Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4854
.pdf
положительная и отрицательная пластины стоят на одном и том же ребре, и последнее шероховато по всей
длине, капли и мелкий осадок, образующиеся в результате работы батареи, могут задерживаться и
скапливаться на таких шероховатых ребрах, вызывая внутреннюю утечку. «Когда части ребер или опор,
расположенные между пластинами, остаются гладкими, нет возможности собирать такие загрязнения, и с этой
целью указанные части могут быть закруглены по боковым кромкам».
Следует отметить, что ячейка или сосуд, изготовленный в соответствии с этими усовершенствованиями,
усилен за счет наличия встроенных ребер, отлитых вместе с ней, а площадь дна увеличена, что обеспечивает
увеличенную площадь для накопления осадка, отложившегося во время зарядки и разрядки ячейки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1925. № 29,532/25.
264,285 1т. Полная загрузка слева: сентябрь. 23, 1926, Завершено: Янв. 20, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бокалов для вина и подобных питьевых сосудов.
Я, Джон Фрэнсис Кеннеми, проживающий по адресу: Глостер Террас, 143, Лондон, Западная 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
используемые в целом бокалы для вина или подобных напитков имеют чашеобразное тело или емкость,
поддерживаемую ножкой, поднимающейся от дискообразного основания, и если в них налить слишком много
жидкости, она может перелиться через край, стечь по телу и ножке к основанию и капать с края последнего,
когда бокал поднимается. Подобное капание может произойти и в случае конденсации влаги на стекле из-за
наливания в него очень холодной жидкости, например, коктейля.
С этой целью и в соответствии с данным изобретением, основание такого стакана снабжено загнутым краем,
образующим желоб по его периметру и выполненным на отдельном элементе, предназначенном для
крепления к указанному основанию, например, чаше с плоским дном и загнутым краем, имеющей средства,
такие как зажимы, для крепления к основанию стакана, причем горлышко указанной чаши имеет такой размер,
чтобы обеспечить проход к указанному основанию.
Таким образом, чаша может быть изготовлена из металла, целлулоида или подобного материала, а средство
для ее крепления к основанию бокала может представлять собой один упругий выступ, простирающийся
внутрь за пределы центра чаши и раздвоенный на свободном конце, так что он может обхватывать ножку у ее
основания или рядом с ним.
Может быть целесообразно укрепить пружинный палец с помощью ребер, боковых фланцев или иным
подходящим способом, чтобы определить область 40, в которой будет происходить пружинное действие, т.е.
предпочтительно вблизи его соединения с изогнутым краем чаши, или в некоторых случаях палец может быть
установлен на чаше с помощью пружинного шарнира 45. Свободный конец такого пальца должен иметь
удобную форму, позволяющую вставлять и обхватывать ножку бокала, то есть он должен быть раздвоен
таким образом, чтобы образовывать сужающееся горлышко и концентрические круглые зажимы, концы
которых должны быть загнуты вверх, так что основание бокала может быть просунуто под него, а его ножка
протолкнута через сужающееся горлышко, раздвигая зажимы, которые при сжатии будут захватывать
указанную ножку и предотвращать боковое перемещение чаши относительно основания, в то время как
упругость пальца прижимает основание ко дну чаши. 60 Устройство легко крепится и снимается, а во время
использования любая жидкость, стекающая по стержню к основанию, задерживается в периферийном
желобке, образованном загнутым краем, что предотвращает стекание капель.
Датировано 23 ноября 1925 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, 70 W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бокалам для вина и подобным питьевым сосудам.
Я, Джером Н. Праксиоис К. Й., подданный Великобритании 1438 года, настоящим заявляю, что Глостер
Террас, Лондон, – изобретение, являющееся частью настоящего изобретения, и то, каким образом оно
должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Бокалы,
обычно используемые для питья вина или подобных напитков, имеют чашеобразное тело или содержащую
часть, поддерживаемую ножкой, поднимающейся от дискообразного основания, и если в них налить слишком
много жидкости, она может перелиться через край, стечь по телу и ножке к основанию и капать с края
последнего, когда бокал поднимается. Подобное капание может происходить и при конденсации влаги на
стекле в результате наливания в него очень холодной жидкости, например, коктейля. Чтобы избежать
недостатков, связанных с капанием жидкости с края основания стакана при его поднятии, было предложено
использовать чашу с загнутым краем, образующим желоб по его периметру, и предназначенную для
крепления к основанию с помощью зажимов, зацепляющихся за его край.
Согласно настоящему изобретению, один пружинный палец выступает внутрь за пределы центра чаши для
сбора капель и раздвоен на своем свободном конце, так что он может обхватывать стебель у основания или
около него и цепляться либо за стебель, либо за основание, либо за оба.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 показан боковой вид основания
бокала для вина, а на фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1; и на фиг. 3 — разрез модификации.
Как показано на рисунках 1 и 2, основание a винного бокала предназначено для размещения в чаше e с
плоским дном, предназначенной для сбора капель, которая может быть выполнена из металла, целлулоида
или подобного материала с загнутым вверх и внутрь краем c, образующим желоб d, и предусмотрены
средства для крепления его к основанию a бокала, состоящие из одного пружинного пальца f, закрепленного
по периметру чаши e и простирающегося внутрь за пределы центра чаши, причем его свободный конец
раздвоен, как показано на рисунках g, g, так что он может обхватывать ножку h у ее основания или около него
и давить на основание a бокала, удерживая чашу e практически концентрично в нужном положении.
Внутренний диаметр или отверстие загнутого края c должно быть достаточно большим, чтобы вместить
основание a.
На рисунке 3 показана несколько похожая конструкция, за исключением того, что палец / является
неотъемлемой частью чаши e, а его раздвоенный свободный конец предназначен для захвата стержня h либо
в дополнение к, либо вместо прижимания основания a ко дну чаши e. Раздвоенный свободный конец пальца /
имеет сужающееся отверстие j и концентрические круглые зажимы k k, концы которых загнуты вверх, так что
основание a может быть просунуто под него, а кружка 70 h протолкнута через сужающееся отверстие j,
раздвигая зажимы k k, которые при сокращении будут захватывать указанную кружку h и предотвращать
боковое перемещение чаши e относительно основания, в то время как упругость 75 пальца / может также
прижимать основание a ко дну чаши.
Может быть целесообразно укрепить упругий палец с помощью ребер, боковых фланцев или иным
подходящим способом, чтобы определить область, в которой будет проявляться пружинящий эффект, т.е.
предпочтительно вблизи его соединения с изогнутым краем чаши, или в некоторых случаях палец может быть
установлен на чаше с помощью пружинного шарнира. Аналогично, в описанной выше конструкции со ссылкой
на рисунок 3, разветвление пальца f может заканчиваться пазом и отверстием n, чтобы придать необходимую
упругость 90 губкам k, k.
Устройство легко крепится и снимается, а при использовании любая жидкость, стекающая по стержню h к
основанию a, задерживается в периферийном желобе 9,5 d, образованном загнутым краем c, что
предотвращает стекание капель.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является:1. Для бокала для вина или подобного сосуда для питья усовершенствованная чаша для
сбора капель, в которой один пружинный палец выступает внутрь за пределы центра чаши и раздвоен на
свободном конце, так что он может обхватывать ножку у ее основания или около него и цепляться либо за
ножку, либо за основание, либо за оба основания.
2.
Для бокала для вина или подобного сосуда для питья, чаши для сбора капель и тому подобного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264286A
[]
[Второе издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29,631/25.
264,286 -gM Полный левый конец: сентябрь. 22, 1928.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуас де ла Сьерва, проживающий по адресу: 30, 1810 г., Мадрид, Испания, подданный короля Испании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к летательным аппаратам, наклон которых по желанию пилота осуществляется с помощью
элеронов, управляемых таким образом, что угол атаки одного элерона увеличивается, когда угол атаки
другого уменьшается, тем самым создавая переменный боковой крутящий момент до 50 м/с·с·г. -А- В
элеронах:_. ИСПРАВЛЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 264286 [Второе издание].
Страница 2, строка 72, вместо «rollers» читать «propellers». Страница 3, строка 81, вместо «life» читать «lift».
TIE PaTF OmcEB, 31 января 1938 г.
_1.ssV REV. XlrUur,-r.kite reactluorL или воздушные потоки на крыльях обычно слегка наклонены и не
совпадают точно с географической осью вращения крыльев, отклоняясь в ту сторону системы, которая
выступает против ветра, если масса крыла мала относительно поверхности, и в другую сторону, если масса
крыла велика относительно поверхности, что является более распространенным случаем.
Этот наклон привел бы к «неправильному расположению» фюзеляжа, если бы ось системы крыльев не была
наклонена в противоположном направлении относительно вертикального симметричного угла возвышения
самолета. Крутящий момент двигателя также может быть использован, как указано в спецификации №
196594, для противодействия наклону, но это, очевидно, не работает, когда двигатель остановлен.
Ещё один способ исправить это [Цена 1/-].
--Lne extremites thlan-in-tIi-iarts ближе..
к корпусу самолета. '70 Такое расположение элеронов может.
может быть полезен в случае многомоторных самолетов для поддержки и определения местоположения
боковых двигателей, а также в случае морских самолетов для поддержки и определения местоположения
поплавков. 75 Однако предпочтительнее полностью отказаться от элеронов и осуществлять боковое
управление, изменяя угол наклона оси вращения системы вращающегося крыла, как было упомянуто выше.
80 Поскольку самолет автоматически стабилизируется благодаря шарнирному соединению вращающегося
крыла, изменение угла наклона необходимо производить лишь медленно, что позволяет использовать
значительное передаточное число в механизме управления, чтобы не создавать чрезмерных нагрузок на
пилота.
Еще одна особенность изобретения заключается в возможности регулировки угла 90-21. M1 cii - - t, i Q [Второе
издание.] . --ИСПРАВЛЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-.. ; -. J.. -, Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
- -- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29,631 125.
Я полностью ушёл: сентябрь. 22, 1926.
— — Завершено. Принято: январь. 20, 1927.
P - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуан де ла Сьерва, из Альонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля Испании, настоящим заявляю, что
природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к летательным
аппаратам со свободно вращающимися шарнирно-сочлененными системами крыла, такими, как описаны,
например, в моей патентной заявке № 196594. Настоящее изобретение в частности направлено на
усовершенствования, затрагивающие управление летательным аппаратом.
В первую очередь, согласно настоящему изобретению, общая ось вращения системы крыла, вместо того
чтобы быть фиксированной, как предлагалось ранее, допускает различные регулировки, в частности, наклона
относительно вертикальной оси симметрии системы.
В таких свободно вращающихся системах крыльев метод шарнирного соединения позволяет автоматически
уравновешивать центр давления, но, как указано в моей патентной заявке № 196594, реакция воздушных
потоков на крылья, как правило, слегка наклонена и не совпадает точно с геометрической осью вращения
крыльев, отклоняясь в сторону той стороны системы, которая движется против ветра, если масса крыла мала
относительно поверхности, и в сторону другой стороны, если масса крыла велика относительно поверхности,
что является более общим случаем.
Такой наклон привел бы к наклону фюзеляжа самолета, если бы при его изготовлении ось системы крыльев
не была наклонена в противоположном направлении относительно вертикальной симметричной оси
возвышения самолета. Крутящий момент двигателя также может использоваться, как указано в
Спецификации № 19G594, для противодействия наклону, но это, очевидно, не работает, когда двигатель
остановлен.
Другой способ исправления этого [Цена 1/-].
Наклон элеронов — по желанию пилота — регулируется таким образом, что угол атаки одного элерона
увеличивается, когда угол атаки другого уменьшается, создавая тем самым переменный боковой крутящий
момент для компенсации крутящего момента, вызванного отклонением подъемной силы или крутящего
момента двигателя. Недостатками этого, по своей сути простого метода, являются увеличение собственного
веса и сопротивления воздуха, которые в совокупности негативно влияют на эффективность.
Усовершенствование этой системы, согласно настоящему изобретению, заключается в изготовлении
элеронов в виде сплошных крыльев от фюзеляжа самолета до концов этих крыльев таким образом, чтобы они
образовывали аэродинамические профили (монопланные или многопланные) под вращающейся системой
крыльев и имели сечения крыльев с высокой эффективностью, обеспечивающие такую нейтральность, что
при обычных условиях они могут создавать полезную подъемную силу. Установлено, что эффективность
повышается, если эти крылья шире к концам, чем в частях, расположенных ближе к фюзеляжу самолета.
-70Такое расположение элеронов может быть полезно в случае многомоторных самолетов для поддержки и
размещения боковых двигателей, а также в случае морских самолетов для поддержки и размещения
поплавков. 75 Однако предпочтительнее полностью отказаться от элеронов и осуществлять боковое
управление путем изменения угла наклона оси вращения системы вращающегося крыла, как было упомянуто
выше. 80 Поскольку самолет автоматически стабилизируется благодаря шарнирному соединению
вращающейся виговой системы, изменение угла наклона необходимо осуществлять лишь постепенно, что
позволяет использовать значительный редуктор в механизме управления и не создавать чрезмерных нагрузок
на пилота.
Еще одна особенность изобретения заключается в обеспечении регулировки 90 - -264,286 AMWW i -. '--Li C-
---k264,286 ось вращения вокруг оси вращения вокруг горизонтальной оси симметрии, наклоненной
относительно горизонтальной продольной оси симметрии самолета, в сторону этой стороны от системы I ' t - -
выше til( -крыло S n w- поднимается MOS средняя плоскость вращения. Для регулировки таких систем
требуется меньше усилий, и операция может быть выполнена быстрее. Еще один способ контроля отклонения
оси подъемной силы, а также управления движениями летательного аппарата, согласно настоящему
изобретению, заключается во введении демпфирующих элементов.
J5 i-nu-устройства для управления колебательным или поворотным движением крыльев в одном
направлении. Такие демпфирующие устройства могут быть любого подходящего типа — гидравлические,
пневматические или пружинные. Кроме того, такие демпфирующие устройства могут регулироваться любым
подходящим способом с помощью PUBG S6 T6T- DBVIATIONILI FISH BP Prodilidd
OT:AETTTRKIIST-3D-BASIANFIRBID. HII'S BT Affi __ the rot-atiig- _Wing ys gin may M' S Cage h - Pla,' C-'0-d-7 S
Y11'n e - - Y: -- -' -Tho' a-for(, ,iiid. w'jdittl bf OU the &Bird of rdtati6n- dl the -wing gysteffi taaj, be effected by the pilot
though an dptbptiate reduction ddr 8r ICy iidbns of a It is ptetet-- abld that the sbrvo-ffidtbr should - ii6t derive its
energy front th6-pfiffie motor -o-f the -biterftft, since, when- the lbttbr st.yps, f e, dtifthle ddiit61- afiffit 'Be dbtamed.
An iffipdrtaiit featurd -61 the - pt ent invention congig n uti sing allargy' - bbthifibcl I3F WElftly daffiilk thd ristlation 'Of
the Wink system-'. TE9 небольшое дополнительное td istdiidh, примененное_ B, 9 Ab. -Ihig- tit -токи заставляют
последний работать с большей силой. - Демпфирование должно быть очень малым 0 i:,Qj:db.-t nt n - 1 o. pko"
существенное снижение аэродинамической эффективности и предотвращение тенденции к вращению
корпуса Wird-tAft. Для этого может быть использован любой удобный механизм, работающий через
сервомотор, управляемый пилотом, и таким образом можно получить боковые, продольные или другие
наклоны или смещения оси вращения системы крыла.
Описанная выше схема может также позволить полностью отказаться от рулей высоты в том виде, в каком
они обычно используются в обычных самолетах, а также от любого фиксированного хвостового оперения. Для
того чтобы лифт был эффективным, требуется относительно высокая скорость вращения. Он расположен в
точке P на некотором расстоянии от центра тяжести. Наклон - the7 iiircr-dft-. --By _-doliiroihg the.
масло- из- вращающегося рис. -W в-g система лулл п с) ад афо'ии.дд дис- ан,,:' р& с ах 4лгвато алид xJ8
нитаго тело- 061the, самолет mpy быть очень желателен! ч клигт; билиплыффиг только ч, руль леер
-Стберифиг контрол.
Дальнейшее — согласно td tlig- P.Iegeni недействительный tiolf для улучшения аэродинамической
эффективности вращающейся системы Ing — любой подходящий механизм ffi ueh рис. 19 wdll известный 11:1
Paection с v.ai'dble pltdh- tollers itay bd applied to i116 W1h- of the rotatifig flilk ystoin-.
Dat e-'d this A-th dry of Xtvei--dber, A25.
TOXGtT9 & BIRK B-E-C-X 17, Age-dts f cat - thb, ApIS icailt.
415 COMPtET-E SIJ.RM-PICATIOX (AMS. - -nDi.
c -- ill 6 - bidtifi to Alf,' hft With i& ati 1 ' W---- lhlprdtrdiiicititg r 1 & t Ye ings.
Я, ХУАН ---ДЕ ЛА 01'Ф'-,ит'ВА', из 8d, A1f6ii.s6 M сказал ,tibjectd.' thekIk -;bf. -Spalk ao harmony H6cItb;
tlie--Maltire, of this' v-iitionahd - 11 -Whaffidhffi the- saiiid--IS ef"otiiibcl; VG "b d-- aircraft - withCebly r6tdtive
I'lindbd-iin--g- -g-ys-t3m'g 6f thp- t-pe- aesbribed In my Patent Spe-difi&,itioll N'. - 19k344 d-iitfis - drooled- t-G
iffipf-dv-elteiit! 3 ifid-'iil' i61at! V6 lb -th-el 6011Iii nficaft -t"-- a, iluts ffi-at-16V11, 1 1 sghi,, Is 13 A-bdd"" Idti Prej o mAi-
-AL J dd pf S e',oifirdofi- eoiiie of ing -Iia -' 1 - -rottltpofi It Cj been ii'd tilati witliof-it In ant-y- ay int, f ring with its tatiirl
stabilIty! b'bth Lawal сделал предварительный колитроль 6i, что в воздухе... в корме в полете 95 может быть
bbt,iiiijd путем изменения этого-iiiidifid. ti6ji, например. Генезисная ось вращения dn-,d, - песня, leqUly thh -
inean. Площадка расположения крыльев 61, а также -ve.tical и gviijm.6ry самолета 6,6. it 100 XI react utfl- ther be
dds:tabl&IU--deftain 'cases, such as Where a wings system of this type is applied to Pdssengbr carriernig, or -thelike
cbiiinercia-l aircraft Wheie the distherefore the 105 machine, vary, ce, the axis of The present inven so pthliarilly
Consist in Pointing the win supporting JET., general axiop, of rotation Of the wines in 0 such a nianner that it is
capable of moving- Snent or adjUsthient either of 'bodily-dis-5 position or of inclain.
В случае относительно лёгких машин, где инерция системы крыла относительно мала, это может быть
достигнуто с помощью ручного управления посредством механизма, сконструированного для обеспечения
необходимого механического преимущества. В других случаях, когда эксплуатационные средства могут
включать в себя механизм типа 0611'VOiiieiit, а также листок с описанием изобретения, используемого в
UIplo-141g в качестве источника энергии J 16. Энергия, выделяемая этим механизмом, передается на систему
вращающихся крыльев в полете.
Боковая кофитрольная конструкция самолета, изготовленного в Аккорде. M'--d-6 с моим патентом, 29U
Спецификация № 1, 9 д, 5 94- был получен.
Получено с помощью элеронов или регулируемых поверхностей, несущих внешние торцы фюзеляжа G1,
лонжероны подходящего размера, расположенные по бокам фюзеляжа; было установлено, что эта система
управления может быть в определенных случаях более эффективной, а общее улучшение системы включает
в себя элементы управления, управляющие поверхностями в непрерывном режиме. -Часть этих, wib,,o fi-X6d
как в 0"e из at o-r'din'a-rj'y- ae'r-p-],1,aiie vith tlle n - d 11i ailero s lodite' 1 th6ir- ' ti1Js;_ - или в.
весь Surfada Ingy [быть подвижным 16r цели управления.
An, a-CLvaiita6e может быть получен путем использования летающих осей, если боковые двигатели в
многополюсных поплавках или боковые поплавки -Artistic' - 'aIi,'praft 9.
может быть 'slip' tbel b' the said fixed wiffgs.
cbiigiru TIOrins- из contr61 организовано 9 в соответствии. с prbsciii inv6iiitidii -иллициируются в сопровождении
i rawin axie 1n'ot.'e a i - i 1 --- - g, & менее дих.-,ra.nimatic по характеру и 0 iiitei-lddd iiiore в особенности td
0,nable5 итивеилция- быть -уфидо-рами! 6od и ii), основанные на практике лиц, указанных в Aheart fliall,
призваны проиллюстрировать точные инструкции, а также подробные сведения, которые, очевидно, будут
различаться в зависимости от типа самолета и характера и степени требуемого управления.
На этих рисунках 1 представлен вид сверху на 55-футовый аэродинамический самолет с вращающимися
крыльями, характерными для описанного типа, закрепленными в управляемых аэродинамических элементах;
показаны два различных типа аэродинамических элементов. На рисунке 2 представлен вид спереди на
аэродинамический самолет! 7dg- -tlie do oof txed-wingsurfaces to' sdpport,-1.-ttera.1 ongins.-Fig. 3 is d. similar
vieW 6f a.
Или летающая лодка с боковой поддержкой! с неподвижными крыльями.
Риа. 4 показывает прямое биид--олиерированное b ceapi.ne, регулировка наклона 0 0 0 системы winp,
добавление n жизни. 5 Схематическое изображение Altistrateg Bond form' ручного сервомеханизма 7 0 с
использованием крыльев rGta-tii-ig для регулировки! Склонность bli systeill.
Как показано на рис. 1, самолет, оснащенный свободно перемещающимися крыльями A, также имеет
фиксированные крылья.
лица. B, выступающий в передней части фюзеляжа, отходит от боковых сторон другого фюзеляжа, а также от
G. Эти крылья могут обеспечивать достаточную мощность с хорошей тягой, обеспечивающую полезную [если,
то часть, 80% всего срока службы, однако W11 обеспечивается вращающимся крылом A. В задних кромках
другого неподвижного фюзеляжа B птица обеспечивает управляемые анкеры D и D', показаны два
альтернативных варианта. 85 В качестве альтернативы показанной конструкции, если требуется большее
количество ldtwal bontrol, то весь A, wins B stay можно сделать управляемым как ailerdns.
На рис. 2 показаны неподвижные крылья B, поддерживающие боковые двигатели E и iii, на рис. 3 — боковые
поплавки F самолета Jeaijlahd.
На рисунках 4 и S показаны механизмы изменения наклона вращающегося элемента.
которые могут быть использованы в качестве средства получения бокового контроля и отказа от него, в
основном с помощью элеронов или эквивалентных устройств, если это необходимо. На обоих изображениях
G обозначает поперечное сечение кабины самолета. Неповоротный вал H диаметром 100 мм, несущий
вращающийся главный элемент J, предназначен для эгоистичного использования; крылья соединены
шарнирно; он установлен в элементах X в опорной конструкции L, несущей изделие, обычно состоящее из
трех или четырех элементов 105 мм, расположенных в форме пирамиды.
На рис. 4 показан нижний конец вала I! задние шины a, tobihed seh-mient AIL, задействованные Jy Void pitch
Worin IZ on, поперечный _llatt 0 M-'oufifed in suitable bear- 1 1 iS., mp 17d tJi6- ibddy 6f the qirer-it and turned' h- li
4. n dwhe-el P. Если mee-hal недостаточно для ellable tlie- ghaft 11 to.1b6 i i lineil ' ithopf-"t on the opdr,tox, 115 too
great an ef or aMy don-ven-ie-'nt. form- of reduction gear idiay U'd ihdluXdd.jIn Fig. 5 the -Tubular shaft H i's
P'r'o-,Limbo With lbtrally, Extending, bosse's Q tlo. arie- ptiivjo't-'-ed 'belI etank levers R 12,T clon-hijoti--d-throiikli
rods El to a s-head 6ted, at S' fetid Ca".rrying a control 16,ve '9, th6 dit-aukm,nt-being Such that th e 0rdtor-xrid, use
his leet on the cross heard S2 th. 6ssist r as aii- alternative to 125 the hainid ie-v-e-r The shdrter- arms di-bell dr4nEk
lever R sdvb a, beaffligs fo hafts T universally ibinted at TI. и T2 aild darryi.at their iiPpk- diid ftidtio"n disds U no lly out
18G of contact with a friction drum V which rotate fast with the master meicbei- J[to which the wings are jointed.
Нижние концы вала Т поддерживаются в подшипниках W и соединены через коническую зубчатую передачу X
X' с червяком малого шага 'Y', работающим через резьбовую гайку Y', шарнирно соединенную с деталью Z,
скользящей в полом валу. Фрикционные колеса X' установлены на валу X2 и нагружены мощными пружинами
X3, которые приводят зубчатую передачу в зацепление.
Операция выполняется следующим образом: при центральном положении рычага управления S фрикционные
диски U выходят из зацепления с фрикционным барабаном V. Когда необходимо наклонить систему крыла
влево, то есть переместить нижний конец вала I вправо, рычаг управления S перемещается влево, тем самым
приводя правый фрикционный диск U в фрикционное зацепление с барабаном V, при этом правый вал T
поворачивается и передает свое движение червяку Y через коническую шестерню X X', а резьбовая гайка Y1
перемещается вправо: оси рычагов коромысла R.
двигаться вместе с валом: и, следовательно, относительно-.
Положения шарниров рычага и фрикционного барабана V не изменяются.
Когда угол наклона становится достаточным, рычаг управления S перемещается обратно в центральное
нейтральное положение, отсоединяя диск U от барабана Vr, после чего движение вала HT прекращается из-за
инерции системы крыла, и механизм остается зафиксированным с валом в этом положении наклона.
Фиксирующие средства для удержания вала в отрегулированном положении, вероятно, не требуются, но
могут быть предусмотрены, если это будет сочтено необходимым. Чтобы предотвратить чрезмерный наклон
вала.
TH и любая возможность его зацепления с конической зубчатой передачей X X', концы гайки:
Y расположены таким образом, чтобы соприкасаться с одним из конических колес X', когда.
Достигнут заданный предел движения, после которого дальнейшее движение (I 50) выводит шестерню из
зацепления, преодолевая сжатие пружин X3, и останавливает вращение. Когда система крыла должна быть
обшита в обратном направлении, то есть когда нижний конец вала H должен быть перемещен влево, рычаг
управления перемещается вправо, тем самым зацепляя левый фрикционный диск U с.
Барабан V, червяк Y, вращается в направлении, противоположном описанному выше. Изобретение показано в
применении только к боковому управлению путем бокового наклона оси вращения. Однако очевидно, что
определенная степень продольного управления может быть аналогичным образом достигнута путем наклона
оси вращения вперед и назад. Кроме того, как уже упоминалось ранее, ось вращения и, следовательно, центр
подъемной силы системы крыла 70 в целом могут быть отрегулированы на различные положения центра
тяжести самолета путем установки оси системы крыла в подвижную каретку, способную перемещаться,
например, с помощью червячной передачи 75 в пределах соответствующих ограничений в корпусе самолета.
Мне известно, что в параллельной патентной заявке заявлено о создании соединения в стойке или подобном
элементе, поддерживающем вращающиеся крылья, таким образом, чтобы плоскость вращения крыльев могла
наклоняться относительно потока воздуха, встречающегося с ними, с целью облегчения взлета, и я не
заявляю о наличии такой конструкции 85-S для этой цели.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, является... В летательных аппаратах, имеющих свободно вращающуюся шарнирно-сочлененную
систему крыла описанного типа, способ управления летательным аппаратом в бою заключается в изменении
95а наклона оси вращения системы крыла относительно вертикальной оси симметрии, проходящей через
центр тяжести летательного аппарата. 100 2. Для летательных аппаратов, свободно вращающаяся
шарнирно-сочлененная система крыла описанного типа, в которой опорный элемент крыла, образующий
общую ось вращения, установлен таким образом, чтобы быть способным к 1Qt.
Смещение тела или переменный наклон для целей управления в полете.
3. Для летательных аппаратов, свободно вращающаяся шарнирно-сочлененная система крыла описанного
типа, в которой поддерживающий крыло элемент 110, образующий общую ось вращения, шарнирно закреплен
к корпусу:
самолет и снабжен средствами7 для изменения его бокового наклона относительно вертикальной оси
симметрии 1l,5, проходящей через центр тяжести самолета.
Соседние файлы в папке патенты