Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4900
.pdf
- Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конференции (Франция: 26 января 1926 г.). G26 198 Дата публикации (в Соединенных Штатах) 26 июля
1927 г., № Z2W7/27.
Полная спецификация. Принято к исполнению 22 сентября 1927 г.
Усовершенствования в самодействующих прядильных машинах или относящиеся к ним.
Мы, компания SOCIBTB ANONYME DES ETABLISSEMIENTS JEAN & CGHREiTIEN MOMMfERS,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, с головным офисом в Лизье (Кальвадос),
Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самодействующим прядильным машинам, в которых предусмотрены два
отдельных ремня, приводящие в движение от ведущего вала: один из них приводит в движение ролики и
выводит их наружу каретки, а другой — вращает шпиндели.
В самодействующих прядильных машинах остановка веретен играет важную роль, поскольку позволяет
получить пряжу лучшего качества и увеличить производительность, так как на чесальной машине можно
получить более толстую ровницу, а также облегчается ее вытягивание на прядильной машине.
Фактически, чем толще ровница, тем больше сопротивление, в то время как неровности, возникающие при
соединении с тонкими или высококонцентрированными нитями, существенно уменьшаются, особенно во
время вытягивания, выполняемого на нитях. Однако остановка шпинделей имеет определенные недостатки.
В механизме для фрикционных машин, широко используемом в настоящее время, остановка шпинделей
осуществляется путем расцепления или отсоединения при каждом растяжении фрикционного шкива, обычно
закрепленного шпонкой на валу жестяного ролика. Было предложено множество устройств для изменения
скорости вращения, все из которых включают фрикционные элементы или муфты, причем некоторые из этих
устройств также приспособлены для остановки шпинделей во время движения каретки. Однако теперь [Цена
1/-i] тщательная установка и регулировка фрикционных шкивов осуществляется с большой силой, в
результате чего в жестяных роликовых лентах, втягивающих лентах и во всем механизме мула происходят
рывки. Повторные остановки веретен, соответственно, имеют серьезные недостатки, которые
пропорциональны количеству веретен, их длине и весу пряжи, намотанной на веретена, особенно в случае
пряжи с низкой плотностью. Из-за частого включения и выключения фрикционных роликов, они нагреваются, в
результате чего после определенного периода работы они начинают работать с перебоями, а некоторые
выходят из строя, что приводит к полной остановке механизма и, следовательно, снижает
производительность.
Указанные недостатки настолько серьезны, что на большом количестве прядильных машин остановка
веретен больше не используется, несмотря на то, что для качественной работы 7% готовых изделий требуют
такой остановки.
Настоящее изобретение позволяет автоматически и независимо останавливать шпиндели, если это
необходимо, во время части внешнего вращения каретки без использования фрикционных муфт или
аналогичных приводных элементов, способных вызывать рывки; данное изобретение применимо к нескольким
типам машин, используемых в настоящее время. Согласно нашему изобретению, механизм переключения
ремня, обеспечивающий привод роликов и внешнего вращения каретки, перемещается с помощью средств,
включающих качающийся элемент, приспособленный для вращения, посредством вала с пальцем, на который
воздействует вспомогательный кулачок, установленный в соединении с валом каретки; в то время как
механизм переключения ремня с помощью 85 - -. - 1 .- 7 2 265,198 вращение шпинделей приспособлено для
перемещения с помощью средств, которые действуют независимо от первого указанного средства и
автоматически обеспечивают остановку шпинделей в желаемый момент только посредством перемещения
второго указанного ремня с быстросъемного шкива на свободный шкив.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение к самодействующей прядильной машине традиционной
конструкции одного из вариантов исполнения, выбранного в качестве примера, усовершенствованных
приводов каретки и шпинделя.
На рисунке 1 в проекции и в некоторой степени схематично показана часть приводного механизма или
головной части самодействующей прядильной машины.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид вала, вокруг которого колеблется качающийся элемент,
приводящий в действие механизм переключения ремня, обозначенного первым.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид обычного распределительного вала мула, снабженного
вспомогательным кулачком.
На рисунке 4 показаны вид спереди и сбоку двух вспомогательных планок, предназначенных для остановки
шпинделей без рывков.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид элемента, имеющего ролик, который, соприкасаясь с
указанными стержнями, останавливает шпиндели.
На рисунке 6 в плане и частично в виде сбоку показано устройство, которое крепится болтами к передней
бабке и служит для выполнения дополнительной остановки каретки в конце ее движения внутрь. Схожие
ссылки обозначают «различные виды искусства». На рисунке 1 А изображен приводной вал или
промежуточный вал, а 1 — шкив привода, который обеспечивает вращение роликов и движение каретки
наружу и закреплен на указанном валу А; 2 — приводной ремень, который вращается на шкиве 1; 3 — плоское
кольцо, через которое проходит ремень 2, причем это кольцо закреплено гайкой 4 около верхней части
стержня 5. Кольцо 3 и стержень 5 предназначены для перемещения ремня 2.
-Нижняя часть стержня 5 крепится снаружи к качающемуся элементу 6, который, в свою очередь, закреплен на
валу 7 для качания вместе с ним, при этом вал 7 установлен на передней бабке Т.
Качающийся элемент 6 снабжен рычагом 10, на котором установлен противовес 11, регулируемый по
скольжению.
Противовес служит для регулировки положения кольца 3; под рычагом 10 расположен другой рычаг 12,
неподвижно закрепленный на передней бабке, на свободном конце которого закреплен угловой элемент 13,
через одно крыло которого проходит резьбовой стержень, заканчивающийся головкой 14, прилегающей к
нижней поверхности рычага 10; вращая указанную головку в нужном направлении, ее можно перемещать
ближе к рычагу 10 или дальше от него, ограничивая его ход и, следовательно, амплитуду колебаний
коромысла 6. Прямой стержень 17, на одном конце которого имеется удлиненное отверстие 16, а на другом –
штифт 17а, закреплен с помощью болта 15 на стержне 5; этот стержень 17, выступающий вбок справа от
стержня 5, взаимодействует с направляющим стержнем ремня E второго привода, удерживая ремень G на
свободном шкиве G, когда необходимо остановить мул с кареткой, расположенной в конце его внутреннего
хода; этот стержень 17 также обеспечивает совместную работу переключателей ремня 3, 5 и E, F при
перезапуске мула 85.
На валу 0 установлен свободный шкив 18, сбоку от которого расположен быстросъемный шкив 19,
закрепленный шпонкой на втулке 2", свободно установленной на валу 0. Втулка 20 закреплена на шестерне
21, которая передает движение всей зубчатой передаче вала. И втулка 20, и шестерня 21 независимы от вала
0; они приспособлены для вращения вокруг него и установлены в подшипнике на раме мула.
Поперечный вал 7, с помощью которого качается качающийся элемент 6, снабжен (см. рис. 2 и 6) пальцем 9
100, закрепленным на нем установочным винтом 8.
Обычный распределительный вал B мула снабжен вспомогательным кулачком 22, расположенным под углом
180° к обычному кулачку C (см. рис. 3). После того, как вал B повернулся на 105 градусов на пол-оборота,
кулачок 22 оказывается напротив пальца 9, закрепленного на валу 7, и, соприкасаясь с ним, качает элемент 6,
который поворачивает шток 5 и заставляет кольцо 3 смещать ремень 110 2. Такое перемещение происходит,
когда вагон (не изображенный на рисунке) достигает конца своего пути от платформы к месту назначения.
Следует отметить, что во всех используемых в настоящее время самодействующих прядильных машинах,
когда каретка достигает конца своего хода наружу, зубчатая передача передней бабки продолжает
вращаться, действуя то как ведущий, то как ведомый элемент, тогда как благодаря кулачку 22,
воздействующему на качающийся элемент 6, все шестерни перестают вращаться в конце хода каретки
наружу и во время хода каретки внутрь к роликовой головке под действием кулачка 22 и качающегося
элемента 6, перемещающих ремень 2.
Для остановки шпинделей на обычном 265,198 265,198 колебательном валу D, проходящем через каретку по
всей длине ее хода, предусмотрены два вспомогательных кронштейна 23, закрепленных на валу D с помощью
винтов 24 (см. рис.
