Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4806
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263307A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1926. № 253126.
Фотография слева: 7 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,307 Новая или усовершенствованная битумная эмульсия и способ ее производства.
Мы, Чарльз Герберт Томпсон, проживающий по адресу: Веллингтон Роуд, 103, Уолласи, Чешир, гражданин
Великобритании, и Уильям Джозеф Могиверн, проживающий по адресу: Гриндейл Роуд, 12, Лоуэр Бебингтон,
Чешир, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к новой или улучшенной битумной эмульсии и способу ее получения.
Согласно настоящему изобретению, расплавленный битум эмульгируется в воде с помощью жидкой
канифоли и щелочи.
Жидкая канифоль — это продукт, получаемый при переработке древесины в щелочную пульпу для
производства бумаги, и, по-видимому, содержит значительную долю смолистых кислот.
В качестве щелочи могут использоваться гидроксид или карбонат натрия или калия.
Изобретение будет легче понять на следующем примере, которым, однако, изобретение не ограничивается.
ПРИМЕР.
К 50 частям расплавленного битума добавляют 3-7 частей жидкой канифоли, затем медленно добавляют
воду, поддерживая постоянную температуру и энергично перемешивая массу до полного эмульгирования.
Затем, в соответствии с требованиями, можно добавить воду.
Образовавшаяся таким образом эмульсия очень стабильна; 35 она особенно подходит для обработки дорог.
Датировано 4 января 1926 года.
W. P. THO1IPSON & CO., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная битумная эмульсия и способ ее производства.
Мы, Чарльз Герберт Томпсон, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 103, Уолласи, Чешир, гражданин
Великобритании, и Уильям Джозеф Макгиверн, проживающий по адресу: Гриндейл-роуд, 12, Лоуэр-Бебингтон,
Чешир, гражданин Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной битумной эмульсии и способу ее
получения.
5)5 Согласно настоящему изобретению, расплавленный битум эмульгируется в воде с помощью жидкой
канифоли и подходящего щелочного вещества.
«Жидкая смола» — это продукт, продаваемый под этим названием. Он импортируется из Швеции, где его
получают в качестве побочного продукта в процессе производства сульфитной целлюлозы из древесины. В
его состав входит значительная доля смоляных кислот. В качестве щелочи предпочтительно использовать
гидроксид или карбонат натрия или калия.
Термин «битум» используется для обозначения темных продуктов минерального происхождения, пригодных
для использования в качестве материалов для обработки дорог. Вещество может использоваться в
естественном состоянии, то есть в той форме, в которой оно фактически встречается в природе, или после
отделения от других компонентов. Однако мы не включаем в термин «битум» смолу, получаемую в результате
разложения углеводородов, например, серной кислотой, независимо от того, является ли она минеральной
или нет, а также смолистые продукты, получаемые при перегонке угля или подобных материалов.
Было предложено получать твердые массы из асфальта, воска, смолы, битума, смол или масел путем
приготовления высококонцентрированных эмульсий с загущенными сульфитно-целлюлозными растворами, а
также варьировать этот процесс путем эмульгирования с сульфитно-целлюлозным раствором различных
видов масел, смолы или растворов смол, битума, парафина, асфальта, воска и тому подобного.
В производстве битумных эмульсий было предложено использовать жирные кислоты, смешанные со смолой
или смоляным маслом, в сочетании с растворами каустической соды, калия, карбоната натрия или калия.
Также было предложено использовать для этой цели побочный продукт производства бумажной пульпы,
называемый «сульфированным талловым маслом», в присутствии щелочи. Жидкая канифоль, упомянутая в
настоящем изобретении, является продуктом, доступным в продаже под этим названием, и, насколько нам
известно, не является сульфированным продуктом и не похожа на продукт дистилляции, известный как
смоляное масло.
Изобретение будет легче понять на следующем примере, которым, однако, изобретение не ограничивается.
Например.
Добавляют 3–7 частей расплавленного битума, затем медленно добавляют 1 часть твердой каустической
соды в 15 частях 40 воды, поддерживая постоянную температуру и энергично перемешивая массу до
завершения эмульгирования.
