Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4774
.pdf
Мое изобретение относится к металлическим шпунтовым сваям, используемым при строительстве кессонных
или коробчатых стен.
Одной из целей изобретения является создание особо прочного кессона с учетом того, что момент
сопротивления стен из обычных шпунтовых свай недостаточен. Ещё один момент, который также был учтен,
заключается в том, что отдельные свайные элементы должны иметь форму, которую можно легко
сформировать методом прокатки, и должны образовывать водонепроницаемые соединения с соседними
свайными элементами стены.
С учетом этих целей я разработал для использования в строительстве пустотелых или коробчатых стен
свайный элемент пластинчатого типа (под которым подразумевается элемент без цельных выступающих
поперечных ребер), приспособленный для соединения со вторым элементом аналогичной формы с
образованием кессона или короба, причем указанный элемент имеет в сочетании средства для разборного
соединения по меньшей мере двух поперечных элементов и направленные внутрь и наружу зажимы на
противоположных кромках для соединения его с соответствующими элементами соседних кессонов или
коробов стены.
На внутренней стороне каждой пластинчатой детали предусмотрены или могут быть предусмотрены пары
зажимов или пазов для приема фланцев двух или более подходящих секций, составляющих поперечные
элементы. Две пластинчатые детали соединены между собой указанными секциями, которые
предпочтительно представляют собой I-образные профили, образуя кессон или короб, который уплотняется
как единое целое, после чего детали следующего кессона или короба собираются таким же образом и также
уплотняются как единое целое, при этом направленные внутрь или наружу захваты на нем входят в
зацепление с взаимодействующими захватами предыдущего элемента. 50 В качестве примера на
прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения: на фиг. 1 изображен собранный
кессон или короб с соединительными частями соседней сваи; и на фиг. 2 представлен аналогичный вид
модифицированного короба, в котором фланцы соединительных секций асимметричны.
На каждом из рисунков a: a обозначает два элемента свайного каркаса. Каждый элемент имеет гладкую
внешнюю сторону b и внутреннюю сторону, снабженную когтями c, причем последние расположены парами,
образуя между собой канавки. Для элементов с одинаковыми размерами, расстояние между зажимами c 65
каждой пары может быть различным, как показано на рис. 1 и 2, для удовлетворения различных требований к
моменту сопротивления. Кроме того, каждый член группы a может быть снабжен двумя или 70
дополнительными парами таких когтей. В обоих примерах на каждом члене показаны две пары когтей.
Два элемента a:a соединены между собой путем вставки прокатанных профилей 75 обычного типа, в
частности, двутавровых профилей, а расстояние между каждой парой зажимов c выбирается в соответствии с
используемыми двутавровыми профилями, причем указанные профили могут быть тяжелее или легче в
зависимости от требуемого момента сопротивления 80. В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, два
элемента сваи соединены между собой с помощью двух двутавровых профилей d, нормальная ширина полки
каждого из которых соответствует 85 пространству между каждой парой захватов c.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 2, фланцы двух железных секций c были укорочены путем
обрезки, так что сравнительно тяжелую секцию можно использовать с коротким расстоянием между
захватами c.
Кроме того, это позволяет располагать стенки двутавровых профилей ближе к краям свайных элементов a: a.
Каждый из указанных элементов сваи снабжен на одном конце изгибом f, направленным внутрь, а на другом
— соответствующим угловым изгибом g, направленным наружу. Взятые вместе, части f и g образуют пару
направленных наружу и внутрь зажимов, с помощью которых два элемента одного ящика могут быть
закреплены к соответствующим элементам соседних ящиков таким образом, что все элементы a по обе
стороны стенки будут находиться в одном и том же месте.
