Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4807
.pdf
24. Шайба служит для обеспечения плотного соединения между вилкой и втулкой. Квадратная
регулировочная гайка 23 проходит через аналогичный по форме канал 41 в нижней части клапанного блока 4,
что предотвращает ее проворачивание. Поворачивая балансировочный клапан 21, можно изменять его
регулировку по своему усмотрению. После определения надлежащего подъема балансировочного клапана,
тяга 26 соединяется с вилкой 22 посредством штифта 22l, причем эта тяга служит для поддержания
выполненной регулировки балансировочного клапана.
Клапанная коробка 4 имеет выступающее вниз углубление 42, расположенное на одной линии со штоком 8,
при этом в нижней части этого выступающего элемента имеется отверстие, обеспечивающее доступ к нижней
части самой клапанной коробки, и это отверстие расположено на одной линии со штоком 8. Обычно указанное
отверстие герметизируется конусообразной заглушкой 43.
Для того чтобы предотвратить или уменьшить вращение дроссельного клапана под действием пара на
створках клапана 1, на перегородке 16 вокруг этого клапана и на соответствующем расстоянии от него отлита
кольцевая перегородка 27, защищающая створки клапана от вращательного воздействия пара.
Дроссельный клапан 1 и балансировочный клапан 21 приводятся в действие в правильной
последовательности колебательным валом 28, который установлен в съемной крышке 29, причем сама эта
крышка снабжена съемной крышкой 30. Вал 28 передает движение через рычаг 31 к звену 26 и через звено к
штоку 8. Вал 28 сам по себе приводится в колебательное движение его продолжением 32, которое
поддерживается подшипниками 33, 331 и снабжено рычагом 84 на 50, с помощью которого он может
колебаться; этот рычаг соответствующим образом соединен с рычагом управления дроссельной заслонкой,
не показанным на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. Нет, 6044/26.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в мусороуборочных машинах.
Я, Шарль Юни Клодель, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Леваллуа,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к карбюраторам, включающим многоструйный топливный жиклер и
дроссельный элемент, образованный вращающимся дроссельным клапаном или краном, во внутреннюю
часть которого выступает форсунка малой скорости, при этом внутренняя часть клапана, когда форсунка
малой скорости находится в рабочем состоянии, образует карбюраторную камеру с входными и выходными
отверстиями в стенке клапана или крана для регулирования соответственно подачи воздуха в карбюраторную
камеру и медленно движущейся горючей смеси в двигатель, при этом основная форсунка расположена на
стороне входа воздуха клапана или крана, которая, следовательно, регулирует только смесь 26, когда
основная форсунка находится в рабочем состоянии.
Ранее было предложено создать карбюратор, включающий основную, промежуточную и холостую форсунки,
управляемые поворотным дроссельным устройством, при этом по меньшей мере две из форсунок
расположены в отдельных каналах, предназначенных для последовательного открытия поворотным
дроссельным устройством.
Согласно настоящему изобретению, предлагается карбюратор 36, включающий в себя высокоскоростную или
основную топливную форсунку для подачи топлива в двигатель, когда последний должен работать на высоких
оборотах, и низкоскоростную топливную форсунку, взаимодействующую с прорезью в дроссельной заслонке
или кране карбюратора, для подачи топлива в двигатель, когда последний должен работать на низких
оборотах, при этом предусмотрена промежуточная топливная форсунка, взаимодействующая с отверстием в
дроссельной заслонке или кране, сообщающимся через прорезь с внутренней частью дроссельной заслонки
или крана, для подачи топлива в двигатель, когда последний должен работать на средних высоких и низких
оборотах, при этом отверстие выполнено и расположено таким образом, чтобы ограничивать прохождение
воздуха вокруг промежуточной топливной форсунки, что позволяет подавать топливо в двигатель, когда
дроссельная заслонка или кран находятся в промежуточных положениях между высокими и низкими
оборотами.
Следует отметить, что в карбюраторе, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением 60,
отдельный канал между каждой форсункой и дроссельной заслонкой или краном не требуется.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан далее в виде 65 примеров со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором на рисунке 1 представлен поперечный разрез топливных форсунок при
полностью открытом дроссельном клапане. 70 На рисунке 2 представлено аналогичное, частично
схематическое изображение, где клапан полностью закрыт.
Рисунок 3 представляет собой частичный поперечный разрез по линии III-III (рис.
2)
.
Рисунок 4 представляет собой частично схематическое изображение 75, аналогичное рисунку 1, с клапаном в
промежуточном открытом положении.
Рисунок 5 представляет собой частичный поперечный разрез по линии V-V (рис.
4)
.
На рисунке 6 представлен боковой вид дроссельной заслонки 80, показывающий отверстия для подачи
воздуха; заслонка находится в положении, показанном на рисунке 4.
Обращаясь теперь к чертежу 1, изображен впускной коллектор карбюратора в виде бочкообразного крана,
кран С которого посредством стенки 2 регулирует подачу горючей смеси во впускной коллектор двигателя, а
посредством выемки в стенке 3 — подачу воздуха в промежуточном и медленном положениях крана С. Стенка
3 имеет выемку, как показано на рисунке 6 (2639344 1 7 f 1 ti 1 i t f A 1 i 1 1 i i i i 1 i 263,344), так что при
повороте крана в различные открытые положения соотношение между входом воздуха и выходом смеси
таково, что разрежение внутри крана С изменяется в соответствии с заданными рабочими условиями.
Стенка 3, в частности, включает узкий вытянутый паз 4, ширина которого лишь немного превышает диаметр
форсунки 5 с низкой скоростью потока, так что последняя, проходя через этот паз, выступает внутрь крана С.
Стержень 6, закрепленный на установочном винте 7 с контргайкой 7V, предназначен для входа в паз 41 и
представляет собой средство, с помощью которого длина паза 4 может изменяться для регулирования подачи
воздуха. 8 — это внешняя стенка форсунки высокой скорости потока в кольцевой камере 9, в которой
образуется смесь жидкого топлива, подаваемого через отверстия 10, и атмосферного воздуха, подаваемого
через отверстия 11 и 121, 1211, причем эта смесь протекает через отверстия 13 со стороны крана С,
удаленной от двигателя.
— Принцип работы и принцип действия форсунок низкой и высокой скорости, а также крана хорошо известны
и поэтому не нуждаются в дальнейшем описании.
Третье сопло 14, концентричное с низкоскоростным соплом 5 и окружающее его, образовано трубкой,
снабженной отверстиями 17 выше постоянного уровня жидкости в поплавковой камере (не показана на
чертеже) и открывающейся своим нижним концом в камеру с обогащенной смесью 9 ниже постоянного уровня.
Верхний конец 15 сопла 14 подвергается переменному воздействию разрежения, существующего внутри
крана 0. В стенке 3 предусмотрено узкое отверстие 41, ширина которого лишь немного превышает диаметр
сопла 14, так что последнее входит в него в частично открытых положениях крана С. Стенка 3 также имеет
расширение или увеличенное углубление 16, в которое входит сопло 14, когда кран С находится в полностью
закрытом положении, причем это углубление больше, чем щель 4, через которую расширение 16 сообщается
с внутренней частью крана С; (Рис.
6)
.
Низкоскоростная форсунка 5 в полностью закрытом положении крана С (рис. 2 и 3) подвергается воздействию
всего разрежения, существующего внутри крана 0, в то время как форсунка 14 (рис. 3), открывающаяся в 15 в
расширительное отверстие 16, полностью или частично отрезана от воздействия указанного разрежения, при
этом следует понимать, что основная форсунка 8-13 неработоспособна.
Когда кран 0 частично открыт (рис. 4 и 5), сопло 14 проходит через отверстие 41 (рис. 5) и в этом случае в
определенной степени подвергается воздействию углубления, существующего внутри крана 0. Таким
образом, сопло 14 взаимодействует с соплом 5 с низкой скоростью вращения, пока основное сопло еще не
работает, забирая жидкое топливо, содержащееся в нижней части камеры 9, и воздух через отверстия 17,
расположенные на 7 (выше постоянного уровня), при этом полученная смесь подается через 15, обеспечивая
дополнительное топливо, необходимое в периоды, когда двигатель должен работать на скорости,
промежуточной между низкой и высокой. Наконец, когда кран находится в полностью открытом положении,
работа будет продолжаться как обычно, за исключением того, что промежуточная форсунка 14 также подает
смесь.
8
C Форма увеличения 16 и диафрагма 41 могут изменяться в зависимости от условий работы. Например, для
плавной регулировки степени открытия дополнительной форсунки 14 в зависимости от различных положений
крана C может использоваться V-образное или другое постепенно расширяющееся углубление. Эти и другие
модификации могут быть внесены в конструктивные детали изобретения, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9I -claini, это:1. Карбюратор указанного типа, включающий в себя форсунку высокого или основного типа для
подачи топлива в двигатель, когда последний должен работать на высоких оборотах, и форсунку низкого типа,
взаимодействующую с прорезью в дроссельной заслонке или кране карбюратора, для подачи топлива в
двигатель, когда последний должен работать на низких оборотах, при этом предусмотрена форсунка среднего
типа, взаимодействующая с отверстием в дроссельной заслонке или кране, сообщающимся через прорезь с
внутренней частью дроссельной заслонки или крана, для подачи топлива в двигатель, когда последний
должен работать на средних высоких и низких оборотах, причем отверстие выполнено и расположено таким
образом, чтобы ограничивать прохождение воздуха вокруг форсунки среднего типа, что позволяет подавать
топливо в двигатель, когда дроссельная заслонка или кран находятся в положениях, промежуточных между
положениями высокой и низкой скорости.
12С
Соседние файлы в папке патенты