Затем, в соответствии с требованиями, можно добавить воду.
Образовавшаяся эмульсия очень стабильна и особенно подходит для обработки дорог.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263308A
[]
1 -;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 января 1926 г. № 283/26.
Слева полностью: сентябрь. 22, 1926.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное ортопедическое устройство.
Я, Фредерик Степименс, проживающий по адресу: Уилфред-стрит, 102, Андерклифф, Брэдфорд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройству для лечения деформаций ног человека, таких как «вальгусная
деформация ног» или «косолапость».
Изобретение в общих чертах представляет собой устройство указанного типа, включающее одну или
несколько пар пружин в виде лопастей, каждая из которых имеет естественное расположение в форме кривой
и предназначена для противодействия любой деформации ноги, к которой применяется устройство, и для
относительного перемещения, позволяющего сгибать колено нормальным образом.
Устройство согласно одному из вариантов осуществления изобретения включает в себя пару кольцевых и
углублённых дисков, которые при совместном размещении образуют соединение той же толщины, что и
пружины, приваренные или припаянные своими внутренними кромками к соответствующим кромкам дисков.
Шарнирный штифт для этих дисков выполнен из пары дополнительных дисков, один из которых снабжен
полым выступом, внешний диаметр которого приблизительно равен диаметру отверстий в пружинных дисках,
а другой — сплошным выступом, внешний диаметр которого обеспечивает рабочую посадку внутри полого
выступа соответствующего диска.
Таким образом, эти диски служат одновременно и опорным подшипником для пружинных дисков, и зажимным
элементом для их соединения, причем вся конструкция скрепляется любым подходящим способом, например,
винтами, проходящими как через зажимные диски, так и через их выступы.
Пружины достаточно длинные, чтобы выступать значительно выше и ниже колена пользователя (45) как с
внутренней, так и с внешней стороны ноги в зависимости от исправляемой деформации, и, как уже
упоминалось, такие пружины имеют естественную форму изгиба в направлении, противоположном изгибу
ноги пользователя (50).
Приспособление целиком или частично может быть соответствующим образом обито мягкой подкладкой, а
пружины могут иметь различные размеры и кривизну в зависимости от конкретного случая.
Датировано 5 января 1926 года.
К. ЛОКЕТТ Иллинойс, дипломированный патентный поверенный, Buchanan Buildings, 24, Holborn, London, E.C.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное ортопедическое устройство.
Я, Фредмик Стивенс, проживающий по адресу: Торнбери Драйв, 99, Торнбери, Брэдфорд, Йоркшир, ранее
проживавший по адресу: Уилфред Стрит, 102, Андерклифф, Брэдфорд, Йоркшир, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для лечения деформаций ног человека, таких как так называемые
«вальгусные ноги» или «косолапость». Изобретение в общих чертах представляет собой устройство 75
263,308 1 1 i 1 1 1 i i ii 2 263,308 указанного типа, которое включает в себя пружинный стержень, состоящий из
одной или нескольких частей, причем этот стержень имеет естественное изгибание в виде кривой, подушечку
или тому подобное в центре или около центра каждого стержня, приспособленное для прилегания к
внутренней или внешней стороне коленного сустава пользователя, и средства на концах пружинного стержня
для его крепления к конечности пользователя выше и ниже коленного сустава таким образом, чтобы
выпрямить пружинный стержень относительно его изгибания и вызвать результирующее давление,
прикладываемое к одной стороне такого коленного сустава через центральную подушечку или подобное.
В одном из вариантов осуществления изобретения каждое устройство состоит из одной пружины с лопастями,
имеющей в центре подушечку для коленного сустава и ремни на каждом конце для крепления ее к конечности
пользователя. В другом варианте исполнения каждая пружина выполнена из двух частей, соединенных в
центре таким образом, что эти две части перемещаются относительно друг друга, позволяя сгибать колено
обычным образом.
Устройство согласно последнему варианту осуществления изобретения включает в себя пару кольцевых и
углублённых дисков, которые при совместном размещении образуют соединение той же толщины, что и
пружины, приваренные или припаянные своими внутренними кромками к соответствующим кромкам дисков.
Шарнирный штифт для этих дисков выполнен из пары дополнительных дисков, один из которых снабжен
полым выступом, внешний диаметр которого приблизительно равен диаметру отверстий в пружинных дисках,
а другой — сплошным выступом, внешний диаметр которого обеспечивает рабочую посадку внутри полого
выступа соответствующего диска.
Таким образом, эти диски служат одновременно и опорным подшипником для пружинных дисков, и зажимным
элементом, удерживающим их вместе; вся конструкция скрепляется любым подходящим способом, например,
винтами, проходящими как через зажимные диски, так и через их выступы.
Пружины достаточно длинные, чтобы располагаться значительно выше и ниже колена пользователя, как с
внутренней, так и с внешней стороны ноги, в зависимости от деформации, которую необходимо исправить.
Как уже упоминалось, такие пружины имеют естественную форму изгиба, направленного в противоположную
сторону изгиба ноги пользователя.
o60. Приспособление целиком или частично может быть соответствующим образом обито мягкой подкладкой,
а пружины могут иметь различные калибры и кривизну в зависимости от конкретного случая.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будут описаны примеры двух вышеупомянутых вариантов
осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой перспективный вид
первого описанного варианта осуществления. Фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид сбоку второго
варианта осуществления, показывающий соединение двух частей пружинного лезвия и пунктирными линиями
показывающий нормальную форму лезвия, обусловленную его естественным положением, причем одно
направление кривизны предназначено для коррекции «вальгусной деформации ног», а противоположное
направление кривизны — для коррекции «вальгусной деформации коленей». 80 На рис. 3 показан боковой
вид, обращенный влево от рис. 2, а на рис. 4 — аналогичный вид, если смотреть в противоположную сторону
от рис. 2.
На фиг. 5 представлен составной вид, показывающий в разрезе 85 и отдельно различные части соединения,
используемого в варианте исполнения, показанном на фиг. 2, 3 и 4.
Пример, показанный на рис. 1, включает в себя одиночную пружину с естественным изгибом под углом 90
градусов в форме кривой.
К центру пружины на ее выпуклой стороне, через распорный блок b, прикреплена подушка c, имеющая форму,
позволяющую ей прилегать к одной из сторон коленного сустава пользователя.
На той же стороне пружины и на каждом ее конце предусмотрены дополнительные подушечки d, которые
притягиваются к конечности пользователя выше 100 и ниже коленного сустава с помощью ремней e и f,
закрепленных вокруг этой конечности.
При таком закреплении пружина А выпрямляется, преодолевая свое естественное положение 105, в
результате чего давление оказывается на ту сторону коленного сустава, на которую опирается подушка С.
Ремешки e и / могут быть изготовлены из кожи, тесьмы или другого подходящего материала.
В примере, показанном на рис. 2-5, пружина лезвия состоит из двух частей g и h, соединенных вместе в
центре или около него посредством шарнира i 11t5, который позволяет частям g и h перемещаться
относительно друг друга с верхней и нижней частями конечности, к которым они прикреплены
соответствующими ремнями (не показаны), как на рис. 1, при сгибании колена на 120°.
Конкретная форма соединения, изображенная на чертежах и приведенная лишь в качестве примера,
включает пару кольцевых и утопленных дисков j и k 2,5, которые при совместном размещении образуют
соединение той же или приблизительно той же толщины, что и пружинные части q и it, которые приварены или
припаяны своими внутренними кромками к соответствующим выступам 1 1 30 263,308 для крепления к
конечности пользователя выше и ниже коленного сустава 35 таким образом, чтобы выпрямить пружинную
пластину относительно ее положения и вызвать результирующее давление, прикладываемое к одной стороне
такого коленного сустава через центральную подушку или подобное устройство. 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 6 дан 1926 г. № 339/26. 263,309 Слева полностью: сентябрь. 20, 1926.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Мы, компания MONKBRIDGE IRON AND STEEL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Макнотон, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Уайтхолл-роуд, Лидс, графство Йорк, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к колесам транспортных средств и, в частности, к
колесам для железнодорожных транспортных средств.
Согласно изобретению, ступица и шина колеса крепятся к внутренней и внешней периферии пары ребристых
пластин или дисков, расположенных друг за другом и имеющих боковые выступающие наружу фланцы для
соединения со ступицей и шиной.
В одном из вариантов осуществления изобретения соединение между ступицей и пластинами или дисками
может быть осуществлено путем прижима ступицы к фланцевому краю пластин, так что расположенные
напротив фланцы и прилегающие части пластин встраиваются или фиксируются в ступице, в то время как
края фланцев, предназначенные для контакта с шиной, могут входить в углубления или под выступы на
внутренней стороне шины. Кроме того, указанная шина может быть сжата в центральной части тормозного
диска. Части, образующие или предоставляющие одно из указанных углублений 30, могут иметь форму
ключа, позволяющего закрепить или снять шину.
Ребра или гофрирование, количество которых может быть любым желаемым, могут располагаться радиально
и простираться между фланцами на каждой пластине или диске, при этом последний может быть
перфорирован или снабжен отверстиями любой подходящей формы между ребрами и предпочтительно
ближе к шине, чем к ступице. 40 Датировано 5 января 1926 года.
Компания TEE MONKBRIDGE IRON AND STEEL COMPANY LIMITED.
Джон Макнотон.
По информации компании John E. Walsh & Co., 4; 7, East Parade, Leeds, а также в Галифаксе, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортному средству или связанные с ним. Колеса.
Мы, компания THE MONK BRIDGIE IRON AND STEEL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, и Джон Макнотон, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Уайтхолл-роуд, Лидс, графство Йорк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, в которых ступица и шина колеса крепятся к
внутренней и внешней периферии пары ребристых пластин или дисков, расположенных друг за другом и
имеющих боковые выступающие наружу фланцы для контакта с шиной. 65 Согласно изобретению,
соединение между ступицей и пластинами или дисками осуществляется путем прессования или литья
ступицы на край пластин или дисков. Таким образом, расположенные напротив друг друга 70 кромок и
прилегающие части пластин встраиваются или фиксируются в ступице, в то время как кромки направляющих
для соединения с шиной могут входить в углубления или под выступы на внутренней стороне 75 0 26:g шины,
которая крепится к центру в соответствии с существующей практикой или любым другим утвержденным
способом.
Ребра или гофрирование, количество которых может быть любым желаемым, могут располагаться радиально
и проходить между фланцами на каждой пластине или диске, при этом последние могут быть перфорированы
или снабжены отверстиями любой подходящей формы между ребрами и предпочтительно ближе к шине, чем
к ступице. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи; на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой
соответственно боковой разрез и перевернутый план колеса.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии А.А. на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой сечение, взятое по линии B.B. на рисунках 2 и 3.
Как показано на чертежах, ступица 1 и шина 2 колеса закреплены на внутренней и внешней сторонах пары
ребристых или гофрированных пластин 3, расположенных вплотную друг к другу и имеющих боковые
выступающие наружу фланцы 4 для соединения с шиной 2. Ребра или гофрирование в пластинах 3
образованы рядом круглых, попеременно выступающих и углубленных участков 5, расположенных вокруг
ступицы 1. Вдоль внутренней периферии пластин 3 расположен ряд сквозных отверстий -6, и ступица 1
запрессована или отлита на внутренние периферийные части пластин 3 таким образом, что металл ступицы 1
проходит через указанные отверстия 6 и тем самым фиксирует пластины в нужном положении. Боковые
выступающие наружу фланцы 4 пластин 3 входят в кольцевые углубления 7, одно из которых образовано
выступом 8 на шине 2, а другое — кольцом 9 для крепления или снятия шины 2; это кольцо 9 является
наиболее распространенным стандартным железнодорожным креплением. Пластины 3 перфорированы или
снабжены сквозными отверстиями 10 между ребрами или гофрированием 5 и около шины 2, а также 50
указанные пластины 3 дополнительно снабжены по обе стороны от отверстий 10 радиальными ребристыми
участками 11.
