Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4806
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263305A
[]
--y-. 2
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1925, № 32,971/25. 2639 4 л Полный левый; 8-й
отсек, 27, 7926.
Заявка принята; Декабрь. 30, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дымовых труб локомотивов.
Я, Гарри Коллинз, проживающий по адресу: Сент-Моуз, Уилтон-роуд, Солсбери, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в
себя усовершенствования дымовых труб или дымоходов локомотивов и имеет своей целью обеспечить
улучшенное устройство, предотвращающее попадание дыма и пара, выходящих из трубы или дымохода, на
поверхность и заслонение обзора машиниста.
При использовании в настоящее время дымовой трубы или дымохода, это частое явление: дым и пар,
выходящие из трубы под низким давлением, отводятся назад и вниз, часто полностью окутывая кабину
машиниста, закрывая ему обзор и заслоняя пути и сигналы, зачастую на значительные промежутки времени.
Согласно моему изобретению, дымовые трубы или дымоходы локомотивов, имеющие выпускное отверстие,
расположенное несколько выше выступа или фланца, снабжены вертикальной оградой или экраном,
охватывающим заднюю часть дымохода.
Задний край дымовой трубы ниже переднего, или, в случае существующих труб, может быть срезан на
желаемую величину. Этот забор или экран устроен таким образом, чтобы образовывать канал между ним и
выпускным отверстием, а также над выступающим гребнем или фланцем. Этот канал 8a5 открыт с передней
стороны дымовой трубы с обеих сторон, так что тяга, создаваемая движением локомотива вперед, будет
направлять поток воздуха вдоль канала. Поскольку канал открыт только сверху, воздух, движущийся вдоль
канала, будет выбрасываться вверх из задней части дымовой трубы и, таким образом, будет направлять дым
и пар, выходящие из трубы, вверх, предотвращая их опускание вниз и, следовательно, ухудшение обзора
машиниста.
Для облегчения этого процесса внутри канала может быть установлен подходящий воздуходувный патрубок,
соединенный с источником пара под давлением 50 мкг/м³. Эта труба проходит вокруг канала и снабжена
соответствующим количеством отверстий, расположенных таким образом, что при подаче пара в трубу он
будет выходить из этих отверстий в направлении вверх. Это еще больше поможет направлять дым и пар из
трубы вверх, подальше от водителя. Может быть предусмотрено соответствующее регулирование,
позволяющее подавать пар в эту трубу только по мере необходимости.
Ограждение или ширма вокруг заднего верхнего края дымовой трубы или воронки могут быть выполнены в
виде подходящей по форме пластины, предназначенной для установки в качестве крепления к существующим
дымовым трубам или воронкам. Пластина может быть удобно согнута в соответствии с требуемой формой из
листовой низкоуглеродистой стали или другого подходящего материала, 70 и предпочтительно расположена
таким образом, чтобы охватывать верхнюю часть дымовой трубы на расстояние, немного превышающее
половину ее окружности, так что передний край пластины будет немного 75 впереди поперечной центральной
линии дымовой трубы. Предпочтительно, чтобы верхний край этой пластины находился приблизительно на
одном уровне с выходным отверстием дымовой трубы, чтобы не увеличивать ее эффективную высоту.
Однако при желании пластину можно немного поднять или опустить в зависимости от требуемых результатов.
Труба воздуходувки представляет собой медную или другую трубку 85 подходящей длины, изогнутую до
желаемой формы, чтобы плотно прилегать к внешнему краю канала, образованного между пластиной и
дымовой трубой.
От него отходит подходящая соединительная труба к источнику пара, и 90 305 26s,305 можно удобно опустить
внутрь дымовой трубы. Подача пара регулируется из кабины машиниста с помощью соответствующего
клапана. Вдоль изогнутой трубы через равные промежутки предусмотрены отверстия, расположенные таким
образом, чтобы направлять пар вверх. В нижней части воздуходувки может быть предусмотрен подходящий
кран для слива воды.
Локомотивы, дымовая труба или дымоход которых изготовлены в соответствии с моим изобретением или
оснащены приспособлением в соответствии с моим изобретением, будут направлять выхлопной пар и дым,
выходящие из трубы, вверх, вдали от кабины машиниста, и эффективно предотвращать опускание пара и
дыма вниз, что могло бы заслонить обзор машиниста.
Дата: 31 декабря 1925 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дымовых труб локомотивов.
Я, Гарри Коллинз, проживающий по адресу: Сент-Моуз, Уилтон-роуд, Солсбери, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, касающиеся дымовых труб или дымоходов
локомотивов, и имеет своей целью 36 создание улучшенного устройства, предотвращающего попадание
дыма и пара, выходящих из трубы или дымохода, на водителя и ухудшение их видимости.
При использовании в настоящее время дымовой трубы или дымохода, это частое явление: дым и пар,
выходящие из трубы под низким давлением, отводятся назад и вниз, часто полностью окутывая кабину
машиниста, закрывая ему обзор и заслоняя пути и сигналы, зачастую на значительные промежутки времени.
Изобретение представляет собой сетку или перегородку, установленную на верхнем конце воронки и
предназначенную для образования желобообразного канала, проходящего примерно по половине окружности
воронки рядом с краем выпускного отверстия и имеющего открытые концы, обращенные в нормальном
направлении движения локомотива. Согласно предпочтительному варианту изобретения, в канале
расположены направленные вверх паровые выходы или струи с целью усиления действия создаваемых в нем
воздушных потоков.
Ранее было предложено создать устройство для использования с дымовой трубой локомотива, включающее
ряд расположенных друг над другом наклонных перегородок или жалюзи, простирающихся по половине
окружности дымовой трубы с ее задней стороны относительно нормального направления движения и
предназначенных для направления воздушных потоков на щели, образованные в дымовой трубе, с целью
создания искусственной тяги. В этой конструкции верхняя перегородка располагалась рядом с верхней частью
воронки, но не образовывала желобообразный канал, поскольку как верхний, так и нижний края 75
перегородки отстоят от дымовой трубы.
У большинства дымовых труб или дымоходов локомотивов край выпускного отверстия приподнят над
кольцевым ребром или фланцем, а в некоторых случаях передняя половина этой узкой выступающей части
выше нижней, образуя простую форму ветрозащитного экрана. Мое изобретение особенно хорошо подходит
для дымовой трубы или воронки типа 85, поскольку указанная выступающая часть обеспечивает хорошую
внутреннюю стенку для данного канала. В существующих дымовых трубах или дымоходах, имеющих
указанную выступающую часть непрерывной глубины, 90 я предпочитаю срезать или иным образом
уменьшить глубину задней половины указанной выступающей части и расположить верхний край указанной
перегородки практически в той же горизонтальной плоскости, что и 95 край передней части указанной
выступающей части.
В данном изобретении перегородка может быть обозначена как вертикальное ограждение или сетка,
охватывающая заднюю часть воронки на 100°. Этот забор или экран устроен таким образом, чтобы
образовывать канал между ним и выпускным отверстием, а также над выступающим гребнем или фланцем.
Этот канал открыт с обеих сторон дымовой трубы в передней части, так что тяга, создаваемая движением
локомотива вперед, заставляет воздух двигаться вдоль канала. Поскольку канал открыт только сверху,
воздух, движущийся по каналу 110, будет выбрасываться вверх из задней части дымовой трубы и, таким
образом, будет направлять дым и пар, выходящие из трубы, вверх, предотвращая их опускание вниз, что
могло бы заслонить обзор машиниста.
Для облегчения этого процесса внутри канала может быть установлен подходящий воздуходувный патрубок,
соединенный с источником пара под давлением. Эта труба проходит вокруг канала и снабжена
соответствующим количеством отверстий, расположенных таким образом, что при подаче пара в трубу он
будет выходить из этих отверстий в направлении вверх. Это еще больше поможет направлять дым и пар из
трубы вверх, подальше от водителя. Для обеспечения возможности подачи пара в этот трубопровод только
при необходимости могут быть предусмотрены соответствующие средства ручного управления.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где: фиг. 1 представляет собой
боковой вид, показывающий мое изобретение, примененное к обычной форме дымовой трубы локомотива.
Рис. 2 представляет собой разрез рис. 1.
На рис. 3 показан план здания, а на рис. 4 — фасад здания с 3) ограждением или забором, показанным в
разрезе по линии А-В на рис. 3.