4); каждая из этих скоб несет одну из пары параллельных планок 25 и 26, смежные концы которых остаются
расположенными рядом в точке 27. В каждом из этих стержней имеется продолговатое отверстие 28, через
которое проходит шпиндель 29, относящийся к каждому кронштейну 23. Благодаря такому сочетанию
кронштейнов и перекладин можно регулировать положение этих перекладин по длине и высоте.
На конце вала D (рис. 1 и 4) расположен обычный приводной механизм мула, который приводит в действие
второй стержень E, служащий для перемещения приводного ремня G через кольцо F (см. рис. 1). При
перемещении ремня G на свободный шкив G' он перестает вызывать вращение шпинделей во время хода
каретки наружу, на которой, как правило, закреплен кронштейн II, снабженный роликом 30 (см. рис. 5). Ремень
G перемещается на свободный шкив G1 следующим образом: в момент, когда ролик 30 входит в зацепление с
стержнями 25 и 26 и опускает их, он качает вал D, на котором они закреплены, передает колебательное
движение стержню E, который перемещает ремень G (рис. 1) и заставляет его скользить по свободному шкиву
G', тем самым останавливая шпиндели. Как только ролик 30 пройдет дальше и отсоединится от стержней 25 и
26, вал D, поддерживающий указанные стержни, вернется в исходное положение, как и ремень G, после чего
шпиндели возобновят вращение.
Все эти перемещения ремня G происходят крайне плавно, без толчков и рывков, в абсолютной синхронности.
Если необходимо управлять кареткой без автоматической остановки шпинделей при каждом движении
каретки наружу, достаточно просто опустить бруски 25 и 26 так, чтобы при прохождении над ними ролик 30 не
соприкасался с ними. В качестве альтернативы, перекладины можно снять.
Для возможности остановки мюля напротив роликовой головки предусмотрен чугунный элемент 31,
закрепленный в точке 32 на стопорном стержне К (рис. 6) мюля между обычными стержнями I и J качающихся
направляющих пряжи; указанный элемент 31 расположен таким образом, что скользит по стержням I и 1. При
обычном перемещении стержня К и, следовательно, элемента 31, его крыло 33 оказывается напротив
стержня 34, поддерживаемого параллельными рычагами 35 U-образного элемента 36, закрепленного на
передней бабке Т (рис. 6), и сжимает спиральную пружину 37, намотанную вокруг стержня 34.
Когда каретка приближается к роликовой головке, стержень 34 толкается вперед элементом 31 и оказывается
напротив пальца 9, установленного на валу 7 (см. рис. 1, 2 и 7), так что, удерживая указанный палец...
9 В неподвижном состоянии он удерживает ремень 2 на свободном шкиве 18. Одновременно с этим стержень
17 воздействует на направляющий стержень ремня E, снабженный кольцом F, и останавливает мула до тех
пор, пока не будет потянут стопорный стержень K, чтобы снова привести его в движение. В результате этого
манипуляции, путем смещения элемента 31, его крыло 33 отходит в сторону, при этом последнее открывает
стержень 34, который оттягивается назад пружиной 37. В результате коромысло 6 (рис. 1), перемещая
стержень 5 и кольцо 3, заставляет ремень 2 проходить по шкиву 1, тем самым снова приводя мула в
движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265199A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 26, 1926.
265,199 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1927. Нет, 2270/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 31 марта 1927 г.
Аппарат для конденсации паров и извлечения неконденсируемых газов.
Я, Ррни Мерсиен, гражданин Франции, проживающий в Требуле, департамент Финистер, ранее в
департаменте Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, способному одновременно осуществлять конденсацию паров
и извлечение неконденсируемых газов, таких как воздух, содержащийся в этих парах. В этом устройстве
используется одна или несколько вспомогательных жидкостей, которым оно передает достаточную скорость
для переноса и, при необходимости, конденсации газов и паров.
Было установлено, что для отбора неконденсируемых газов требуется высокая скорость потока используемой
для этой цели жидкости, тогда как для конденсации паров достаточно более низкой скорости.
Таким образом, становится очевидным, насколько важно тщательно разделять эти операции, чтобы
выполнить их максимально экономичным и полным образом. Более того, таким образом, становится
возможным придать каждой группе органов S0 специальные приспособления, соответствующие цели, которую
они должны выполнять.
Устройство согласно изобретению состоит из определенного количества роторов, аналогичных лопаткам
роторных насосов, прочно закрепленных на одном валу и всасывающих или принимающих под давлением
одну или несколько перекачиваемых жидкостей.
Роторы, предназначенные для отвода неконденсируемых газов, имеют больший диаметр или меньшее сопло,
чем остальные, чтобы обеспечить большую скорость потока транспортируемой жидкости. Концентрично с
этими роторами, но с заметным кольцевым зазором, устанавливаются фиксированные распределители,
имеющие или не имеющие 45 направляющих лопастей и обеспечивающие доступ к выпускному винту. [Цена
1]-]
Пары или газы, которые необходимо перенести, приводятся в контакт в кольцевом пространстве с жидкостью
или жидкостями, предназначенными для их переноса. Конденсация паров происходит под действием
жидкости, которая выходит из некоторых роторов со слишком малой скоростью, чтобы унести с собой
неконденсируемые газы. Затем эти последние 55 притягиваются жидкостью, которой другие роторы придают
достаточную скорость, причем количество жидкости, используемой этими роторами, естественно, как раз
достаточно для выполнения этой операции. f60 Конструктивный пример изобретения показан в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой продольный разрез аппарата; 65 Рис. 2 представляет собой разрез по линии II-II на
рис. 1.
На этих чертежах видно, что 3 представляет собой вал, приводимый в движение любым подходящим
способом с быстрым вращательным движением. На валу 70 закреплены три ротора 4, 5 и 6, аналогичные
роторам центробежного насоса и соответствующим образом сообщающиеся в центре с двумя
трубопроводами 7 и 8, ведущими от резервуара с жидкостью, например, 75 холодной водой, способной
конденсировать и переносить пары и газы.
Диаметры и размеры каналов и сопел крайних турбин 4 и 5 расположены таким образом, что при нормальной
скорости вращения валов 3 образующиеся струи или потоки жидкости выходят со скоростью, достаточной для
конденсации и переноса паров, но недостаточной для практического переноса неконденсируемых газов.
— Центральный ротор 6, с другой стороны, имеет диаметр и размеры сопла, достаточные для выполнения
этой последней функции.
Концентрично трем роторам 4, 5 и 6 расположены соответственно три распределителя 9, 10 и 11, диаметр
которых достаточен для того, чтобы между роторами и внутренним диаметром этих распределителей
оставалось заметное кольцевое пространство 12. Распределители 9 и 10 могут иметь или не иметь
направляющие лопатки соответствующей формы для целей, выполняемых проходящими через них струями;
центральный распределитель 11 включает в себя ряд прямоугольных полых каналов 13 (рис.
2)
расположен тангенциально к окружности, концентричной с центральным ротором 6, входные отверстия
которого расположены сзади между двумя коронками 18, края которых также закруглены и вогнуты.
Края входных отверстий этих каналов имеют углубления и закруглены соответствующим образом, чтобы
предотвратить сжатие газов и жидкостей, проходящих через них.
Три распределителя 9, 10 и 11 имеют выходное отверстие в спиральном корпусе 14, соединенном с
вытяжным трубопроводом 15.
Наконец, кольцевое пространство 12 полностью заключено в камеру 16, в которой расположен выход
большого трубопровода 17, отводящего газы и пары.
Принцип работы описанного аппарата следующий:
Вал 3 приводится в движение с удобной скоростью, и роторы 4, 5 и 6 функционируют аналогично лопастным
роторам центробежного насоса, втягивая транспортируемую жидкость по трубопроводам 7 и 8; эти роторы
создают ряд периферийных струй, которые проходят через кольцевое пространство 12 и, попадая в
распределители 9, 10 и 11, в конечном итоге выходят в шнек 14.
Жидкость, выходящая из роторов 4 и 5, при прохождении через пространство 12 встречается с парами и
газами, содержащимися в камере 16, поступающими из трубопровода 17. При контакте с этими струями пары
конденсируются и отводятся в шнек 14 вместе с транспортирующей жидкостью посредством распределителей
9 и 10.
Небольшая часть неконденсируемых газов одновременно затягивается в шнек этими струями, но скорость
этих струй слишком мала, чтобы оказать заметное влияние на газы; затем эти газы попадают под воздействие
струй, испускаемых ротором 6, которые со значительной скоростью сталкиваются с входными отверстиями
каналов 13 распределителя 11, образуя множество небольших жидких поршней, захватывающих между собой
молекулы, которые сильно отталкиваются назад в шнеке 14.
Поскольку почти все конденсируемые пары уже были унесены струями 70, создаваемыми роторами 4 и 5,
количество жидкости, потребляемой ротором 6, является достаточным лишь для отвода газов, так что с точки
зрения энергии привода и расхода жидкости 75 описанный таким образом аппарат обладает максимально
возможной эффективностью.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается числом роторов 80, описанным, например, выше;
оно применимо в случае, когда изменяется как число роторов, так и соответствующие элементы. Например,
можно использовать два ротора, такие как 85, обозначенные цифрой 6, с двумя или четырьмя роторами типа
4 или 5, или же использовать один ротор типа 4 или 5 с входным отверстием только с одной стороны,
предназначенный для отвода газов и паров. 90 Номер входных патрубков 7 и 8 для жидкостей также может
быть изменен аналогичным образом.
В случае, когда преобладают неконденсируемые газы, а конденсируемые пары присутствуют в относительно
небольшом количестве, можно использовать только один или несколько роторов типа 6.
В случае, если доля неконденсируемых газов, наоборот, будет незначительной, роторы типа 6 100 могут быть
исключены.
— Аналогичным образом, трубы 7 и 8 и винт 14 могут быть разделены таким образом, чтобы обеспечить
отдельные проходы для транспортируемых жидкостей на их входе или на их выходе из аппарата. Кроме того,
различные роторы аппарата могут быть разделены друг от друга путем установки их на одном валу или на
разных валах при условии, что между этими роторами обеспечено сообщение посредством соответствующих
трубопроводов.
Аналогичным образом устройство может быть предназначено для переноса одновременно с парами или
газами небольшого количества жидкого или твердого вещества. В некоторых случаях в качестве несущей
жидкости можно использовать газы достаточной плотности. В конечном итоге, устройство может быть
приведено в действие для создания определенного давления в шнеке выхлопного трубопровода 120-15.
Роторы 4, 5 и 6 могут приводиться в движение электродвигателем или другими подходящими механическими
средствами, или же, с другой стороны, поток или струя воды, создающая соответствующее давление, может
быть организована таким образом, чтобы проходить через периферийные отверстия роторов и выходить
через них, вызывая в результате реакции быстрое вращение указанных роторов, при этом струи жидкости
сохраняют скорость, достаточную для отвода неконденсируемых паров и газов. При использовании жидкости
под давлением очевидно, что скорость и направление движения этой жидкости значительно отличаются от
тех, которые наблюдаются в случае, когда источником энергии является механическая сила, и конструкция,
расположение или направление лопаток роторов и диффузоров должны быть соответствующими.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265200A
[]
[Второе издание.]1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 27, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1927.
Завершено: Дюна 2, 1927.
265,200 № 2277/27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования крепежных устройств для капотов автомобилей или относящиеся к ним.
Я, Аромнд Нео, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Бино, 215, Нейи-сюр-Сен (Сена),
Французская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежному устройству для капотов автомобилей.
Запорное устройство согласно изобретению включает в себя крюк, надлежащим образом направляемый в
трубчатом корпусе, установленном на капоте, и снабженное пружиной сжатия, которая постоянно стремится
удерживать крюк внутри корпуса, причем указанная пружина полностью размещена в телескопических
трубках, последний элемент которых имеет рукоятку подходящего типа для манипулирования, причем
устройство обеспечивает запорное устройство, способное открываться и закрываться простым осевым
нажатием или усилием, и в котором пружина удерживает крюк в надежном зацеплении с его ушком или
подобным элементом, причем указанное устройство образует единое прочное целое, которое лишь
незначительно подвержено износу.
Ранее предлагались крепежные устройства, включающие крюки, предназначенные для удержания в
зацеплении с анкерами с помощью пружин, размещенных в корпусах, однако я в целом не претендую на
авторство подобных устройств.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих вариант исполнения крепежного устройства согласно
настоящему изобретению, на рисунке 1 показан полный комплект крепежных элементов, установленных на
капоте автомобиля.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, осевой разрез и вид устройства сбоку.
Крепежное устройство состоит из [Цена 18.] крюка 1, изготовленного из любого подходящего материала,
например, стали, направляемого в трубке 2, которая является неотъемлемой частью опорной пластины 3,
предназначенной для крепления путем пайки, клепки или любым другим подходящим способом к капоту 10
или другому крепимому элементу. Крючок 1 имеет направляющий стержень 4, проходящий через
ограничитель 5 в трубке 2, и этот стержень снабжен на своем верхнем конце резьбовой частью 6, на которой
установлена рукоятка 7, которая, например, имеет форму шара. Этот шарик 7 закреплен на втулке 8, которая
с небольшим трением входит в зацепление с трубкой 2, а внутри камеры, образованной трубками 2 и 8,
расположена пружина 9, которая в показанном примере представляет собой витую пружину, которая, с одной
стороны, воздействует на сужение трубки 2, а с другой стороны, на управляющий шарик 7.
Как видно из рисунка 2, пружина 9 постоянно стремится удерживать крючок 1 внутри своего корпуса,
образованного трубкой 2. Когда капот (рис. 1) закрыт и необходимо его закрепить, сначала на ручки 6
крепежных устройств с одной стороны капота оказывается давление вниз. Таким образом, каждый из крюков
устанавливается в положение 11, показанное пунктирными линиями на рисунке 2, в результате чего крюки
входят в зацепление с петлями, защелками или аналогичными элементами 11 на автомобиле. При отпускании
ручки 7 пружины 9 прижимают крючки 1 к ушкам 11 и таким образом упруго удерживают капот в нужном
положении.
Для того чтобы открыть капот, достаточно надавить вниз на ручки 7, тем самым опустив крюки 1 достаточно
низко, чтобы они освободились от своих петель 11, после чего крюки перемещаются в стороны, и капот можно
поднять.
Усовершенствованное устройство обладает преимуществом i iX1 l1 265,200, заключающимся в исключении
использования резьбовых соединений, которые изнашиваются и забиваются грязью, а также в обеспечении
большой простоты крепления, позволяя при этом надежно закрепить капот, что практически происходит
автоматически при закрытии капота простым нажатием на ручку 7.
Единственным элементом, подверженным износу, является пружина 9, которую при необходимости можно
легко заменить, чтобы поддерживать устройство в исправном состоянии.
Рукоятка 7, вместо шарообразной формы, может иметь любую другую подходящую форму; вместо одного
крючка на стержне 4 может быть размещена, например, группа из двух симметричных крючков, соединенных с
одной общей осью и снабженных, при необходимости, пружиной, стремящейся удерживать их в раздвинутом
положении, а закрытие которых будет осуществляться боковым давлением корпуса 2 под действием главной
пружины 9. Крючок 1 может быть любой другой подходящей формы.
Изобретение применимо для крепления капотов автомобилей всех типов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265201A
[]
- - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Pnnvpnflinn Itn (Ilnifpl R.fnf,.e) À Inn 9R 1001R 265,201 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Янв.
26, 1927. № 2292/27.
Завершено: август. 11, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к радиаторам для электрических трансформаторов и аналогичным корпусам или бакам.
Мы, компания THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.O. 2 (правопреемники TtOWARD ORR
STEPHENS, по адресу: Arlington Street, 14, Pittsfield, County of
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, Беркшир, штат Массачусетс, США, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к тепловым радиаторам и, в частности, к
радиаторам, предназначенным для подключения к корпусу электрооборудования, погруженного в масло,
такого как трансформатор, с целью увеличения скорости рассеивания тепла, выделяемого в аппарате во
время работы. Согласно нашему изобретению, мы сконструировали радиатор, имеющий верхний и нижний
коллекторы, соединенные теплоизлучающими трубками, таким образом, чтобы коллекторы не препятствовали
естественному восходящему потоку конвекционных потоков охлаждающего воздуха.
Другие цели и преимущества станут очевидны из следующего описания нашего изобретения в связи с
прилагаемым чертежом, на котором фиг.