Разумеется, следует понимать, что углубление на дисках может быть изменено по желанию, и хотя на рисунке
55 показан только один вид углубления, его можно варьировать в соответствии с требованиями.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1926. Нет, 476/26, Полностью слева; октябрь. 6, 1926.
263 310° Полностью принято: Део, 30 лет, 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области углерубочных машин и тому подобного или относящиеся к ним.
Я, Уильям Чиристи Блэк, проживающий по адресу: Борн-стрит, 20, Дадли, графство Вустершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом: Данное
изобретение относится к усовершенствованию машин для резки угля и подобных им устройств и имеет своей
главной целью обеспечение средств, позволяющих резать материалы различной твердости с одинаковой
легкостью и без чрезмерного износа режущих кромок. Хорошо известно, что в современных типах углерезных
машин скорость вращения резцов практически стандартна для всех классов обрабатываемых материалов
независимо от степени их твердости, и что если требуются изменения из-за чрезмерного износа зубьев
резцов, то необходимо извлечь из машины шестерни и заменить их другими для изменения скорости.
Подобные изменения громоздки, медленны и крайне непрактичны на угольных забоях.
Согласно данному изобретению, в продольном направлении машины расположен редуктор, состоящий из
центрального приводного вала и наружных промежуточных валов, простирающихся до передней части
корпуса редуктора, где они снабжены зацепляющимися цилиндрическими колесами, приводящими в
движение возвратный средний вал, который, в свою очередь, приводит в движение вертикальный вал,
управляющий режущими элементами.
Или же, в качестве альтернативы, внешние валы, приводимые в движение непосредственно от двигателя,
могут через соответствующую шестерню вращать центральный вал, снабженный на своем переднем конце
конической шестерней, для привода указанного вертикального вала, воздействующего на режущие элементы.
В удобном варианте осуществления изобретения (-40) ведущее колесо на валу двигателя расположено
практически на центральной продольной оси машины и выступает приблизительно чуть дальше [Цена 1/-]
подшипника двигателя. Над этим ведущим колесом двигателя, находящимся в зацеплении с ним 45,
расположено цилиндрическое колесо на конце центрального вала, опирающееся на подшипники на каждом
конце корпуса, в котором размещен механизм переключения скоростей.
По обеим сторонам центрального вала, проходящего через корпус редуктора, расположен промежуточный
вал 50, идущий параллельно ему. На этих валах установлены соответствующие зубчатые передачи, причем
два промежуточных вала имеют совершенно одинаковые зубчатые колеса, которые приводятся в движение от
зацепленных колес на центральном валу, как описано ниже (пункт 55). Указанные промежуточные валы
вынесены к переднему концу корпуса редуктора, из которого они выходят наружу, и снабжены на своих концах
цилиндрическими колесами, которые зацепляются с промежуточным цилиндрическим колесом диаметром 60°
на возвратном среднем валу, через который приводится в движение вертикальный вал, управляющий
режущими элементами стержневого или цепного типа.
Промежуточные валы, отходящие от корпуса редуктора 65, проходят по обе стороны от главного
вертикального приводного вала, приводящего в движение режущие элементы, и расположены параллельно
продольной оси машины, и посредством указанных промежуточных валов приводит в движение указанный
средний вал в коническом зубчатом соединении с вертикальным валом, который расположен аксиально в
вертикальной плоскости, выровненной с центральным валом редуктора и средним валом 75 возвратного
привода.
Следует отметить, что если заменить шестерни между параллельными валами и средним валом, то с
помощью 80-градусной коробки передач можно получить другой ряд скоростей, что позволит получить
широкий диапазон скоростей.
TI — это механизм переключения скоростей, имеющий три зубчатых передачи; на каждом конце
промежуточных валов могут быть закреплены зубчатые колеса, а на каждом промежуточном валу между
последними 263,310 расположена скользящая шестерня, перемещающаяся по шпоночным или шлицевым
частям указанных промежуточных валов от поперечного шпинделя с помощью соответствующего рычага или
механизма привода; указанные скользящие шестерни предназначены для зацепления с ведущей шестерней
на центральном валу для обеспечения определенной скорости. Указанная ведущая шестерня снабжена
зубцами сцепления, которые входят в зацепление с зубцами сцепления на промежуточной шестерне,
находящейся в постоянном зацеплении с двумя концевыми шестернями на переднем конце зубчатого колеса,
что обеспечивает дополнительную скорость. Третья, меньшая шестерня, скользит по центральному валу и
может перемещаться вдоль него вдоль оси 15, обеспечивая промежуточное зацепление с шестернями на
заднем конце промежуточных валов для получения дополнительной скорости. Для зацепления и
разъединения шестерен предусмотрены два поперечных шпинделя: скользящая шестерня на промежуточном
валу приводится в действие одним шпинделем, а шестерня на центральном валу — другим шпинделем.
В качестве альтернативы, обратное применение привода в механизме переключения скоростей может быть
достигнуто путем непосредственного привода двух промежуточных валов от двигателя, причем эти
промежуточные валы, в свою очередь, приводят в движение центральный вал, на котором установлена
коническая шестерня, а коническая шестерня — вертикальный вал, который приводит в действие режущие
элементы. Такая конструкция ограничивает последовательность изменений только теми, которые происходят
в корпусе редуктора, и позволяет создать более короткую и дешевую машину.
Датировано 6 января 1926 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области углерубочных машин и тому подобного или относящиеся к ним.
Я, Уильям Кристл Блэк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Борн-стрит, 20, Дадли,
графство Вустер, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию углерезных машин и подобных им устройств и имеет
своей главной целью обеспечение средств, позволяющих резать материалы различной твердости с
одинаковой легкостью и без чрезмерного износа режущих кромок. Хорошо известно, что в современных
углерезных машинах скорость вращения резцов практически стандартна для всех классов обрабатываемых
материалов независимо от степени их твердости, и что если требуются изменения из-за чрезмерного износа
зубьев резцов, необходимо извлечь из машины шестерни и заменить их другими для изменения скорости.
Подобные изменения громоздки, медленны и крайне непрактичны на угольных забоях.
Согласно данному изобретению, в продольном направлении машины расположен редуктор, включающий
центральный вал, проходящий между двигателем и редуктором, и два промежуточных вала,
взаимодействующих с центральным валом и симметрично расположенных по обе стороны от него.
Центральный вал может вращаться двигателем и приводить в движение наружные валы, которые затем
выдвигаются к переднему концу корпуса редуктора, где они снабжены зацепляющимися зубчатыми колесами,
приводящими в движение возвратный средний вал, который, в свою очередь, приводит в движение обычный
вертикальный вал для привода режущих элементов стержневого или цепного типа. Или же, в качестве
альтернативы, внешние валы, приводимые в движение непосредственно от двигателя, могут через
соответствующую шестерню вращать центральный вал, снабженный на своем переднем конце конической
шестерней, для привода указанного вертикального вала, воздействующего на режущие элементы.
В любом случае, данная компоновка очень компактна и отвечает требованиям, предъявляемым к
рассматриваемым машинам, высота которых строго ограничена. Благодаря тому, что приводные нагрузки
воспринимаются двумя комплектами зубчатых передач, то есть по одному на каждом промежуточном валу,
размер зубьев и радиальные размеры шестерен могут быть очень малыми.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера два варианта осуществления моего
изобретения:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, проекция и план сечения зубчатой головки и связанного с ней
механизма переключения скоростей в углерезной машине стержневого типа, причем сечения выполнены по
линиям A-B и C-D соответственно.
На фиг. 3 и 4 представлены аналогичные поперечные сечения другого варианта осуществления,
выполненные по линиям E-F и G-1 соответственно.
Шестерни 22, 23 и шестерни 20, 201 перемещены примерно посередине между колесами 18, 181 и 19, 191).
Дополнительные диапазоны скоростей можно получить, заменив ведущие колеса 70, 16, 15, 15' на другие
комплекты. Это можно сделать легко и требует лишь откручивания крышки 36, тогда как в существующих
машинах изменение скорости можно было осуществить только путем переключения шестерен 4, 5, 6, при этом
всю головку редуктора приходилось разбирать.
На фиг. 3 и 4 показана модифицированная конструкция, в которой обратное приложение привода достигается
путем капельного впрыскивания жидкости на два промежуточных вала 8, 81 непосредственно от двигателя
через колесо 9 на валу 1, цилиндрические колеса 40, 41 на промежуточном валу 39 и колеса 42, 421 на
промежуточных валах 8, 81. Остальные части механизма переключения скоростей 85 аналогичны описанным
выше, но в данном случае промежуточные валы приводят в движение центральный вал 7, на котором
установлена коническая шестерня 37, зацепленная с колесом 6 головки шестерни 90. Данная схема несколько
проще и дешевле, чем описанная ранее, но она обеспечивает только один диапазон изменения скорости,
определяемый переключателем скоростей.
Следует понимать, что конструкция механизма переключения передач и расположение его деталей могут
изменяться без выхода за рамки изобретения. 100 На чертежах 1 изображен вал двигателя, 2 — корпус
редуктора и 3 — режущий брус, который приводится в движение от вала двигателя через обычные конические
шестерни 4, 5, колесо 6 и редуктор, включающий центральный вал 7 и наружные валы 8, 81, расположенные
параллельно ему.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, ведущее колесо 9 на валу двигателя расположено
практически на продольной оси машины и выступает примерно за пределы подшипника двигателя (не
показан). Над ведущим колесом 9, на конце центрального вала 7, установленного в подшипниках 11 на
каждом конце небольшого корпуса 12, в котором размещена шестерня переключения передач, находится
зубчатое колесо 10. Промежуточные валы 8, 81 выведены к переднему концу 13 корпуса редуктора 2 и
проходят по обе стороны от вертикального вала 14, являясь неотъемлемой частью конических колес 5, 6. На
концах валов 8, 81 расположены зубчатые колеса 15, 151, которые входят в зацепление с промежуточным
зубчатым колесом 16 на возвратном среднем валу 17, снабженном конической шестерней 37, приводящей в
движение колесо 6.
В приведенном примере я представил трехскоростную передачу, включающую на концах корпуса редуктора
12) зубчатые колеса 18, 181 и 19, 191, закрепленные на промежуточных валах 8, 8', а между этими зубчатыми
колесами расположены скользящие шестерни 20, 6) 20', перемещающиеся по шпоночным или шлицевым
частям указанных промежуточных валов. На центральном валу 7 расположена свободно закрепленная
шестерня 21, находящаяся в постоянном зацеплении с колесами 18, 181, и подвижная зубчатая передача,
включающая 4 шестерни 22 и 23, предназначенные соответственно для зацепления с колесами 20, 201 и 19,
191 на промежуточных валах. Указанная подвижная шестерня дополнительно снабжена кулачками сцепления
24, предназначенными для зацепления с кулачками 25 на шестерне 21.
Подвижная шестерня на валу 7 управляется от поперечного шпинделя 26 посредством шестерни 27 и
зубчатой рейки 28, несущей скобу 29, зацепляющуюся с шестернями 22, 23. Аналогичным образом,
скользящие шестерни 20, 201 на валах 8, 81 управляются синхронно от шпинделя 30 посредством шестерен
31, 311, зубчатых реек 32, 321 и хомутов 33, 331. На концах шпинделей 26, 30 имеются многоугольные головки
34, 35 для зацепления с соответствующим шпоночным ключом или кривошипом. Следует понимать, что таким
образом можно получить три скорости, а именно:
посредством зацепления шестерни 23 с колесами 19, 191 (как показано на рис. 2), посредством зацепления
зубцов 24 на шестерне 22, 23 с зубцами 25 на шестерне 21 (шестерня 22, 23 полностью сдвинута влево) и
посредством зацепления шестерни 22 с шестернями 20, 201 (шестерня). Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты