
вспомогательном котле, который может нагреваться любым подходящим способом, например, с помощью
масляной горелки или выхлопных газов от ранее описанного двигателя внутреннего сгорания.
В варианте моего изобретения, изображенном на рисунке 1 (см. рис. 1), вспомогательный котел обозначен
символом 53, а отработанные газы двигателя 5 поступают в выпускной коллектор 54, проходят через трубу 55
в котел 111, а затем выходят в атмосферу через дымовую трубу 56. Этот вспомогательный котел будет
немедленно готов к выработке большого количества пара, как только будет приведен в действие механизм,
используемый для нагрева котла.
Если в качестве вспомогательного силового элемента используется воздух, его можно брать из резервуаров,
заполненных воздухом, или непосредственно из воздушного компрессора. Хорошо известно, что энергия,
содержащаяся в одном фунте воздуха при заданном давлении, зависит от температуры воздуха.
По этой причине перед использованием воздуха в качестве силового агрегата к воздуху, находящемуся
снаружи двигателя, подается тепло. Нагрев может осуществляться с помощью отработанных газов
известными способами.
Если вспомогательным источником энергии являются продукты сгорания, то количество воздуха,
необходимое для образования этих продуктов сгорания, значительно меньше, чем количество воздуха,
необходимое при использовании чистого воздуха в качестве источника энергии. Для получения продуктов
сгорания, пригодных для использования в качестве энергетического средства, сгорание должно происходить в
закрытой камере под давлением и предпочтительно быть непрерывным. На рисунке 6 камера сгорания
обозначена цифрой i0 57, облицованная цифрой 58. Давление, поддерживаемое в этой камере, равно
давлению рабочей среды. Топливо прокачивается через трубу 59, клапан 60 и форсунку 61, что приводит к
мелкодисперсному распылению топлива. Воздух или кислород под давлением поступает в камеру сгорания
через трубу 62, кольцевое пространство 63 и отверстия 64. Поступающие топливо и воздух смешиваются и
воспламеняются воспламенителем 65, который запускает процесс горения. Продукты сгорания проходят по
трубе 67 в двигатель, где служат вспомогательным источником энергии. Сжигание топлива значительно
увеличивает объем, теплоту и энергию, содержащиеся в воздухе.
Таким образом, можно получить большой объем энергетического агента, используя сравнительно небольшое
количество воздуха. Если температура продуктов сгорания выше допустимой для впускного клапана
двигателя, то через трубу 62 может подаваться избыток воздуха, превышающий фактически необходимый
для сгорания, что снизит температуру, или же через трубу 68, клапан 69 и форсунку 70 в камеру сгорания
может закачиваться небольшое количество воды. Вода, распыленная в горячих продуктах сгорания,
практически мгновенно испаряется, превращаясь в пар, и подвергается перегреву. Это позволит охладить
горячие продукты сгорания до такой степени, что их можно будет безопасно использовать в качестве
вспомогательного источника энергии в двигателе.
t5 В качестве вспомогательного источника энергии будут использоваться продукты сгорания и перегретый
пар.
Воздух или кислород, необходимые для выработки вспомогательного энергоносителя, состоящего из
продуктов сгорания, могут поступать из резервуаров, заполненных воздухом или кислородом, или же
непосредственно из компрессора. Хотя желательно использовать вспомогательное силовое вещество с
максимально высокой температурой, она не должна превышать примерно 700–900 градусов по Фаренгейту,
иначе могут возникнуть проблемы с впускным клапаном, подающим вспомогательное силовое вещество в
двигатель. Вспомогательное силовое вещество с указанной температурой можно считать холодным по
сравнению с температурой внутри рабочего цилиндра в момент завершения сгорания. Ввиду этого,
вспомогательное силовое устройство будет поглощать тепло от горячих газов внутри рабочего цилиндра и,
таким образом, снизит потребность во внешнем охлаждении цилиндра на 70 водяных столбов. Таким
образом, подача вспомогательного силового элемента в рабочий цилиндр уменьшит потери тепла, отводимые
охлаждающей водой, и, следовательно, повысит эффективность двигателя 75.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Способ работы локомотива или другого двигателя, заключающийся во сжигании топлива
внутри двигателя, предпочтительно дизельного или двигателя постоянного давления, и использовании
образующегося расширения продуктов сгорания для выработки энергии, а также во внешнем воздействии
тепла на двигатель для создания вспомогательной среды под давлением, которая вводится в качестве
вспомогательной среды и смешивается с продуктами сгорания в двигателе после взрыва и во время такта
расширения, при этом вспомогательная среда вводится в момент работы двигателя при чрезмерной нагрузке
для временного увеличения мощности, развиваемой двигателем.
2.
Способ управления двигателем 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265600A
[]
Дж.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
265,9600 Дата проведения конференции (Германия): февраль. 8, 1926. 26 600 -4 " 'e Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927. № 3138/27.
(Дополнение к патенту № 248765 от 6 марта.) 1925).
Завершено: 4 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изготовление нового препарата, излучающего P-лучи.
Мы, д-р Мари Вистнсер, подданная Германии, проживающая по адресу Клаудиусштрассе 3, Берлин,
Германия, и д-р Лоуренс Фармер Лёб, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу
Бамбергерштрассе 15, Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к модификации или усовершенствованию процесса, заявленного в исходной
спецификации №.
248,765.
В основной спецификации было заявлено о производстве нового препарата, излучающего флюиды,
получаемого путем обработки раствора соли урана, содержащей соль железа(III), карбонатом аммония для
осаждения железа в виде гидрата с прилипшим ураном(II).
В этом процессе раствор соли урана обрабатывали солью железа(III), а затем концентрированным раствором
карбоната аммония до тех пор, пока кратковременно выпавший в осадок уран не растворялся снова.
Нерастворившийся осадок гидроксида железа был тщательно промыт и растворен в жидкости, изотонической
по отношению к сыворотке крови.
В патенте № 255 000 описан процесс, в котором полученный продукт растворяли в подходящей кислоте,
раствор нейтрализовали и снова обрабатывали избытком карбоната аммония, а полученный осадок
суспендировали в растворе подходящего сахара или в масле.
Согласно данному изобретению, соль железа(III) заменена солью алюминия. 40 Изобретение в остальном
реализуется точно так же, как описано в основной спецификации № 248 765 или в дополнительном патенте к
ней №.
255,000. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265601A
[]
[Me-o-d Eciv-lon.1
В данном случае образцы были предоставлены в соответствии с разделом 2, подразделом 5.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 4,1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927. № 31. Завершено. Принято к
публикации: август. 3, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства продуктов конденсации из нафталина или производных нафталина и этилена.
Мы, компания I. G. FARBEXINDUSTRIE AKTIENGESELLSOCH[FT], зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства продуктов конденсации из нафталина или
производных нафталина и этилена.
Согласно данному изобретению, этилен может быть легко введен в ядро нафталина путем проведения
реакции при температуре не ниже 50°C, обычно от 50 до 200°C, с применением давления в присутствии
каталитически активного хлорида металла типа Фриделя-Крафтса, такого как хлорид алюминия или хлорид
железа. Катализатор целесообразно использовать в сочетании с веществом, способствующим облегчению
реакции, например, с углеводородом бензола или галогеноводородной кислотой.
Применение новых методов в соответствии с условиями проведения операции.
Помимо моноэтилнафталина, образуются также вещества с более высокой температурой кипения,
по-видимому, полиэтилнафталины, и, наконец, при более интенсивном действии получаются продукты
конденсации в виде высоковязких, сильно флуоресцентных масел. Если вместо нафталина использовать
частично гидрированные нафталины, реакция протекает аналогичным образом, образуя новые
гидрированные этилнафталины. Данный процесс также может быть адаптирован для нафты.
лены, которые имеют различное замещение.
Следующие примеры иллюстрируют принцип, лежащий в основе данного изобретения, который, как уже было
сказано, может быть реализован в очень широких пределах: ПРИМЕР 1.
В автоклаве объемом 300 литров 128 кг нафталина и 4 кг хлорида алюминия перемешивают в течение
примерно 4 часов с этиленом под давлением атмосфер при температуре от 100 до 200 °C.
Начало реакции выгодно ускоряется путем пропускания небольшого количества газообразного хлористого
водорода. Потребляемый этилен постоянно пополняется из контейнера под давлением до тех пор, пока не
будет поглощено в общей сложности 38 кг. После охлаждения содержимого автоклава и удаления хлорида
алюминия производится дистилляция. В первой порции содержится бензин, затем 25 кг неизмененного
нафталина, перегнанного в перегонном аппарате, и затем 110 кг.
В результате образуется маслянистый продукт, а также 25 кг неперегоняемого остатка. Маслянистая часть
кипит при обычном давлении в диапазоне температур от 2500 до 4000 °C.
ПРИМЕР 2.
132 кг тетрагидронафталина обрабатывают этиленом аналогичным образом в присутствии 2 кг хлорида
алюминия при температуре 100 °C под давлением. Таким образом, масло получают путем кипячения при
обычном давлении в диапазоне температур от 240 до 340 °C, при этом остается лишь очень небольшое
количество нелетучего остатка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265602A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 5, 1926, 2, 5 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): февраль. 3, 7927. № 3146/27.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема расположения приборов в релейных цепях индукционных счетчиков.
