Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4807
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 7926. № 5253/26, U J 9 Полный комплект слева: 24 ноября 1926 г., 1 г.
Полный комплект принят: 20 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования муфт для желобчатых конвейеров или связанные с ними.
Мы, компания MAVOR AND COULSON, LIMITED, британская компания, и Джеймс Томсон, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Брод-стрит, 47, Майл-Энд, Глазго, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к соединительным
элементам для частей желобчатых конвейеров и преследует следующие цели: - Обеспечить возможность
соединения частей желобчатых конвейеров торцами друг с другом в продольном или угловом направлении
относительно оси, при этом угловое расположение в поперечном направлении желательно в ограниченной
степени для некоторых условий. Чтобы обеспечить возможность разъединения путем манипуляций с одной
стороны желоба. Для обеспечения возможности затягивания в процессе сборки соединения путем
перемещения одного элемента, например, ручки. Для облегчения процесса сборки и соединения.
- Создать усовершенствованную форму соединения, не имеющую незакрепленных частей, так чтобы ни одна
из частей не разъединялась, и чтобы после завершения соединения части находились между вертикальными
плоскостями, содержащими боковые кромки желоба.
Согласно данному изобретению, соединение 3! ) включает в себя: — Два упора, предназначенных для
торцевого контакта на противоположных поверхностях (их передних поверхностях), при этом один упор
находится на конце или около конца каждой части желоба с нижней стороны и расположен, скажем, по центру
между сторонами желоба; ярмо, расположенное таким образом, чтобы простираться поперечно относительно
желоба и горизонтально для торцевого контакта с задней поверхностью, скажем, упора на втором желобе;
звенья, простирающиеся продольно между ярмом и точками соединения [Цена 1]J на первом желобе, по
одному звену с каждой стороны; и средства для затягивания деталей таким образом, чтобы упоры
соприкасались, а два желоба 45 удерживались относительно друг друга, предотвращая торцевое и боковое
перемещение относительно выравнивания.
В данном описании предполагается, что желоб опирается на горизонтальную опору, и что соединительный
элемент предназначен для, или в основном предназначен для, обеспечения относительной устойчивости
частей желоба к продольному перемещению и к поперечному перемещению относительно выравнивания, а
именно, к относительному угловому перемещению в горизонтальной плоскости.
В соответствии с расположением передних поверхностей двух опор, обращенных друг к другу, и поперечно
расположенным ярмом, прижатым к задней поверхности опоры во втором желобе, соединения с ярмом
осуществляются посредством звеньев, по одному на каждом конце ярма, с положениями на первом желобе,
65 по одному с каждой стороны. Эти положения на первом желобе, например, могут располагаться на концах
элемента, составляющего первый упор, и, находясь в поперечном направлении друг от друга, они могут
соответствовать или приблизительно совпадать с 70 положениями соединения звеньев на ярме. В контакт
приводят три поверхности, а именно: переднюю поверхность первого опорного элемента, расположенного в
первом желобе, с передней поверхностью второго опорного элемента, расположенного во втором желобе, и
переднюю поверхность хомута с задней поверхностью второго опорного элемента. Эти поверхности устроены
таким образом, чтобы допускать угловое перемещение желобов в поперечном направлении в процессе
затягивания муфты. Например, две из граней могут быть сформированы 325 65h '" 6' 2 263,325 для создания
вертикального линейного контакта.
Таким образом, в поперечном направлении эти две грани могут быть вертикальными, одна выпуклая, а другая
прямая. Например, передняя поверхность первого опорного зуба может быть изогнутой, а передняя
поверхность второго опорного зуба — прямой.
Прямые грани простираются поперечно относительно направления желоба, и центр кривизны изогнутой грани
может совпадать с центральной линией желоба.
В одном из вариантов исполнения звено с одной стороны может поворачиваться вокруг вертикальной оси,
например, к смещенному концу первого примыкающего элемента. Эта точка опоры зафиксирована
относительно первой впадины. Соединение с другой стороны может быть повернуто вокруг вертикальной оси
к рычагу, причем рычаг имеет точку опоры вокруг вертикальной оси, закрепленной, например, в первом
желобе, на ближнем конце первого опорного элемента. Таким образом, точкой опоры для этого второго звена
является плавающая точка опоры. При соответствующем перемещении рычага, при соединенных звеньях и
контакте хомута со вторым упором, хомут притягивается к первому упору и, при достаточном затягивании,
может быть закреплен, например, с помощью штифта, для которого может быть предусмотрено отверстие или
ряд отверстий. Положение рычага относительно положений затяжки может быть отрегулировано. Например,
точка опоры может быть регулируемой. Например, точка опоры может быть эксцентричной, и вращение может
привести к изменению положения центра. В качестве альтернативы, регулировку можно было бы
осуществить, например, с помощью винтового механизма.
Регулировка может быть предусмотрена, например, в области, где осуществляется фиксация, скажем, там,
где расположены отверстия для штифтов. Для обеспечения правильного выравнивания в данной конструкции
на задней поверхности хомута могут быть предусмотрены пазы, которые будут соединяться с звеньями.
Таким образом, на каждом конце ярма 4.5 может быть предусмотрен ряд выемок, каждая серия которых
включает, скажем, промежуточную выемку для обеспечения осевого выравнивания желобов и, скажем, две
другие: внешнюю для обеспечения углового расположения в одном направлении и внутреннюю для
обеспечения углового смещения в другом направлении. Хвостовая скоба может быть удержана от
отсоединения, оставаясь при этом свободной для перемещения, путем обеспечения вертикальной опоры
продольной лямкой; предотвращения поперечного смещения — соединением штифта и паза; и бокового
положения — блокировкой, например, штифта и углубления.
Шарниры и детали могут быть расположены между краями желоба таким образом, чтобы не выступать по
бокам, а рычаг может быть расположен так, что при повороте в затянутое положение он не выступает за край.
6; В другом варианте исполнения ярмо может быть снабжено звеньями, по одному на каждом конце.
Например, на одном конце хомута, скажем, с правой стороны, предусмотренное звено может быть неспособно
к угловому перемещению, поскольку оно удерживается, скажем, перпендикулярно звену 70, а на ближнем
конце хомута предусмотренное звено может быть установлено вокруг вертикальной оси и, следовательно,
быть способным к угловому перемещению в горизонтальной плоскости.
Оба звена могут регулироваться по длине на 75 градусов. Например, звенья могут быть соединены с хомутом
винтами. Например, каждое звено может иметь петлеобразную форму, состоящую из двух стержней,
выступающих назад, привинченных к своим задним концам и расположенных таким образом, чтобы проходить
через поперечные балки в хомуте. Каждая поперечная головка может проходить вертикально через отверстие
в ярме, при этом отверстие со стороны, противоположной оси, должно предотвращать осевое вращение
поперечной головки, а отверстие со стороны, противоположной оси, должно обеспечивать осевое вращение.
Таким образом, удаленная сторона и ее отверстие могут быть прямоугольными, а ближняя сторона и ее
отверстие могут быть цилиндрическими. Две балки звена проходят под углом 90 градусов по горизонтали с
противоположных сторон, выше и ниже ярма, и через выступающие концы крестовины. Наружные концы
стержней привинчиваются, а на их наружные концы устанавливаются гайки. Конструкция может быть такой,
что гайки блокируются от вращения, когда они упираются в крестовину, а для обеспечения вращения стержни
звена необходимо переместить назад на 1(0) так, чтобы гайки не соприкасались с хомутом, когда их можно
поворачивать для регулировки длины звена, и тогда, при перемещении вперед на 10, сторона гайки упирается
в поверхность звена, и гайка 10 не вращается.
Можно предусмотреть меры, предотвращающие обратное перемещение звеньев в концевом направлении,
когда это не требуется. Например, может быть предусмотрен штифтовой упор, который вставляется в
стержень 110 звена с передней стороны вилки.
В этой конфигурации длина звеньев определяет расположение элементов по оси.
Соединительная тяга с противоположной стороны предназначена для зацепления за соединение в первом
желобе, например, 116, на противоположном конце первого упора, образованном, скажем, неглубокой
челюстью. В этом случае хомута может удерживаться ремнем и снабжена блокировкой для фиксации ее в
боковом положении в нормальном положении для соединения, а также может свободно перемещаться с
ближней стороны, так что звено с противоположной стороны может быть зацеплено за зажим или отцеплено
от него. Петля на конце звена с ближней стороны предназначена для зацепления за зажим, выполненный в
форме 125 на рычаге, с помощью которого осуществляется затягивание.
Например, рычаг может быть повернут к первому опорному зубу с ближней стороны. Это может быть короткий
рычаг, предназначенный для вращения с помощью рукоятки, например, трубки, прикрепленной к его
внешнему концу. В затянутом положении точка опоры рычага может располагаться между губкой и
крестовиной на хомуте, и по мере затягивания губка b перемещается к центральному положению,
включающему крестовину, точку опоры и губку, в указанном порядке. Затянутое положение может находиться
до достижения мертвой точки. Рычаг может быть заблокирован штифтом в затянутом положении (1).
Дата: 23 февраля 1926 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования муфт для желобчатых конвейеров или связанные с ними.
Мы, компания MAVOIR AND COULSON, LIMITED, британская компания, и Джеймс Томпсон, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Брод-стрит, 47, Майл-Энд, Глазго, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединительным элементам для частей желобчатых конвейеров и
преследует следующие цели: - Обеспечить возможность соединения двух частей желобчатого конвейера
торцами в продольном или угловом направлении относительно оси, при этом угловое расположение в
поперечном направлении желательно в ограниченной степени для некоторых условий. Чтобы обеспечить
возможность разъединения путем манипуляций с одной стороны желоба. Для обеспечения возможности
затягивания в процессе сборки соединения путем перемещения одного элемента, например, ручки. Для
облегчения процесса сборки с целью соединения с 0. Цель состоит в создании усовершенствованной формы
соединения, не имеющей незакрепленных частей, в которой ни одна из частей не должна разделяться, и
которая после завершения соединения может располагаться между вертикальными плоскостями,
содержащими боковые кромки скребка.
При описании данного изобретения будет предполагаться, что желоб расположен горизонтально, и что
соединение предназначено для, или главным образом для, обеспечения относительного сцепления двух
частей желоба относительно продольного и поперечного перемещения относительно выравнивания, а
именно, относительного углового перемещения в горизонтальной плоскости.
Согласно данному изобретению, соединительная муфта включает в себя два упора, предназначенных для
торцевого контакта на противоположных поверхностях (передних поверхностях), при этом один упор
расположен на конце или вблизи конца каждой части желоба на нижней стороне и размещен, например, по
центру между сторонами желоба; ярмо, расположенное поперечно относительно желоба и горизонтально для
торцевого контакта с задней поверхностью, например, упора на втором желобе; звенья, расположенные
продольно между ярмом и точками соединения на первом желобе, по одному звену с каждой стороны, и
средства для затягивания деталей таким образом, чтобы упоры соприкасались, а два желоба удерживались
относительно друг друга, предотвращая торцевое и боковое перемещение относительно выравнивания. 75 В
соответствии с расположением передних поверхностей двух опор, обращенных друг к другу, и поперечно
расположенной скобой, прижатой к задней поверхности опоры во втором желобе, соединения со скобой
осуществляются с помощью звеньев, по одному на каждом конце скобы, расположенных на первом желобе,
по одному с каждой стороны.
Например, эти положения на первом желобе могут совпадать с концами поперечного элемента,
составляющего первый упор, и, находясь на значительном поперечном расстоянии друг от друга, они могут
соответствовать или приблизительно совпадать с положениями соединения звеньев на ярме. Четыре
поверхности 90 приводятся в контакт, а именно: передняя поверхность первого опорного элемента,
расположенного на первом желобе, с передней поверхностью второго опорного элемента, расположенного на
втором желобе, и передняя поверхность хомута 95 с задней поверхностью второго опорного элемента. Эти
поверхности устроены таким образом, чтобы допускать угловое перемещение желобов в поперечном
направлении в процессе затягивания муфты. Например, две из 100 граней могут быть выполнены таким
образом, чтобы обеспечить вертикальный линейный контакт. Таким образом, в поперечном направлении эти
две грани могут быть вертикальными, одна выпуклая, а другая прямая. Например, передняя поверхность
первого опорного зуба может быть изогнутой, а передняя поверхность второго опорного зуба — прямой.
Прямые грани простираются поперечно относительно направления желоба, и центр кривизны изогнутой грани
может совпадать с центральной линией 110 желоба.
В одном из вариантов исполнения звено с одной стороны может поворачиваться вокруг вертикальной оси,
например, к противоположному концу первого примыкающего элемента. Эта точка опоры зафиксирована
относительно первой впадины. Соединение с другой стороны может быть повернуто вокруг вертикальной оси
к рычагу, причем рычаг вращается вокруг вертикальной оси, закрепленной относительно первого желоба,
например, относительно ближнего конца первого опорного элемента. Таким образом, шарниром для этого
второго звена является плавающий шарнир, и оба звена прикреплены к первому желобу.
При соответствующем перемещении рычага, при соединенных звеньях и контакте хомута со вторым упором,
хомут притягивается к первому упору и, при достаточном затягивании, может быть закреплен, например, с
помощью штифта, для которого может быть предусмотрено отверстие или ряд отверстий. Положение рычага
относительно положений затяжки может быть отрегулировано. Например, точка опоры может быть
регулируемой. Например, точка опоры может быть эксцентричной, и вращение может привести к изменению
положения центра тяжести. В качестве альтернативы, регулировку можно было бы осуществить, например, с
помощью винтового механизма. Регулировка может быть предусмотрена, например, в области, где
осуществляется фиксация, скажем, там, где расположены отверстия для штифтов.
Для обеспечения соосности в данной конструкции на задней поверхности хомута могут быть предусмотрены
пазы, которые будут зацепляться за звенья. Таким образом, на каждом конце ярма может быть предусмотрен
ряд выемок, каждая серия которых включает, скажем, промежуточную выемку для обеспечения осевого
выравнивания желобов и, скажем, две другие: внешнюю для обеспечения углового расположения в одном
направлении и внутреннюю для обеспечения углового смещения в другом направлении.
Хвостовая скоба может быть удержана от отсоединения (401), оставаясь при этом свободной для
перемещения, за счет обеспечения вертикальной опоры продольной лентой, а для предотвращения
поперечного извлечения — штифтовым соединением с пазом. Для фиксации положения в боковом
направлении предусмотрена блокировка, например, в виде штифта и углубления.
Шарниры и детали могут быть расположены между краями желоба таким образом, чтобы не выступать по
бокам, а рычаг может быть расположен так, чтобы при повороте в затянутое положение он не выступал за
край.
В другом варианте ярмо может быть снабжено звеньями, прикрепленными к ярму =55, по одному на каждом
конце. Например, на одном конце ярма, скажем, с противоположной стороны, предусмотренное звено может
быть неспособно к угловому перемещению, поскольку оно удерживается, скажем, перпендикулярно ярму, а на
ближнем конце ярма предусмотренное звено может быть установлено вокруг вертикальной оси и,
следовательно, быть способно к угловому перемещению в горизонтальной плоскости. Длина обоих звеньев
может регулироваться.
Например, звенья могут быть соединены с хомутом винтами. Например, каждое звено может иметь
петлеобразную форму, состоящую из двух стержней, выступающих назад, привинченных к своим задним
концам и расположенных таким образом, чтобы проходить через поперечные балки в хомуте.
Каждая поперечная балка может проходить вертикально через отверстие в ярме, при этом отверстие со
стороны, противоположной оси, должно предотвращать осевое вращение поперечной балки, а отверстие со
стороны, ближней оси, должно обеспечивать осевое вращение.
Таким образом, удаленная сторона и ее отверстие могут быть прямоугольными, а ближняя сторона и ее
отверстие могут быть цилиндрическими. Две балки звена проходят горизонтально с противоположных сторон,
выше и ниже ярма, и через выступающие концы крестовины.
Наружные концы стержней привинчиваются, а на их наружные концы устанавливаются гайки.
Конструкция может быть такой, что гайки блокируются от вращения, когда упираются в крестовину, а для
обеспечения вращения стержни звена необходимо перемещать назад в торцевом направлении, чтобы гайки
не соприкасались с хомутом при их повороте для регулировки длины звена, и тогда, при перемещении в
торцевом направлении вперед, сторона гайки упирается в поверхность звена, и гайка не вращается. Можно
предусмотреть меры, предотвращающие обратное перемещение звеньев в концевом направлении, когда это
не требуется. Например, может быть предусмотрен стопорный штифт, который вставляется в стержень звена
с передней стороны вилки. В этой конфигурации длина звеньев определяет расположение элементов по оси.
Боковая соединительная деталь предназначена для зацепления за неподвижную точку соединения первого
желоба, например, за боковой конец первого упора, образованного, скажем, неглубокой челюстью. В этом
случае хомута может удерживаться ремнем и снабжена блокировкой для фиксации ее в боковом положении в
нормальном положении для соединения, а также может свободно перемещаться с ближней стороны, так что
звено с противоположной стороны может быть зацеплено за зажим или отцеплено от него.
Петля на конце ближнего бокового звена предназначена для зацепления за плавающее соединение первого
желоба, например, за зажим, образованный на рычаге, который опирается на первый желоб, посредством
которого осуществляется затяжка. Например, рычаг может быть повернут к первому опорному зубу с ближней
стороны. Это может быть короткий рычаг, предназначенный для вращения с помощью рукоятки, например,
трубки, прикрепленной к его внешнему концу. В затянутом положении точка опоры рычага может
располагаться между зажимным устройством и крестовиной на хомуте, и по мере затягивания зажимное
устройство перемещается к центральному положению, включающему крестовину, точку опоры и зажимное
устройство, в указанном порядке. Затянутое положение может находиться до достижения мертвой точки. В
затянутом положении рычаг может быть зафиксирован штифтом.
Далее будут описаны некоторые примеры муфт, изготовленных в соответствии с данным изобретением, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2 —
план, показывающий муфту, у которой оба звена прикреплены к первому желобу.
На рисунке 3 показана схема соединения, в котором оба звена прикреплены к ярму.
На чертежах это показано. Первый проход А.
Второй желоб B. Первый упор A', закрепленный на желобе A. Второй упор B', закрепленный на желобе B.
Хвост C. Два звена D D'.
На рисунках 1 и 2 звено D' шарнирно закреплено в точке 2 относительно опоры Al. Звено D шарнирно
закреплено в точке 3 относительно рычага E. Рычаг E установлен в точке 4 относительно опоры Al.
На задней части коромысла C имеется 5 выемок для крепления звеньев. Кромка C проходит между
основанием желоба B и ремнем 7, имеет прорезь 8, в которую входит штифт 9, и углубление 10 для
зацепления со штифтом 11. Штифты 9 и 11 закреплены относительно желоба B и ремня 7. Соединение
штифта 9 и паза 8 позволяет перемещать ярмо, но предотвращает его отсоединение от желоба B, а
соединение углубления 10 и штифта 11 обеспечивает блокировку, удерживающую ярмо C от бокового
смещения в положении для соединения. Для фиксации рычага предусмотрен ключевой штифт 12, который
входит в зацепление с отверстиями 13 и пазом 14.
На рисунке 3 звенья D2 шарнирно соединены с ярмом C в точке 15, а рычаги F, по одному с каждой стороны,
установлены в точке опоры на элемент Al в точке 16.
В показанном заблокированном положении каждый рычаг входит в зацепление с упором в точке 17. Для
затягивания рычаги перемещаются за пределы центрального положения.
Обращаясь к рисунку 3, можно заметить, что с одной стороны звено D2 может быть закреплено на
неподвижной точке, подобной той, которая была бы предусмотрена, если бы рычаг F с этой стороны был
зафиксирован в показанном положении, а с другой стороны рычаг F был бы установлен в точке опоры
относительно первого желоба для затягивания, как описано.
На чертежах показаны соприкасающиеся поверхности следующим образом: передняя поверхность первого
абатмента Al соприкасается с передней поверхностью второго абатмента B1, а передняя поверхность хомута
C соприкасается с задней поверхностью второго абатмента B'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263326A
[]
В т, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1926. Нет, 2996/26.
Полное принятие: Deo, 30, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выпрямителях с электроприводом.
Я, Ганс Готшлих, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Синагассе, 29, Вена 11, Австрия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выпрямителям электрического тока с электроприводом и, в частности, к
таким устройствам, которые включают в себя выпрямительный коммутатор, приводимый в движение
синхронным двигателем, имеющим постоянно намагниченное поле, причем двигатель самозапускается путем
подачи тока через выпрямительный коммутатор на обмотки возбуждения поля до достижения синхронной
скорости вращения. При запуске создается переменное поле, совпадающее по фазе с полем якоря, несмотря
на остаточную намагниченность стального магнита, и, таким образом, машина работает как двигатель
постоянного тока, питаемый переменным током. При достижении синхронной скорости вращения
возбуждающие обмотки отключаются, и двигатель продолжает работать в синхронном режиме за счет
постоянно намагниченного поля.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного выпрямителя указанного типа,
который характеризуется тем, что постоянный магнит с его возбуждающими обмотками для запуска
установлен на валу с выпрямительным коммутатором.
В данном случае обмотки якоря расположены на ламинированном статоре для уменьшения магнитных
потерь. Для уменьшения искрения на выпрямительном коммутаторе и обеспечения пригодности аппарата для
использования с индуктивными нагрузками коммутатор сконструирован таким образом, чтобы менять местами
соединения в момент, когда ток достигает максимального значения, а напряжение минимально, а по обе
стороны от основных щеток предусмотрены замыкающие щетки для замыкания цепи нагрузки в моменты
изменения направления. [Цена 1/-] На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 схематически иллюстрирует
выпрямитель с электроприводом, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, а Рисунок 2
представляет собой иллюстрацию части выпрямительного коммутатора с его собирающими щетками.
Как показано на чертеже, усовершенствованное устройство включает в себя постоянный магнит NS,
установленный на валу, на котором расположен выпрямляющий коммутатор G, состоящий из 60 контактных
колец d, d1, на которые щетки подают переменный ток и которые соединены с сегментами c, c'
двухкомпонентного коммутатора, от которого выпрямленный ток собирается щетками 5 и 65 6. Для
синхронного привода коммутатора необходим стержневой магнит, который с этой целью вращается в
переменном магнитном поле, образованном внутри статора St, имеющего ламинированные полюса,
окруженные 70 обмотками якоря IF, предназначенными для подключения к источнику переменного тока W, а
также предусмотрен многопозиционный переключатель Sch, контактные штыри которого соединены с
отводами в обмотках 76, для изменения магнитного потока, создаваемого в полюсах.
Для обеспечения самозапуска двигателя вокруг магнита NS расположена вспомогательная или
возбуждающая обмотка H, к которой через пусковой коммутатор K подается ток 80 В, а щетки 1 и 2 соединены
с сетью переменного тока.
В начале пути тока в 85.
Данная машина устроена следующим образом: переменный ток течет от сети W с одной стороны через щетки
1 и 2 пускового коммутатора X и через вспомогательную обмотку H, а с другой стороны, через переключатель
Sch к обмотке статора. После достижения синхронной скорости вращения щетки 1 и 2 пускового коммутатора
К поднимаются, и ток в обмотке статора увеличивается за счет перемещения рычага переключателя Sch по
контактным штырям.
На рисунке 2 K' и K2 обозначают два сегмента мутатора роговицы, B — одна из его основных собирающих
щеток, а k1 и k2 — щетки короткого замыкания.
Собирающие щетки расположены таким образом, что -a относительно коммутатора происходит обратное
подключение l1, когда напряжение - минимально, и одновременно происходит короткое замыкание щеток /cl, l,
замыкающих цепи переменного и постоянного тока. Если нагрузка постоянного тока имеет индуктивный
характер, то момент минимального напряжения будет совпадать с моментом максимального тока.
Использование щеток, замыкающих цепь накоротко, позволяет избежать обрыва цепи при высоких токах и
устранить вредные искрения. Кроме того, при такой конфигурации выходной ток, или ток постоянного тока в
цепи, никогда не упадет до нулевой точки J5.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнк Генри Хардинг, проживающий по адресу: Альбион-стрит, 47, Уолласи, Чешир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному бесключевому замку кодового типа, который особенно
применим к автомобильным стартерам и подобным устройствам.
Согласно изобретению, я предлагаю осесимметрично перемещающийся шпиндель, имеющий по периферии
канавки с рядом эксцентрических прорезей. Таким образом, эти пазы имеют максимальную глубину в одной
точке, а в точке, расположенной диаметрально противоположно на шпинделе, находятся на одном уровне с
поверхностью шпинделя.
Шпиндель удерживается от осевого перемещения штифтами, установленными на внутренних поверхностях
вращающихся колец, которые, в свою очередь, входят в пазы шпинделя. Штифты соответствующим образом
выдвигаются вперед с помощью пружин. При вращении кольца его штифт может быть перемещен в ту часть
паза, которая находится на одном уровне со шпинделем, что позволяет осуществлять осевое перемещение
последнего. Изобретение будет более подробно описано на примере выключателя автозапуска. В данном
случае шпиндель, на котором расположены фиксирующие пазы или выемки, представляет собой втулку,
окружающую и закрепленную на шпинделе, на котором расположена обычная ручка выключателя. Эта втулка
снабжена тремя пазами, которые вырезаны эксцентрично таким образом, что в одной точке дно каждого паза
находится на одном уровне с поверхностью втулки.
На втулке установлены три вращающихся кольцевых элемента с постепенно увеличивающимся диаметром.
Внутри каждого кольца имеется радиальное отверстие диаметром 3327 мм (цена 1/-), в котором расположен
подпружиненный штифт, выполняющий функцию фиксатора. Конец этого штифта выступает в один из пазов
во втулке, предотвращая ее осевое перемещение относительно кольца до тех пор, пока кольцо не будет
повернуто таким образом, чтобы штифт совпал с поверхностью втулки. Это положение освобождения, при
котором втулка может перемещаться в осевом направлении относительно кольца.
Каждое из колец снабжено штифтом, который входит в отдельный паз во втулке, причем эти пазы,
вырезанные эксцентрично, расположены по-разному на втулке. Когда три кольца установлены на втулке,
каждое со своим штифтом в соответствующем пазу, втулка удерживается от осевого перемещения до тех пор,
пока каждое кольцо не будет повернуто отдельно в положение освобождения 0, после чего втулку можно
перемещать в осевом направлении.
Втулка привинчивается к выключателю самозапуска, и к ней крепится шпиндель с рукояткой управления. 65
На внешней стороне каждого из колец нанесена маркировка в виде букв, цифр или других знаков, так что
положение для освобождения всех трех колец можно определить путем правильного сопоставления букв,
цифр или других знаков друг с другом и с фиксированной меткой.
Изобретение также в целом включает в себя сочетание автомобильного выключателя запуска двигателя
кнопочного типа с кодовым замком без ключа.
Дата: 2 февраля 1926 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, квалифицированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Итак, дата подачи заявки: февраль. 3, 1926. № 3064/26. Ах; Полный текст слева: 19 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кодовых замков и связанные с ними усовершенствования.
Ha 263,327 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кодовых замков и связанные с ними усовершенствования.
Я, Фрэнк Генри Хардинг, проживающий по адресу: Альбион-стрит, 47, Уолласи, Чешир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бесключевому кодовому замку, который особенно применим к
автомобильным системам запуска двигателя и аналогичным кнопочным выключателям.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю замок, имеющий втулку с канавками по окружности для
зацепления со штифтами на множестве фиксирующих дисков, вращающихся вокруг указанной втулки, чтобы
предотвратить осевое перемещение втулки в заблокированном положении, и свободный резьбовой
шпиндель, проходящий через указанную втулку и предназначенный для ее крепления к свободно
вращающемуся вставному элементу.
Втулка может иметь эксцентрические канавки по окружности, при этом осевая канавка может быть неглубокой
или вовсе отсутствовать, если дно канав по окружности выровнено по уровню втулки. При использовании
эксцентрических канавок штифты на стопорных дисках должны быть подпружинены. Однако я предпочитаю
использовать концентрические канавки в сочетании с относительно неподвижными штифтами.
Можно использовать любое количество дисков, но я считаю, что двух обычно достаточно.
По окружности они помечены цифрами, буквами или другими обозначениями.
Головка шпинделя также может быть помечена, образуя, по сути, третий диск, так что, зная заранее
определенный код, диски и шпиндель могут быть расположены таким образом, чтобы штифты находились на
одной линии с осевой канавкой.
Шпиндель замка имеет резьбу для соединения со стандартным шпинделем пускового механизма, а втулка
имеет углубление или иную форму, соответствующую фиксаторам на конце шпинделя выключателя пускового
механизма. На конце втулки под шпиндельной головкой предпочтительно установлена чашеобразная головка,
а между этой головкой и самым верхним диском находится спиральная пружина. Для надежной фиксации
замка на выключателе шпиндель замка пропускается через замок и завинчивается до упора. Для усиления
фиксатор устанавливается в открытое положение, и диски притягиваются к шпиндельной головке,
преодолевая действие вышеупомянутой пружины. В этом положении втулка может удерживаться дисками во
время затягивания шпинделя.
Важной особенностью изобретения является наличие замка, который может быть установлен в сборе на
стандартный кнопочный выключатель 60.
Ещё одна важная особенность — это профессиональный уровень.
Вид на перфорированную втулку, окружающую втулку для ограничения относительного вращения дисков. Эти
и другие особенности будут лучше поняты из следующего описания предпочтительной формы изобретения,
примененной к переключателю автоматического запуска автомобиля, установленному на приборной панели.
На чертежах: - 70 Рис. 1 показывает вид сверху на выключатель и замок самозапуска.
На рис. 2 показан вид сбоку выключателя и замка системы запуска двигателя.
На рис. 3 показан вид сверху на винт 76, крепящий замок к шпинделю обычного выключателя самозапуска.
На рис. 4 показан вид сбоку втулки в замке, а также колпачок и пружина для прижима фиксирующих дисков 80
к выключателю пускового устройства.
На рис. 5 показан вид сбоку прорезной втулки, которая устанавливается на втулку для предотвращения
неопределенного вращения стопорных дисков. 85 Рис. 6 представляет собой вид сверху на рис. 5.
На рисунках 7 и 8 представлены поперечные сечения фиксирующих дисков.
На рис. 9 представлен поперечный разрез втулки, установленной на шпинделе выключателя самозапуска 90.
На чертежах 1 изображен корпус выключателя самозапуска, 2 — шпиндель, имеющий внутреннюю резьбу и
снабженный упорами 3 обычным способом. Усовершенствованный замок 95 может быть закреплен в сборе на
этом выключателе стандартного типа.
Втулка 4, предназначенная для надевания на шпиндель 2, имеет канавки по окружности в точках 5 и 6 и по
продольной оси в точке 7. На этой втулке вращается гильза 8, имеющая кольцевой паз 9, простирающийся по
дуге примерно в 30°, и отверстие 10. При установке на втулку 105 4 паз 9 перекрывает канавку 6, а отверстие
10 перекрывает канавку a.
Диски 11 и 12 установлены на втулке 8 и закреплены на ней штифтами 13 и 14, вставленными в отверстия 15
и 16. 110 При сборке диски 11 и 12 устанавливаются на втулку 8, а штифт 13 продевается через отверстия 10
и 15, а штифт 14 — через паз 9 и отверстие 16. Таким образом, диск 11 имеет ограниченное вращение вокруг
втулки 8 относительно дисков 12. Когда штифты 13 и 14 выравниваются вращением диска 11, втулку 4 можно
вставить так, чтобы воротник 17 упирался в выступ 18 6 под ободом 19. В этом положении диски 11 и 12 могут
вращательно закрепляться на втулке 4 посредством пружины 20 и чашки 21. Эта чашка 21 крепится винтом
или винтами 22. Затем сборка устройства завершается пропусканием шпинделя 23 рабочего элемента,
показанного на рис. 3, через втулку 4.
Соседние файлы в папке патенты