Как видно на чертежах, дымовая труба или воронка 1 имеет обычный фланец 2, над которым дымовая труба
продолжается в неглубокой части ij 3. Эта часть 3, если она еще не сформирована таким образом, имеет
более мелкую заднюю половину, чем переднюю, так что она имеет ступенчатую форму в диаметрально
противоположных точках 4.
Вокруг верхней задней части дымовой трубы 1 устанавливается металлический забор или экран 5, который
может быть выполнен в виде пластины соответствующей формы, предназначенной для крепления к
существующим дымовым трубам или дымоходам. Пластину удобно согнуть до требуемой формы из листовой
низкоуглеродистой стали или другого подходящего материала, и предпочтительно она расположена таким
образом, чтобы охватывать верхнюю часть дымовой трубы на расстояние, немного превышающее половину
ее окружности, так что концы или передние кромки пластины 5 будут немного выступать вперед от поперечной
центральной линии дымовой трубы. Предпочтительно, чтобы верхний край этой пластины находился
приблизительно на одном уровне с верхним краем выступающей части 3 дымовой трубы, чтобы не
увеличивать ее эффективную высоту. Однако при желании пластина 5 может быть немного выше или ниже в
зависимости от требуемых результатов.
Благодаря наличию экрана 5 вокруг задней половины дымовой трубы предусмотрен полукольцевой канал 6, и
этот канал, открытый с обоих концов и сверху, будет встречать сходящиеся потоки воздуха в задней части
дымовой трубы в канале 6, вызывая, как следствие, отклонение сходящихся потоков вверх, тем самым
создавая восходящий поток воздуха, который существенно способствует восходящему движению дыма и
пара, выходящих из дымовой трубы 1. 75 Предпочтительно предусмотреть вспомогательное средство для
дальнейшего облегчения восходящего движения дыма и пара из дымовой трубы при необходимости, при
котором пар под давлением направляется вверх под углом 80 градусов из канала 6. Для этой цели внутри
канала 6 размещена паропровод 7, соединенный с любым удобным источником подачи пара, имеющий
множество выпускных отверстий 8, расположенных таким образом, чтобы направлять 85 струй пара вверх.
Труба 7 представляет собой медную или другую трубку подходящей длины, изогнутую до желаемой
криволинейной формы, чтобы плотно прилегать к внешнему краю канала 6, образованного под углом 90°
между пластиной 5 и частью 3 дымовой трубы. От него к источнику пара отходит соответствующая
соединительная труба 9, которую можно удобно опустить внутрь дымовой трубы. Подача пара регулируется
из кабины машиниста с помощью соответствующего клапана. В нижней части воздуходувки может быть
предусмотрен подходящий кран для слива воды. 100 При желании соединительную трубу 9 можно вывести
наружу и опустить вниз по задней части дымохода.
Локомотив, имеющий дымовую трубу или дымоход, сконструированный в соответствии с моим изобретением
106, или оснащенный приспособлением в соответствии с моим изобретением, будет направлять выхлопной
пар и дым, выходящие из трубы, вверх, вдали от кабины машиниста 110, и эффективно предотвратит падение
пара и дыма вниз, что могло бы заслонить обзор машиниста.
Для получения хорошего припуска предпочтительно расширить концы пластины на 5 градусов наружу, как
показано на рисунке 10 (115).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1925. № 32.151/25.
Слева полностью: сентябрь. 20, 1926.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,306 Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & CO., LIMTED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям Джордж
Паттерсон, проживающий по адресу: Carnton Road, 3, Brockley, London, S.E. 3, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее
изобретение относится к автоматическим телефонным системам и, в частности, к ретрансляторам,
используемым в таких системах.
Эти ретрансляторы расположены на выходе из узлов и служат для повторной передачи импульсов на
удаленную коммутаторную станцию, а также для обратной передачи сигналов управления, полученных от
удаленной коммутаторной станции.
Репитер, описанный в настоящем изобретении, предназначен в первую очередь для использования в
системе, где импульсы передаются по петлевому методу, а ответный управляющий сигнал формируется
путем изменения местами подключения батареи к проводам, отвечающим за передачу речи.
Одна из особенностей изобретения связана с устройствами, расположенными на выходной стороне
передающего моста у ретранслятора. Данная схема предполагает использование пары мостовых реле. Одно
реле, скажем, связанное с проводом А, подключается к проводу А, когда ретранслятор захвачен, при этом
дальний конец его обмотки заземлен.
Это реле срабатывает, когда при ответном звонке вызываемого абонента происходит обратная подача
напряжения на аккумуляторную батарею на входящем конце соединения, или срабатывает, если провод на
входящем конце подключается к потенциалу батареи при возникновении мигания лампы. Это реле отвечает
за инициирование обратной полярности батареи на входящей стороне ретранслятора, а также за
подключение входящего провода к потенциалу батареи для повторного включения мигания лампы. Второе
реле обычно отключается от провода b, который, как правило, соединен с землей через катушку замедления.
При срабатывании первого реле 50 провод b отключается от земли и подключается ко второму реле, которое
питается от батареи. Второе реле срабатывает в случае обратной полярности батареи на входном конце
соединения, но реле 55 не срабатывает, если на входном конце наблюдается мигание лампы, т.е.
Оба провода для подключения наушников находятся под напряжением батареи. Если оба реле срабатывают,
образуется цепь, которую можно назвать реле ответа (60), которое блокирует и замыкает цепи для
возможного обратного подключения батареи на входящей стороне. Если работает только одно реле, как в
случае мигания лампы, то создается цепь для (;5 того, что можно назвать реле мигания, которое блокирует и
подготавливает соединение батареи к входящему проводу, причем это соединение периодически замыкается,
когда мостовое реле, подключенное к исходящему проводу, периодически срабатывает.
В качестве дополнительной особенности изобретения следует отметить, что всякий раз, когда срабатывает
ответное или импульсное реле, оно блокирует работу другого реле.
В схему для ответа и реле 75-кратного мигания можно включить контакт буферного реле, который имеет
медленное срабатывание и размыкается при срабатывании мостового проволочного реле. Это задерживает
перестановку батарей на входящей стороне, предотвращая её повторное включение, если только это условие
не сохраняется на исходящей стороне ретранслятора.
Кроме того, при срабатывании реле вспышки может отключать провод b моста реле gj от провода b и
повторно замыкать землю, обеспечивая цепь удержания для импульсного реле на входящем конце C узла,
цепь удержания которого до сих пор была предусмотрена локально на входящем конце.
Согласно еще одной особенности изобретения JS, щелчок в приемнике вызывающего абонента, возникающий
при перепутывании местами батареи и входящего провода моста, уменьшается за счет соединения между
входящими проводами разговора в момент перепутывания конденсатора, которое осуществляется в ответ на
сообщение вызываемого абонента, и может быть выполнено также, если вызываемый абонент вернет свой
приемник на место раньше вызывающего абонента.
Как отмечалось, реле ответа включается после ответа вызываемого абонента, и мы организуем так, чтобы это
реле замыкало цепь для следующего реле, цепь которого включает контакты мостового реле с проводами b.
Дополнительное реле и реле ответа управляют цепью реле реверса батареи (с медленным срабатыванием),
которое фактически меняет местами контакты батареи на входящей стороне ретранслятора.
При срабатывании дополнительного реле конденсатор подключается к входящим проводам для подключения
наушников, но его цепь размыкается при срабатывании реле реверсирования батареи.
Затем подготавливается цепь для дополнительного реле, которая замыкается при размыкании реле
мостового провода b и остается замкнутой до тех пор, пока не разомкнется реле реверсирования батареи.
Чтобы предотвратить передачу ложного импульса через соединение из-за срабатывания импульсного реле на
входящей стороне моста в период обратной полярности подключения батареи, мы обеспечиваем замыкание
импульсного контакта в исходящем проводе b с помощью так называемого дополнительного реле при его
срабатывании. Такое короткое замыкание включает в себя размыкающий контакт буферного реле.
Что касается входящей стороны ретранслятора, то вместо двухкатушечного импульсного реле (одна катушка
подключена к каждому разговорному проводу) мы можем использовать два отдельных реле: одно, например,
подключенное к входящему проводу b и в первую очередь отвечающее за повторение импульсов и
управление обычным реле разблокировки, а другое выполняет определенные соединительные функции.
Входящий тестовый провод будет заземлен для обеспечения маркировки включения обычным реле
разблокировки 56, которое активируется через контакт импульсного реле. Однако можно организовать так,
чтобы реле разблокировки не срабатывало немедленно на ретрансляторе.
изъято следующим образом. При срабатывании ретранслятора импульсное реле замыкает цепь буферного
реле, упомянутого ранее, и эта цепь включает в себя размыкающий контакт реле разблокировки. Буферное
реле срабатывает, подает заземление на входящий тестовый провод и блокируется на контакте импульсного
реле независимо от указанного размыкающего контакта. Он также замыкает цепь от контакта импульсного
реле к реле размыкания, которое затем срабатывает и замыкает цепь внутри моста буферного реле (7), а
также обеспечивает дополнительное заземление на входящем тестовом проводе.
Схема блокировки буферного реле включает в себя размыкающий контакт мостового реле, благодаря
которому буферное реле размыкается при ответе вызываемого абонента или при возникновении условий
мигания лампы.
Кстати, тот же контакт реле с проволочным мостом может создавать дополнительную цепь удержания 8C для
реле разблокировки.
Еще одна особенность изобретения связана с устройствами для защиты исходящей импульсной петли от
элементов, которые могли бы искажать импульсы, и одновременно для предотвращения ложных импульсов.
Обычно на ретрансляторах для импульсных сигналов в петлевой системе устанавливается следующая схема:
при первом срабатывании импульсного реле включается цепь для реле медленного срабатывания, которая
образует мост между проводами разговора перед реле контроля ответа и за контактом импульсного реле. 95
В настоящем изобретении при первом выпуске цепь замыкается на размыкающем контакте импульсного реле,
которое замыкает аналогичный мостик между проводами связи (который включает в себя замыкающий
контакт буферного реле) и соединяется с указанным размыкающим контактом в реле с медленным
замыканием. Срабатывает реле медленного размыкания, которое, размыкая контакты в переговорных
проводах, отключает предшествующие мостовые реле, конденсаторы переговорных проводов или другое
оборудование, обеспечивая тем самым чистую петлю. Кроме того, это замыкает цепь удерживающей обмотки
реле, которая вызвала его срабатывание, и размыкает исходную обмотку того же реле.
При такой схеме, после отправки последовательности импульсов, можно гарантировать, что предшествующие
мостовые реле 115 и другое оборудование будут повторно подключены до того, как мост между проводами
связи будет открыт.
Что касается удержания соединения с рабочего места оператора, это может быть достигнуто путем
приведения обоих проводов связи к одному и тому же потенциалу, например, путем вставки штекера
оператора. В таком случае положение дел соответствует условиям вспышки лампы 125, за исключением того,
что это положение является непрерывным. В результате срабатывает как проволочное мостовое реле, так и
реле защиты от перегрузки. Реле проволочного моста удерживает реле разблокировки, срабатывающее
независимо от управления вызывающего абонента. 133 2693,xn - t3,300
Срабатывающее реле замыкает мост между импульсным контактом в проводе b.
Когда на входящей стороне моста установлены два упомянутых реле, одно из которых, например, подключено
к проводу b и отвечает преимущественно за повторение импульсов, размыкающий контакт другого реле может
быть включен в указанный мост параллельно импульсным контактам провода b для целей контроля.
Составлено 19 декабря 1925 года.
Компания Siemens Brothers & Co., Limited. Настоящим по распоряжению Совета директоров была проставлена
печать компании Siemens Brothers & Co., Limited.
Уильям 0. СМИТ, директор, У. УИЛЕР, секретарь, от своего имени и от имени созаявителя.
1
5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических телефонных систем.
Мы, компания SIEMEN'S BROTHERS & CO., LIMTED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям Джордж
Паттерсон, проживающий по адресу: Carlton Road, 3, Brockley, London, S.E. 3, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к автоматизированным телефонным системам и, в частности, к
ретрансляторам, используемым в таких системах.
Эти ретрансляторы расположены на выходе из узлов и служат для повторной передачи импульсов на
удаленную коммутаторную станцию, а также для обратной передачи сигналов управления, полученных от
удаленной коммутаторной станции.
Репитер, описанный в настоящем изобретении, предназначен в первую очередь для использования в
системе, где импульсы передаются по петлевому методу, а ответный управляющий сигнал формируется
путем изменения местами подключения батареи к проводам, отвечающим за передачу речи.