Мы, компания LNDis & GYR S.A. из Цуг, кантон Цуг, Швейцария, альтернативное наименование которой —
LANDIS & GYi A.-G. (швейцарская фирма), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Во многих видах электроаппаратов для переменного тока предусмотрены релейные цепи, в которых сами
реле не могут быть намотаны на полное напряжение, даже при использовании такого малого отрезка провода,
что механическая безопасность кажется сомнительной, без использования вспомогательных резисторов. Эти
вспомогательные резисторы увеличивают потребляемую мощность цепей реле, никоим образом не улучшая
работу реле.
Напротив, тепло, выделяемое в реле, при определенных обстоятельствах может быть вредно для аппарата
или его частей, установленных в том же корпусе.
Данное изобретение призвано устранить эти недостатки, в частности, в индукционных счетчиках. Согласно
этому, в индукционных счетчиках устанавливаются небольшие автотрансформаторы при напряжениях,
которые уже нельзя напрямую подавать на реле. Реле подключается к одной части обмотки, в то время как
существующее напряжение подается на всю обмотку. Благодаря такой конструкции в цепи реле достигается
значительная экономия энергии, особенно при высоком давлении, которая в противном случае тратилась бы
на неэффективное отопление. Однако есть и преимущество в том, что катушку реле теперь можно намотать
под сравнительно небольшое напряжение. Таким образом, становится возможным использование более
толстой проволоки, что позволяет создать более прочную конструкцию катушки. Кроме того, пространство для
намотки катушки используется более эффективно, поскольку толстый провод, по сравнению с более тонким,
обеспечивает значительно лучшее использование пространства для намотки.
В следующем примере показана схема, применимая к тарифному счетчику переменного тока 50. На
прилагаемом чертеже 1 обозначает последовательную катушку, 2 — катушку напряжения, а 3 —
автотрансформатор, в котором 4 показывает часть обмотки, к которой подключено реле 55, 5 — обмотка реле.
Релейная обмотка может относиться к любому тарифу или другому устройству, например, к двойному тарифу,
тройному тарифу, максимальному счетчику или к реле, управляющему средствами «торможения» приводного
диска механизма счетчика. Один вывод автотрансформатора подключен к одному полюсу проводника, а
другой вывод через управляющее устройство 65 6, например, тарифные часы, ведет к другому полюсу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265603A
[]
АП-Т
ПАТЕНТ -- СПЕЦИФИКАЦИЯ úC1^ Дата Конвенции (Бельгия): февраль. 4, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 7927. № 3188. Полная версия принята к
публикации: 21 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ строительства или планировка промышленных, коммерческих, металлургических и аналогичных
зданий.
Я, Франсуа Сепульсим (R), подданный короля Бельгии, из Марш-ле-Дам, Ле-Намюр, Бельгия, инженер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу строительства или планировки промышленных, коммерческих,
металлургических и аналогичных зданий, предоставляющему особые преимущества в случаях, когда работы
выполняются в несколько последовательных этапов или когда необходимо обрабатывать большие объемы
материалов, например, на металлургических заводах, рабочих площадках, складах, зданиях в головных
угольных и других шахтах или для обжига известняка и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, здание состоит из центрального пространства, в котором расположены
ямы, резервуары для хранения, бункеры и склады для сырья или подобных материалов, а вокруг него
размещены дворы и цеха для переработки, обработки и манипулирования сырьем в виде по существу
кольцевой платформы, круглой многоугольной или аналогичной конфигурации. Над указанным центральным
пространством и рабочей платформой предусмотрены средства для доставки и распределения сырья
соответственно в указанные ямы, резервуары для хранения, бункеры и склады, а также из этих ям и тому
подобного на указанную рабочую платформу, так что различные этапы обработки материалов могут
осуществляться непрерывно и так, чтобы товары перемещались только в одном направлении. Вход и выход в
центральное пространство, а также выход из него, осуществляется посредством соответствующего
количества радиально расположенных дорожек.
[Цена 11-] Кроме того, согласно настоящему изобретению, верхняя грань указанной кольцевой рабочей
платформы 45 может быть выгодно расположена в спиральной плоскости, благодаря чему транспортировка
или перемещение обрабатываемых материалов в указанном единственном круговом направлении, то есть от
входа 50 здания к выходу и обратно, может осуществляться за счет силы тяжести таких обрабатываемых
материалов или объектов.
Наконец, целью настоящего изобретения является особая планировка отдельных частей здания и его
элементов, которая непосредственно вытекает из описанного выше способа строительства или размещения.
60 Прилагаемые чертежи представляют три примера реализации объекта настоящего изобретения: на
рисунках 1, 2 и 3 схематически изображены, соответственно, план, вертикальный разрез вдоль оси ABC
Соседние файлы в папке патенты