Для возведения стены сначала соединяют два элемента a:a двумя или более двутавровыми профилями, как
показано на чертеже, образуя кессон или коробчатый блок; затем этот блок забивается обычным способом;
затем таким же образом собирается другой блок, который забивается своими захватами f или g, в
зависимости от случая, взаимодействуя с захватами g или f ранее забитого блока; и так далее.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BRITIsH - AMENICAN LAUNDRY MACHINERY COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
416, Underhill Street, Camden Town, London, N.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения (о котором нам сообщила компания
The American Laundry Machinery Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Огайо, Цинциннати, Огайо, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гладильным и отжимным
машинам, используемым в прачечных, и, в частности, к типу таких машин, имеющих силовые средства для
создания давления между гладильными элементами после того, как они были приведены в зацепление друг с
другом вручную.
Конечная цель изобретения 2,5 состоит в том, чтобы обеспечить эффективное и мощное средство для сжатия
обрабатываемых утюгом предметов между прижимными элементами, и одновременно обеспечить
безопасность работы машины, сделав невозможным приложение силы прессования до тех пор, пока
прижимные элементы не соприкоснутся, и, следовательно, до тех пор, пока оператор не окажется в
безопасном месте вне зоны контакта с элементами.
Для достижения этих целей мы предлагаем прессовальный станок, в котором подвижный прижимной элемент
вручную прижимается к взаимодействующему с ним неподвижному элементу, и в котором благодаря
используемому механизму 4 невозможно приложить усилие к подвижному прижимному элементу, пока он не
будет установлен в нужное положение вручную; и поскольку любая часть тела оператора будет
препятствовать такому контакту, невозможно будет травмировать оператора между прижимными элементами.
Используемый механизм включает в себя [Цена 1/-i 62,677 рычажный механизм, через который необходимо
подавать мощность на прижимные элементы, при этом выпрямление рычага 50 осуществляется путем
закрытия пресса; рычаг не способен передавать мощность, кроме как в таком выпрямленном положении.
Дополнительные объекты, детали и преимущества изобретения станут очевидны из следующего описания,
приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
прессовального станка, иллюстрирующего наше изобретение, при этом детали разобраны для демонстрации
конструкции; Рисунок 2 представляет собой продольный разрез в плоскости линии 2-2 на Рисунке 3; Рисунок 3
представляет собой горизонтальный разрез в плоскости линии 3-3, на Рисунках 1 и 2; Рисунок 4 представляет
собой детальный разрез в плоскости линии 4-4, на Рисунке 3.
Обращаясь теперь к рисунку 1, основными частями прессовальной машины являются 70 основание или рама
1, на которой закреплена мягкая подкладка 2, и подвижно установленный нагревательный гладильный
элемент 5, предназначенный для взаимодействия с подкладкой 2, образуя часть прессовальных элементов
75, между которыми происходит сжатие изделий, подлежащих прессованию или глажению. Гладильный
элемент крепится к рычагу 4, шарнирно закрепленному в точке 4a на удлинителе 1a рамы машины, что
позволяет ему перемещаться для открытия или закрытия пресса.
На рычаге 4 в шарнире 7' и регулируемый вместе с рычагом с помощью рукоятки 10, через которую
посредством винта 12 в резьбовой части 85 11 рычага, расположен элемент 7, снабженный откидным
рычагом, как показано на рисунке.
На заднем конце рычага 4 находится груз 6. Как видно, рычаг 4, несущий гладильный элемент 5, противовес 6
и элемент 7, представляет собой узел, перемещающийся вокруг точки опоры 4a рычага.
Для coQR Application Date (дата подачи заявки: август) предоставляется идентификатор 13. 19, 1926. №
20488/26.
2
Завершено: Декабрь. 16. 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_rmprovemenits in Pressing anad Ironing Machines.
2 262,677 Для закрытия пресса используется ручное управление этим устройством; а к отвисающей части
элемента 7 оперативно прикреплены средства электропитания для приложения давления к гладильному
элементу в закрытом положении пресса, как будет описано далее.
В основании пресса расположен двигатель 14, соединенный через муфту 17 с редуктором, обозначенным в
целом по порядковому номеру 18, вал 19, на котором установлена пластина с шатунным пальцем 20, который
может быть снабжен роликом, как показано на рисунке. На шарнирном креплении 21 установлен рычаг
давления 22, нижняя часть которого снабжена пазом, в который выступает кривошипный палец 20, так что
колебания рычага 22 будут возникать в результате непрерывного вращения вала 19. К боковой части рычага
22 в точке 23 подсоединен звено 24, которое, в свою очередь, через пару звеньев 25 соединено с элементом 7
в точке 9. Расположение звеньев 24 и 25 очевидно следующее: шарнирно закрепленный в точке 27 элемент
28 в форме крючка, снабженный кулачковой поверхностью 29, которая при соответствующем вращении
крючка позволяет ему взаимодействовать с выступом, таким как ролик 20, в шарнире 0 указанного шарнира.
Звено -30, соединяющее крюк и верхнюю часть рычага 22, передает движение крюку при перемещении рычага
способом, который будет описан далее.
Работа механизма и тяг, упомянутых в связи с работой пресса, осуществляется следующим образом: начиная
с открытого положения пресса, как показано сплошными линиями на рисунке 1, после того, как оператор
положил прессуемое изделие на подставку 2, пресс закрывается путем захвата рукоятки 13 и опускания
гладильного элемента вниз, в контакт с изделием. Это перемещает зависимую 4-ю часть элемента 7 в
показанное пунктирно-штриховое положение и выдвигает переключающие элементы 24 и 25 в
пунктирно-штриховое положение, указанное в основном горизонтальном пунктирно-штриховом положении.
Если отпустить рукоятку 13 (-50), вес рычагов сломает шарнирное соединение, и из-за балансировки деталей
относительно оси 4' пресс. Удерживая пресс закрытым, оператор с помощью рукоятки 31, действующей через
показанный на рисунке соответствующий механизм, не являющийся частью данного изобретения, замыкает
переключатель 32 для запуска двигателя, который предназначен для вращения вала 19 в направлении,
указанном стрелками на рисунках 1 и 2.
Эта настройка двигателя будет автоматически прерываться при повороте вала 19 из положения, указанного
на рисунке 1, в положение, указанное на рисунке 2, с помощью таймера, не являющегося частью данного
изобретения.
При начале этого движения крюк 28 поворачивается под ролик 26, чтобы зафиксировать шарнирное
соединение, после чего рукоятку 13 можно отпустить. Дальнейшее движение вала 19 со штифтом 20 приведет
к тому, что поверхность кулачка на крюке будет воздействовать через ролик, дополнительно выпрямляя
шарнирное соединение и, таким образом, оказывая давление на элемент 7 для сжатия изделия между
прижимными элементами. По мере дальнейшего перемещения рычага 22, шарнир 23 поднимается вверх,
создавая дополнительное давление, при этом плечо 80 рычага 22 между точками 21 и 23 образует третий
шарнирный элемент, а вместе с звеном 24 – второй шарнирный узел в точке 23.
После истечения достаточного времени нажатия (85) рукоятка 3i1 перемещается для перезапуска двигателя
14 в том же направлении, при этом вращение двигателя автоматически прерывается таймером, как и прежде,
после возвращения кривошипного пальца 20 в исходное положение (см. рис. 1). В ходе этого вращения крюк
28 отсоединяется от шарнирного соединения, которое, благодаря весу и положению звеньев 24 и 25,
ломается, позволяя прессу открыться в исходное открытое положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262678A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
9
Дата подачи заявки: август. 19, 7926. № 20504/26, Принято к рассмотрению: декабрь. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования туннельных печей или относящиеся к ним.
Мы, компания DRESSLER TuNNEL Ov:Ns LIMITED, расположенная в Холмторпе, Редхилл, графство Суррей,
британская компания, и OSCAR VERMOURCXEN, расположенный по адресу: 40, rue 6 Armand Campenhout,
Брюссель, Бельгия, бельгийский субъект, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям туннельных печей типа Дресслера, включающих две
камеры сгорания, расположенные продольно в печи по обе стороны от прохода, предназначенного для
сжигания продукции, таким образом, чтобы они нагревали контактирующий с ними воздух, так что перегретый
воздух поднимается в верхнюю часть печи, затем опускается среди продукции, снова контактирует с
камерами сгорания, повторно нагревается, снова поднимается и так далее, при этом воздух доводится до
высокой температуры и непрерывно циркулирует в контакте с камерами сгорания и сжигаемой продукцией.
Настоящее изобретение относится к туннельным печам, используемым в керамической промышленности в
целом, и его целью, в частности, является создание усовершенствованной конструктивной формы камер
сгорания для туннельных печей.
Уже предлагалось использовать для таких печей камеры сгорания различных типов, имеющие одностенные
конструкции и состоящие из наложенных и расположенных рядом элементов из огнеупорных материалов.
Однако уже предложенные конструктивные формы камер сгорания очень дороги и сложны в изготовлении и
монтаже, а срок их службы ограничен из-за расширения материала, из которого они изготовлены, вследствие
высоких температур, достигаемых в таких камерах. Стенки этих камер выпячиваются, и со временем между их
наложенными друг на друга и расположенными рядом элементами возникает движение, в результате чего
работа таких камер нарушается.
Все камеры сгорания этого типа (плавающие камеры сгорания), использовавшиеся ранее, то есть камеры
сгорания без полостей или углублений, способные к перемещению в торце, имели хрупкую конструкцию и,
вследствие своей конструктивной формы, не могли в течение длительного времени противостоять различным
расширениям, вызванным высокими температурами, возникающими в них. 65 В соответствии с настоящим
изобретением, эти недостатки преодолеваются, и создается камера сгорания простой и прочной конструкции,
легко монтируемая, высокоэффективная и обладающая значительно более длительным сроком службы, чем
те, которые использовались ранее. Эти желаемые параметры достигаются путем строительства основания
каждой камеры сгорания, а также ее прямых вертикальных боковых стенок из обычного огнеупорного кирпича,
объединенных с конструкцией печи. На прямых боковых стенках камеры расположен купол или свод
стрельчатой формы, образованный из изогнутых и расположенных рядом пластин 80 из огнеупорного
материала, через который может излучаться тепло, выделяемое в зоне горения камеры.
Эта верхняя стрельчатая часть камеры изготовлена из более тонкого огнеупорного материала, чем прямые
вертикальные боковые стенки и изогнутые пластины, из которых она состоит, соединенные друг с другом
продольно с помощью пазовых и шиповых соединений. 90 Под полом камер сгорания предусмотрены
поперечные каналы, позволяющие воздуху проходить под камерой сгорания 2-629678 из центральной части
печи в пространство между внешней боковой стенкой камеры и прилегающей стенкой печи для обеспечения
непрерывной циркуляции нагретого воздуха. Внутреннее пространство камеры сгорания достаточно
свободное, в ней отсутствуют перегородки или разделительные стенки.
Подвальное помещение каждой камеры сгорания, состоящее из ее пола и поперечных стенок для его
поддержки, а также прямых вертикальных боковых стенок камеры, не опирается на слой песка или
огнеупорной глины, как это было ранее, а, как уже указывалось, построено как единая конструкция с печью.
Эта особенность предотвращает смещение камер друг к другу и, следовательно, в зону горения печи,
расположенную между двумя камерами.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, фиг. 1, 2 и 3, показаны соответственно в боковой проекции,
поперечном сечении и горизонтальном сечении по линии 26 III III на фиг. 2 часть туннельной печи с камерой
сгорания, выполненной в соответствии с изобретением.
1 и 1' представляют собой продольные вертикальные боковые стенки, а 2 — дно камеры сгорания,
расположенной с одной стороны центральной зоны печи, через которую проходят продукты для нагрева, при
этом указанная камера сгорания поддерживается поперечными стенками 3, которые расположены на
расстоянии 3h друг от друга, как показано, образуя воздушные каналы 4, через которые воздух может
проходить из центральной зоны печи в вертикальное пространство 5 между внешней стенкой 1 камеры
сгорания 1-1a и прилегающей боковой стенкой 4 6 печи, обеспечивая необходимую циркуляцию нагретого
воздуха. Боковые стены 1, 1а, пол 2 и поперечные стены 3, как указано выше, выполнены из кирпичной
кладки, возведены на скамье 4, 5 и 7, которая их поддерживает, образуя с ней единую жесткую конструкцию. 8
и 8а представляют собой изогнутые и расположенные рядом сравнительно тонкие пластины из огнеупорного
материала, образующие купол или свод камеры сгорания, поддерживаемые боковыми стенками 1 и 1' этой
камеры, через которые тепло, выделяемое при сгорании топлива в камере, может легко передаваться и
излучаться.
Соединительный материал может быть расположен между боковыми сторонами указанных пластин и
стенками 1 и 1а, как показано на рисунке 9, для образования плотных соединений в этих местах.
Боковые стенки 1, 1 камеры сгорания и поддон 2, 3 камеры выполнены продольно с достаточно широкими
стыками, позволяющими определенную степень продольного перемещения между их элементами,
вызванного высокой температурой, создаваемой внутри камеры. Между стрельчатыми стенами 8, 8а,
образующими барабан или свод каждой камеры, также предусмотрены компенсационные швы.
Размеры каждой камеры сгорания и ее конструктивных элементов, разумеется, могут варьироваться в
зависимости от требований, не выходя при этом за рамки сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262679A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1925. Нет, 20760/26.
Завершено: Декабрь. 13, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Я, Фрэнсис Итерон Роджерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж Тайз, 181, Куин
Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Eclipse Machine Company,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Элмира,
графство 10 Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для запуска двигателей, таких как двигатели внутреннего
сгорания, и его основная цель — создание простого, эффективного и надежного устройства для этой цели.
Изобретение относится к типу стартера с электроприводом, в котором сила двигателя передается на
инерционную массу, а от последней через соответствующим образом расположенную зубчатую передачу —
на приводной элемент стартера, через который приводится в действие запускаемый двигатель, и в котором
инерционная масса автоматически соединяется с приводным элементом, когда приводной двигатель
достигает заданной скорости.
Согласно изобретению, инерционное устройство соединено посредством редуктора с приводным элементом,
который предназначен для автоматического перемещения в зацепление с элементом запускаемого двигателя
при достижении заданной скорости.
Операция по перемещению ведущего элемента в зацепление с элементом двигателя осуществляется с
помощью электрических средств управления, которые зависят от изменения тока, проходящего через
электродвигатель. Именно противодействующая электродвижущая сила электродвигателя управляет
перемещением приводного элемента в зацепление с пусковым элементом LPnitei 1/-1. На прилагаемом
чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: 50 Фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез пускового устройства данного типа; Фиг. 2 представляет собой частичный разрез того же
устройства, и Фиг. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на 5 Фиг. 1.
В представленном варианте осуществления основной корпус 1, съемно установленный на картере
запускаемого двигателя, содержит втулку 2, вращательно поддерживающую ствол 3 и оболочку 4,
концентрически расположенные в стволе и отстоящие от окружной стенки ствола.
Кольцевое пространство служит для приема гибкого приводного соединения, которое здесь показано как
фрикционная муфта 5. Два комплекта фрикционных дисков привинчены шлицами соответственно к
внутренней и внешней сторонам корпуса. Пластины сжимаются пружинами 6, также расположенными в
кольцевом зазоре 70 и регулируемыми гайкой 7. Внутри корпуса 4 расположен винтовой вал 8, снабженный
длинными резьбовыми выступами 9, которые входят в зацепление с соответствующей резьбой 7. Т-образная
соответствующая часть 10 раковины. На внешнем конце этого винтового вала 8 расположен приводной
элемент 11 в виде шлицевого соединения, которое при продольном перемещении входит в зацепление с
вращающимся элементом 80 двигателя, например, с валом двигателя 12, имеющим внутренние шлицы.
