Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4803
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. № 26368/25., Полностью слева: должным образом 21, 1926.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрической индуктивности и трансформаторных катушек.
Мы, Эрик Лоуренс Уайлди, подданный Великобритании, и компания «Лондон Электрик Уайр Компани и Смитс
Лимитед», британская компания, обе расположенные по адресу: Плейхаус Ярд, Голден Лейн, Лондон, E.C.1,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к электрическим индуктивностям и трансформаторным катушкам, в которых намотанный провод
опирается на расположенные на расстоянии друг от друга полосы изоляционного материала,
простирающиеся вдоль катушки, при этом витки последней расположены на некотором расстоянии друг от
друга.
В катушках такого типа было предложено поддерживать витки каждой катушки на необходимом расстоянии
друг от друга путем образования поперечных отверстий в полосах, через которые продеваются указанные
витки.
Поскольку отверстия в полосах должны быть достаточно большими, чтобы витки катушек легко продевались
через них, полоса, когда в нее вставлена катушка, имеет тот недостаток, что она может свободно
перемещаться по катушке.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этого мы предлагаем средства для
фиксации полос на установленной на них катушке, обеспечивающие их жесткое соединение.
В подходящем варианте для реализации изобретения полосы предпочтительно выполнены в цилиндрической
форме, и каждая из них имеет продольное центральное отверстие, в котором скользящим образом
установлена другая полоса 35, имеющая отверстия, совпадающие с отверстиями охватывающей полосы;
предусмотрены средства, благодаря которым, когда катушка продевается через обе полосы, последние
перемещаются относительно друг друга, чтобы зафиксировать витки катушки 40 на указанных полосах, так
что относительное перемещение между катушкой и полосами невозможно.
Средство для осуществления этого относительного перемещения может включать резьбу на одном из концов
внутренней полосы, выступающем из одного конца внешней полосы и несущем гайку, прижимающуюся к
указанному концу внешней полосы, так что небольшой поворот гайки обеспечит необходимую фиксацию. 50
Вместо поперечных отверстий в полосах для размещения витков катушки могут быть выполнены поперечные
пазы или канавки в полосах, в которые помещаются витки катушки. 55 Датировано 21 октября 1925 года.
Г. Ф. Редфейрн и Ко.
15, Саут-стрит, Финсбери, Восточный округ 2, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрической индуктивности и трансформаторных катушек.
Мы, Эрик Лоуренс Уайлди, подданный Великобритании, и компания «Лондон Электрик Уайр Компани и Смитс
Лимитед», британская компания, обе расположенные по адресу: Плейхаус Ярд, Голден Лейн, Лондон, E.C.1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и [PrT.. I/'.5.
Каким именно образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрической индуктивности и трансформаторным катушкам типа ! 59 WL " "
6-1 203,2tA9, в котором катушка проволоки опирается на расположенные на расстоянии друг от друга полосы
изоляционного материала, простирающиеся вдоль катушки, при этом витки последней расположены на
некотором расстоянии друг от друга, а витки каждой катушки поддерживаются на требуемом расстоянии друг
от друга путем образования поперечных отверстий в полосах, с которыми указанные витки впоследствии
соединяются.
Поскольку отверстия в полосах должны быть достаточно большими, чтобы витки катушек легко в них входили,
полоса, когда в нее вставлена катушка, имеет тот недостаток, что она может свободно перемещаться по
катушке.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этого мы предлагаем средства для
фиксации полос на установленной в них катушке, обеспечивающие их жесткое соединение.
В подходящем варианте для реализации изобретения полосы предпочтительно изготавливаются в виде
полых или трубчатых цилиндрических элементов, и в каждой из них скользящим образом установлена другая
полоса, имеющая отверстия, совпадающие с отверстиями охватывающей полосы; предусмотрены средства,
благодаря которым, когда катушка продевается через обе полосы, последние перемещаются относительно
друг друга, чтобы зафиксировать витки катушки на указанных полосах, так что относительное перемещение
между катушкой и полосами невозможно.
Способы осуществления этого относительного перемещения могут включать резьбу на одном конце
внутренней полосы; этот конец выступает из одного конца внешней полосы и несет гайку, прижимающуюся к
указанному концу внешней полосы, так что небольшой поворот гайки обеспечит требуемую натяжку.
Поперечные отверстия в полосках для приема витков катушки могут быть с одной стороны удалены, образуя
поперечные пазы или канавки для приема витков катушки.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: —
Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой и торцевой виды катушки электрической
индуктивности, изготовленной в соответствии с изобретением.
Рисунки 3 и 4 представляют собой, соответственно, сечения по линиям 3-3, - и--1 1,Рисунок 2.
На рисунке 5 представлен продольный разрез внешней части одной из опорных полос катушки.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, показывающий внутренний элемент указанной полосы.
На рисунке 7 представлен продольный разрез, иллюстрирующий модификацию опорных полос катушки.
Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии 8-8, Рисунок 7.
a — индуктивная катушка. c, c — внешние или трубчатые элементы, а d, d — внутренние скользящие
элементы опорных полос, снабженных соответственно отверстиями e и / для продевания через них витков
катушки a. g — резьба на одном конце каждого внутреннего элемента полосы d, а g — гайка,
навинчивающаяся на него, так что небольшой поворот указанной гайки, которая упирается в один конец
элемента полосы c, заставит внутренний элемент d перемещаться относительно указанного внешнего
трубчатого элемента c, так что витки катушки a будут зафиксированы на полосах, как четко показано на
рисунках 3 и 4, 80, так что относительное перемещение между катушкой и полосами невозможно. На чертеже
оба конца внутренних элементов снабжены резьбой g и гайками h, так что крепление 85 катушки к полосам
может быть осуществлено с любого конца последних.
i, i — это клеммы катушки, выполненные в виде штырьков с утолщениями, входящих в отверстия j в одном из
элементов d и расположенных перпендикулярно отверстиям e и f и проходящих через пазы k в трубчатом
элементе c, окружающем указанный внутренний элемент: Штырьки i показаны с конической формой 95 на
нижних концах, благодаря чему катушка приспособлена для установки в клеммные гнезда на вращающемся
держателе, не показанном на рисунке.
На рисунках 7 и 8 показана конструкция, в которой одна сторона отверстий для приема 10G витков катушки
удалена таким образом, что в наружном и внутреннем элементах c и d образуются совпадающие пазы или
канавки 1n соответственно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263261A
[]
л' т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1925, № 26,782/25, Полный левый: должным образом 26, 1926.
Полный комплект документов принят: декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах судовых силовых установок и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISiH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, FnEDERICK 1
1ORTON CLOUGH, Kilsby, графство Нортгемптон, и ALLAN ADAIR POLLOCK, "Croxton House", Sherborn Place,
Leamington Spa, графство Уорик, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: при обеспечении электрического привода для двухвинтового
судна необходимо иметь полный и независимый контроль над каждым винтом как по скорости, так и по
направлению вращения. Также необходимо использовать одну и ту же общую схему управления независимо
от того, работает только один двигатель и генератор или несколько.
Один из способов достижения желаемого результата, описанный в предыдущем патенте № 210 524,
заключается в оснащении каждого двигателя двумя генераторами: один находится в цепи одного
пропеллерного двигателя, а другой — в цепи другого пропеллерного двигателя. Данная схема обеспечивает
независимое управление каждой группой генераторов с помощью пропеллерного двигателя по системе
Уорда-Леннарда и является вполне удовлетворительной, за исключением того, что ее стоимость довольно
высока.
Другой метод заключается в оснащении каждого двигателя одним генератором и работе машин по принципу
последовательного поддержания постоянного тока, который описан в патенте № 226 960, при этом ток
регулируется с помощью какого-либо автоматического регулятора. При такой конструкции скорость и
направление вращения двигателей регулируются путем изменения величины и направления тока
возбуждения двигателей. Данная схема допускает возражение, что потери C2R во всех машинах основного
контура [Цена 1/-] остаются одинаковыми независимо от скорости вращения винта, и, следовательно, КПД
привода низок при низких скоростях вращения винта.
Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных возражений и предоставление более
простой и дешевой схемы.
Согласно настоящему изобретению, направление вращения и скорость вращения пропеллеров регулируются
путем изменения направления и величины тока в обмотках возбуждения двигателей, как и в случае
упомянутой выше схемы последовательного постоянного тока. В данном случае, однако, ток возбуждения
генераторов увеличивается пропорционально току возбуждения двигателя, так что по мере увеличения
напряженности поля двигателя напряжение системы увеличивается, а следовательно, и ток, так что крутящий
момент, создаваемый двигателями, изменяется приблизительно как квадрат изменения тока возбуждения.
Эта характеристика очень подходит для привода гребных винтов, поскольку хорошо известно, что крутящий
момент, воспринимаемый гребным винтом 7(, изменяется пропорционально квадрату скорости. Для
реализации нашего изобретения мы можем обеспечить возбуждение генераторов пропорционально полям
двигателей путем последовательного соединения полей генераторов 75 с потенциометрическим реостатом,
управляющим полем двигателя, и в таком случае мы можем обеспечить предварительное приложение
определенного фиксированного возбуждения к двигателям без создания какого-либо тока в полях
генераторов 80.
Альтернативным методом реализации этой схемы было бы использование тока возбуждения двигателя для
возбуждения бустера с якорем, подключенным к цепи возбуждения генератора, таким образом, чтобы
напряжение возбуждения генератора увеличивалось пропорционально токам возбуждения двигателя.
В представленном примере повышающий преобразователь 90 261 r 263,261 предназначен для понижения
напряжения питания, когда ток в обмотке возбуждения двигателя имеет небольшое значение. Однако, когда
ток возбуждения приводных двигателей существенно возрастает, это уменьшает суммарное возбуждение
бустера, создавая тем самым разность потенциалов между источником питания и якорем бустера, которая
эффективно обеспечивает возбуждение полей генератора.
Мы не хотим ограничиваться описанными выше конкретными способами подключения, поскольку наше
изобретение применимо ко всем случаям электрических движителей постоянного тока для судов, где ток
возбуждения генераторов увеличивается пропорционально току возбуждения двигателя таким образом, что
циркулирующий ток между главными генераторами и двигателями минимален при малых нагрузках или низких
скоростях вращения гребных винтов и максимален при больших нагрузках или высоких скоростях вращения
гребных винтов, причем эти характеристики достигаются без использования автоматических регуляторов
напряжения или тока.
Дата: 22 октября 1925 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах судовых силовых установок и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TIE BRITISH TnomsoN-HousTox CoMrPAN LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, Фредерик Хортон Клаф из Килсби,
графство Нортгемптон, и Аллан Адай Поллок из «Croxton House», Sherborn Place, Leamington Spa, графство
Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем об уникальности данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При обеспечении электропривода для 46-футового двухвинтового катера крайне важно иметь полный и
независимый контроль над каждым винтом как по скорости, так и по направлению вращения. Также
необходимо использовать одну и ту же общую схему управления независимо от того, работает только один
двигатель и генератор или несколько.
Один из способов достижения желаемого результата, описанный в патенте № 210 524, заключается в
оснащении каждого двигателя двумя генераторами: один — в цепи одного пропеллерного двигателя, а другой
— в цепи другого пропеллерного двигателя. Данная схема обеспечивает независимое управление каждой
группой генераторов с помощью системы Уорда-Леонарда и их пропеллерных двигателей и вполне
удовлетворительна, за исключением того, что её стоимость довольно высока.
Другой метод заключается в оснащении каждого двигателя одним генератором и работе машин по принципу
последовательного поддержания постоянного тока, который описан в патенте № 226 960, при этом ток
регулируется с помощью какого-либо автоматического регулятора. При такой конструкции скорость и
направление вращения двигателей регулируются путем изменения величины и направления тока
возбуждения двигателей. Данная схема допускает возражение, заключающееся в том, что потери 75 C2R во
всех машинах основного контура остаются одинаковыми независимо от скорости вращения винта, и,
следовательно, КПД привода низок при низких скоростях вращения винта. 8 Целью настоящего изобретения
является преодоление вышеуказанных возражений и предоставление более простой и дешевой схемы.
Согласно настоящему изобретению, направление вращения и скорость вращения пропеллеров регулируются
путем изменения направления и величины тока в обмотках возбуждения двигателей, как и в случае
упомянутой выше схемы последовательного постоянного тока. В данном случае, однако, ток возбуждения
генераторов увеличивается пропорционально току возбуждения двигателя, так что по мере увеличения
напряженности поля двигателя напряжение системы возрастает, и, следовательно, ток 95 увеличивается, так
что крутящий момент, создаваемый двигателями, изменяется приблизительно как квадрат изменения тока
возбуждения.
Эта характеристика очень хорошо подходит для привода гребных винтов, поскольку общеизвестно, что
крутящий момент, воспринимаемый гребным винтом, изменяется пропорционально квадрату скорости.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два способа осуществления нашего изобретения: на фиг. 1 показана
схема, в которой обмотки возбуждения генератора соединены последовательно с потенциометрическими
реостатами, управляющими обмотками возбуждения двигателя, а на фиг. 2 показана схема, в которой якорь
повышающего преобразователя 110, возбуждаемого током обмотки возбуждения двигателя, подключен к цепи
обмотки возбуждения генератора.
263,261 3 На фиг. 1 показаны четыре генератора, якоря 1 которых соединены последовательно с якорями 2
двух пропеллерных двигателей. Поля генератора 3 и поля двигателя 4 возбуждаются с помощью возбудителя
5, а возбуждение генераторов пропорционально возбуждению полей двигателя осуществляется путем
последовательного соединения полей генератора 3 с потенциометрическими реостатами 6, управляющими
полями двигателя 4. В таком случае можно предусмотреть, что к двигателям сначала может быть приложено
определенное фиксированное возбуждение без образования тока в обмотках возбуждения генератора.
Альтернативное расположение показано на рис. 2, различные части которого пронумерованы в соответствии с
аналогичными частями на рис. 1. В данной схеме ток возбуждения двигателя используется для возбуждения
бустера 7, якорь которого подключен к цепи возбуждения генератора 3 таким образом, что напряжение
возбуждения генератора увеличивается пропорционально токам возбуждения двигателя. В показанном на
рисунке примере повышающий преобразователь 7 сконструирован таким образом, чтобы понижать ток
возбудителя 5, когда ток в обмотке возбуждения 4 двигателя имеет малое значение. Однако, когда ток
возбуждения приводных двигателей существенно возрастает, конструкция такова, что это уменьшает
суммарное возбуждение бустера 7, создавая тем самым разность потенциалов между возбудителем 5 и
якорем бустера, которая эффективно обеспечивает возбуждение полей генератора 3.
Мы не хотим ограничиваться описанными выше конкретными способами подключения, поскольку наше
изобретение применимо ко всем случаям электрических судовых движителей постоянного тока, где ток
возбуждения генераторов увеличивается пропорционально току возбуждения двигателя таким образом, что
циркулирующий ток между главными генераторами и двигателями минимален при малых нагрузках или низких
скоростях вращения гребных винтов и максимален при больших нагрузках или высоких скоростях вращения
гребных винтов, причем эти характеристики достигаются без использования автоматических регуляторов
напряжения или тока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263262A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1925. № 27,136/25.
263,262 Полная спецификация слева: 19 июля 1926 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к канализационным люкам или аналогичным крышкам для дорог или
пешеходных дорожек.
Я, Уотер Ниеляй, подданный Великобритании, проживающий на территории литейного завода Миллгейт,
Миллгейт, Стокпорт, графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к люкам или аналогичным крышкам для дорог или пешеходных
дорожек и, в частности, к так называемым не качающимся люкам, в которых выступы на крышке или раме
входят в соответствующие углубления в раме или крышке. Целью изобретения является создание простой и
эффективной крышки люка указанного типа, которую можно легко изготовить методом литья и которая будет
противостоять относительному перемещению между крышкой и рамой во всех направлениях.
Согласно изобретению, рама люка, которая может быть вертикальной, конической или другой удобной
формы, выполнена с тремя или более углублениями, равномерно расположенными по внутренней
периферии, и с боковыми сторонами, которые по существу радиальны и наклонены вниз друг к другу. Верхние
части открытых ниш имеют ширину, приблизительно равную ширине пространства между ними.
Крышка выполнена в виде свободно прилегающей к внутренней стороне рамы и имеет ряд выступов,
соответствующих по размеру и положению углублениям в раме.
Указанные выступы глубже, чем корпус крышки, так что наклонные стороны обеспечивают сравнительно
большую площадь контакта со сторонами углублений рамы и образуют прочное, не качающееся основание
для крышки, а также в сочетании с соединением выступов и углублений в плане эффективно
противодействуют любому относительному перемещению крышки в раме как в горизонтальном, так и в
вертикальном направлениях.
Для реализации изобретения, согласно одному из удобных способов, отливается рама люка с вертикальными
стенками, имеющая три равноудаленных вертикальных канавки, ширина которых равна расстоянию между
ними. Боковые стороны канавок расположены практически радиально относительно рамы и наклонены вниз
друг к другу, при этом канавки простираются почти до самого дна рамы. Крышка выполнена с тремя
выступами соответствующей формы, которые выступают ниже ее нижней части и, будучи установленными в
раму, почти доходят до дна пазов.
Для подъема крышки с рамы предусмотрены подходящие средства, которые удобно включают в себя пазы в
периферийных стенках канавок для приема и образования точки опоры для рычага, конец которого входит в
углубление, образованное в периферийной стенке выступов для его приема.
Вместо того чтобы делать наружные стенки рамы вертикальными, они могут иметь коническую или другую
желаемую форму.
Таким образом, обеспечивается неподвижная крышка люка и рама, которые легко отливаются и правильно
соединяются без механической обработки.
Дата: 28 октября 1925 года.
Дж. Бернард Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Тиб Лейн, 18, Кросс-стрит, Манчестер.
263,262 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к канализационным люкам или аналогичным крышкам для дорог или
пешеходных дорожек.
Я, Уолтер Нидхэм, подданный Великобритании, владелец литейного завода Миллигейт, Миллгейт, Стокпорт,
графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к люкам или аналогичным крышкам для дорог или пешеходных дорожек и, в
частности, к так называемым неподвижным люкам, в которых выступы на крышке или раме входят в
соответствующие углубления в раме или крышке. Целью изобретения является создание простой и
эффективной крышки люка указанного типа, которую можно легко изготовить методом литья и которая будет
препятствовать относительному перемещению между крышкой и рамой во всех направлениях.
Согласно изобретению, люки и подобные им рамы выполнены с множеством углублений, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга по внутренней периферии, при этом стороны углублений наклонены вниз.
Крышка выполнена в виде свободно прилегающей к внутренней стороне рамы и имеет ряд выступов,
соответствующих по размеру, положению и форме углублениям в раме, причем эти выступы глубже корпуса
крышки и расположены таким образом, что наклонные стороны обеспечивают сравнительно большую
площадь контакта со сторонами углублений в раме и поддерживают весь вес крышки, поскольку никакие
другие части крышки и рамы не соприкасаются с ней.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1
изображена круглая вертикальная рама люка с крышкой, выполненная в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2, 2 рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку снятой с рамы крышки.
На рисунке 4 представлен соответствующий вид рамы.
На рисунке 5 представлен детальный разрез, более подробно показывающий способы отсоединения крышки
от ее основания.
На рисунке 6 представлен перспективный вид усовершенствованной рамы люка со снятой крышкой.
Рисунок 7 представляет собой вид, соответствующий рисунку 6, демонстрирующий применение изобретения к
конической раме люка. Рисунок 8 представляет собой перспективный вид, показывающий прямоугольную
крышку, изготовленную в соответствии с изобретением и перевернутую, а рисунок 9 представляет собой
перспективный вид рамы для ее установки. _ 65. Для осуществления изобретения, согласно одному удобному
способу, — как показано на рисунках 1–6, — отливается рама люка с вертикальными стенками a, имеющая
три равноудаленных вертикальных канавки b, ширина которых равна расстоянию o между ними.
Боковые стороны b' канавок b расположены практически радиально относительно рамы и наклонены вниз друг
к другу, при этом канавки простираются почти до самого дна рамы (см. подробнее рисунок 2). Крышка d
выполнена с тремя выступами соответствующей формы e, которые выступают ниже ее нижней части и,
будучи установленной в раме 80 a, почти доходят до дна пазов b.
Для подъема крышки с рамы предусмотрены подходящие средства, которые удобно представляют собой
выемки f в периферийных стенках пазов для приема и образования точки опоры для рычага, показанного
пунктирной линией g на рисунке 5, конец которого входит в углубление h, образованное в периферийной
стенке выступов e для его приема. 90 На рисунках 8 и 9 показаны крышка и рама прямоугольной конструкции,
обозначенной одинаковыми буквенными обозначениями.
Вместо того чтобы делать наружные стенки рамы вертикальными, они могут иметь коническую форму под
углом 95 градусов, как показано на рисунке 7, или другую желаемую форму.
Таким образом, обеспечивается неподвижная крышка люка и рама, которые легко отливаются и правильно
соединяются друг с другом без механической обработки. Ранее было предложено изготовить крышку люка с
седлом, имеющим волнистую или зигзагообразную верхнюю поверхность, которая может быть сплошной или
состоять из 105 отдельных частей с наклонными вниз поверхностями, а также крышку с соответствующими
седлами. Однако существенной особенностью настоящего изобретения является изготовление крышки и
рамы с комплексными 263,262 выступами и углублениями, имеющими наклонные стороны, расположенные
таким образом, что вес крышки полностью приходится на эти наклонные стороны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263263A
[]
ПАТЕН-Т-: ? Е--А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уолтер Лайнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Морден-роуд, Мертон, Лондон,
юго-запад 19, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к игрушечным транспортным средствам, таким как, например, автомобиль с ручным приводом для
перевозки ребенка, и имеет своей целью создание конструкции складного сиденья, приспособленного для
складывания на раме для транспортировки и/или хранения.
Согласно изобретению, сиденье установлено между двумя аналогичными рамами, каждая из которых
включает в себя прямоугольную шарнирную раму, одна из сторон которой выступает вверх, образуя опору
для спинки сиденья. Прилегающий верхний уголок рамы снабжен дополнительным шарнирным звеном,
свободный конец которого, при установке сиденья, крепится к указанному удлинителю с помощью болта и
гайки-барашка, обеспечивая тем самым жесткое крепление сиденья.
Сиденье крепится к раме транспортного средства следующим образом.
Нижние шарниры снабжены поворотными вертикальными пластинами, изогнутыми 263,263 над
горизонтальными фланцами, причем эти пластины предназначены для соединения с боковыми
поверхностями и верхними или нижними кромками рамы транспортного средства. Нижняя горизонтальная
тяга 30 рамы стеллажа кресла имеет прорезь, через которую проходит болт, проходящий через раму
транспортного средства и через эту прорезь. Горизонтальное нижнее звено рамы кресла предназначено для
фиксации на раме 35-го транспортного средства с помощью гайки-барашка, навинченной на указанный болт.
Таким образом, верхняя рама может перемещаться по раме транспортного средства горизонтально в
пределах, обеспечиваемых пазом, и когда гайка-барашек 40 затянута и удерживается от перемещения,
горизонтальные загнутые фланцы пластин в сочетании с болтом предотвращают наклон рамы кресла в
любом направлении. 45 Датировано 30 октября 1925 года.
Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя, 201-6, Банк Чемберс, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся игрушечных автомобилей.
Я, Уолтер Лайнс, британский подданный, проживающий по адресу: Морден-роуд, Мертон, Лондон, юго-запад
19, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушечным транспортным средствам, таким как, например, автомобиль с
ручным приводом для перевозки ребенка, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции
складного сиденья, приспособленного для складывания на раме для транспортировки и/или хранения. 65
Согласно изобретению, два одинаковых и параллельных звена, поворачивающихся относительно шасси
транспортного средства и поддерживающих складное сиденье с каждой стороны, являются частью
стеллажных рам, которые скользят и устанавливаются в сборе на шасси транспортного средства. Одна из
вертикально стоящих балок с каждой стороны вытянута вверх, образуя... Дата подачи заявки: октябрь. 80,
1925, Нет, 27,310/25.
Фотография слева: 28 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь. 30, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся игрушечных автомобилей.
S 263,263 предусматривает опору для спинки, а также поперечную перемычку, предназначенную для
удержания рамы в требуемом положении. Предпочтительно рама крепится к шасси транспортного средства с
помощью болтов, установленных на последнем с каждой стороны и проходящих через пазы в нижних
горизонтальных направляющих рамы, так что последняя может быть закреплена гайкой-барашком, при этом
наклон предотвращается вертикальными пластинами с загнутыми концами, образующими выступы, которые
свободно входят в нижние соединения, так что выступы располагаются над краем направляющей шасси.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — перспективный вид, фиг. 2
— план, и фиг. 3 — вид детали.
Обращаясь теперь к чертежам, изображенное здесь устройство включает в себя стеллажную раму, имеющую
два одинаковых и параллельных вертикальных звена 1 и два одинаковых и параллельных горизонтальных
звена 2. Рама крепится к шасси 3 транспортного средства посредством паза 4 в нижнем горизонтальном
рычаге 2 и болта 5, закрепленного на раме и проходящего через паз; для крепления рычага 2 к раме
предусмотрена гайка-барашек 6, как будет понятно. Очевидно, что болт можно прикрепить к тяге, а паз
сделать в направляющей 3 шасси, если это необходимо или окажется более удобным.
Каждая из самых задних вертикальных тяг 1 снабжена удлинителем 7, предназначенным для поддержки
спинки сиденья, а дополнительная поворотная тяга 8 соединена с противоположным верхним углом рамы и
предназначена для крепления к удлинителю 7, чтобы удерживать сиденье в поднятом положении.
Очевидно, что фиксирующее звено 8 может быть прикреплено или выполнено иным способом, при условии,
что оно обеспечивает жесткое крепление соседних звеньев стеллажной рамы.
Для предотвращения наклона звеньев с пазами 2 вокруг болта 5 нижние шарниры стеллажной рамы
снабжены выступами 9, выполненными в виде загнутых концов вертикальных пластин 10, закрепленных в
нижних шарнирах стеллажной рамы. Выступы 9 располагаются над верхними краями боковых направляющих
3 шасси, и легко понять, что один из двух выступов будет взаимодействовать с болтом 5, предотвращая
наклон нижних направляющих 2 относительно рамы.
После отсоединения фиксирующего звена 8 от удлинителя 7 становится понятно, что вся рама,
поддерживающая сиденье, может быть сложена вперед или назад на шасси транспортного средства как во
время транспортировки, так и в тех случаях, когда оно не требуется для использования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты