Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4868
.pdf
Директор выйдет из строя известным образом, и реле К обесточится, как уже было описано.
Восстановление работы реле K приведет к переключению реле P и C в резервное состояние, и цепь
стабилизируется, при этом реле L, B и H будут включены.
Сигнал занятости подается на вызывающего абонента через источник питания индикатора занятости BF,
пружины кулачкового механизма S3 и конденсатор 2,04 мкФ, подключенный к положительной линии, таким
образом, вызывающий абонент получает необходимую индикацию.
Когда абонент завершает вызов, реле L переходит в исходное состояние, как и прежде, и работа цепи
разъединения будет такой же, как описано для обычного вызова.
Б. Петля Пирмфенента.
o80 В случае постоянной петли, причиной зацикливания линий + и -Ye стал вызывающий абонент или
неисправность.
Реле L, B, C, G, P, A и K активируются, как уже описано, и цепь 90 стабилизируется, при этом абонентская
линия замыкается от заземляющей обмотки реле L к батарейной обмотке импульсного реле в цифровом
переключателе "A" через импульсный контакт директора. 95 Принцип работы схемы принудительного
отпускания в цифровом переключателе "А" хорошо известен в данной области техники и не требует здесь
описания.
Когда импульсный провод заземлен, реле L 100 обесточивается, и цепь реле P переключается на обмотку
батареи 2-1 реле P, пружины 8 и 7 реле L, пружины 10 и 9 реле A заземляются через контактный ползунок
искателя директора 105.
Реле B медленно возвращается в исходное положение и при обесточивании замыкает цепь реле 3 от обмотки
батареи 2-1 реле M, пружин 35 и 34 реле M, пружин 110, 11 и 12 реле K и пружин 11 реле B на землю.
M срабатывает и блокируется на разъединяющем канале RT и на этом этапе выполняет следующую функцию:
- 115 Восстанавливает петлю для абонента от обмотки батареи 4-3 реле L, пружин 7 и 6, пружин 29 и 28 реле
M, пружин 33 и 35 реле K, обмотки абонентской петли 2-1 121) реле L к земле.
Таким образом, реле L снова включается и замыкает цепь реле B через пружины 5 и 6 реле L.
Схема реле P возвращается к исходной схеме 125. В этом состоянии цепь остается стабильной до тех пор,
пока не прекратится импульс времени и переключатель «А» не разомкнется, когда реле К обесточится.
отсоединяется от цепи, и выключатель размыкается, как описано ранее.
C. Принудительное освобождение от обязанностей режиссера до того, как режиссер отправит какие-либо
цифровые подтверждения.
Как видно, на данном этапе никакому сигналу для вызывающей стороны не подается.
Сигнал тревоги подается через пружины 5 и 6 реле M и лампы LP и SP. Переключатель остается в этом
состоянии до тех пор, пока абонент не отпустит кнопку или не наберет номер, либо пока сигнал тревоги не
будет снят обслуживающим персоналом. В случае разъединения абонента переключатель возвращается в
нормальное состояние, как уже было описано, реле MI размыкается, когда реле P отключает заземление от
соединительного кабеля в местах соединения пружин 17 и 19.
В случае набора номера абонентом реле L реагирует на импульс, и при первом разрыве размыкается цепь
реле G, что приводит к его срабатыванию.
Реле G замыкает цепь вертикального магнита следующим образом: обмотка батареи вертикального магнита,
пружины 14 и 15 реле I, пружины 7 и 8 реле C, пружины 5 и 6 реле P, пружины 5 и 6 реле G, пружины 12 и 11
реле B замыкаются на землю.
Вертикальный магнит активируется и заставляет вал совершить один вертикальный шаг, приводя в действие
пружины, срабатывающие в нормальном режиме, и переключая цепь реле С следующим образом:
Обмотка батареи 2-1, реле C, нормальное отключение пружин 4 и 3, пружины 7 и 8 реле C, пружины 5 и 6 реле
P, пружины 6 реле G, пружины 12 и 11 реле B к земле.
Когда реле L срабатывает из-за повторного замыкания контактов на абонентском циферблате, реле G не
срабатывает снова, поскольку его цепь срабатывания размыкается на пружинах 25 и 26' реле M, пружинах 12
и 13' реле C. Пока реле L реагирует на импульсы от абонентского циферблата, реле P остается подвешенным
над цепью, соединяясь с: обмоткой батареи 2-1 реле P, пружинами 8 и 7 реле L, пружинами 10 и 9 реле A и
землей через контактный контакт и блок индикатора направления.
В конце первой цифры реле L будет оставаться в рабочем состоянии сравнительно долгое время, в течение
которого реле P отключится, что приведет к отключению реле C, вертикального магнита и реле A.
Схема остаётся стабильной в течение какого времени? Этот параметр conb5 и тон "номер недоступен" NTT
подключены к положительной линии через пружины 30 и 31 реле MI, пружины 5 и 6 реле A, пружины кулачка.
S1 и 2 к положительной линии и к абонентскому устройству. «Когда абонент отпускает кнопку, цепь
возвращается в нормальное состояние, как описано выше».
В случае принудительного размыкания со стороны обслуживающего персонала, линия snb-stibei в этом
случае, как хорошо известно в данной области техники, принудительное размыкание со стороны директора
приводит к разрыву петли в директоре одновременно с заземлением цепи реле L, так что прежде чем реле 75
B' успеет вернуться в исходное положение, вертикальный магнит сделает шаг, как в случае первой цифры,
состоящей из одного импульса, отправленного директором при обычном вызове. 8S Когда реле B
отключается, цепь реле M замыкается, как описано в приведенном выше примере. При срабатывании реле M
блокируется, перекрывая канал разблокировки. Также, когда реле B отключается, цепи реле C (8.5) и
вертикального магнита размыкаются на пружинах 11 и 12 реле B. Обесцвечивание реле C приведет к
отключению реле A, что, в свою очередь, приведет к обесточиванию реле P. 90 Когда реле P и B
обесточиваются, цепь размыкается для разблокирующего магнита Z', и переключатель возвращается в
нормальное положение.
Когда пружины 6 и 7, находящиеся в ненормальном состоянии, замыкаются, цепь реле 95L замыкается вокруг
абонентской петли, в результате чего реле L, а следовательно, и реле B, оказываются в возбужденном
состоянии. Теперь переключатель остается стабильным до тех пор, пока директор не отпустит его, после чего
реле K обесточится хорошо известным способом.
Когда реле K обесточивается, цепь реле C замыкается от: батареи, обмотки 2-1 реле C, нормальных пружин 4
и 5, пружин 7 и S 105 реле K, пружин 12 и 11 реле B, к земле.
Таким образом, реле C срабатывает, и реле P, которое активируется в интервале между повторным
включением реле B и отключением реле K, теперь отключается; и цепь замыкается для реле A и
вертикального магнита от: батареи, обмотки вертикального магнита, пружин 14 и 15 реле H, пружин 7 и 8 реле
C, пружин 5 и 6 реле P, пружин 5 и 6 реле G, пружин 12 и 11 реле B к земле.
Когда реле P срабатывает, цепь размыкается, и переключатель остается в поднятом на одну ступень
положении, а вертикальный магнит обесточивается. При обесточенном реле P реле A переключится в
резервное состояние, и на положительную линию будет подан звуковой сигнал "номер недоступен" (125)
через пружины 31 реле M, а также пружины 5 и 6 реле. A, пружины кулачка 1 и 2, и кодесин Q.A -2ff46 I13.
Таким образом, переключатель остается стабильным при включенных реле L, B и M, и когда вызывающий
абонент заменяет свою трубку, переключатель разблокируется способом, описанным в предыдущем случае.
D. В СЛУЧАЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО УВОЛЬНЕНИЯ СО СТОРОНЫ РЕЖИССЕРА, ЕСЛИ РЕЖИССЕР УЖЕ
ОТПРАВИЛ ОДНУ ИЛИ НЕСКОЛЬКО ЦИФР.
Для целей описания будет предполагаться, что последний достигнутый переключатель перешел в состояние
"занято" на 11-м шаге, поскольку этот случай более сложный и более наглядно иллюстрирует тонкости схемы,
тогда как более простые случаи очевидны.
В этом случае реле L отключается, как описано в предыдущем случае, позволяя реле B медленно
отключаться, что, в свою очередь, приводит к включению реле M способом, описанным ранее. При
обесточивании реле B также приводит к медленному возвращению реле C в исходное положение, что в точках
контакта 12, 13 соединяет обмотку реле A с линией. Если переключатель, перешедший в состояние "занято"
на 11-м шаге, подает питание от батареи на положительную линию до того, как реле P восстановит работу,
реле A будет включено последовательно с этой батареей, и реле A будет удерживать реле P под
напряжением, пока батарея находится на положительной линии. Также будет видно, что петля связи от
директора разорвана и что переключатель занятости, расположенный впереди, удерживается в заданном
положении только благодаря функции удержания в режиме ожидания. Этот разрыв продолжается за счет
обратного хода реле IT, который произошел, когда реле M сработало, и для защиты частного вагона, чтобы
предотвратить захват поезда другими стрелочными механизмами, заземление подается на частный
стеклоочиститель W5 через контакт 6 и 5 искателя директора, контакты 11 и 12 реле P к частному
стеклоочистителю.
В случае принудительного отпускания со стороны директора длительность импульса времени
устанавливается достаточной, чтобы обеспечить достаточное время для отпускания переключателя.
Реле А теперь должно находиться в нормальном состоянии, и реле P вернется в исходное положение, так что
переключатель вернется в нормальное состояние за счет срабатывания размыкающего магнита на пружинах
P18 и 19, а также пружинах 8 и 7 реле B. Когда вал вернется в нормальное состояние, выведенные из
нормального состояния пружины 7 и 6 восстановят цепь реле L через абонентскую линию, и последующая
работа будет идентична описанной выше. Е. Преждевременный набор номера.
Под преждевременным набором номера понимается набор первой цифры до того, как устройство поиска
номера обнаружит свободную кнопку A, то есть до того, как абонент услышит сигнал набора номера. В этом
случае реле 65 L, B, C, G, P и A находятся под напряжением, а реле K, по сути, обесточено.
При первом импульсе от абонентского устройства реле L переключится в резервное состояние, что также
приведет к переключению реле G. Реле G в положении 70, возвращаясь в исходное положение, замыкает
цепь с вертикальным магнитом, что приводит к тому, что вал делает один вертикальный шаг и активирует
пружины, смещенные относительно нормального положения. Реле G, однажды отключившись, не может
работать, поскольку реле M замыкается в цепи, параллельной цепи вертикального магнита, и переключатель,
сделав один вертикальный шаг, останется с невключенными ползунками. Одновременно с включением реле
М размыкается цепь вращающегося магнита DM, и искатель директора прекращает поиск свободного
выключателя A, а цепь включения К окончательно размыкается. Дальнейшие импульсы от кнопки 85 на
циферблате абонента не возымеют никакого эффекта, поскольку реле G однозначно обесточено. В конце
этой цифры реле L будет обесточено на сравнительно долгое время, и реле P вернется в исходное
положение, в результате чего реле A также вернется в исходное положение, освободив реле C и
вертикальный магнит.
Таким образом, коммутатор остается стабильным до тех пор, пока вызывающая сторона не повесит трубку,
при этом вызывающая сторона в это время услышит сигнал «номер недоступен». 9 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264566A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в локомотивах.
Мы, Перси Г. и Риерсон Робинсон, британские подданные, проживающие по адресу: Крайстчерч-роуд, 25,
Стритэм-Хилл, Лондон, ЮЗ 2, и компания TH STILL ENGRNNE COMPANY, LIMITED, проживающая по адресу:
Энджел-Корт, 11, Дондон, В. С. 2, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к локомотивам и касается
локомотивов, приспособленных для работы на двигателях внутреннего сгорания, и в частности, на
двигателях, обычно известных как двигатели «Стилта», где пар используется для расширения в задней части
поршней двигателя внутреннего сгорания, хотя в сочетании с двигателем внутреннего сгорания может
использоваться независимый набор паровых или воздушных цилиндров, причем такой двигатель может быть
обычного типа, работающего исключительно за счет внутреннего сгорания углеродистых топлив.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в использовании в качестве механизма
передачи мощности практически вертикальных качающихся балок или колеблющихся рычагов в сочетании с
одним или несколькими цилиндрами, расположенными горизонтально или практически горизонтально над
ведущими колесами, так что вес таких цилиндров полностью или преимущественно поддерживается
ведущими колесами, при этом один конец каждой качающейся балки соединен с поршнями двигателя, а
противоположный конец соединен с кривошипом ведущего колеса посредством практически горизонтального
шатуна.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, локомотив включает три комплекта цилиндров,
расположенных горизонтально, причем цилиндры каждой пары расположены попарно и направлены друг
против друга.
Эти три комплекта цилиндров расположены бок о бок над ведущими колесами таким образом, что вес
цилиндров полностью или преимущественно поддерживается этими ведущими колесами.
Поршни каждой пары цилиндров прикреплены к единой направляющей крестовине, которая соединена с
верхним концом колеблющегося рычага посредством звеньев. В верхней части колеблющегося рычага
предусмотрено отверстие или зазор для прохождения поршневого штока одного из противоположно
расположенных цилиндров. Нижний конец каждого качающегося рычага соединен с одним из шатунных
пальцев главных ведущих колес посредством шатуна. Длина колеблющихся рычагов выше и ниже точки
опоры пропорциональна ходу поршня и траектории движения кривошипного пальца. Ось вращения
качающегося рычага установлена на подшипниках, смонтированных в отливке или отливках, к которым
крепятся цилиндры, причем отливки прикреплены к основным рамам локомотива.
Предусмотрен парогенератор или котел, внешне похожий на котел обычного паровоза, который используется
отдельно для запуска и компенсации перегрузок, а также, при необходимости, для выработки пара для
нормальной работы. Однако такой котел может частично или полностью нагреваться отработавшими газами
двигателя внутреннего сгорания. С этой целью отработанные газы из цилиндров двигателя внутреннего
сгорания транспортируются по отдельным блокам труб в котле. Выхлопные газы с паровой стороны двигателя
могут использоваться обычным способом для создания тяги через трубы.
При использовании двигателя, работающего по двухтактному циклу, как это предпочтительно, вентилятор
может приводиться в действие от каждой из качающихся балок.
В тех случаях, когда используются три качающиеся балки и возникают трудности с размещением
воздуходувки между рамами, от такой воздуходувки можно отказаться, поскольку центральная качающаяся
балка не требует такой полной балансировки, как две крайние балки, так как ее инерция не создает момента
силы на раме локомотива. Локомотив, согласно настоящему изобретению, обладает тем преимуществом, что
горизонтальное движение поршней не создает вертикальных реакций на раме, в то время как инерционные
реакции поршней в горизонтальном направлении в основном компенсируются горизонтальными движениями
боковых шатунов и поршня воздуходувки в противоположном направлении.
Полная спецификация.
Усовершенствования в локомотивах.
Мы, PE. cy GItIEItSON Romrrsorr, британский подданный, проживающий по адресу: 25, Christchurch Road,
Streatham Hill, London, S. W. 2, и TEE STILL ENGINE COMPANY, LIMITED, проживающая по адресу: Church
Wharf, Chiswick, London, W. 4, ранее по адресу: 11, Angel Court, London, E. C. 2, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к локомотивам и
имеет своей целью создание локомотива, имеющего пары цилиндров, расположенных в противоположных
направлениях. Двигатели могут быть паровыми, двигателями внутреннего сгорания или тем типом двигателя,
который обычно называют «двигателем неподвижного состояния», где пар используется для расширения в
задней части поршней двигателя внутреннего сгорания.
Настоящее изобретение включает в себя локомотив, имеющий в механизме передачи мощности
расположенные напротив друг друга пары силовых цилиндров, имеющих общие или соосно соединенные
поршневые штоки, соединенные с общей крестовиной, соединенной посредством тяги с верхним концом
качающейся балки, нижний конец которой соединен с малым концом практически горизонтального шатуна,
большой конец которого находится на кривошипе главных ведущих колес или оси. Предпочтительно, чтобы
цилиндры были расположены таким образом, чтобы их вес был сосредоточен в пределах неподвижной
колесной базы. Расположенные напротив друг друга цилиндры каждой пары могут представлять собой
цилиндры двигателей внутреннего сгорания, которые могут быть сконструированы для работы по принципу
двухтактного цикла и в предпочтительном варианте относятся к типу «двигателя неподвижного состояния».
Использование двигателей внутреннего сгорания значительной мощности предполагает применение тяжелых
возвратно-поступательных масс, что особенно нежелательно в локомотивах. В двигателях внутреннего
сгорания, снабженных продувочными нагнетателями, расположенными параллельно цилиндрам, настоящее
изобретение позволяет устранить это препятствие путем разделения таких масс на две части, соединенные с
качающейся балкой таким образом, чтобы они одновременно перемещались в противоположных
направлениях друг относительно друга, причем одна часть этих возвратно-поступательных масс состоит из
основных поршней, штоков поршней, крейцкопфов и соединительных звеньев двигателя, а другая — из
основного шатуна, поршня и соединительного звена нагнетателя.
Еще одно преимущество использования цилиндров, расположенных в противоположных направлениях,
заключается в том, что при соединении поршневых штоков, расположенных в противоположных
направлениях, с общей крестовиной все подшипники механизма передачи будут нагружены попеременно в
противоположных направлениях.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где на рисунке 1
изображен разрез общего вида локомотива, на рисунке 2 — частичный разрез рисунка 1, на рисунке 3 —
частичный торцевой разрез рисунка 1, на рисунке 4 — торцевой вид части рисунка 5, на рисунке 5 — вид
сбоку, иллюстрирующий клапанный механизм, на рисунке 6 — частичный план рисунка 5.
На этих чертежах локомотив имеет три комплекта или пары цилиндров 2a, 3a, 2b, 30 и 2c, 3c, расположенных
горизонтально. Цилиндр 3c, который не показан на чертежах для иллюстрации разреза части основной
отливки двигателя, расположен с одной осью с цилиндром 2c и противоположно ему. Эти три группы
цилиндров расположены бок о бок над ведущими колесами 4 и 5 таким образом, что их вес полностью или
преимущественно поддерживается этими ведущими колесами, при этом первостепенное значение имеет
концентрация как можно большей части веса в пределах неподвижной колесной базы. Поршень 6 цилиндра
2а, а также поршень цилиндра 3а имеют штоки 7 и 8, прикрепленные к единой поперечной балке 9,
скользящей в направляющей 10, причем поперечная балка 9 снабжена цапфами 11, благодаря чему она
соединена звеньями 12 и 13 с аналогичными цапфами 14 на верхнем конце качающейся балки 15.
Верхний конец качающейся балки 15 перфорирован в точке 16 таким образом, что поршневой шток 8 будет
свободно скользить сквозь него при любом угле наклона качающейся балки.
Поворотная балка 15 снабжена цапфами 17, установленными в подшипниках 18 на отливке 25, на которой
смонтированы цилиндры и которая закреплена на главной раме 26 локомотива. Нижний конец каждой
качающейся балки 15 соединен цапфами 19 с малым концом 20 главного шатуна 21, большой конец которого
установлен на шатунном пальце 22 ведущих колес 5, причем шатунный палец 22 соединен соединительными
тягами 23 с шатунным пальцем ведущих колес 4 и 24. Длина плеч колебательного рычага 15 над и под точкой
опоры 17 пропорциональна ходу поршня и траектории движения кривошипного пальца 22.
Предусмотрен парогенератор или котел 30, внешне соответствующий котлу обычного паровоза, который
используется отдельно для запуска и предотвращения перегрузок, а также, при необходимости, для
выработки пара для нормальной работы. Однако такой котел может частично или полностью нагреваться
отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания. С этой целью отработанные газы из цилиндров
двигателя внутреннего сгорания транспортируются по отдельным блокам труб в котле. Выхлопные газы с
паровой стороны двигателя могут использоваться обычным способом для создания тяги через трубы.
Цилиндры работают по двухтактному циклу, а под ними расположены цилиндры продувки 40 и каналы для
отвода продувочного воздуха 46, ведущие от них к цилиндрам сгорания; каждый продувочный цилиндр имеет
поршень 41, ствол 42 которого соединен шарниром с соединительной тягой 44, другой конец которой
соединен штифтом 45 с нижним рычагом качающейся балки 15. Любое подходящее устройство впрыска
топлива может быть установлено в пункте 29.
В случаях, когда используются три качающиеся балки и возникают трудности с размещением нагнетателя
между рамами, от такого нагнетателя можно отказаться, поскольку центральная качающаяся балка не требует
такой же полной балансировки, как две крайние балки, так как ее инерция не создает момента силы,
действующей на раму двигателя.
В приведенном примере двигатели внутреннего сгорания используют пар на противоположной стороне
поршня от той, на которой происходит сгорание; паровые клапаны 132 регулируют подачу пара из котла через
трубу 134 и его отвод через трубу 137. Паровая труба 134 ведет к каналу 147 (см. рисунок 6), 146 который
является паровым и выпускным отверстием паровой стороны цилиндра.
Паровые клапаны 132 управляются и приводятся в действие модифицированной версией механизма
Вальшарта, в котором радиусная тяга 138 соединена тягой 140 и рычагами 150 и 151 с управляющим
стержнем 152. В этой шестерне подача пара в цилиндр до того, как коленчатый вал достигнет своей мертвой
точки, обеспечивается рычагом 136 соответствующего размера, соединенным штифтом 47 с одним концом
звена 138, причем штифт на другом конце звена 138 находится в пазу звена 94 шестерни Вальзехарта. Звено
94 качается на валу 100 и соединено обычным способом стержнем 125 с шатунным пальцем 124 на
коленчатом валу. Рычаг 136 качается вокруг шарнирного штифта 139, эксцентрично закрепленного на
шарнирном валу 17 главной качающейся балки 15. Качающийся рычаг 136 соединен своим верхним концом
посредством штифта 112 с штоком клапана 153 паровых клапанов 132, расположенных на его
противоположных концах.
Пар также подается в камеру сгорания поршня для запуска двигателя по паропроводу 135 к паровому клапану
133, расположенному соосно с главным паровым клапаном 132 и приводимому в действие им.
Клапан 133 подает пар в камеру сгорания цилиндра через трубу 148.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Локомотив, имеющий в механизме передачи мощности расположенные напротив
друг друга пары силовых цилиндров с общими или соосно соединенными поршневыми штоками,
соединенными с общей крестовиной, которая, посредством рычажного механизма, соединена с верхним
концом качающейся балки, нижний конец которой соединен с малым концом практически горизонтального
шатуна, большой конец которого находится на кривошипе главных ведущих колес или оси.
Соседние файлы в папке патенты