Вращение ствола 3 передаст вращение гильзе 4 через муфту 85, чтобы сместить шлицевой элемент 11 в
зацепление с валом двигателя 12.
Когда двигатель запускается самостоятельно, вал 8 автоматически разъединяется и возвращается в
нормальное положение, показанное на рис. 1 (Q0), в этот момент упорная гайка 13 на валу соприкасается с
поверхностью 14 главного приводного колеса 15.
аппарат.
262,679 262,679 Это главное ведущее колесо является частью планетарного редуктора, расположенного
между приводным двигателем 38 и приводным элементом 11. Главная или центральная шестерня 16
планетарного редуктора свободно окружает своей муфтой 17 втулку 18, которая расположена вокруг
центрального трубчатого вала a.19, через который выступает продолжение 57 винта 8. Ступица шестерни 15
соединена шпонкой с трубчатым валом 19.
Центральная или солнечная шестерня 16 планетарного редуктора служит держателем для вращающихся
шестерен этого планетарного редуктора, и для этой цели диск этой центральной шестерни 16 снабжен
поперечными штифтами 29, окруженными проставками и несущими параллельные кольцевые пластины 27,
28, неподвижно расположенные относительно шестерни 16.
Эти параллельно расположенные пластины 27 и 28 служат для размещения валов 26, поддерживающих
роликовые подшипники, на которых шестерни 23 вращаются вокруг своих осей, одновременно вращаясь
вокруг оси зубчатого колеса 16.
Шестерни 23 снабжены зубчатыми ободами 25 и 24, расположенными рядом с обоими концами, причем один
из этих ободов 25 находится в зацеплении с зубьями неподвижного зубчатого колеса 31, а 301 зубьев 24
шестерни, расположенной рядом с другим концом, находятся в зацеплении с зубьями шестерни 15, причем
число зубьев 24 на каждой шестерне меньше, чем число зубьев 25.
35'6- Неподвижная шестерня 31 закреплена на крышке 20, посредством которой закрывается корпус 1. Кроме
того, корпус 1 снабжен кольцевым фланцем, на котором двигатель 38 съемно установлен с помощью болтов
39, при этом вал двигателя 38 несет шестерню 40, которая находится в зацеплении с центральной шестерней
16 планетарного редуктора.
- Сбоку от конструкции, описанной в основном корпусе 1, и прикреплен к его внешней стороне установлен
вспомогательный корпус 41, который закрыт с торца, обращенного к основному корпусу 1, с помощью диска
42, причем диск и вспомогательный корпус 41 крепятся к основному корпусу болтами 43. Диск 42, а также
корпус 41 выполнены в своих центральных частях в качестве опоры для шарикоподшипников 44 и 45
соответственно, с помощью которых вал 46 вращается, установленный во вспомогательном корпусе 41 и
выступающий из вспомогательного корпуса в основной корпус. Вал 46 несет инерционную массу, показанную
здесь в виде маховика 47 с относительно толстым ободом, а вращение передается валу 46 и маховику
посредством шестерни 48, закрепленной на валу 46 и входящей в зацепление с зубчатым ободом
центральной или солнечной шестерни 16.
На рисунках 1 и 3 диаметры шестерен 40 и 48 приблизительно одинаковы, поэтому в этом случае маховик
будет вращаться приблизительно со скоростью двигателя 38.
Удлинитель 57 винтового вала S70 образует сердечник соленоида в той части, в которой он выступает из
трубчатого приводного вала 19. Эта часть удлинителя 57 входит в удлинитель 58 крышки корпуса 20, и в этом
последнем, названном 75, удлинителе 58 расположен соленоид 59, который управляет продольным
перемещением удлинителя 57, так что этот удлинитель образует сердечник плунжера для этого соленоида.
80 Этот главный соленоид служит для предотвращения зацепления приводного элемента 11 с элементом
двигателя 12 при работе трансмиссии, и он воздействует на приводной элемент до истечения заданного
времени, которое в данном случае соответствует моменту, когда инерционное устройство 47 достигнет
определенной заданной скорости. Вторичный соленоид 60 также взаимодействует с плунжером 57 и служит
для предотвращения вращения плунжера 57 и, следовательно, вала винта S, когда его действие не
предотвращается или не преодолевается основным соленоидом 59, действие которого является более
эффективным в начальный период работы и до тех пор, пока инерционное устройство не достигнет заданной
скорости.
Схема подключения двигателя, двух соленоидов, батареи и пускового выключателя выглядит следующим
образом: обычная аккумуляторная батарея 61 емкостью 100 мА·ч подключена с одной стороны к заземлению
или раме машины, а с другой — к клемме выключателя 62 через проводник 63.
От другого вывода выключателя 105 отходят два проводника, один из которых 64 проходит через двигатель
38, а затем по проводнику 65 к одному из выводов соленоида 59, другой вывод которого соединен с землей
этим проводником. 66. Таким образом, этот главный соленоид включен последовательно с аккумуляторной
батареей двигателя и выключателем. Другой проводник 67, идущий от выключателя, подключен к одному из
выводов вторичного соленоида 115 60, а другой вывод подключен проводником 68 к заземлению. Таким
образом, этот вторичный соленоид подключается к клеммам батареи, когда выключатель замкнут. Таким
образом, очевидно, что при замыкании выключателя вторичный соленоид подвергается практически
постоянному потенциалу, тогда как основной соленоид подвергается колебаниям тока двигателя. 125 -
Вторичный соленоид 60 установлен на скользящей опоре на своем сердечнике 69, который неподвижен,
поскольку одним концом закреплен на фланце 70 цилиндрического удлинителя 58, в результате чего при
подаче напряжения на этот соленоид его обмотки и рама 71 смещаются продольно вдоль сердечника.
С левой стороны этой рамы соленоида 71 закреплена фрикционная пластина 72, имеющая центральное
отверстие, через которое проходит плунжер 57. Эта фрикционная пластина взаимодействует и зажимает
между собой другую фрикционную пластину 73, фрикционную пластину 74, которая имеет центральное
отверстие.
со шлицами к плунжеру 57. Пластина 73 имеет центральное отверстие для плунжера 57, а также небольшое
отверстие с одной стороны, через которое он устанавливается на уменьшенный диаметр сердечника 69.
Следовательно, когда соленоид 60 находится под напряжением, через фрикционные пластины к плунжеру 57
прикладывается сопротивление трения, и таким образом предотвращается вращение вала винта, если это
разрешено главным соленоидом.
Описывая цикл работы аппарата, когда двигатель 38 получает питание от переключателя 62 2%, оба
соленоида подключаются к батарее, и двигатель вращается, приводя в действие редуктор и трансмиссию или
привод. При работе трансмиссии вал винта автоматически стремится войти в зацепление с элементом
двигателя благодаря резьбовому соединению с вращающимся элементом трансмиссии, таким как корпус 4, но
такое продольное перемещение предотвращается действием главного соленоида, который магнитно
удерживает вал винта в продольном положении в его втянутом или нормальном положении, несмотря на то,
что в этот момент вал винта вращается. В это время также действует вторичный соленоид 60, но его эффект
нивелируется более сильным действием основного соленоида, и, следовательно, фрикционная пластина 74
будет проскальзывать между двумя другими фрикционными пластинами 72 и 73. В силу своих внутренних
характеристик этот двигатель, являющийся двигателем последовательного возбуждения, очень быстро
разгоняется, и по мере разгона генерирует постепенно нарастающее противоэлектродвижущее усилие,
которое компенсирует приложенное напряжение от батареи, тем самым постепенно уменьшая ток,
протекающий через якорь и, следовательно, через обмотку главного соленоида 59.
Следовательно, магнитное воздействие этого последнего соленоида будет равномерно уменьшаться, и в
определенный момент времени, соответствующий определенной заданной скорости инерционного устройства
и двигателя, такой соленоид перестанет преодолевать сопротивление вторичного соленоида, воздействие
которого после этого станет достаточным для зажима фрикционной пластины 74 и предотвращения вращения
плунжера 57 и его винтового вала. В результате этого вал винта автоматически переместится в зацепление с
элементом двигателя, и энергия, накопленная в инерционном устройстве и соединительных деталях, будет
использована для вращения двигателя.
Два соленоида сконструированы таким образом и имеют такое соотношение u, что эффект перегрузки
основного соленоида уменьшается, и вторичный соленоид становится эффективным в определенный заранее
заданный момент времени, который в данном случае представляет собой определенную заранее заданную
скорость вращения якоря двигателя или инерционного устройства. Основной соленоид имеет так называемую
токовую обмотку, а вторичный соленоид — так называемую вольт-амперную обмотку; разница обусловлена
различиями в их соединении с аккумуляторной батареей.
Если двигатель по какой-либо причине не заведется должным образом и остановится, при этом приводной
элемент останется в зацеплении с двигателем, то такой приводной элемент будет автоматически выведен из
зацепления сразу после срабатывания пускового выключателя для следующего включения, после чего
главный соленоид будет активирован, и его плунжер, а следовательно, и вал винта, будут магнитно
извлечены. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Уильям Хартли, проживающий в Драйсдейл-Хаус, Стоун, графство Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водяным колесам, используемым в составе оборудования для
распределения сточных вод, в частности, к оборудованию, в котором водяное колесо, приводимое в движение
сточными водами, вращает колесо, движущееся по рельсам, и тем самым передает необходимое движение
оборудованию, причем водяное колесо участвует в распределении.
Согласно изобретению, в водяном колесе, используемом в автоматическом устройстве для распределения
сточных вод, в котором подающая труба для сточных вод расположена на сравнительно низком уровне и
снабжена патрубками, из которых сточные воды поступают на колесо, на этих патрубках предусмотрены
отклоняющие пластины, позволяющие сточным водам течь под низким напором на колесо и отклонять
сточные воды под возрастающим напором на колесо, благодаря чему возможна работа колеса под низким
напором, а также обеспечивается более эффективная работа под возрастающим напором в значительном
диапазоне.
Отклоняющие пластины могут быть снабжены поперечными лопастями для перехвата сточных вод,
вытекающих из патрубков под различными напорами, с целью направления их на колесо для обеспечения
эффективной работы.
Водяное колесо может приводить в движение ведущее колесо, непосредственно установленное на его оси и
соприкасающееся с гусеницей, или же движение гусеничного колеса может осуществляться посредством цепи
и звездочки или другого промежуточного приводного механизма.
Пример, показанный на прилагаемых чертежах, особенно применим для использования с распределительным
устройством, подобным описанному в Спецификации [Цена, 1/-] 262,680, находящейся на рассмотрении
заявки на патент № 21,660/25, но изобретение не ограничивается таким применением. 50 На рисунках 1, 2 и 3
представлены, соответственно, вид сзади, план и вид с торца водяного колеса и несущей конструкции.
На рисунках 4 и 5 представлены схематические разрезы торцов, иллюстрирующие действие отклоняющих
пластин и поперечных лопаток при различном уровне сточных вод.
На рисунках 6 и 7 представлены план и торцевой вид водяного колеса, снабженного 60 промежуточными
приводными механизмами между ним и опорным колесом.
В приведенных примерах J — это подающая труба для сточных вод, расположенная на низком уровне
относительно водяного колеса E 65, а именно сбоку от него, и снабженная форсунками F, из которых сточные
Соседние файлы в папке патенты