Одна из особенностей изобретения относится к устройствам, предусмотренным на выходной стороне
передающего моста в точке 5.5 ретранслятора.
Данная схема предполагает использование пары мостовых реле.
Реле, подключенное к одному полюсу батареи, связано с одним соединительным проводом и подключается к
нему, когда соединение захватывается, и срабатывает при изменении полярности батареи на входящем
конце соединения в ответном сообщении вызываемого абонента, или если оба провода приведены к одному
потенциалу при возникновении мигания лампы, или если вызов был передан на рабочее место оператора.
Второе реле подключено к противоположному полюсу батареи и обычно отсоединено от другого
соединительного провода, но подключается к нему при срабатывании первого «мостового» реле. Второе реле
срабатывает в случае обратной полярности батареи на входящем конце узла вследствие приема там
ответного контрольного сигнала, но не срабатывает, если возникает мигание лампы и оба провода находятся
под одинаковым потенциалом. Срабатывание второго реле приводит к повторной передаче 80-го ответного
контрольного сигнала по проводам, входящим в ретранслятор.
Повторение сигнала мигания лампы осуществляется реле, срабатывающим вследствие неработоспособности
второго из 85 «мостовых» реле.
Еще одна особенность связана с механизмом, согласно которому, если установлен режим контроля ответа
или мигания индикатора, другой режим блокируется на оставшуюся часть разговора. Предусмотрено, что
после срабатывания первого мостового реле срабатывает одно из двух реле, в зависимости от того,
сработало ли второе мостовое реле или нет. Тот реле, который сработает, блокируется и становится
зависимым только от разблокирующего реле ретранслятора, блокируя при этом другое реле. Реле
медленного срабатывания, активируемое при заклинивании узла, размыкается при срабатывании первого
мостового реле и задерживает обратное подключение батареи к входящим проводам, предотвращая
обратное подключение, если только это состояние не сохраняется на исходящей стороне ретранслятора.
Реле, блокирующееся при мигании лампы, также обеспечивает цепь удержания g 4 26,0 для импульсного
реле на входном конце соединения, причем до настоящего времени эта цепь удержания была предусмотрена
локально на входном конце.
Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. Ретранслятор снабжен питающим
мостом с примесным реле А, подключенным на входящей стороне через контакт реверсивного реле DA к
проводу b, и реле AA, аналогично подключенным к проводу a. На исходящей стороне питающего моста
расположены два мостовых реле Fit и D. Реле FE срабатывает при подключении батареи к проводу a на
удаленном входящем селекторе, соединяя реле D с проводом b. Атомайзер D активируется заземлением,
подключенным к входящему селектору, в результате ответа вызываемого абонента. DL — это реле,
срабатывающее вслед за срабатыванием реле D, — оно подготавливает цепь реверсивного реле DA и
блокирует мигание ламп. Реле CA выполняет определенные защитные функции и соединяет импульсный
мост через узел, а также управляет реле CB, которое отключает реле моста от узла во время импульсной
передачи; реле LO задерживает обратную полярность батареи до тех пор, пока не будет установлено, что
вызов пройден успешно.
FL — это реле, которое повторяет сигнал мигания лампы. При срабатывании это реле блокирует DL и
наоборот, так что одно, после срабатывания, блокирует другое на протяжении всего разговора. B — это реле
отключения, а QC — конденсатор, подключенный к входящим проводам линии в период обратной полярности
батареи для подавления нежелательных щелчков, вызванных обратной полярностью тока:
При захвате соединения реле A и AA срабатывают по петле. Контакт al замыкает цепь на заднем контакте b3
реле LO, которое срабатывает и блокируется через контакты lol и fh2. Контакт 102 замыкает цепь реле B,
которое срабатывает и блокируется на переднем контакте b3, размыкая исходную рабочую цепь реле LO.
Контакт Zo4 соединяет удерживающую и занятую землю с входящим тестовым проводом c, а дополнительная
земля подключается контактом bl. Контакт aal соединяет реле F1E с проводом соединения a. Контакты a2 и b2
замыкаются в исходящих соединительных проводах, и реле дальнего импульса срабатывает от земли через
катушку задержки RA и задние контакты fhl и cb3, а также провод b. Контакты b5 и 103 подготавливают цепь
реле CA, которое срабатывает на своей обмотке 1, когда реле A размыкается при первом импульсе.
Срабатывание реле CA: контакт cal замыкает цепь реле CB, которое срабатывает, а контакт cbl замыкает цепь
обмотки 2 реле CA. Контакт ca2 замыкает импульсный мост, включающий передний контакт lo.5, на стыке.
Контакты cb2 и cb3 отключают 7 мостовых реле от соединения, а контакт cb4 размыкает цепь обмотки 1 реле
CA.
Когда сработало реле LO, конденсатор QC был разомкнут, что предотвратило последующее замыкание
контакта ca4.
Импульсы повторяются по контакту a2 через соединение. Реле CB, будучи заключенным в защитную
оболочку, удерживается во время импульсного воздействия и в конце каждого поезда размыкается, соединяя
8 питающий мост с соединением и размыкая реле CA. Контакт ca2 размыкает импульсный мост, а контакт cb4
подготавливает цепь обмотки 1 реле CA к срабатыванию при первом импульсе следующего поезда.
После передачи всех импульсных последовательностей на линии вызываемого абонента устанавливается
окончательный селектор, или же соединение устанавливается с оператором, в зависимости от обстоятельств.
Схема подключения на входящем конце разветвителя будет аналогична схеме на входящей стороне
ретранслятора, показанной на рисунке, а в ответном сообщении вызываемого абонента полярность проводов
разветвителя g будет изменена на противоположную: батарея будет подключена к проводу a, а заземление —
к проводу b. Если на последующем этапе соединения будет достигнуто состояние занятости, будет выдан
сигнал занятости. Такой простой сигнал 1( может включать сигнал свечения лампы, посылаемый путем
подключения батареи к обоим соединительным проводам. В любом случае реле FH, подключенное к
соединительному проводу a через контакт aal, срабатывает, и при 1 (контакт fhl) реле D подключается к
проводу b через задний контакт f15. Если вызываемая линия свободна, реле D срабатывает по проводу b.
Срабатывание реле FH размыкает цепь реле LO на контакте fh2, и, поскольку это реле медленно
размыкается, контакты d(14) переключаются до того, как контакт 1o4 окажется в своем обратном положении.
При снятии реле LO замыкается цепь от батареи через реле DL, контакт f12, передний контакт d4, контакты
fh3 и b4 и задний контакт 1o4. Реле DL срабатывает и блокируется через контакт dll, а при контакте d12
размыкает цепь для реле FL. Теперь реле DL зависит только от реле B, 1, и поэтому удерживается на
протяжении всего вызова.
При срабатывании реле D и DL замыкается цепь от батареи через обмотку 2 реле CA, контакты d13, d2,
задний контакт dal и передний контакт dl замыкаются на землю 1, и реле CA срабатывает. Контакт ca2
замыкает шунтирующую цепь, включающую резистор 105, параллельно контакту a2, для защиты от ложного
импульса, возникающего из-за срабатывания реле A при изменении полярности тока. Контакт I 263,306 во
время передачи импульса лампы, чтобы не требовалось специальное управление реле разблокировки
входящего селектора.
Когда батарея отсоединена и заземление подключено к соединительному проводу, реле F11 размыкается и
замыкает реле AA на землю через передний контакт f14 и задний контакт fh4.
Реле A и AA срабатывают по замкнутому контуру, а дистанционное импульсное реле 75 срабатывает через
свою обмотку, подключенную к батарее, провод b, контакты a2, cb3, 1hl и катушку задержки RA.
Во время мигания лампы реле B удерживается в срабатывании контакта /fh2. 80 При вызове оператора
вставка штекера во входящий разъем соединяет батарею с обоими соединительными проводами, и
запускается мигание лампы.
Реле FH1 и FL срабатывают, и последнее (85) блокируется. Реле FE, работающее непрерывно, а не
мигающее, подключает постоянно включенную батарею к контактам 1h4 и /14 и реле AA к входящему проводу,
повторяя сигнал на 90 градусов к первому селектору в соединении. Вызывающий абонент может завершить
вызов, реле A и AA уже разомкнуты, а контакты a2 и aal разомкнуты, но реле размыкания B удерживается
контактом 1h2, а реле FH срабатывает p,1 через контакт 113 и провод a, и реле, подключенное к батарее,
находится на рабочем месте оператора. Разъединение происходит, когда абонент завершил разговор, а
оператор вынул вилку, тем самым обесточив реле A, AA и FE1, а также реле B и FL, и цепи ретранслятора
восстанавливаются в нормальном режиме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка состоит в следующем: В ретрансляторе, используемом в автоматической телефонной системе, в
которой импульсы 110 передаются по двум проводам шлейфа, соединенным последовательно, и в котором
ответный управляющий сигнал формируется путем изменения полярности линейных проводов,
предусмотрено, что реле 115 связано с каждым из исходящих соединительных проводов, и сигнал,
передаваемый обратно по одному проводу, принимается соответствующим реле, которое соединяет другое
реле с другим проводом, как описано выше. 12!
2.
В ретрансляторе, используемом в автоматической телефонной системе, в которой импульсы передаются по
двум проводам шлейфа, соединенным последовательно, сигнал ответа подается через контакт I2t при
изменении полярности линейных проводов, а сигнал мигания лампы подается путем приведения линейных
проводов к тому же потенциалу; на исходящем контакте ca4 конденсатор QC соединяется с входящими
линейными проводами через контакт 10M для подавления щелчка, возникающего при изменении полярности
линии, а контакт ca3 замыкает цепь через контакты d3 и d14 для реле DA. Реле DA срабатывает и
блокируется через контакты dal и di, а на контактах -a, da2 и da3 изменяет полярность входящих линейных
проводов. Цепь реле CA размыкается на контакте dal, и это реле срабатывает, отключая конденсатор и
шунтирующую цепь, после чего контакт ca3 возвращается в исходное положение и замыкает на землю реле
DA параллельно с контактом dl.
В конце разговора, если вызываемый абонент первым освободит соединение, ретранслятор D отключится.
Контакт dl, возвращаясь в исходное положение, замыкает цепь на контактах da4 и dl3 реле CA, которое
срабатывает и соединяет конденсатор и шунтирующую цепь, как и прежде.
Контакт ca3 размыкается, освобождая реле DA, которое восстанавливает нормальную полярность входящих
проводов линии и размыкает цепь CA, освобождая его. Когда абонент завершает разговор, реле A и AA
размыкаются, и цепь реле B размыкается на контакте al, а цепь реле F1 — на контакте aal. Реле FH и B
размыкаются, а реле B снимает заземление с контакта bl и размыкает цепь блокировки реле DL на контакте
b4. Реле DL размыкается, и цепь восстанавливает нормальную работу.
Если возникает ситуация занятости, будет подключен сигнал мигания, и провод 3C будет попеременно
подключаться к потенциалу батареи и заземления, при этом оставшаяся часть батареи будет подключена к
проводу 1) на входном конце соединения. При подключении батареи к проводу реле FE1 срабатывает, но при
переключении контакта fhl реле D не срабатывает. Таким образом, при размыкании реле LO реле FL
срабатывает от батареи через обмотку реле, контакт d12, задний контакт d4, контакты f h, b4 и задний контакт
1o4, и блокируется через контакт /11. Контакт 112 размыкается, отключая реле DL до тех пор, пока
вызывающий абонент не завершит разговор. Контакт 113 замыкается параллельно контакту AAL и контакту
114, соединяя батарею через контакт H4 и реле AA с входящим проводом A. Реле A и AA подключены к
разблокировке батареи, и контакт A2 в проводе соединения B размыкается. Подключение батареи к обоим
входящим проводам линии повторяет сигнал мигания на первый селектор, используемый в соединении. Если
мост на входящем конце соединения аналогичен показанному, то при подключении батареи к проводу А
обмотка импульсного реле, подключенного к этому проводу, будет запитана через провод соединения А,
контакты b2, cb2, 113, реле FH заземлятся, и импульсное реле будет удерживаться. 263,306 263,306 сторона
ретранслятора пары реле, одно из которых подключено к одному линейному проводу и при срабатывании
соединяет другое реле с другим линейным проводом, и сконструировано таким образом, что первое
упомянутое реле срабатывает при получении ответного контрольного сигнала или сигнала мигания лампы, а
второе реле срабатывает только при получении ответного контрольного сигнала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты