Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4920
.pdf
перемещаемого толкателя клапана 29 и кольцевым элементом 30. На кольцевой элемент 30 снаружи
навинчивается верхняя часть винтовой пружины натяжения 31, нижняя часть которой аналогичным образом
навинчивается на неподвижную направляющую втулку толкателя 29. Нижний конец толкателя образует вилку,
в которой установлен роликовый подшипник 32, прижимающийся к кулачковому диску 33 клапанного
механизма, причем указанный кулачковый диск 33 вращается известным образом со скоростью, равной
половине числа оборотов двигателя. Распредвал установлен между одной из боковых стенок картера 2 и
опорной пластиной 34, вставленной в картер, и снабжен зубчатым ободом 35 с внутренними зубьями, причем
этот зубчатый ободок зацепляется с зубчатым колесом 37, выточенным из коленчатого вала 36 двигателя,
причем число зубьев зубчатого колеса 37 вдвое меньше числа зубьев зубчатого обода 35.
Опорный элемент кулачкового диска 33 образован опорой 38, выступающей из опорной пластины 34, при этом
указанная опора 38 частично окружает коленчатый вал и зубчатое колесо 37, как показано на рисунке 1, и
имеет внутренние поверхности зубьев обода 35, скользящие относительно него.
На чертеже показано положение подвижных частей по завершении хода расширения. В этот момент кривошип
25 поворачивается вниз в сторону клапана 9, при этом его центральная линия и центральная линия звена 23
совпадают с осью соосно расположенных клапанов 8 и 9. Таким образом, оба клапана вдавлены в
закрывающееся положение P5. В силу положения коленчатого вала клапан 9 полностью заблокирован и по
этой причине в указанном положении может рассматриваться как неподвижная часть камеры сгорания, на
которую избыточное давление в рабочем цилиндре воздействует поршневой клапан 8, благодаря чему
достигается хороший эффект самозатягивания между клапаном 9 и седлом клапана 14, образованным на
внутренней стороне поршневого клапана.
Как уже упоминалось ранее, сам поршневой клапан обеспечивает плотное прилегание к окружающему
цилиндру клапана посредством поршневого кольца 13.
Во время такта продувки рабочего поршня толкатель 29 и ролик 32 опускаются 84 вниз во время вращения
кулачкового диска в направлении стрелки 39, до своего самого нижнего положения, после чего шток толкателя
28 поворачивает коленчатый вал 27 вниз, так что коленчатый вал 25 выводится из заблокированного
положения 81, показанного сплошными линиями на рисунке 1, в крайнее левое положение 251, обозначенное
пунктирными линиями. Вследствие этого центральный клапан 9 скользит вверх в своей кольцевой
направляющей 16, при этом поршень 9t-клапан 8, под действием избыточного давления в рабочем цилиндре,
участвует в движении центрального клапана вверх, обеспечивая плотное прилегание седла клапана 14 к
центральному клапану 95, в результате чего выпускные отверстия 12 оказываются открытыми. Горячие
продукты сгорания во время выпуска воздуха обтекают нижний конически заостренный край 10 поршневого
клапана, причем этот край представляет собой лишь относительно небольшую теплопоглощающую
поверхность, в то время как указанные продукты сгорания практически не контактируют с цилиндрической
наружной поверхностью поршневого клапана, которая, наоборот, образует большую теплоконвективную
поверхность; К концу такта продувки ролик 32 снова начинает подниматься на самую выступающую часть
кулачкового диска, в результате чего вал 26 поворачивается в противоположном направлении, и кривошип 25,
таким образом, отводится назад к среднему положению, показанному сплошными линиями, которое
достигается непосредственно в начале последующего такта всасывания.
В этот 115-й момент оба клапана снова закрыты. Однако толкатель перемещается дальше вверх за счет
самой большой выступающей части 40 кулачкового диска, с которой теперь соприкасается ролик 32; и, таким
образом, коленчатый вал 25 повернется за среднее положение в сторону крайнего правого положения 2511,
обозначенного пунктирными линиями на рисунке 1. Таким образом, центральный клапан 9 снова поднимается,
но 125 не сопровождается поршневым клапаном 8, который отделяется от клапана 9 из-за вакуума в рабочем
цилиндре и остается в своем нормальном положении. Холодные топливные газы, поступающие теперь в
цилиндр I3O между центральным клапаном 9 и седлом клапана 14, не только обтекают клапан 9 снаружи, но и
одновременно обтекают клапан 8 изнутри, способствуя его охлаждению.
Ближе к концу такта всасывания толкатель снова начинает опускаться, поворачивая коленчатый вал 25
обратно в зафиксированное среднее положение, которое достигается сразу в начале такта сжатия. Это
зафиксированное положение клапанного механизма сохраняется неизменным во время такта сжатия и
последующего такта расширения, в течение которого ролик 32 упирается в часть 41 кулачкового диска,
которая имеет форму круговой дуги и концентрично расположена относительно подшипника кулачкового
диска 33, таким образом, толкатель не поднимается и не опускается. В течение этого времени поршневой
клапан, таким образом, затягивается описанным выше способом, сначала прижимаясь к центральному
клапану за счет избыточного давления рабочего цилиндра, а затем за счет затягивающего механизма поршня
прижимаясь к цилиндру клапана. В конце такта расширения исходные положения, показанные на рисунке 1,
восстанавливаются.
В описанной выше конструкции клапанный механизм центрального клапанного блока также воздействует на
поршневой клапан через промежуточное звено указанного клапанного блока таким образом, что оба клапана
остаются закрытыми одновременно во время тактов сжатия и расширения. Однако в открытом положении
центральный клапанный блок не оказывает такого промежуточного воздействия. В этот момент наружный
клапан может оставаться закрытым исключительно за счет веса поршневого клапана или под воздействием
потока газа, проходящего через центральное отверстие клапана. «В неблагоприятных условиях, особенно при
нерегулярном зажигании, нерегулярности в работе поршневого клапана могут быть вызваны неполным
контролем над ним, например, таким образом, что поршневой клапан при выходе центрального корпуса
клапана в начале такта всасывания заклинивает в нем, в результате чего вместо всасывающего клапана
открывается выпускной клапан».
В варианте исполнения, представленном на рисунках 3–5, поршневой клапан сконструирован таким образом,
чтобы приводиться в действие клапанным механизмом центрального клапана частично через корпус
центрального клапана, а частично напрямую, когда промежуточное действие последнего прекращается, что
позволяет избежать указанного неудобства.
На рисунках 3–5 детали, непосредственно соответствующие уже описанным деталям, обозначены
соответствующими ссылочными символами. Прижимные поверхности поршневого клапана S и неподвижного
седла клапана 42 расширены ступенями вверх или наружу, каждая из которых состоит из нескольких
цилиндров.
соответственно, дуральные сегменты 43 и 44, которые разделены кольцевыми выступами 45 и 46
соответственно. Благодаря такому расположению 70 достигается преимущество в том, что внешний
окружающий поршневой клапан может быть полностью открыт ходом такого поршневого клапана, который
сравнительно очень мал по отношению к общей осевой длине посадочных поверхностей 75. Это объясняется
тем, что, хотя общая осевая длина каждой посадочной поверхности равна сумме высот различных
цилиндрических кольцевых сегментов 43 и 44 соответственно, регулировка клапана из полностью закрытого
положения в открытое осуществляется ходом клапана, приблизительно равным высоте одного из указанных
цилиндрических сегментов. На нижнем крае каждого из цилиндрических 85 сегментов 44 неподвижного седла
клапана имеется канавка 47, предназначенная для сбора масла, которое может попасть между поверхностями
седла, а также части газовых остатков, находящихся между выступами 45 и 90 46, чтобы предотвратить
слишком сильное сжатие последних при закрытии клапана. Поршневой клапан вытянут вверх и снабжен на
своем верхнем конце расширенной частью, образующей упор 95 48.
Между упором и соответствующим выступом на внутренней стороне цилиндра клапана 11 вставлена винтовая
пружина 49, стремящаяся поднять поршневой клапан с неподвижного седла клапана. Примерно в своей
средней части поршневой клапан снабжен внутренней резьбовой частью 50, в которую входит резьбовое
кольцо 51, разделенное глубоким кольцевым вырезом на два кольцевых фланца 511, 511i, которые свободны.
S на их краях, и каждый из них снабжен рядом проходных отверстий 52 для топливных газов. Фланцы 511,
5111 обладают некоторой упругостью, при этом один из указанных фланцев несколько деформирован таким
образом, что его резьба 110 несколько смещена в осевом направлении относительно резьбы другого фланца.
При завинчивании кольца 51 резьба фланцев будет оказывать сильное трение о резьбу поршневого клапана
115, что предотвращает непреднамеренное отвинчивание.
В центральное отверстие кольца 51 вставлена втулка 53, опирающаяся на кольцо упором 54 и удерживаемая
стопорным кольцом 120 55 или аналогичным устройством, прижатым к нижнему краю втулки.
Центральный клапанный корпус 9 снабжен верхним цилиндрическим удлинителем 56, входящим в втулку 53,
которая служит направляющей 125 для центрального клапана.
Нижний конец звена 58 установлен на поперечной планке 57 в зазоре в верхнем конце цилиндрического
удлинителя 56.
Направляющая втулка 53 снабжена соответствующими осевыми вырезами 59, позволяющими звену 58,
частично опускающемуся во втулку, поворачиваться вокруг шпильки 57. Верхний конец звена установлен на
шпильке 60 между хвостовиками раздвоенного кривошипа 61, который установлен на шпильке 62,
вставленной поперечно через верхнюю часть крышки 17, соединенной с клапанным цилиндром 11, при этом
подающий трубопровод для топливных газов открывается в указанную крышку в точке 20. Хвостовики
кривошипа 61 снабжены выступающими вбок элементами 63, нижние кромки которых образуют кулачковые
поверхности 64, расположенные таким образом, чтобы каждая из них взаимодействовала с одним из двух
роликов 65, установленных на двух шпильках 66, выступающих из верхней части направляющей втулки 53.
Кулачковые поверхности 64 выполнены в виде круговых дуг, центры которых расположены на осевой линии
шпильки -62, а их радиус выбран таким образом, чтобы между кулачковыми поверхностями и роликом в
положении подвижных частей, показанных на чертеже, были обеспечены малые зазоры 67.
Кроме того, кривошип 61 соединен с одним концом звена 68, проходящего через отверстие в стенке крышки
17, а другой конец указанного звена 68 шарнирно соединен с верхним концом направляющего блока 69,
выполненного в виде кругового сегмента и имеющего прямоугольное поперечное сечение, причем указанный
направляющий блок 69 может перемещаться по дугообразной траектории внутри дугообразной
направляющей втулки 70, соединенной с указанным отверстием в крышке, причем указанная направляющая
втулка 70 плотно облегает направляющий блок.
К нижнему концу круглого сегмента 69 прикреплен шток клапана 71, который соединен снизу с одним плечом
двухплечевого рычага 72, другое плечо которого 4ff несет ролик 32, прижимающийся к кулачковому диску 33
под действием винтовой пружины 73, воздействующей на рычаг 72.
На рисунках 3 и 4 показано положение подвижных частей после завершения хода сжатия. В этот момент
кривошип 61 поворачивается вниз в сторону клапанов, и осевая линия кривошипа, а также осевая линия звена
58 будут совпадать с геометрической осью соосно расположенных клапанов 8 и 9. Таким образом, оба
клапана находятся в закрытом положении под давлением. В силу положения коленчатого вала клапан 9
теперь полностью заблокирован и, следовательно, в этом положении, как и в предыдущем случае, может
рассматриваться как неподвижная часть камеры сгорания, на которую прижимается поршневой клапан 8 из-за
избыточного давления в рабочем цилиндре.
Поршневой клапан сам прижимается своими цилиндрическими посадочными поверхностями 43 к
соответствующим посадочным поверхностям 44 неподвижного седла клапана, как указано выше.
В момент, показанный на рисунках 3 и 4, ролик 32 упирается в круговую часть 41 окружности кулачкового
диска 65 33 во время вращения! кулачкового диска в направлении стрелки 39.
Во время последующего хода расширения рабочего поршня ролик 41 продолжает вращаться по круговой дуге
44, благодаря чему шток клапана 70 71 и, следовательно, кривошип 61 остаются в неизменных положениях, а
клапаны, соответственно, удерживаются в закрытом и заблокированном положениях.
Во время такта продувки ролик 75 32 прижимается пружиной 73 внутрь, к уменьшенной части окружности
кулачкового диска, штока клапана 71.
Таким образом, он поднимается, и направляющий блок 69 также перемещается вверх, в то время как
кривошип 80 61, следовательно, поворачивается наружу вправо (см. рис. 3) за счет перемещения
соединительной тяги 68. Вследствие этого центральный корпус клапана 9 смещается вверх, при этом
поршневой клапан 8 85 затягивается под действием пружины 49 и избыточного давления в рабочем цилиндре,
ролики 65, установленные на втулке 53, отходят от кулачковых поверхностей 64 коленчатого вала, когда
последний 90 отводится в сторону, и при этом обеспечивается плотная посадка поршневого клапана 8 и
центрального корпуса клапана. Таким образом, открываются выпускные отверстия 12, и выхлопные газы
могут выходить наружу.
В конце такта продувки ролик 32 начинает подниматься на наиболее выступающую часть 40 кулачкового
диска 33, в результате чего шток клапана 71 опускается на 100, а коленчатый вал возвращается в среднее
положение посредством направляющей 69 и звена 68, причем указанное среднее положение достигается
непосредственно в начале следующего такта всасывания. В этот момент 105 оба клапана снова закрываются.
Однако шток клапана перемещается дальше вниз под воздействием части 40 кулачкового диска, и, таким
образом, коленчатый вал 61 поворачивается влево, занимая среднее положение 110. Таким образом,
центральный клапанный блок снова поднимается, но без последующего подъема поршневого клапана,
который не может быть захвачен, поскольку кулачковые поверхности 64 коленчатого вала теперь находятся
на пути роликов 65, скользящих по последним во время движения коленчатого вала.
Таким образом, центральный клапан откроется, и холодные топливные газы поступят в рабочий цилиндр,
обтекая внутреннюю поверхность поршня 120 и охлаждая его. В течение всего такта всасывания поршневой
клапан удерживается в закрытом положении относительно фиксированного седла клапана 42, тем самым
обеспечивая закрытие выпускных отверстий. 125 В конце такта всасывания шток клапана 71 снова
подвергается подъемному действию, и коленчатый вал 61 поворачивается обратно к среднему положению
блокировки. Это фиксирующее положение сохраняется неизменным во время такта сжатия, в течение
которого ролик 32 опирается на круговую часть 41 окружности кулачкового диска. В конце такта сжатия все
детали находятся в положениях, показанных на рисунке 3.
Как видно из вышеизложенного, кулачковые поверхности 64 коленчатого вала активны только во время такта
всасывания поршня. Однако в показанном на чертеже зафиксированном положении, как уже указывалось,
между поверхностями кулачка 64 и роликами 65 образованы зазоры 67, благодаря которым поршневой клапан
может плотно прилегать к центральному корпусу клапана под воздействием избыточного давления в рабочем
цилиндре.
Как следует из вышеизложенного, данное изобретение обеспечивает значительные преимущества.
Внутренняя стенка камеры сгорания может быть уменьшена при заданном объеме и будет сведена к
минимуму за счет сферической формы камеры сгорания, при этом сохраняются большие всасывающие и
выхлопные отверстия для газов. Благодаря сферической форме камеры сгорания, пути сгорания также будут
сведены к минимуму. От наличия "карманов" для крепления клапана можно вообще отказаться. Выпускной
клапан, который в известных до настоящего времени конструкциях подвергается чрезмерному нагреву от
продуктов сгорания, согласно изобретению может быть выполнен с малыми теплопоглощающими
поверхностями и большими охлаждающими поверхностями, и дополнительно охлаждается холодными
топливными газами, проходящими по его внутренней поверхности во время всасывания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265596A
[]
о Х-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 5, 1926.
2
-65,596
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
3,
1927. № 3112/27.
Полностью принято: 4 августа 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрочувствительных устройств с временными элементами.
Мы, компания THE BITISII THOMSON-LOusTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, Assig-nees of
LueDVIG SEVERn1 WALLE, 206, James Street, Scotia, Council of Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного
инвестирования и порядок его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам с временными элементами (и, в частности, к устройствам
управления цепями с временными элементами, срабатывающим при возникновении ненормальных условий в
цепи) и включает использование нормально неактивного двигателя, который сконструирован таким образом,
чтобы приводиться в действие при подаче тока заданной величины, и который также снабжен якорем,
обладающим значительным моментом инерции.
Двигатель соединен со средствами, включающими обмотку, которая расположена таким образом, что
получает питание, когда противодействующая электродвижущая сила двигателя достигает заданного
значения. Обмотка может быть приспособлена известным способом 39 для управления контактами в
управляемой цепи или для подачи визуального или звукового предупреждающего сигнала.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 частично в проекции и частично в разрезе изображено устройство для
реализации изобретения; фиг. 2 схематически иллюстрирует способ подключения устройства временного
элемента согласно изобретению для управления цепью; и фиг. 3 представляет собой деталь регулировочного
устройства для устройства, показанного на фиг. 1.
Схема переключения, показанная на фиг. 2, включает в себя подвижный элемент управления цепью, такой как
шток управления контактом 45 автоматического выключателя 1, предназначенный для управления цепью 2.
Управление работой элемента управления цепью осуществляется с помощью электрочувствительного
устройства 3, показанного здесь в виде 50, предназначенного для управления катушкой отключения
автоматического выключателя 4. Электрочувствительное устройство 3 может представлять собой
практически мгновенное реле, которое сконструировано таким образом, чтобы включаться от цепи 2, а
управление его включением осуществлялось с помощью таких средств, как двигатель 5, как более подробно
описано в связи с рис. 1: -Двигатель показан как двигатель последовательного коммутатора, имеющий
обмотку возбуждения 6 60 и якорь 7, подключенные для включения от цепи 2, например, через
трансформатор тока 8.
Для получения временного эффекта, зависящего от заданного электрического состояния, такого как
неисправность цепи или неисправность, вызывающая ток, превышающий заданное значение, обмотка реле 3
соединена в цепи с двигателем 5 таким образом, что включение реле 70 зависит от противодействующей
электродвижущей силы двигателя и импеданса якоря. Поскольку противодействующая электродвижущая
сила зависит от скорости или угловой скорости якоря 75 7, двигатель-5 обычно располагается в неактивном
состоянии (так что в обмотке реле обычно протекает очень малый ток), но включается в работу при
возникновении заданного электрического состояния. При подключении обмотки реле 80 параллельно якорю 7,
как показано на рисунке, ток, протекающий в обмотке реле, когда якорь не вращается, зависит от
относительного импеданса реле и якоря 85, и по мере увеличения скорости якоря все больший ток отводится
через обмотку реле duB 265,596 к возрастающей противодействующей силе якоря, пока не возникнет ток,
достаточный для срабатывания реле.
Для того чтобы в нормальных условиях удерживать якорь 7 от движения, но при этом позволять его угловой
скорости увеличиваться при определенных условиях с задержкой по времени, якорь имеет упругую опору и
сконструирован таким образом, чтобы обладать существенным моментом инерции. Как показано на рис. 1,
вал якоря 9 может быть установлен на подшипниках 10, 11 и опираться на упорный подшипник 12,
изображенный здесь как шариковый, в котором 1-5 шарик поддерживается соответствующими упругими
средствами, такими как пружина 13; инерция может обеспечиваться маховиком 14, закрепленным на валу 9 и
имеющим массу, в значительной степени сосредоточенную в ободе. Вес маховика 14 предназначен для
удержания якоря 7 в прижатом положении против давления пружины 13, при этом маховик соприкасается с
тормозной поверхностью, например, диском 15, изготовленным из подходящего материала, например, кожи,
чтобы предотвратить вращение якоря.
Для изменения тока, необходимого для подъема якоря 7 и его вращения, предусмотрены соответствующие
средства для изменения положения якоря. Как показано на рисунке, это средство включает в себя подвижное
пружинное седло, например, заглушку 16, ввинченную в корпус 17, установленный на двигателе 5. Эта
заглушка может быть защищена от перемещения 3 с помощью стопорной гайки 18, которая также блокирует
положение или регулировку индикатора, например, зубчатого элемента 19, от перемещения.
Положение маховика 14 на валу 9 для любой заданной регулировки можно легко изменить с помощью
установочного винта 20. При условии нормальной работы цепи и расположения компонентов, как показано на
чертеже, тока в обмотке реле 3 недостаточно для его срабатывания, поскольку якорь 7 двигателя 5 не
движется. Любое состояние в цепи 1, вызывающее ток, достаточный для подъема якоря 7 и связанных с ним
частей, так что может происходить его вращение, приводит к нарастанию противоэлектродвижущей силы
двигателя по мере увеличения скорости двигателя, и все больший ток отводится через обмотку реле 8.
Однако, поскольку инерция якоря 7 и связанных с ним частей замедляет нарастание скорости якоря,
необходим временной интервал, обратно пропорциональный току в цепи, прежде чем через обмотку реле
пройдет достаточный ток для срабатывания реле. При показанном расположении это.
Возможно ли получить удовлетворительную, различительную работу в широком диапазоне характеристик
зависимости тока от времени с практически мгновенным срабатыванием при значениях перегрузки по току,
превышающих несколько раз нормальную нагрузку, поскольку в этом случае через обмотку реле проходит
достаточно тока до того, как якорь создаст противодействующую электродвижущую силу?
Хотя мы продемонстрировали применение изобретения к цепи переменного тока, в которой двигатель 5
питается от трансформатора тока 8, следует понимать, что изобретение может быть применено и к цепям
постоянного тока, в этом случае двигатель 5 будет подключен последовательно с цепью, если требуется
защита от перегрузки по току. Следует также понимать, что изменения и вариации в конкретной описанной
конструкции могут быть внесены без отступления от изобретения.
- llavi-ng- теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265597A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 3, 1926. I j, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве:
февраль. 3, 1927. № 3116/27, Завершено. Принято: сентябрь. 15, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сосуд для нагрева, плавления, испарения или охлаждения и тому подобное.
Я, Поль Тадамовсри, проживающий по адресу: Сименсштрассе, 51, Берлин-Ланквиц, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сосуду или элементу для нагрева, охлаждения или теплообмена, в
стенки которого отлиты или иным образом встроены трубы, змеевики или аналогичные устройства для
транспортировки теплоносителя, охлаждающей среды или хладагента. Подобные сосуды могут
использоваться, например, для выпаривания, плавления, нагревания и охлаждения, а также в процессах
сублимации и для многих других целей. Формы сосудов и устройств могут значительно различаться в
зависимости от выполняемых ими задач. Например, сосуды могут быть выполнены в виде цилиндрических,
полусферических и сферических сосудов, а сам элемент может иметь, например, плоскую или роликовую
форму. Сосуды или элементы могут использоваться для охлаждения, если холодопроизводящее вещество
перекачивается или иным образом транспортируется по трубам, змеевикам или подобным устройствам,
которые могут быть удобно и выгодно выполнены из кованых железных труб, отлитых в стенках.
Подобные установки могут использоваться для кристаллизации солей, например, хлората калия, кристаллов
соды, сульфата натрия.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается теплообменное устройство в виде сосуда или
элемента, в который встроены трубы, трубные змеевики или тому подобное, транспортирующие
теплоноситель или охлаждающую среду, при этом внутренняя поверхность стенки имеет волнистую или
гофрированную форму, так что все или почти все точки находятся на равном или почти равном расстоянии от
рабочих поверхностей труб или тому подобного.
В одном из вариантов элемента, согласно настоящему изобретению, внешняя поверхность стенки, вместо
внутренней, имеет форму, образованную волнами или гофрированием.
Настоящее изобретение устраняет некоторые недостатки известных конструкций и вносит ряд новых
преимуществ.
Таким образом, при одинаковой длине нагревательного элемента 55 или охлаждающей спирали или
аналогичного устройства, площадь нагреваемой или охлаждаемой поверхности увеличивается на 12–18
процентов. Наблюдается значительная экономия материалов и веса. Теплообмен через стены, который
замедляется с увеличением толщины стен, в известных конструкциях эффективен на всех участках стен или в
значительной степени так же, как и только вдоль центральной линии. Таким образом, теплообмен
значительно ускоряется.
При работе с веществами, воздействующими на материал котлов, было установлено, что гладкие стены
локально сильно подвергались воздействию веществ в тех местах, под которыми прокладывались
отопительные трубы. Интенсивное воздействие на эти части обусловлено тем, что основной теплообмен
происходит лишь на небольшой части общей поверхности, в то время как оставшаяся поверхность стенок
аппарата практически не пропускает тепло.
Волнообразная или гофрированная форма стенок дополнительно обеспечивает более быстрое испарение, а
также значительно большую структурную устойчивость к внутреннему давлению. Увеличение расстояния
между витками труб позволяет сэкономить на длине труб. 85 Способ осуществления настоящего изобретения
показан в качестве примера на прилагаемом чертеже.
Рис. 1 — это разрез сосуда с установленным нагревателем. 90 597 i Ad Y Рис. 2 — увеличенный разрез
небольшого участка стенки сосуда.
На рис. 1 пар, теплоноситель или охлаждающий рассол поступают по трубопроводу a) с трубами, которые
соединяются с отдельными трубчатыми теплообменниками c). Другие трубы g размещаются в каком-либо
другом удобном месте, где теплоноситель или хладагент покидает аппарат в точке i по 10-му участку
трубопровода k. Внутренние стенки имеют волнообразную или гофрированную форму, соответствующую
рабочей поверхности нагревательных элементов. Внутренняя сторона днища судна показана гладкой на
примере, представленном на чертеже, но ей также может быть придана волнообразная или гофрированная
форма.
Установка любого необходимого количества труб для отвода конденсата способствует более быстрому и
качественному отводу воды.
Нагреватель, как внутри, так и снаружи, имеет волнообразную или гофрированную форму. Также
используются кованые железные трубчатые спирали, которые отливаются в чугун. Длина волновой линии
увеличивается или уменьшается в зависимости от расстояния между «встроенными трубчатыми катушками»,
что позволяет добиться экономии в 12-18 процентов на нагревательной поверхности. Теплоноситель
поступает в точку d и выходит обратно в точку e.
Затененная поверхность на рис. 2 демонстрирует экономию материалов, достигнутую при новом
строительстве.
В паровых сушильных аппаратах с желобом было предложено изготовить или снабдить желоб рядом трубок
или трубок, расположенных продольно вдоль его выпуклой периферии: наружная стенка имеет волнистую или
гофрированную форму, а внутренняя — гладкую. Кроме того, было предложено использовать в
абсорбционных холодильных установках плоские пластинчатые элементы с глубокими ребрами и
встроенными трубками. 45 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ТЕЙНРИМ С. ДРЕС Кнен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Такландерштрассе, 3, Солин,
недалеко от Мюнхена, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание соски для детей, использование которой постепенно отучит от вредной
привычки сосать палец. Эта привычка возникает из-за бессознательного или подсознательного действия
мышц, которые создают частичный вакуум во рту ребенка. Если предотвратить создание этого частичного
вакуума, так что действие мышц окажется безрезультатным, то удовольствие, получаемое иным способом
посредством сосания, исчезнет, и привычка постепенно исчезнет.
Для этой цели я использую соску для большого или другого пальца, имеющую каналы или воздуховоды,
которые подают воздух в рот ребенка, когда он сосет соску, расположенную на большом пальце или любом
другом пальце, который он обычно сосет, так что всасывание не создает упомянутого частичного вакуума. На
прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство, созданное в соответствии с изобретением,
на которых на фиг. 1 и 2 изображены два вида ладони ребенка с соском на большом пальце.
На рисунках 3 и 4 представлены два поперечных сечения, 265,598 № 3122/27.
демонстрирует альтернативные формы воздушных каналов.
На рис. 1 и 2 а обозначает руку ребенка, b — отверстие для большого пальца, c — 40 воздушных каналов, а d
— бусинку или выступ, предотвращающий проглатывание соски.
Предусмотрены две кнопки или заклепки для прикрепления ремешка, с помощью которого соска крепится к
руке или запястью. 45 На рис. 1 и 2, а также на рис. 3 воздушные каналы c представляют собой канавки на
внутренней поверхности устройства, но, как показано на рис. 4 Я могу использовать каналы или туннели
внутри тела соска. 50 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно
быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, — это — 55 1. Соска для указанных целей,
представляющая собой отверстие для большого или указательного пальца, имеющее каналы или протоки,
благодаря которым внутренняя часть рта ребенка сообщается с атмосферой для поступления воздуха во
время сосания.
2.
Сосок, в основном, как описано и изображено на прилагаемых рисунках. 65 Датировано 3 февраля 1927 года.
От имени заявителя: ]ГЕРБЕРТ ХАДДАН и Ко., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31
и 82, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
[Цена 1 л/-] ! Дата проведения конвенции (Германия): февраль. 8, 1926, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.
3,
1927.
Завершено: 28 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение качества детских сосков.
-- 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 8, 1926. 265,599 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 3, 1927. Нет, 3126/27.
Завершено: февраль. 16, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания, используемым в локомотивах и для
других целей.
Я, Рейн Хайд Хильдебранд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Парк Роуд,
339, Вебстер Гроувс, округ Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к локомотивным или другим
двигателям дизельного или постоянного давления, и включает в себя способ работы двигателя, в котором
топливо сжигается внутри двигателя, а возникающее расширение продуктов сгорания используется для
Соседние файлы в папке патенты