1
На фиг. 2 показана одна сторона корпуса трансформатора, снабженного тепловым радиатором, выполненным
в соответствии с изобретением; на фиг. 2 показан вид сверху на увеличенном масштабе верхней части
радиатора, показанного на фиг.
1, На рис. 3 представлен детальный поперечный разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 на рис. 2.
Одинаковые ссылочные символы обозначают схожие детали на разных видах чертежа.
Представленный на чертеже радиатор имеет верхнюю часть 10 и нижнюю часть 11, соединенные множеством
теплоизлучающих трубок 12.
Каждый из коллекторов 10 и 11 выполнен с двумя противоположными металлическими стенками 13 и 14,
расположенными на небольшом расстоянии друг от друга и соединенными металлической полосой 15, причем
соединения 50 герметичны и предпочтительно сварены.
Образованные таким образом плоские коллекторы расположены практически вертикально стенками 1 и 14 и
соединены теплоизлучающими трубками 12, которые смещены относительно вертикальной плоскости
коллекторов и имеют изогнутые внутрь верхний и нижний концы для соединения с коллекторами через
внешние вертикальные стенки 14 коллекторов, к которым приварены концы трубок 12. 60 При желании трубки
можно сплющить, как показано на чертеже.
Радиатор крепится и поддерживается парой коротких фланцевых трубок 16, приваренных к стенке корпуса
трансформатора 65 17. Усиливающая пластина 18, приваренная к стенке 13 каждого коллектора, прилегает к
наружной поверхности фланца одной из фланцевых труб 16, при этом коллекторы сообщаются с корпусом
трансформатора 17 70 через отверстия в стенках 13, усиливающих пластинах 18 и фланцевых трубах 16.
Усиливающие пластины 18 с их коллекторами 10 и 11 крепятся к фланцам фланцевых труб 16 болтами 75 19,
которые окружены трубами 20 для герметизации от охлаждающей жидкости в коллекторах; два конца каждой
трубы 20 приварены к усиливающей пластине 18 и стенке 14 коллектора. Выступы 80 вокруг отверстий для
болтов в усиливающих пластинах 18 принимают концы труб 20 и снимают все напряжения со сварных
соединений при затягивании болтов.
Плоская вертикально расположенная форма коллектора 85, предусмотренная настоящим изобретением, не
только предотвращает помехи восходящим конвекционным потокам охлаждающего воздуха вдоль трубок 12,
но и позволяет болтам 19, которые крепят коллекторы 9Q Improvements in t" h l на фланцевых трубках 16 2. В
тепловом радиаторе, имеющем верхние и нижние коллекторы, которые проходят через него без чрезмерной
длины и соединяются с внешними стенками коллекторов. Вертикальные излучающие трубки,
приспособленные к 30 внешним стенкам 14 коллекторов, к которым они могут быть соединены с корпусом
электрического аппарата, верхним и нижним коллекторами, подсоединены таким образом непосредственно и
прочно, имеют прямоугольное поперечное сечение, так что сами коллекторы в значительной степени
разнесены от корпуса, при этом две противоположные стенки расположены в вертикальных плоскостях, и
трубки, соединенные с ними, освобождаются от напряжения, вызванного весом трубок 12 и охлаждающей
жидкости, которая содержится в них. Описав теперь подробно и определив природу нашего изобретения и
способ его выполнения для изложенной цели, мы заявляем, что то, что мы 3.
В радиаторе отопления, имеющем верхнюю и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 26 января 1926 г.
2659202 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 января 1927 года. № 2294/27.
(Дополнение к патенту № 258753: от ноября) 28. 1925,) Р-М', А 0Полная версия принята: ноябрь. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с промывкой угля, руд и подобных веществ.
Я, Леон Хойос, проживающий по адресу: Шоссе де Рансарт, 92, Жилли, Бельгия, гражданин Бельгии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
патентной заявке №.
258,753 от того же заявителя на промывку руд, угля и аналогичных материалов.
В патенте № 258753 описан способ промывки угля, руды или других подобных материалов, который
заключается в разделении, ниже по течению от водослива и с помощью регулируемой отводной перегородки,
Соседние файлы в папке патенты