Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4906
.pdf
низковольтной батареи L.T.
На чертеже четко обозначены различные соединительные проводники, включая реостаты rd и r2,
фиксированное сопротивление r3 и конденсатор kc. Как видно, двигатели показаны как двигатели с
параллельным возбуждением, а генераторы имеют поля, возбуждаемые отдельно параллельно полям и
якорям соответствующих двигателей.
Работа системы осуществляется следующим образом: Предположим, что главный выключатель S замкнут:
Когда требуется зарядка, переключатель B размыкается, обеспечивая обесточивание разрядной катушки d и,
следовательно, размыкание нормально разомкнутых контактов dt и замыкание нормально замкнутых
контактов d2, ds и d4.
Теперь будет установлена цепь для зарядной катушки 4,5 c, причем указанная цепь будет проходить от линии
L+, через нормально замкнутые контакты da, нормально замкнутые контакты a, указанную зарядную катушку
e, нормально замкнутые контакты d3 и обратно к линии L-. При зарядке катушки 5 (катушка c) происходит
замыкание контактов cl, c2, cs и C4. Замыкание контактов os устанавливает силовую цепь для двигателей M1
и M2, причем указанная цепь проходит от L+ через нормально замкнутые контакты d2, через параллельно
соединенные обмотки возбуждения двигателей и генератора, через указанные контакты cs и обратно к линии
L-.
Замыкание контактов ca и c4 устанавливает цепь зарядки для высоковольтной батареи l. Т от генератора G2,
указанная цепь проходит через катушку защиты батареи p, реостат rP, указанные контакты c2, указанное
напряжение батареи и указанные контакты c4.
Замыкание контактов cl устанавливает цепь зарядки низковольтной батареи A L.T от генератора Gl, причем
эта цепь проходит через нормально замкнутые контакты d4, указанный ампер-часовой счетчик батареи L.T A,
а также указанные контакты cI и реостат Ai. 70 Теперь установлены цепи для питания обоих генераторов и
зарядки обеих батарей. Однако, как только замыкается цепь зарядки батареи H.T, генератор G2, не достигнув
достаточной скорости для генерации зарядного напряжения, произойдет обратный ток от батареи I.T через
якорь генератора G2, и этот обратный ток активирует катушку защиты батареи p таким образом, что она будет
противодействовать зарядной катушке c и вызовет повторное размыкание контактов cl, c2, as и C4, тем самым
разрывая цепь управления и обе цепи зарядки. Однако, как только цепь зарядки батареи Ht.T. обрывается,
катушка p обесточивается, и катушка c снова включается, чтобы замкнуть контакты cl, c, c и c' и восстановить
цепь управления 90 и обе цепи зарядки, после чего, поскольку генератор G2 по-прежнему работает на
недостаточной скорости, катушка p снова срабатывает, чтобы разомкнуть цепи управления и зарядки.
Таким образом, указанные цепи управления и зарядки 95 периодически включаются и выключаются, что
приводит к периодическому увеличению скорости генераторов и обратным токам от батарей. Через некоторое
время генератор G2 наберет скорость зарядки, после чего обратные скачки напряжения прекратятся, и
зарядка будет продолжаться непрерывно.
Эти периодические скачки напряжения в период, когда генераторы набирают скорость, гораздо менее вредны
для батарей, чем один длительный скачок, который произошел бы, если бы не работа катушки p.
В случае отключения тока по линиям 110 L + L- генераторы остановятся, и, как и прежде, произойдет
обратный ток от батарей. Таким образом, как и прежде, катушка P будет срабатывать, разрывая цепи питания
и зарядки. Однако в этом случае указанные цепи не будут восстановлены, поскольку катушка С останется
обесточенной из-за сбоя в цепи. Таким образом, исключается возможность использования батарей для
питания генераторов в качестве двигателей до тех пор, пока не разрядятся все 120 указанных батарей.
Как только батареи будут полностью заряжены, ампер-часовой счетчик А сработает, чтобы разомкнуть
контакт А и тем самым разорвать энергетическую цепь катушки С. 125 Таким образом, катушка c
обесточивается, а контакты ci, c2, cs и c4 размыкаются, разрывая цепь двигателя и обе цепи зарядки.
Когда требуется разряд, переключатель 130 -4 2{35 '328 - B замыкается, и катушка управления разрядом d
запитывается от цепи, которая будет 'ios.: контакты d1, (3 =и, следовательно, разомкнутся, а контакты d'
замкнутся.
Замыкание контактов Jd устанавливает разрядные цепи для обеих батарей.
-o разрыв контактов dO: и d3 влияют на стабилизацию цепи питания катушки c, если операция зарядки
находится в процессе. Это обеспечивает размыкание контактов cl, c 0 3 и c4. При разомкнутом контакте d4
будет видно, что во время разряда обе батареи отсоединены от соответствующих генераторов на обоих
клеммах.
Совершенно очевидно, что при размыкании главного выключателя обе катушки c и d обесточиваются, и
батареи не могут ни разряжаться, ни заряжаться.
Сопротивление r3, параллельное конденсатору k, предназначено для минимизации искрения между
контактами a.
Теперь обратимся к рис. 2. Показанное там расположение в значительной степени аналогично расположению
на рис. 1, и соответствующие части обоих рисунков обозначены одинаковыми номерами и буквами. Различия
заключаются в следующем: (1) На рис. 2 вместо одной пары контактов, как на рис. 1, предусмотрены две пары
контактов d'. Это необходимо для изоляции отрицательных полюсов батарей, когда они не заряжаются.
(2) На рис. 2 контакты ds отсутствуют, контакта d2 достаточно для управления включением катушки c.
(3)
На рис. 2 показаны амперметры Am, позволяющие наблюдать за состоянием зарядных цепей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
а, ^ W Дата подачи заявки: дек. 4, 1925. Нет, 30,626/25, '0a9 Полный левый: сентябрь. 6, 1926.
Завершено: февраль. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для приложения давления к роликам гребневых, жаберных и
аналогичных машин, используемых при обработке волокнистых веществ.
В: Я, Роберт Брук, проживающий по адресу: Фелл Лейн, 104, Кейгли, графство Йоркшир (британское
гражданство), настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: В связи с
использованием гребневых, жаберных и других машин, применяемых для обработки волокнистых веществ,
используются ролики для захвата и перемещения волокнистых веществ из одного положения в другое, и для
обеспечения этого между указанными роликами известным способом установлены кожаные ремни. Эти
ролики плотно прижимаются друг к другу на 1,5 оборота, чтобы защемить или сжать кожаный ремень или
фартук между ними, так что их давление на обрабатываемые волокнистые вещества будет достаточным для
того, чтобы протянуть и переместить эти вещества вперед. В таких устройствах желательно, чтобы ролики не
прижимались сильнее к одному краю ремня или фартука, чем к другому, поскольку, когда пружинное давление
сильнее прикладывается к одному краю, чем к другому, происходит разрыв или повреждение более сильно
прижатого края кожаного ремня.
Моё изобретение заключается в применении средств, позволяющих прикладывать одинаковое давление к
каждому концу ролика, так что при срабатывании устройств регулирования давления отдельные пружины
равномерно сжимаются и оказывают одинаковое воздействие на оба края кожаного ремня или фартука. Это
достигается с помощью устройств 3, которые могут быть легко установлены как на новых, так и на уже
существующих машинах, при этом используется хорошо известное устройство, позволяющее легко снимать
некоторые детали [Цена 1/-] для облегчения установки ремней или фартуков на ролики. 40 Для реализации
своего изобретения я расположил пружины давления таким образом, чтобы они воздействовали на два конца
роликов, как и прежде. Однако в связи с каждой пружиной я теперь использую кулачок, установленный таким
образом p5, что я могу соединить вал или шпиндель каждого кулачка с помощью соответствующей червячной
передачи, так что движение, передаваемое на один кулачок, равно движению, передаваемому на другой
кулачок, то есть 50 кулачок на одном конце ролика перемещается точно в том же пространстве, что и кулачок
на другом конце того же ролика.
Кулачки установлены на раме машины в таких положениях55, чтобы червячные колеса, закрепленные на
своих шпинделях, могли взаимодействовать с червяками, установленными на поперечном валу. Этот
поперечный вал также установлен на месте и в некоторых случаях выполнен из двух частей, одна из которых
имеет форму 60, соединяясь с другой частью посредством соответствующей муфты, причем указанная муфта
имеет такую конструкцию, которая позволяет отсоединить одну часть от другой, в то время как две части
удерживаются в зацеплении рамой, поддерживающей ролики, когда эта рама находится в рабочем
положении.
Для предотвращения вращения червячного вала, которое должно приводиться в действие маховиком t7 или
другими устройствами для регулирования давления и работы кулачков, я использую соответствующие
пружинные храповые механизмы, взаимодействующие с храповыми колесами, установленными на червячном
валу, или может быть использовано любое подходящее устройство 75, которое позволит перемещающимся
кулачкам Whe 1 1 i i t j 265,329 оказывать равномерное давление, но которое предотвратит любое обратное
движение, которое могло бы произойти под действием вибрации машины.
Конструкция некоторых частей подшипников или рамы, примыкающих к кулачкам, предназначена для
облегчения установки или регулировки кулачков в нормальном положении.
факторы, от которых они отталкиваются при воздействии на соответствующие пружины, таким образом
обеспечивают равномерность их воздействия на пружины.
Датировано 3 декабря 1925 года.
Сэмюэл Ихей, агент, ::; Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся устройств для приложения давления к роликам гребневых, жаберных и
аналогичных машин, используемых при обработке волокнистых веществ.
Я, Роберт Брук, проживающий по адресу: Селл Лейн, 104, Кейгли, графство Йоркшир (британское
гражданство), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
В связи с использованием гребневых, жаберных и других машин, применяемых для обработки волокнистых
материалов, для захвата и перемещения волокнистых материалов из одного положения в другое
используются ролики, а для обеспечения этой возможности между указанными роликами известным способом
устанавливаются кожаные ремни.
Эти ролики прижимаются друг к другу таким образом, чтобы зажимать или сжимать кожаный ремень или
фартук между собой, и чтобы их давление на обрабатываемые волокнистые вещества было достаточным для
перемещения этих веществ вперед.
В этих устройствах желательно, чтобы ролики не прижимались сильнее к одному краю ремня или фартука,
чем к другому, потому что, когда давление пружины сильнее прикладывается к одному краю, чем к другому,
происходит разрыв или повреждение более сильно прижатого края кожаного ремня.
Моё изобретение заключается в использовании кулачковых устройств и средств для их приведения в
действие, сконструированных таким образом, что я могу легко регулировать каждый из двух одинаковых по
форме кулачков, воздействующих на пружины на концах роликов, в точно таком же относительном положении
относительно сжимаемой им пружины, как и другой кулачок, и перемещать указанные кулачки из их указанных
нормальных и относительных положений для постепенного и равномерного воздействия на соответствующие
пружины на протяжении всего диапазона регулировок, в то время как используемые мной устройства для
приведения в действие указанных кулачков занимают положения, которые не мешают работе ремня или
фартука или выполнению каких-либо ремонтных работ, связанных с ними. Для того чтобы моё изобретение
было легко понято, я прилагаю к настоящему документу листы чертежей, иллюстрирующие его, на которые в
следующем описании даны ссылки буквами и цифрами:
На рис. 1 показан вид роликов и достаточное количество элементов рамы и опор 70 для них,
демонстрирующее применение к ним моих усовершенствованных устройств.
На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез некоторых частей, показанных на рис. 1.
А обозначает кронштейн или крепежный элемент, который фиксирует опоры или подшипники B к раме
машины, к которой должны быть прикреплены ролики (и указанные подшипники B соединены вертикальной
балкой B' с верхним подшипником B). Использование этих деталей давно известно и имеет давнюю историю.
Для осуществления моего изобретения я расположил пружины прижимного усилия 2 и 2а таким образом,
чтобы они воздействовали на два конца ролика 4 известным способом, причем указанный ролик 4 является
роликом, который необходимо плотно прижать к ролику 5, между которыми перемещается лента или фартук.
В связи с каждой пружиной 2 и 1 теперь используются кулачки 3 и 3a (идентичной формы), каждый из которых
установлен на соответствующем валу 6, 6a, причем 95 валов расположены таким образом, чтобы
поддерживаться опорными элементами B, B. Эти валы или шпиндели 6, 6a проходят горизонтально через
опоры B, B2, так что на их выступающих концах могут быть закреплены червячные колеса 7 и 7a и зацеплены
с червяками 8, 8ai на концах вала 9. Вал 9 поддерживается соответствующими подшипниками 10, 10a,
которые закреплены на элементах B2, 105 и B. На верхнем конце вала 9 я закрепляю маховик 11, с помощью
которого, когда оператор вращает этот маховик 11, он может приводить в действие червячные колеса 7 и 7a
через верхнюю часть кронштейна, который посредством червяков 8 и 8a выступает за его пределы, пока
оператор снова не переместит кулачки 3, 3a из их положений, как будет понятно далее. Как показано на рис. 1
и 3, в 60 нормальных положениях используются простые средства для снятия верхней части вала, где край
кулачка a опирается на подшипники B, с поперечной балки b, которая является частью подшипников B2 и B.
Таким образом, поскольку на нижнем конце 9a имеется соединительная муфта, приводящая в действие
кулачки 3 и 3a, они, как показано на рис. 3, входят в зацепление с 6. Оба начнут движение из общего
отрегулированного удлинителя 9b указанного вала 9 посредством положения, показанного на рис. 1, и будут
втягиваться во втулку или соединительный элемент, предназначенный для постепенного давления на контакт
18, как показано на рис. 3.
Элементы 12 и 12a, которые принимают в свои устройства приложения давления соответствующие пружины 2
и 2a. Тип или класс, описанный здесь, был 70. Поскольку кулачки 3 и 3ca отрегулированы таким образом,
чтобы действовать синхронно друг с другом и приводить в действие винты, которые непосредственно
прижимаются к их кулачковым поверхностям точно так же, как и пружины давления. Также было предложено
использовать кулачок, который будет воздействовать на элементы 12, позволяя этим кулачкам равномерно
прижимать рычаг, который контактирует с центральной частью 75, так что пружины 2 и стержня, который
проходит от одной пружины 2a к другой, будут равномерно воздействовать на два конца ролика 4, таким
образом, кожа или фартук, которые я хочу использовать.
Проходы между роликами 4 и 5 теперь подробно описаны и равномерно воздействуют на всю свою ширину, а
также установлены характер моего указанного изобретения и его преимущества хорошо известны. Вал 9
расположен так, как показано выше, и я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265330A
[]
с/н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1925. Нет, 30,704/25.
Принято: февраль. 10, 1927.
265,330 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в контроллерах электродвигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания IGnANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного
нам компанией The CutlerHammer Manufacturing Company, Milwaukee, Wisconsin, United States of America,
компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Висконсин,
США), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам для электродвигателей и, в частности, к контроллерам,
предназначенным для поэтапного разгона двигателя с определенной паузой на каждом этапе, которая
вызывается переходным током, индуцированным в одной из двух индуктивно связанных обмоток, другая из
которых подключена к цепи двигателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованного контроллера такого типа, и изобретение в
общих чертах заключается в предоставлении средств для изменения взаимной индуктивности между
указанными обмотками на определенных этапах.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, который будет описан
далее, при этом следует понимать, что представленный вариант осуществления может быть изменен без
отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На рисунке:
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация предпочтительной формы контроллера.
На рис. 2 представлена упрощенная схема соединений двигателя, показанных на рис. 1, а на рис. 3 —
упрощенная схема цепей управления, показанных на рис. 1.
Обращаясь к рис. 1, контроллер используется в связи с двигателем постоянного тока, имеющим якорь A,
последовательную обмотку возбуждения F и параллельную обмотку возбуждения F', при этом
подразумевается, что двигатель может быть любого другого предпочтительного типа.
Контроллер включает в себя электрочувствительный главный выключатель 1 и электрочувствительные
реверсивные выключатели 2-3 и 4-5 для установления реверсивного силового соединения для двигателя
между линиями L1 и L2 через пусковые резисторы R1, R2, R3 и RC, соединенные последовательно. При этом
следует понимать, что главный выключатель и реверсивные выключатели могут быть заменены
двухполюсными выключателями, и что может быть использовано любое количество пусковых резисторов.
Кроме того, контроллер 60 включает в себя переключатели управления сопротивлением 6, 7, 8 и 9 для
шунтирования сопротивлений R', R1, RI' и Rt соответственно.
Каждый из переключателей управления сопротивлением имеет два магнита, причем один и тот же
переключатель 65 снабжен шунтирующей рабочей обмоткой X и удерживающей обмоткой Y.
Параллельные рабочие обмотки нескольких резисторных управляющих переключателей расположены таким
образом, чтобы быть соединенными параллельно 70 между линиями L' и L2 с помощью главного выключателя
S, и указанный главный выключатель, как описано ниже, также служит для управления цепями питания
главного выключателя 1 и реверсивных выключателей 2-3 и 75 4 5. Все резистивные выключатели, как
правило, срабатывают при замыкании цепи двигателя, но у каждого из таких выключателей удерживающая
обмотка обычно находится под напряжением, чтобы предотвратить его срабатывание. В частности, каждый из
переключателей 7, 8 и 9, как показано на рисунке, имеет удерживающую обмотку, соединенную параллельно с
сопротивлением, регулируемым предыдущим переключателем, и каждая из таких удерживающих обмоток
пропорциональна соответствующему параллельному сопротивлению таким образом, что падение напряжения
на последней, включенной последовательно с двигателем, обеспечит достаточное включение первой для ее
удерживающего действия.
Соответственно, срабатывание каждого из переключателей 7, 8 и 9 надежно предотвращается до замыкания
предыдущего переключателя, который шунтирует ступень сопротивления, параллельную соответствующей
удерживающей обмотке, благодаря чему обеспечивается последовательное срабатывание ускоряющих
переключателей без необходимости использования обычных блокировочных контактов. В этой связи следует
отметить, что удерживающие обмотки выключателей 7, 8 и 9 могут быть соединены последовательно с
резисторами RI, R2 и 1R3 соответственно для той же цели, но описанная схема предпочтительна в случаях,
когда ток двигателя имеет относительно высокое значение.
Кроме того, удерживающие обмотки Y нескольких резистивных переключателей подвергаются индуктивно
обусловленным переходным токам, подаваемым индуктором I.
Индуктор I снабжен катушками 10 и 11, установленными на сердечнике 12.
Катушка 10 подключена между главным выключателем 1 и выключателем 6, а удерживающая обмотка
последнего выключателя подключена параллельно указанной катушке. Обмотка 11 подключена между
главным выключателем 1 и выключателем 7, а правый вывод резистора R11 подключен к промежуточному
отводу указанной катушки. Таким образом, часть обмотки 11 подвергается первоначальному скачку тока
двигателя после завершения протекания тока двигателя и, следовательно, индуцирует ток в обмотке 10,
который подается на удерживающую обмотку Y выключателя 6. Поступающий таким образом переходный ток,
инжектируемый в удерживающую обмотку выключателя 6, вызовет задержку в срабатывании указанного
выключателя.
Замыкание выключателя 6, как более наглядно показано на рис. 2, соединяет якорь двигателя между линиями
L и L2 через индуктивную катушку 10 и последовательно соединенные резисторы R2, I1 и R4, тем самым
шунтируя резистор R1I и часть индуктивной катушки 11, которая находится между указанным резистором R1 и
выключателем 1. Таким образом, замыкание выключателя 6 приводит к обесточиванию удерживающей
обмотки выключателя 7, которая параллельна сопротивлению R1, но благодаря индуктивному эффекту
катушки 11 подача тока на указанную удерживающую обмотку кратковременно поддерживается, и в то же
время индуктивная катушка 10, намотанная противоположно катушке 11, индуцирует ток в последней обмотке,
который дополнительно стремится поддерживать указанную удерживающую обмотку под напряжением.
Соответственно, переключатель 7 не срабатывает до тех пор, пока индуцированный таким образом ток в его
удерживающей обмотке не уменьшится до заданного значения. В этой связи следует отметить, что замыкание
переключателя 6 подвергает индуктивную катушку 10 току, увеличивающемуся от нулевого значения,
благодаря чему переходный ток, индуцированный и подаваемый на удерживающую обмотку Y переключателя
7, обеспечивает определенную минимальную задержку срабатывания такого переключателя, независимо от
пика тока двигателя, возникающего при наличии сопротивления R1.
С другой стороны, пик тока двигателя, возникающий из-за исключения сопротивления R1, имеет тенденцию
увеличивать период задержки размыкания выключателя 7, но эффект такого пика тока двигателя обязательно
является кратковременным, что исключает возможность остановки выключателя 7 на какой-либо длительный
период.
В замкнутом состоянии переключатель 7 соединяет якорь двигателя между линиями L', L2, через индуктивную
катушку 11 и последовательно соединенные резисторы R3 и R4, тем самым шунтируя резистор R2 и
индуктивную катушку 10 и, следовательно, стремясь разомкнуть переключатель 8 для его срабатывания.
Однако индуктор функционирует, как описано выше, но в обратном порядке, поддерживая удерживающую
обмотку Y переключателя 8 под напряжением в течение заданного минимального периода, с небольшим
увеличением, как описано в связи с переключателем 6.
Замыкание выключателя 8 соединяет двигатель 5 между линиями L1-L2, через индуктивную катушку 10,
выключатель 6 и резистор R4, тем самым шунтируя резистор R3 и индуктивную катушку 11 и, следовательно,
стремясь разомкнуть выключатель 9 для его срабатывания. С другой стороны, индуктор снова начинает
функционировать, как описано, но его обмотка 10 действует как первичная обмотка, поддерживая
удерживающую обмотку Y переключателя 9 под напряжением в течение заданного минимального периода
времени, с небольшим увеличением, как описано в связи с переключателями 6 и 7. Замыкание выключателя 9
соединяет двигатель между линиями Li-L2 через проводниковую катушку 10 и выключателями 6 и 8 110, тем
самым шунтируя все пусковые сопротивления.
При подключении двигателя все резистивные выключатели отключаются до установления обратного питания
двигателя, и после установления такого обратного питания резисторы R1I-IR4 включаются последовательно с
двигателем вместе с частью обмотки индуктора 11, которая 120 подключена между правым выводом
резистора Ri и выключателем 1.
Когда двигатель работает на полной скорости, его противодействующая электродвижущая сила направлена в
том же направлении и имеет практически такое же значение, как и напряжение сети, воздействующее на его
якорь.
Таким образом, ток, протекающий через двигатель со всеми включенными последовательно пусковыми
сопротивлениями, примерно вдвое больше! 30 I_ i 26-5,3g0 — ток, протекающий при запуске двигателя из
состояния покоя. Индуктор сконструирован таким образом, что участок обмотки 11, соединенный между
резистором lR16 и выключателем 1, недостаточен для насыщения сердечника 12 при запуске из состояния
покоя. На практике было установлено, что из-за этого ток, индуцированный в обмотке 10, будет функцией
соотношения между линейным напряжением и противодействующей электродвижущей силой якоря
двигателя, в результате чего будет получена более длительная задержка замыкания первого ускоряющего
выключателя при подключении двигателя, чем при запуске из состояния покоя. Кроме того, следует отметить,
что в результате включения индуктивной катушки 10 в цепь двигателя при исключении всех сопротивлений
при подключении двигателя произойдет изменение направления магнитного потока указанной обмотки.
Такое изменение направления магнитного потока обмотки 10 приводит к увеличению задержки замыкания
выключателя 6 в условиях подключения.
После замыкания выключателя 6 обмотки 10 и 11, как описано выше, попеременно подают переходные токи
на различные удерживающие обмотки. Количество ампер-витков каждой из обмоток 10 и 11 достаточно для
насыщения сердечника индуктора 1 при токах, соответствующих запуску двигателя при малых нагрузках, и на
практике было установлено, что при такой конструкции обмоток индуктора период задержки замыкания
резисторных управляющих выключателей 7, 8 и 9 будет практически постоянным как при больших, так и при
малых нагрузках.
Как указывалось ранее, для управления цепями питания главного выключателя 1, реверсивных выключателей
2-3 и 4-5, а также выключателей управления сопротивлением 6-9 включительно предусмотрен главный
выключатель S. Главный выключатель S включает в себя ряд неподвижных контактов от 14 до 18
включительно и два комплекта подвижных контактов, расположенных на противоположных сторонах от него.
Одна группа подвижных контактов включает электрически соединенные контакты 14f, 15%, 16i и 18', а другая
группа включает электрически соединенные контакты 14b, 15b, 17b и 18b.
При перемещении главного выключателя вправо левая группа подвижных контактов подключается к линии L?
через контакт 14, после чего главный выключатель 1 получает питание через контакты 15 и 15a; реверсивные
выключатели 2 и 3 получают питание через контакт 6) от контактов 16 и 16a, в то время как рабочие обмотки X
выключателей с 6 по 8 включительно получают питание через контакты 18 и 18'. При перемещении
переключателя S влево правая группа подвижных контактов подключается к линии L2 через контакт 14, и
главный переключатель 1 затем активируется через контакты 15 и 15b; реверсивные переключатели 4 и 5
активируются через контакты 17 70 и 17b, а удерживающие обмотки X переключателей 6–8 активируются
через контакты 18 и 18b.
В состав средств управления 75 входит дополнительное реле помех 19, расположенное в цепи питания
переключателей с 6 по 8 включительно. Реле 19 нормально замкнуто и имеет рабочую обмотку 19',
включенную последовательно в цепь двигателя. 80 При заданных условиях перегрузки в цепи двигателя реле
19 срабатывает, размыкая цепь питания всех рабочих обмоток X резистивных выключателей с 6 по 8
включительно. 85 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты